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冠

冠希

作品：112

长安启源冰雪试驾：多项黑科技加持，在极寒环境下也能如履平地2024年初，随着黑龙江旅游业的发展，吸引了无数南方“小土豆”光临，而这也是近两年来为数不多足以火遍全网冬日旅行圣地。但在哈尔滨以北的内蒙古，却是中国为数不多的极寒地区，平均零下30℃的冬季气温足以让人感受大自然的威严。与此同时，对于汽车行业来说，极寒天气同样也是新能源车的“死对头”，当气温低于某个值后，车辆的续航以及充电效率就会受到严重影响。只不过这一次，小编却来到了内蒙古海拉尔，在极寒的冰雪赛道中，驾驶长安启源A07、A05、Q05等多款主流车型，在体验冰雪试驾的同时，将针对启源Q05在低温行驶中的表现进行评估。两驱车跑雪地？乐趣丝毫不受影响相信很多人对于冰雪驾驶的认知，是从奥迪开始的。因为时至今日，汽车圈内普遍认为，只有四驱系统才能轻松驾驭冰面，而两驱车似乎只有“打滑”和“甩尾”的份。因此，如果从驱动方面来划分，长安启源A07、A05以及Q05三款车型均以两驱为主，且都为新能源车型，从理论上看，在冰雪环境中的操控性并不占优。那么，事实真的如此吗？实际上，针对三款定位各不相同的产品，长安启源这次精心准备了三条赛道进行体验，以展示其性能之间的差异。首先作为SUV车型的启源Q05，在体验中主要以冰雪非铺装路面为主，虽然赛道较宽，但同样考验驾驶员的胆量和经验。比如，虽然试驾车全部换装了雪地胎，在冰雪路面上会提供更好的抓地力。但由于其重心较高，因此在进弯时仍然会出现小幅甩尾现象，好在幅度不大，只需控制好方向，同时轻点刹车便能从失控边缘“救”回来，操控性与四驱车并没有太大变化，因此哪怕在极寒环境中，Q05依然非常好上手。而在同样的赛道环境中，我们还体验了主打轿车市场的启源A05。但由于其重心较低，并且方向盘的转向感非常清晰，所以出现打滑甩尾的概率相对较小。只不过无论是那一款车型，由于采用了启源插电混动系统，因此起步时的扭矩反应较为灵敏，相比于常温环境下驾驶，在冰面起步时要更为小心谨慎。最后，长安启源官方还基于A07带来了非常有趣的冰面漂移环节，在驾驶时，车辆将关闭ESP等电子稳定系统，完全依靠对油门和方向的精确控制来实现漂移。当然，这个设定只不过是为了展示A07在冰雪路面下的操控乐趣，在日常驾驶时不会出现如此极端的情况，因此只不过算是整场冰雪试驾中的“小彩蛋”。接近于常温环境的性能输出除了在封闭路面上驾驶，为了更加贴近于实际用车场景，小编在随后驾驶着全新启源Q05车型，从海拉尔一路开往200多公里外的满洲里，期间主要以高速路况为主。而边境线上白天低于零下30℃的平均气温，也给本次行程带来了一些挑战。比如，对于混动车而言，在低温环境下虽然有内燃机的辅助，续航里程打折现象不止于太过严重，但因为极寒会导致电池性能降低，因此相对应的油耗也会稍稍增加。除此之外，在极寒环境中机油的性能也会出现衰退现象，但由于这次试驾的全部车型已经提前更换冬季机油，所以这一点可以直接忽略。在实际驾驶体验方面，启源Q05并没有出现我们预料中“高油耗”的情况，相反在两个半小时的高速路况下，内燃机与电机之间的配合十分到位，整体平顺性值得肯定。只不过相较于常温环境下，坐在车内能够明显感觉到启源Q05在行驶时内燃机的介入次数变多，但油耗并没有太大浮动。另外，由于启源Q05全系标配电池预加热功能，可以在驾驶时提前把动力电池预热至最佳工作温度，所以哪怕面对零下30℃的极寒环境，其电驱系统的输出依旧与常温环境下无异。写在最后：经历极寒，启源全系表现依旧坚挺其实对于国内大部分消费者来说，能够在如此严酷的极寒环境下驾驶，这种机会并不多，但在小编看来，这恰恰体现了一款车的技术稳定性。而根据官方发布的数据来看，启源三款主力产品均配备了电驱恒温系统、偏线油冷电机、4核算力电机控制器等行业首创技术，让车辆在极寒环境下也能实现“如履平地”版的驾驶体验。02-281.1万1

“旅行+”2.0战略加持：“捷途速度”背后，是对用户思维的深耕与突破2018年，捷途汽车正式诞生，捷途在问世之初便以“旅行+”战略为基础，吸引了一批批年轻用户的喜爱与拥簇。如今，回顾过去4年多的发展历程，捷途已获得全国超近50万车主的信赖，同时在2021年连续12个月实现销量破万，成功实现自主新锐SUV品牌增速第一的目标。而如此傲人的成绩，也透露着“捷途速度”背后的产品与营销实力。正因如此，在笔者看来，“旅行+”战略的成功布局与硬核的车型阵容，是捷途能够缔造销量奇迹的关键因素。“旅行+”2.0助力捷途打造中国SUV产品标杆“曾梦想仗剑走天涯，看一看世间的繁华……”曾经许巍的这句歌词打动着每一个男人心中探索世界的梦想，同时也透露着对自由的向往与憧憬。如今，当这首经典的《曾经的你》再度响起时，相信不少人依然按耐不住那种奔赴草原或雪域高原的探险之心，而这也与捷途的“旅行+”品牌战略不谋而合。自2018年诞生以来，捷途便以“用行动定义旅途”为品牌理念，通过“旅行+”生态圈不断建立起独有的产品标杆，为用户提供更高维度的出行体验。如今，在“旅行+”战略的全方位布局下，捷途汽车已经形成一套完整的营销模式，从旗下产品到用车服务，让车主更能体会到探索世界的惊喜与欢乐。而为了实现这一战略目标，捷途汽车先后与国内知名旅游资源、户外品牌达成合作协议，持续深化“旅行+”的品牌定位。据悉，当前捷途汽车总共与探路者、鸿星尔克、秋野地、去哪儿网、途居露营、汉庭酒店等80家企业达成合作，同时联合内蒙克什克腾旗、宁夏沙坡头区等旅游资源，成功搭建“旅行+”生态联盟，完美实现出行、消费、休闲三大场景全覆盖。而多元化的跨领域合作，也能够为用户提供旅行路书、越野线路等户外探险方案，实现捷途品牌与车主朋友之间的良性互动。