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作为大众汽车的一项“传统”，烧机油似乎成为了过往人们对于大众牌汽车普遍的印象。而早些年由于技术的不成熟导致大众汽车烧机油的事也是见怪不怪了。但随着时间的流逝和技术的进步，人们逐渐忘却了那个曾经爱烧机油的大众。不过好景不长，最近一则大众颗粒捕捉器堵塞的投诉瞬间引爆了投诉网的后台。据不少车主反映，自己刚刚买回来的大众，在行驶距离不到一两千公里的情况下发动机颗粒捕捉器就出现了严重堵塞。而导致颗粒捕捉器堵塞的罪魁祸首，就是发动机烧机油。

如此巨大的投诉量也引起了小编的注意，为此小编专门拨通了其中一位受害车主曾先生的电话，向其了解具体情况。

发动机颗粒捕捉器堵塞，高油耗下车主苦不堪言

在与曾先生的沟通中小编得知，在2021年1月份的时候曾先生在深圳的一间4S店购买了一辆一汽大众探岳330TSI车型，但新车在行驶到一两千公里时，车辆出现了明显的油耗升高。一开始曾先生并未留意到这个异常，直至油耗最高点时超过13升每百公里时，并且伴随加速无力等症状，当事人才意识到事情的严重性，于是将车辆开至4S店进行检查。

在经过4S店的检查之后，技术人员认定曾先生的油耗升高是由于颗粒捕捉器堵塞导致的。可好好的颗粒捕捉器为何会堵塞呢？在经过多方了解之后，曾先生才明白，自己购买的探岳330TSI版本搭载了大众最新的2.0T涡轮增压发动机，原本这款发动机采用的是国五的排放标准，不过为了迎合国家对于排放的法律法规，硬是被改成了国六排放。只不过经过排放改进后的发动机有一个致命的缺陷，那就是在运行过程中会产生严重烧机油的情况。而严重烧机油带来的最直接后果就是颗粒捕捉器堵塞。

并且4S店也给出了自己的建议，认为想要解决颗粒捕捉器堵塞的问题还是要经常跑跑高速，让发动机在高功率工作模式下尽可能“冲一冲”颗粒捕捉器，让它变得通顺一点。但曾先生的车本来就是在市区跑，所以上高速的几率比较少。再者说，大众颗粒捕捉器是原厂技术问题，所以在之后当事人也认为，厂家应该就此次问题对受害车主进行召回并且给出相应的赔偿。

颗粒捕捉器堵塞并非个例，4S店也表示很无奈

当然，除了曾先生遇到的问题以外，颗粒捕捉器堵塞在汽车投诉网的投诉量来看并不是一个个例。截止目前，汽车投诉网已经接到了一百多宗关于大众颗粒捕捉器堵塞的投诉，而投诉的车型基本上都是探岳或者途观等热门车型。为此，小编也就这类投诉联系了多位车主。

只不过在联系过程中，多位车主在向小编反映情况的时候都表示自己已经拨打了400投诉电话，只但厂家并没有给出一个合理的回复，只是不断地进行反馈。因为是技术问题，所以可能压一时间厂家也无法解决。为此，大部分车主都表示出了自己的担心与无奈。

为了了解事情的真实情况，小编在之后拨通了与曾先生对接的4S店的电话。在与4S店的沟通中，对方一开始对小编的采访似乎有些推诿，并且在先后给了三个内部电话让小编自行去了解，直到最后拨通了一位售后经理的电话。

在电话中，这位负责人表示遇到这种情况4S店也很无奈。并且在之后解释到，在大众看来，颗粒捕捉器的堵塞情况总共分很多个级别，而曾先生遇到的堵塞仅仅只是1至2级，算是轻微堵塞，在这个堵塞等级范围内车辆是不会触发发动机警报的，所以如果要想知道颗粒捕捉器是否存在堵塞还是建议当事人亲自来到4S店进行检查。

同时，这位售后经理还提到，由于颗粒捕捉器堵塞是一个产品批次的技术问题，所以想要在短时间之内解决其实很困难，具体事宜还是要等厂家那边的回复才能得知。不过考虑到车主平常的用车体验，这位负责人还表示，最好的处理办法就是跑跑高速，将颗粒捕捉器里面的碳元素排一排，这样会暂时缓解车辆的故障状态。

写在最后：

颗粒捕捉器堵塞，在这起事件中说白了就是由发动机烧机油所引起了。虽然在过去大众烧机油已经是人尽皆知的，但在经过技术改进之后还是出现了相同的问题，这就不免令人感到疑惑了。不过话又说回来，针对此次事件，作为媒体，我们还是更加希望大众尽早查明问题原因。如果真的是一个批次的技术问题的话，那么也能够提供召回或者赔偿等解决方案，尽快帮助车主解决燃眉之急，同时承担起一个企业应有的社会责任感。