与此同时，根据捷途战略规划，预计在2022年，旗下“旅行+”生态联盟的合作企业数量将会扩展至100家，进一步深化“旅行+”战略在消费者心目中的形象与定位。作为“旅行+”品牌战略的延伸，捷途汽车还提出“三最”营销方案。即“最理解客户的需求、最贴近客户的营销、最愉悦客户的体验”等三大维度进行切入，将捷途APP打造成一个社交的平台和智能服务的平台。在这里，用户可以结交更多志同道合的朋友，同时与大家分享旅途体验，实现“路书共创计划”，让车主引领“旅行+”发展风向。也正是基于这一战略基础，捷途汽车完美实现与车主“嗨”在一起，不但打造出了818粉丝节、捷途家宴等诸多专属节日，还通过啤酒龙虾节等年轻用户喜爱的表达方式，令捷途品牌的凝聚力再度升华。成功的品牌战略背后，更是一份傲人的成绩单。根据统计，在“旅行+”生态圈的引领下，捷途APP用户数量已超72.3万，全网粉丝突破1000万，旅行周边产品近500余款，销售量近150万件。并且截止目前，累计举办旅行体验活动达2500余场次，吸引了超15万余人次的参与。强大的号召力，也在向整个社会展现出“捷途速度”背后的优势与惊人力量。硬核产品实力，铸造新旅途如果说出色的营销策略是一个品牌快速崛起的基石，那么硬核的产品实力则是捷途汽车能够赢得市场的关键。为了满足快速增长的“捷途速度”和源源不断的用户基数，捷途汽车于今年年初正式开启“4+3+N”产品时代，同时发布了X、T、P、V等四大产品序列布局，车型阵容涵盖SUV车型、全四驱越野车型、硬派皮卡车型、MPV车型等多个维度的细分市场。同时，在捷途汽车的愿景中，2022年还将同步推出混动系列，持续打造“旅行+”产品标签和出行场景。为了深化“旅行+”战略的落实，捷途选择了全SUV产品阵容，旗下已经构筑起X70、X90两大明星产品系列。而在2022年，全新的捷途大圣系列和新捷途X70S也将迎来上市，为用户打造更加丰富的产品体验。今年1月初，捷途汽车昆仑架构首次亮相，带来更加强大的平台化制造体系，除了能够兼容不同车型的研发生产工作以外，更是融入5G智能驾驶的迭代能力，令每一场旅途都能与智能化相伴，提供越级出行享受。而昆仑架构下首款产品——捷途大圣，也将于今年第三季度正式上市。捷途大圣定位A级SUV，面向泛Z世代年轻人群，以出行场景驱动开发，旨在为用户带来全新的出行方式，这也是捷途汽车品牌战略升级后在年轻化领域的新尝试。新捷途X70S于4月29号已正式启动预售，新车预售价格区间8.79-11.99万元。作为捷途汽车的主力车型之一，捷途X70S从诞生之初就凭借着强大的实力，赢得了用户青睐。此次，新捷途X70S在“徽城翘楚2.0”设计理念和“鲲鹏动力”的双重加持下，实现了颜值与实力全维进阶，超酷升级，势不可挡。未来，在捷途昆仑架构和强大产品阵容的加持下，将助力捷途与用户共同实现“旅行+”共创的发展愿景。令热爱旅途的“驴友”们，能够以产品为媒介，在捷途品质的保障下，充分发挥“旅行+”的战略意义，共享美好生活。汽车投诉网：这是一个三十而立的年代根据一份市场调查数据显示，目前捷途汽车35岁以下用户人群占比高达61%，在产品逐渐年轻化的同时，也伴随着每一位忠实车主“三十而立”的人生阶段，他们事业有成，同时也向往与家人一同享受探险时光。因此，在“旅行+”生态圈的号召力下，也将吸引着一批批年轻有为的车主朋友，与捷途一同实现“共创”发展的美好愿景。最后，当那首经典的《曾经的你》再度萦绕耳旁，我想那是多少人不愿错过的青春，或者是因为夕阳下的奔跑，亦或者是对探险和未知的渴求……而捷途，正如一个忠实的陪伴者，在“旅行+”的发展愿景下，与每一位用户共同追寻那片“诗和远方”。2022-05-095.6万3

一汽大众迈腾遭遇碰撞气囊却未弹出，网友：难道要对准了撞？随着时代的变革，汽车的安全性也在逐步得到提升。从最早的三点式安全带开始，到如今各种错综复杂的电子辅助安全系统，汽车的发展也在一步步地提升我们出行的安全性。而安全气囊，作为如今汽车上面配备的重要被动安全系统，可以说是在发生碰撞后保护我们的最后一道防线。当然，即便是再可靠的产品，也会有失灵的时候。日前，汽车投诉网接到了一位来自内蒙古锡林浩特市的武女士的投诉，表示自己的丈夫在驾驶大众迈腾车型的时候遭遇事故，由于在猛烈撞击的过程中气囊未能按照要求弹出，所以也导致驾驶员在事后不治身亡。为此，在接到投诉后小编也联系上了这位当事人。全部气囊未弹出，驾驶员命殒车祸现场在与武女士取得联系后，小编首先就这次事故表示抱歉，并且积极与当事人展开沟通。据武女士所述，自己的丈夫月在4月份的时候因为一场意外车祸而遗憾离世，而这本身是一场再正常不过的车祸，但到现场后武女士却发现，自己丈夫所驾驶的大众迈腾车型在事故发生时居然一个气囊也没弹出来。并且根据当事人所提供的现场图片也能够看出来，在巨大的撞击力下，迈腾的车顶几乎被整个削掉，只留下了变形的车门和一地的零部件。在事故现场并未看见气囊弹出来的痕迹。在与武女士的沟通中，小编了解到，在事后她也就气囊未能弹出的情况向4S店进行了反应，但考虑到这属于技术问题，所以事后经销商也未能给出一个合理的解释。不过由于人命关天，经销商还是联系了厂家对此次事件进行处理，只不过厂家的技术人员在抵达4S店读取了事故车辆的数据后便匆匆离去。在不久后，厂家终于就此次事件给予了回复。在经过调查后，一汽大众方面认为驾驶员在碰撞过程中未能及时触发碰撞传感器，导致气囊未能及时弹出，最后悲剧发生。但这样的解释显然是武女士绝对无法接受的。于是之后一汽大众便给出了第二份解释，认为车辆在撞击时气囊的控制总线直接被撞断了，所以气囊没有弹出。但无论哪一种解释都好，一汽大众始终坚持自己的产品没有问题，。尽管一汽大众给出的解释有些牵强，但武女士还是希望大众能够给予相应的赔偿，并且就此次事件给出一个道歉。不过截止发稿前，当事人仍未与一汽大众达成一致。于此同时，小编也在相关网站张查找了大众迈腾的安全气囊布局，发现哪怕是最低配的车型，都配备有头部气帘、前排侧气囊以及主、副驾驶的安全气囊，只不过通过事故现场来看，在发生撞击过程中，没有任何一个气囊起到了作用。4S店拒绝接受采访，厂家表示会持续跟进为了搞清楚事情的来龙去脉，在接到车主的投诉后小编也拨通了相关4S店的服务电话，希望能搞清楚气囊为何没能弹出。只不过当经销商工作人员得知小编的来意后，便直接以不方便接受采访为由挂掉了电话。在与经销商沟通无果后小编便拨通了一汽大众的400售后电话。在采访中，一汽大众的售后服务人员首先向小编询问了具体情况，并且表示当事人已于4月份已经在400后台反应过问题了，当时一汽大众的售后也给出了相关解释。不过就此次小编的来访，此位售后工作人员还是表示，在后期会继续跟进武女士的诉求，并且会在进行事故调查后对车主给予最新答复。但至于何时才能答复车主，这位工作人员并没有给出具体时间，表示会进行积极反馈。全民舆车：一汽大众应彻底对此次事件展开调查气囊未能及时弹出，对于现在任何一起事故来说都应该算得上是严重技术失误。所以在如此严重的交通事故面前，一汽大众更应该重视起来，并且对气囊未能弹开的原因进行一次彻头彻尾的调查。如果真的是由于技术问题导致的，那么在今后也应该加强对被动安全系统的研发和改进，谨防此类事件再次发生，同时也是给车主家属一个交代。2021-05-175.5万

库存车当新车买，大众4S店疑似隐瞒车辆真实信息对于大部分人来说，相信在购车过程中都会尽可能避免遇到库存车的情况，因为在大多数消费者的眼中，库存车不但代表着过时或者卖不出去等字样，甚至还意味着车内的机械部件因为长时间的摆放出现锈蚀的情况。这也导致了不少人在购买车辆的时候往往都会首先弄清楚车辆的生产日期才会选择购买。尽管如此，日前在福建的尤先生在购车过程中还是遇到了库存车的情况，并且在多次反映之后仍然无法得到有效解决。为此，当事人也在遇到问题后向汽车投诉网进行了反映，希望能够帮其维护合法权益。交了定金后才得知是库存车，车主退车无门在接到投诉之后，小编也第一时间与车主取得了联系。在沟通过程中，尤先生向小编表示，自己在2021年的一月份于福建某一汽大众4S店购买了一辆探岳车型。并且从看车到购车过程中销售人员从未提及关于车辆的生产日期，只是对尤先生表示会提供最新的车型。由于是第一次买车，同时也是出于对4S店的信任，所以尤先生也没有太过在意这些细节。但令尤先生万万没想到的是，在交完定金后销售人员带他看车时，却发现自己定的车并不是最新款的探岳。并且在之后的查询中，尤先生了解到，自己所购买的车早已在2020年6份就已经生产了，也就是说这是一辆至少放置长达半年之久的库存车。再回想起看车时4S店销售人员并没有向其提及车辆生产日期以及可能出现库存车的情况，为此尤先生认为，4S店的这一做法已经构成欺诈，遂向其提出退车的诉求。在接到尤先生的诉求后，4S店并没有第一时间解决当事人的问题，认为当时尤先生已经缴纳了订金，并且提出退车的时候已经超出了规定的24小时可退订金的时间，所以并不能按照尤先生要求的那样进行退车。面对这样的解释显然尤先生是无法接受的，认为4S店在处理问题的过程中不但采取了恶劣的态度，反而认为是车主没有弄清车辆生产时间导致的。为此，尤先生在事后也拨打了400电话进行投诉。在接到厂家投诉后4S店最后答应赠送尤先生一次保养，但退车是不可能的。而在多方的交涉下尤先生也打消了退车的念头，认为车辆还是能够正常使用的，只是希望4S店能够退还车辆从生产至销售这库存期间的折旧价即可。不过截止发稿前，尤先生与4S店仍未就赔偿问题达成一致。4S店采表示有与车主进行沟通，但无法退车为了了解事情的来龙去脉，小编在之后也拨通了这间当事4S店的电话。对方在得知小编的身份和意图之后，表示毕竟4S店每天要处理的售后问题太多了，同时要求小编提供一下车主的姓名和联系方式进行查询。在经过了一天的等待之后，4S店的负责人终于通过电话回访的方式将具体情况告知了小编。对方表示，尤先生确实是在缴纳订金之后才发现自己购买的是一辆库存车，可中间不知道因为什么原因导致尤先生错过了24小时的退定金时间，按照相关规定在超时之后4S店不应该退还订金，也不可能退车。不过秉持着为客户服务的角度出发，当时4S店方面知道了尤先生的诉求之后还是赠送了一些礼品作为补偿。在向4S店方面了解了相关情况后小编也拨打了一汽大众400电话进行反馈。在接到了小编的电话后对方也积极记录了相关的信息，表示会积极跟进此事件，并且会在最短的之间内给予车主回复。同时针对库存车的问题一汽大众官方也会展开相应的调查，杜绝此类事件再次发生。值得一提的是，截止发稿前，车主也向小编反应，表示一汽大众的售后部门已经与他取得联系。但告知的内容依然是催促与反馈，并没有太多实质性的进展。全民舆车：显然在经过多方沟通后事情并没有取得一个很好的处理结果。而在整起事件中，4S店方面其实并没有在购车前事先告知车主有可能出现库存车的情况，存在一定的欺瞒现象；而对于车主来说，在付款之前也应该确认能否退还，在发现问题后也能避免错过规定的退款时间。为此，小编也在此呼吁，一汽大众的官方应将强4S店的销售及售后管理，并且在车主提出投诉或者诉求的时候应该及时跟进，避免再次出现此类问题。2021-04-305.6万

新时代全智能座驾——一汽大众ID.4 CROZZ只为颠覆而来说起大众，相信作为一个中国人一定不会对这个品牌感到陌生，作为最懂国人的汽车品牌，大众与中国的故事早在上世纪八十年代便已经开启了。在那个年代，一款桑塔纳的下线就犹如打开潘多拉宝盒一般，让中国老百姓逐渐步入了汽车时代。如今，全球汽车市场正在经历一场前所未有的电动化、智能化改革。人们在购买新车的时候也更加趋向于能源和科技方面的配置，而突如其来的改变也让这个行业开始了一场悄无声息的“洗牌”。不过汽车市场就是这样，犹如逆水行舟，不进则退。在这样的大背景下，大众汽车开始寻找新的突破点，电动化和智能化的产业布局成为了大众在今后发展的主要战略目标。并且在如今这个越来越年轻化的市场中，一汽大众通过洞察时代人群对产品需求的改变，以迎合当代消费者为重点打造出一款跨越时代的新能源车——ID.4CROZZ。一个上进的大众，智能化转型必将引领市场潮流2020年，一汽大众在中国市场迎来了一次前所未有的蜕变。而在这次蜕变中，一汽大众正式在中国市场打响了一场智能化的“战争”。同时在MEB平台的加持下，ID.4CROZZ的上市彻底改变了合资车市场的格局，也让大众一举成为了这一领域的引领者。对于大众来说，模块化的生产平台向来是这个德国老牌车企的强项。从过去我们熟知的MQB平台开始，这种模块化生产的技术就为大众今天销量立下了汗马功劳。纯电动化的转型，同样离不开平台的支撑。在这样的背景下，MEB平台的诞生，也刚好填补了过去大众汽车在电动化以及智能化领域中的空白。在大众的愿景中，MEB平台将彻底颠覆过去的汽车制造模式，在模块化的基础上融合了更多智能配置，以用户为根本，为车主提供更加人性化的服务。不得不说，ID.4CROZZ的定位是成功的。在面对今天中国消费者越来越年轻化的局面下，大众再一次对市场进行了深入的解读，而ID.4CROZZ的目标，就是为了打开年轻人的市场，打造一款年轻消费者专属的纯电动车。并且在今天消费者越来越注重高科技配置的市场中，大众ID.4CROZZ也首次将智能化作为产品首要主导方向，通过网联化与电气化的相结合，为年轻消费者缔造出一辆真正贴合市场需求的新能源车。为此，在ID.4CROZZ在配置上也彻底颠覆过去，为消费者呈现出一辆更加先进的新时代座驾。首先在智能领域方面，大众ID.4CROZZ真正提高了用户与车辆之间的交互维度，通过语音控制的方式，实现多种场景间的互动和切换，让用户在驾驶过程中免去了手动操控的步骤。而这一点也在ID.4CROZZ的内饰设计中得以体现，与过去的车型相比，ID.4CROZZ大量减少了中控物理按键，从而让中控台看上去更加简洁、大方。因为对于ID.4CROZZ来说，大部分的功能都不再需要传统的按键来实现，只需要在旅途中对这辆车“发号施令”即可。改变未来，不仅于此。不知从何时开始，每当人们提起纯电动车的时候，总是会将新能源与自动驾驶等高科技联系在一起。因为对于大部分人来说，静谧的驾驶舱与高度自动化的出行才是我们对于未来汽车的愿景。为此，ID.4CROZZ也将搭载大众独有的IQ.DriveL2+级自动驾驶辅助系统，可以实现在0至160公里每小时的时速内自动调节车速、车距和方向盘等数据，为用户带来更加安心的自动化体验。而根据大众的一份数据显示，目前IQ.DriveL2+级自动驾驶已成功运用与大众集团旗下的10余款车型中，在可靠性方面自然母庸质疑。然而，大众对于智能化的设定也由自动驾驶方面延伸至车内灯光的调节。一汽大众ID.4CROZZ上搭载的ID.Light灯光交互功能可以根据车辆的不同状态实现相对应的功能，让用户与车辆的沟通变得更为便捷。而这套ID.Light交互系统则是由一套横跨仪表台的氛围灯组成，可以根据不同的工况实现迎宾、充电提示以及视觉辅助等功能。另外，值得一提的是，如果在车辆行驶过程中有异物接近车体时，ID.Light还可以在此时通过变换颜色的方式来警示驾驶员，从而避免了车辆因盲区所引发的事故。不过话又说回来，从过去的桑塔纳到如今的ID.4CROZZ，大众一直坚持着以用户为本的造车理念，打造了一代代的经典车型，同时也让“大众品质”名声远扬。正是因为如此，一汽大众在中国市场的号召力和影响力自然不言而喻。而在如此具有品牌影响力的背景下，ID.4CROZZ的出现，也必将为一汽大众开启一个新的电动化时代。以智能化为依托，打造更加年轻化的全能型电动车唯有市场，才是体现产品力的依托。在今天这个汽车行业中，没有哪一款车能够脱离市场自立门户，而对于新能源车来说，竞争就更为激烈了。当然，虽然作为一个老牌车企，大众在消费者中的号召力可以说是数一数二的了，但如今的国内汽车市场早已不是当年大众进入中国时的那番景象。正所谓后生可畏，在近些年全球经济向好的形式下，不少造车新势力的崛起挤占了传统车企的生存空间，甚至在一定程度上形成了打压的趋势。而在新能源领域的形势就更为严峻了，小鹏、蔚来以及特斯拉等品牌的出现直接掠夺了纯电动车市场的大部分资源，作为一个老牌车企，大众想要在这样的环境下占得一席之地俨然成为了一项挑战。然而，高手总是另辟蹊径的。对于新能源领域来讲，虽然大众相比造车新势力来说算是一个新人，但ID.4CROZZ的出现却让原本平静的新能源市场再起波澜。还记得牛顿曾经说过：如果我看得比别人更远一些，是因为我站在巨人的肩膀上。而这句话对于ID.4CROZZ来说也是如此。纵观大众近些年对于新能源领域的规划，其实不难发现，在ID.4CROZZ的背后，是整个大众ID系列的崛起，包括已经在欧洲市场上市的ID.3以及已经在上海车展亮相的ID.6CROZZ等车型，足以看出大众称霸能源市场中的野心。如果从这个角度来看，ID.4CROZZ更像是站在巨人的肩膀看世界，所以眼光和境界自然不能与那些造车新势力们混为一谈。在小编看来，大众所追求的，是更加长远，更加高层次的发展战略，而ID.4CROZZ也更像是大众在纯电动车市场中的一次“下马威”。写在最后：传统车企转型新能源市场对于我们来说已经不是什么新闻了，但大众的这次华丽转身却让我们眼前一亮。作为电气化时代下的全新潮玩座驾，ID.4CROZZ又一次向我们展示了来自德国制造的巅峰。而在如今这个“神仙大乱斗”的新能源舞台上，大众ID.4CROZZ的出现也重新定义了电动化时代下的出行潮流。不过话又说回来，大众还是那个大众，一个玩世不恭却又无比专注的技术宅。2021-04-267.5万

上海车展特斯拉车主车顶维权，屡次失控的背后到底是谁之过？4月19日，2021上海国际车展的开幕又一次让世界的目光聚焦在了中国市场。而这本是一场百家争鸣的汽车盛宴，但却被一场闹剧所打断。上午十分，就在上海车展现场人潮人涌之时，特斯拉的展台却出现了最令人意料之外的一幕。在车展现场，一位身穿“刹车失灵”并印有特斯拉车标字样的女子站在了特斯拉展车的车顶，张开双臂并且歇斯底里地大喊着“它刹车失灵！”等维权话语。而现场的保安见状也第一时间想用雨伞将这位前来维权的女士遮挡起来，但浩大的声势还是引来了不少围观群众，其中不乏国内的多家媒体记者们。最后，在场馆公安部门的介入下，这位女子带到了特斯拉的后台，接受相关调查。与此同时，特斯拉的展台也因为受到这次维权事件的影响，暂停了近20分钟的现场活动。但事情并未就此结束。在当天晚些时候，上海市公安部门就此次维权事件发表声明，同时也对车顶维权的车主予以5日的行政拘留处罚。而在特斯拉这一边，由于事关重大，在之后身为特斯拉中国地区副总裁的陶琳也出面接受了媒体的采访。但在采访中，陶琳却表示特斯拉“不可能就此次事件妥协”。显然，这样的回复不但没有平息网友们的怒火，反而给这起事件来了一次火上浇油，让这起发生在上海车展上的维权事件持续发酵。终于，在4月21日晚，也就是维权发生的三天后，一向高傲的特斯拉终于顶不住舆论的压力，在微博上正式发表道歉。表示愿意配合消费者进行第三方鉴定，并且这期间产生的费用全部由特斯拉提供。特斯拉屡次刹车失灵，近半个月内多起事故已然成为隐患虽然整起事件最终以特斯拉道歉收尾，但截至目前这起维权闹剧却还在舆论的作用下不断发酵。据悉，该车主在过去曾驾驶特斯拉MODEL3车型因为超速导致发生交通事故，所幸并造成出人员伤亡。在之后交警出具的责任认定书中却明确表示特斯拉车主应在此次交通事故中负全责。而在事后该车主明确表示是车辆刹车失灵导致超速和最后出现事故，并且希望特斯拉进行退车。但特斯拉官方拒绝了该车主的要求，并且坚称特斯拉的车质量没问题，同时还提出通过第三方检测机构进行事发时的车辆数据认定。不过处于对特斯拉的不信任以及担心其更改数据等因素，该车主并不同意特斯拉提出的解决方案，并且自事发以来一直在通过媒体以及相关渠道进行维权，直至此次上海车展的维权闹剧，才开始得到舆论的关注。无独有偶，上海车展上的维权事件或许只是特斯拉刹车失灵导致事故的冰山一角，纵观近半个月以来，全国上下至少发生了三起与特斯拉有关的失控事件。首先在4月3日四川成都二环路的一处交通路口，一辆黑色的特斯拉MODEL3车型突然失控撞向路边人行天桥，整个过程持续近百米，直到最后被天桥的护栏拦下才得以停止。在这次事故中，特斯拉车头受损严重，并且还撞到了一辆在人行道上行驶的电动自行车。据后来警方通报称，此次事故导致特斯拉车主以及电动自行车驾驶员受伤，目前两人均无生命危险。另外一起事故发生在4月20日晚间，也就是上海车展维权的第二天，广州一辆正常行驶的特斯拉突然加速并且失控，最后撞向路边的电线杆。巨大的冲击力度使得事故现场瞬间火光四溅，在极短的时间内事故车辆迅速起火。不幸的是，这起惨烈的交通事故导致车上的一名乘客当场死亡。据目前警方的通报称针对此次事件的原因还在调查之中。同样是在4月20日，在江苏溧阳发生了一起特斯拉失控追尾事件。据同行车辆拍摄的画面来看，在正常行驶的车流中，一辆特斯突然快速从后方窜出，并且在接近前方车辆时驾驶员处于本能反应踩下刹车，这一点可以从碰撞前特斯拉亮起的尾灯可以看出。但根据视频来看，即便是驾驶员踩下刹车，这辆特斯拉似乎没有减速的痕迹，直冲冲地撞向了前方的一辆渣土车。而在事后调查中，在事故现场的地面上也没有发现类似刹车的痕迹，这也不免让人怀疑此次的事故是否是特斯拉刹车失灵导致的。提倡合理维权，但更应该从中吸取教训在上海车的车顶维权事件之后，特斯拉一下子被推上了舆论的风口浪尖，在这几天的时间里几乎每一篇关于特斯拉的报道都能引起上万的阅读量和点击量。当然，这样一起极具争议的维权也让吃瓜的网友分为了两拨人，这其中一部分人认为车主的行为过于激进，应该理性与厂家沟通；而更多的人则站在车主的角度看问题，觉得维权车主也是无辜的，车辆失控才是导致维权闹剧的根源。当然，从媒体的角度上来讲我们当然要遵循可观和中立的原则，所以我们更应该呼吁广大消费者合理维权，不应作出过激行为。但从另一个角度思考，特斯拉在之前屡次出现的失控事件已经为这个品牌蒙上了一层阴影，并且在过去特斯拉却一直采取一种傲慢的态度对待中国消费者，同时不断地将责任推给车主以及中国相关监管部门。所以过去的这些行为也给特斯拉埋下了一颗“地雷”，而此次上海车展上的维权事件只不过是引燃了这颗“地雷”，同时也引燃了消费者积压已久的不满情绪，让特斯拉几乎在一夜之间成为了社会各界口诛笔伐的对象。不过这起事件的真相到底如何，在结果没有出来之前不好就此下定论，但这起发生在上海车展上的维权事件却值得我们深思。在小编看来，在如此高涨的舆论关注下，特斯拉的这次闹剧或许会改变两件事情。首先，中国新能源市场的格局会发生一次改变。特斯拉在中国市场的份额将会降低，虽然不至于一落千丈，但此后中国新能源市场不再会是特斯拉一手遮天、一家独大的局面。因为这次事件的影响已经使得一部分消费者将眼光投向比亚迪、小鹏等更加安全的国产新能源品牌中，并且在多年的成长中，这些国产新势力也衍生出了自己的核心技术，足以与特斯拉面对面抗衡。而特斯拉也将与这些国产新势力开启一场平起平坐的竞争。其次，特斯拉的这次维权闹剧会加快中国对自动驾驶相关法律法规以及监管方法的制定。因为无论这次维权最后结果如何，特斯拉屡次发生的失控事件是我们有目共睹的，而之所以每一次在出事后特斯拉都能以如此傲慢的态度对待消费者，小编认为这其中很大一部分原因是因为中国没有相关的法规来制约特斯拉，所以让特斯拉在法律层面免于制裁。不过小编也相信，通过这次维权事件，也让越来越多的普通人甚至国家监管部门开始重新审视特斯拉的安全问题，从而制定一套更加完善和科学的自动驾驶监管方案。所以从这个角度来讲，特斯拉的失控事件或许会促进中国市场在自动驾驶管理方面的进程，打造出一个更安全、更放心的自动化出行环境。写在最后：虽然最后特斯拉以道歉的方式给了所有消费者一个交代，但这场闹剧所带来的影响力却仍在继续。在最后无论作为媒体也好，还是作为普通消费者也好，小编也更加希望我们能够在这一次次的事故中吸取教训，同时也重新审视自动驾驶给我们带来的影响。而针对此次上海车展维权事件的后续，汽车投诉网也将持续跟进。2021-04-259.7万

动力再升级，2021款风光S560重磅来袭说到如今最受欢迎的SUV市场，想必10至20万级别的国产以及合资车型绝对是个抢手货，同时也是各大汽车媒体首要报道的头版头条。但在繁华之下，却有着另外一个世界，没有疯狂的流量，也没有聚光灯下的那般闪耀，但它们在最基层的用户之间来回奔走，成为了不少人发家致富的陪伴者。而这个世界，便是来自于6万级别的SUV市场。当然，风光品牌作为这个市场中的佼佼者，也不断地在开拓这个市场的潜力。在今年4月初，2021款风光S560的上市再次聚焦了人们的目光，在这次的车型更新中，风光S560带来了全新的动力组合，同时在性价比方面也力压同级别竞争对手。动力焕新，带来更加经济的出行体验风光S560是基于风光品牌“亲民车”的品牌定位、贴合基层用户所需求的全能型家用SUV而打造的。作为一款6万级紧凑型SUV，动力焕新后的风光S560搭载2.0L自然吸气以及1.5T涡轮增压两款发动机，在有效提升动力性的同时，也能够让用户享受更加舒适的出行和更加经济的用车体验。当然，可靠的发动机离不开小康集团多年来在动力领域的潜心研发。据一份数据显示，目前小康集团生产的发动机数量已经多达400万台，并且服务于国内的各个基层行业中，稳居国内中性化发动机公司行业首位。而此次风光S560在动力焕新后，所搭载的代号为SFG20A2.0L自然吸气发动机不仅传承了风光品牌多年来的市场口碑，更是以用户为核心并且更加平民化的全能型发动机。这款2.0L发动机将会彻底取代过去的1.8L自然吸气发动机，并且在动力性上也会得到进一步的提升。在马力方面，风光S560所搭载的2.0L发动机可输出105千瓦的最大功率，最大扭矩也达到了200牛·米。百公里油耗可降至6.9L每百公里。值得一提的是，相比于同级别竞品为了控制成本普遍使用的1.5L发动机，风光品牌率先将2.0L发动机应用于旗下车型。并且在数据对比中，风光S5602.0L版本在功率方面比同级别竞品高出至少30%以上，在最大扭矩方面也比竞争对手提高了31%至35%不等。同时，此次动力焕新中的1.5T发动机也曾获得“中国心”十佳发动机的荣誉称号，最大功率110千瓦，最大扭矩也达到了220牛·米，在动力输出方面都要优于同级别竞争对手。高性价比之下，更是风光品牌对每一位车主的承诺6万级紧凑型SUV的市场是怎样的？在这个被流量车型所霸占的时代中，我们似乎很难留意到这个市场，但回顾中国消费群体的结构和格局，我们不得不佩服风光S560对于这个市场的解读。相比于市面上的流量车型，风光S560并没有一味地追求高颜值和各种科技配置，反而通过“亲民车”的身份走进了千家万户，“实用即可”成为了风光S560最大的标签。确实，6.79万起的售价不但降低了基层消费者购买汽车的门槛，2690mm的轴距还能实现“宜家宜商”的用车需求。无论是周末与家人一起度个假，还是日常出门载货，风光S560都能轻松满足你的用车需求。除了在动力方面的投入，外观上，风光S560也进行了一番改造。相比于老款，2021款风光S560采用了横穿前脸的保险杠设计风格，与上方的进气格栅形成了“鲨鱼嘴”的既视感，整体视觉感受也更加立体。同时在车身侧面一条上挑的腰线也让全新S560的侧颜看上去增添了几分层次感。年轻化，成为了这款车主打的设计语言。在内饰方面，风光S560则颠覆了我们对于这个价位SUV车型的认知。酒红色与黑色的搭配让整个驾驶舱尽显高级氛围，并且大量采用了皮革以及软质材料包裹，在质感方面自然不言而喻。相比于同价位竞品上的那种塑料感和简陋的中控台布局，风光S560显然又一次走在了市场的前面。而在配置方面，为了进一步提高用户用车的舒适性以及便捷性，风光S560搭载了一键启动功能以及豪华的皮质座椅，在包裹性以及支撑性方面都有较大的提升。同时，定速巡航的加入也能很好地缓解了用户长时间驾驶时产生的疲劳感，彻底解放驾驶员的双脚。虽然这些配置对于现在的汽车市场来说算不上特别稀奇，但在6万级的价位中，却恰恰体现了风光S560以用户为本的造车理念，同时更是让选择全新风光S560的车主享受到了一种“越级”般的驾驶体验与感受。在风光品牌看来，对用户的贴心呵护应该是全方位的，对消费者的承诺也并不仅仅停留在产品交付的那一刻。为此，风光S560传承了风光品牌在2016年首创的7年/15万公里超级质保。其中，质保项目涵盖了整车以及发动机等部件，并且这项超级质保政策可实现跟车不跟人。也就是说如果车辆出现二次销售的话，那么这个质保政策将会跟随第二任车主，直到里程或者年限到期后才会终止。而独有的超级质保政策也让用户享受到越级般的服务承诺，并且在保值率以及后期收益方面，都能有一个不错的保障。而这一点也与风光S560所服务的消费群体有着百般贴合之处，因为他们除了车辆本身，也看重在使用后期的潜在价值，由此也可见风光S560为用户们提供了一个更加长远的保障与承诺。写在最后：相比于形形色色的各种流量车型，或许踏踏实实才是中国人最真实的一面，而这样的气质在风光S560中体现得淋漓尽致，它能充当用户人生中发家致富的好帮手，也能在同级别的竞争中脱颖而出。风光S560在产品定位方面高度符合了消费者的切身利益需求，将实用与高性价比相结合，可以说是一辆既可符合家用，又可满足多用途的全能型紧凑型SUV。2021-04-229.4万

本是同根生，上海车展哈弗赤兔对比WEI 摩卡，谁才是你的菜？说起近些年来卖的最好的国产SUV，我想长城一定是不少人首先想到的品牌。确实，自长城哈弗H6上市以来，就连续多年创造出了国产SUV的销量神话，甚至能与合资品牌一较高下。然而，高手毕竟是高手，打到最后难免会出现直自家兄弟内斗的情况。在今年的上海车展中，长城汽车旗下的哈弗赤兔与WEY摩卡两款重磅SUV也将迎来一次面对面的较量。而这一次亲兄弟之间的较量又能为SUV市场擦出哪些火花来呢？接下来我们就一探究竟。商务与运动之间的抉择虽然WEI摩卡与哈佛赤兔两款车都为长城汽车所出品，但从外观来看，两款车却各有千秋。并且在定位上，也能看出两者之间的差别。首先聊聊WEY摩卡。从前脸看过去，摩卡的设计更加时尚，在不经意间透露出一丝商务范。而一张大嘴搭配上矩阵式的中网镀铬装饰，让整个车头看上去十分张扬。在进气格栅周围的镀铬饰看上去虽然比较夸张，但是为了满足不同用户的需求，可以对颜色进行选择，从而也保证了用户对定制方面的需求。而摩卡的侧面则延续了WEI品牌一贯的家族化设计风格。上扬的车尾，加上厚重且敦实的腰线，都能看出摩卡与VV7、VV5等前辈之间的关系。同时，WEY摩卡在车门上使用了当前流行的伸缩式门把手，当钥匙靠近后门把手会自己弹出来，而当车辆启动或者锁定后自动门把手便会自己缩进去。正是这样一个小小的举动，反而在解锁的那一瞬间让摩卡更有仪式感。相比于摩卡的柔和，哈弗赤兔则显得激进很多，显然这样的设计更是为了能够融入年轻消费群体而生。从车头看过去，赤兔的前脸更具威慑力，一种不怒而威的气势扑面而来。同时，在中网还有车灯的衬托下，赤兔的车头重心在视觉效果上看上去更低，犹如一只蓄势待发的猛兽随时向你奔来。当然，作为一款运动型SUV，赤兔在运动氛围上也营造得相当到位。这其中最令人惊喜的，莫过于犹如改装包围件般的前后保险杠扰流套件，以及后挡风玻璃上的尾翼。不得不说，这些细节的加入让赤兔的整体外观看上去更具战斗力。而在细节上，赤兔也采用了一部分撞色的设计，让整辆车看上去更加年轻化。同样作为上海车展中的重磅SUV，虽然都是自家亲兄弟，但走的路线却完全不一样。从外观部分来看，WEY摩卡更像是为成功人士打造的产品，而哈弗赤兔则是为了年轻消费群体而生的一款车。长城的“两面派”，豪华与运动的碰撞在内饰方面，摩卡的中控可以说是让所有人的耳目一新，因为它颠覆了过去WEY家族的设计语言，采用了全新的内饰布局，让整个座舱看上去更加焕然一新。仪表盘被小巧地镶嵌在了中控台中，而方向盘采用了时下流行的两幅式造型。同时中控台上的物理按键也被大量减少，取而代之的是两块中控大屏。可以说在科技感方面，摩卡营造得还是很到位的。不过值得一提的是，WEY摩卡采用了米白色与深色搭配的方式，双色的设计营造出更加豪华的车内氛围。而中控台也被大面积的皮革所包裹，基本上你能触碰到到的地方都被柔软的皮革覆盖着。可以说在质感方面，摩卡还是十分用心的。当然，这也注定了WEY摩卡这款车将会以豪华高端的形象示人。相比于WEY摩卡的豪华与舒适，哈弗赤兔在内饰的设计上就显得十分运动化了。得益于柠檬平台的优势，哈弗赤兔的车内显得十分青春活力，并且在哈弗家族化内饰的基础上进行了重新设计。值得一提的是，赤兔在中控台部分还加入了更多带有碳纤维纹路的饰板，以此来衬托出赤兔运动化的市场定位。不过在车展现场，小编还留意到，哈弗赤兔的A柱上还安装了一个小摄像头。据哈弗官方提供的资料来看，这应该是一个注意力检测装置，除了能够检测是否存在疲劳驾驶以外，还可以识别驾驶员的身份以及感知情绪等功能。而这样的配置在同级别车中几乎还是首创。在配置和空间方面，两款车均采用了皮质座椅，只不过在座椅调校方面WEY摩卡在乘坐感受上更加偏向于柔软，并且包裹性更强，给人的质感更加高级。而哈弗赤兔则更加偏向于运动，座椅的支撑性也更强。另外，在座椅配色方面赤兔依旧采用了撞色的搭配方式，与中控台遥相呼应。在舒适性方面两款车均配备了前排座椅电动调节、后排出风口、全景天窗以及后排12V车载电源。所以从这个方面来讲两台车十分接近。在动力方面，由于都为长城旗下的重磅车型，所以两款车均搭载了由长城汽车自主研发的动力系统。首先WEY摩卡搭载了一款代号为E20N的2.0T涡轮增压发动机，并且还配备了一套48V轻混系统作为辅助，最高可爆发出213匹马力。与之匹配的也同样是来自长城自主研发的全球首款横置9速双离合变速箱。而哈弗赤兔搭载的同样是来自于长城出品的1.5T涡轮增压高功率发动机，最大马力为184匹，峰值扭矩为275牛·米。与之匹配的的是一款7速湿式双离合变速箱。另外，哈弗还公布了赤兔7.7秒的零百加速时间，而这样的成绩对于一款国产紧凑型SUV来讲可谓是十分亮眼的。写在最后：“一个人的赤兔，一家人的WEY摩卡”这是小编对于这两款车最直接的印象。确实，虽然这两摩卡与赤兔都出自于长城这个大家族，但面对的消费人群与市场定位都大不相同。如果你是一个以家庭为重的成功人士，那么WEY摩卡将更加符合你的气质；而如果你是一个热爱潮流，充满个性的年轻人，我想哈弗赤兔一定是一个不二之选。不过话又说回来，虽然摩卡与赤兔在上海车展中上演了一场亲兄弟内斗的好戏，但在这背后的却是长城汽车的崛起。而这两款车在市场中的表现究竟如何，让我们拭目以待吧。2021-04-208.2万

聚焦2021上海车展，国产新能源重磅车型汇总要说近些年来打得最猛的新能源战场，我想国产品牌之间的斗争是最惹人注目的。随着近几年造车新势力的崛起，国内纯电动车市场中的大部分资源被这些后起之秀掠夺，甚至一度对传统车企形成了打压的趋势。为此，一场老牌车企与造车新势力之间的“攻防战”就此打响。在今年的上海车展，国产新能源品牌依然为我们上演了一场“诸神之战”，各大重磅车型齐聚上海国家会展中心。那么接下来，就跟随小编的脚步，一起看看今年上海车展中的那些重磅国产新能源车型。广汽埃安AIONY作为广汽埃安旗下的第五款车型，AIONY你一定不会感到陌生。早在2020年底的广州车展，AIONY就以概念车的身份正式亮相。而在今年，AIONY也正式实现量产，并且高度还原了概念车的外观设计。新车在上海车展正式上市，厂商指导价10.46-14.86万元。从车头看过去，一副如同翅膀一样的大灯从车头延伸至保险杠部分，加上封闭式的进气格栅，使得AIONY的车头看上去更有威慑力。同时，作为一款年轻化的纯电动车，广汽AIONY在细节上还采用了撞色的设计进行搭配，让车辆整体看上去更加活力四射。值得一提的是，虽然AIONY在车型定位上为紧凑型SUV，但却拥有着较长的轴距。加上电驱系统的布局，使得AIONY能够提供堪比奔驰S级的后排空间体验。走入车内，你会发现AIONY的内饰设计同样十分简洁，但却将年轻化的氛围营造得恰到好处。中控台大量省去了物理按键，取而代之的是一块中控大屏，并且在屏幕内集成了大部分车辆控制功能。而撞色的设计也让AIONY的内与外观遥相呼应。在车展现场，我们留意到，AIONY的方向盘中央并没有我们熟悉的广汽车标，反而被“AION”独有的标识所代替。这些细节上的变化似乎也在暗示我们，AIONY正在逐渐脱离广汽的影响，并且开始向“AION”这个子品牌靠拢。极氪001作为领克与吉利控股集团共同打造的首个新能源品牌，极氪在今年也迎来了首款纯电动车型：极氪001。并且在今年的上海车展中，极氪001也迎来了首秀。首先从外观上看，极氪001与上一年年底发布的极氪概念车几乎一模一样。简洁干练的外形让其看上去就如同来自未来一般，充满了科幻感。既然作为领克旗下的电动车品牌，极氪001也保留了领克经典的分体式车灯设计，前大灯与中网融为一体，有效地提高了极氪001前脸的辨识度。内饰的设计也如同外观一般简洁，并且充满了未来感。在配色方面，极氪001采用了大量米白色的元素点缀，让整个车内看上去更加前卫。并且平底式三幅方向盘、电子档杆以及一块超大的中控屏幕都没有在极氪001上缺席。在动力部分，极氪001的上市也打破了国产纯电动车的多项记录。包括超过200公里每小时的最快极速记录、34.5米的百公里制动距离，以及充电5分钟续航120公里的最快充电记录。而这款极氪001也在上海车展前夕正式迎来上市，据官方公布的价格来看，极氪001在补贴后的售价在28.1至36万元不等。并且最早的一匹极氪001将会在2021年十月份正式交付。小鹏P5在经历过小鹏P7的辉煌后，在今年上海车展我们即将迎来小鹏旗下的第二款纯电动轿车——P5。当然，此次上海车展P5的登场无疑是令人期待的，由于小鹏P7的成功，所以我们总是习惯性地将小鹏与科幻、未来等词汇联系到一起。但现实终究不会令我们失望，P5的到来，又一次让小鹏汽车成为了上海车展中的焦点。从外观上看，P5依旧延续了P7的“X-光剑”的设计语言，并且进一步凸显了“X”元素在外观方面的存在。包括前大灯以及保险杠两侧的雾灯造型，都与小鹏“X”车标有着极高的契合度。同时，P5的前脸采用了贯穿式的大灯设计，在夜晚点亮后极具辨识度。在如今这个技术为王的时代里，小鹏P5也带来了目前全球首创的激光雷达技术。相比于蔚来ET7的“期货”，P5上面搭载的激光雷达可是实打实的真家伙。虽然据小鹏官方所述，激光雷达仅仅用于顶配车型中，但在搭载激光雷达后的小鹏可以实现更加智能的城市自动驾驶功能，并且可以轻松实现城市道路超车功能以及定制化跟车等功能。而P5的内饰风格依旧是我们熟悉的那个小鹏，经典的三幅式方向盘、硕大的中控屏幕以及简洁的中控台都没有在P5上面缺席。值得一提的是，小鹏P5搭载了第三代高通骁龙旗舰级数字座舱，强大的芯片使得P5的车机系统在算力和处理能力方面是上一代的三倍。这也让小鹏P5在车机系统使用的流畅度方面大大提升。智己L7在今年的上海车展上，智己汽车也带来了自己的第二款新能源车型L7，并且以中大型轿车的定位亮相。在外观方面，智己L7延续了概念车的外观设计风格，整体看上去十分犀利。“E”字形的大灯让车头增添了几分威慑力，并且形状似乎也与雷克萨斯的“纺锤式”前脸有着几分相似之处。走到车身侧面，智己L7的侧颜则更加偏向于运动化。溜背的车尾加上隐藏式的门把手，让智己L7的侧面看上去有些激进。在一条狭长的腰线将翼子板与尾灯连接，使得智己L7在气场上似乎有点直逼特斯拉的意思。值得一提的是，智己L7在贯穿式尾灯的基础上添加了自定义功能，用户可以根据自己的需求让尾灯显示出不同的图案和文字。而这个细心的小功能在无意间也给智己L7增添了几分可玩性。走入车内，智己L7的中控可谓是十分简洁，这是由于在智己L7的中控台上你几乎找不到任何一个物理按键，因为它的内饰几乎都由屏幕组成。四块硕大的屏幕将整个中控台包围了起来，在浅色木纹的点缀下智己L7的车内看上去颇具未来感。两幅式的方向盘进行了扁平化处理，就连多功能按键也被隐藏在了方向盘内。同时在中控台上的三连屏可实现升降功能，而副驾驶的这块屏幕可以实现单独升降。只不过根据小编车展现场实地感受来看，这个功能似乎有点鸡肋。在动力方面，据官方公布的消息来看，智己L7采用了双电机驱动的方式，并且总功率达到了400千瓦，最大扭矩为700牛·米。在这样强大的动力输出下，智己L7的零百加速时间仅需3.9秒，与比亚迪汉EV属于同一水平线。同时智己L7搭载了一款容量为93千瓦时的电池包，NEPC工况下的续航里程为615公里。而高配版本可以选配115千瓦时的超大电池包，总续航也达到了1000公里以上。写在最后：在如今这场电动化的变革之下，新能源车似乎在以极快的速度成长着。就这一次上海车展的情况来看，当今纯电动车无论是在续航里程还是在实用性方面，都在一步步地向传统燃油车靠拢。并且在未来，纯电动车的市场占比，也会不断的挤压传统燃油车的生存空间。不过话又说回来，无论这个市场如何变动，最后受益的都将是我们消费者。2021-04-207.7万

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