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Brendan

作品：605

比亚迪品牌新升级，集团与比亚迪汽车品牌标识焕新2月17日，比亚迪集团宣布，对其品牌进行焕新升级，发布新标识，此外，其旗下的比亚迪汽车也对标识进行了升级。秉持“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，比亚迪集团此次标识焕新，在保留极富激情的正红色和圆环围合的基础上，通过对圆框线条、字体细节进行调整，将原有的字形锐角更改成更具数学美感的圆角;同时整体更为圆润大方，呈现出亲和感、开阔感，实现了技术美学与人文情怀的完美结合，更加凸显比亚迪“以人为本”的理念，和用技术解决社会问题、为人类创造美好生活的决心。历经27年发展，比亚迪在可持续发展的道路上不断创新，形成了电子、汽车、轨道交通、新能源四大产业全产业链生态闭环，并将领先科技从中国推向海外70多个国家和地区的400多座城市，持续为全球提供领先的绿色可持续解决方案。标识中的圆环，即代表着比亚迪的全球化视野与可持续发展理念。未来，比亚迪将继续秉持“成就梦想”的品牌主张，在全球建立人与人、人与社会、人与自然之间更和谐的关系。比亚迪集团新标识，将在旗下电子、新能源、轨道交通以及汽车产业中使用，与此同时，汽车产业的乘用车板块各品牌将使用各自的品牌标识。其中，“比亚迪汽车”品牌也从视觉角度对标识进行了优化，从业务的特定场景需求及消费者感知交互出发，贴合当下平面设计趋势，更具立体感和设计美学，辨识性更强。升级后的标识继续贯彻“链接、共建、向前”的理念。作为新能源汽车领导者，比亚迪汽车在刀片电池、DM-i超级混动、e平台等领先技术赋能下，2021年实现了新能源汽车近60万的全球销量，第九次问鼎中国新能源乘用车销冠;新能源累计产销超过150万台。依托“科技领先、品质领先、市场领先”的全面实力，比亚迪汽车持续以新科技、新智慧、新价值，链接用户、粉丝、伙伴，共同推动行业一路向前;以领先科技，成就更加绿色的美好明天!2022-02-186.3万1

宝马连夜涨八千，新一轮车价上涨会不会到来？2021年，车市经历了缺芯片带来的价格上涨，今年春节刚过，宝马价格上调的消息，又传遍了朋友圈。宝马是不是真的涨价了？其他品牌会不会跟进？今年买车价格会有什么变化呢？宝马没车，涨价8000元郑州市民万先生最近想买一辆宝马3系，没想到，车还没订呢，就收到了销售顾问的信息：宝马市场价上调了，而且交车时间也要延后。“我们价格是调整了，不过是报价，不是指导价。”郑州一家宝马4S店的销售负责人承认，宝马热销的5系、3系和X3的价格确实有所调整，基本调整了8000元左右，“我们一季度已经没车了，价格肯定会上调的”。另一家宝马4S店的负责人也向记者表示，店内确实缺货，价格已经上调，最高的上调了万元左右，即便如此，依然供不应求。“我觉得这是套路，就是炒作涨价。”万先生不理解，如果说是因为缺芯片，那为什么奔驰和奥迪没有涨价，只有宝马涨价了。对此，宝马4S店的负责人表示，不管是因为什么原因，现实的问题就是产能受限，“我们比客户还着急啊，我们店一年3000台的销量呢，没车可卖咋完成？”而另一方面，记者从奔驰和奥迪4S店了解到，就在宝马涨价之后，奔驰和奥迪的优惠开始增加。“我们现在冲销量，可以说什么价格都敢做了。”一家奔驰店的销售顾问私下里透露。新能源已涨，未影响销量“宝马涨价，除了现车短缺，还因为销量不错。”河南省汽车行业协会的工作人员告诉记者，宝马5系和3系在1月份的销量十分惊人，二者联手卖出了超过5万辆的成绩，宝马X3则销售了18244辆。“这里面，可能也有买涨不买跌的市场心理在。”这位工作人员说道。车价的上涨，会多大程度影响销售？记者查看发现，去年12月至今，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安、零跑汽车、欧拉、大众ID.、比亚迪、上汽乘用车等多个新能源汽车品牌都宣布了涨价，幅度为1000元到上万元不等，但从1月份的销量来看，不但未受涨价影响，反而销量持续增加。不光是涨价，减配也成了新常态，自2021年5月份开始，宝马汽车就对客户提出了产品交付预警提示，旗下的部分车型将会存在“减配”行为，有的取消选装自动驾驶辅助系统Pro功能，有的暂不提供开启行李厢盖功能；部分国产奥迪车型在交付时甚至少提供一把遥控钥匙，待产能恢复之后再陆续补发；去年上半年起生产的部分朗逸车型更因为芯片短缺不得不取消了中控屏幕，安装非原厂售后导航，安装后无MOS功能及CRS3.0相关功能。延期交付更是让消费者焦虑，记者在多个品牌的客户群里发现，催提车已经成了日常话题，有的客户已经等了120天，还没有提到车。一季度缺芯，买车等二季度宝马的涨价会不会传导？普遍认为不会，虽然福特汽车上周对其下属8家美国工厂采取临时停产或减产措施；丰田汽车本月也对日本6家工厂的7条生产线进行2-13天不等的停产，但总体来看，目前市场缺货问题已得到一定缓解，只是部分热销车型仍供货紧张。“奔驰才是市场价格的标杆。”专做豪华车的二手车商陈先生告诉记者，奔驰最近的优惠一直在放大。“奔驰的价格如果往下走的话，相信其他品牌也未必能涨多久。”不过陈先生也表示，目前来看，还有一个半月的一季度，价格松动的机会不大了。而目前为止，经销商实际“放价”并不明显，记者春节前后走访车市了解到，目前各个4S店现金优惠活动较少，对于购车消费者仅提供一些加油补贴、保养方面的优惠活动，一位一汽-大众经销商就表示，店内几款热销车型优惠一直维持在1万-2万元左右，这个价格会持续到一季度结束，在二季度的4月初有所放松。“去年4月，我们优惠四万的价格都做过。”这位经销商负责人说，目前来看，经销商真正需要放价冲量，还要等二季度。2022-02-186.5万1

内部涉贪、销量下滑、业绩巨亏，北汽新能源成了扶不起的阿斗？虽然北汽新能源在国内推出的时间并不晚，但是销量业绩却一直不尽人意。北汽新能源上市公司北汽蓝谷近期发布的公告显示，预计2021年净利润为-48亿元到-53亿元。而这也是在2020年巨亏64.8亿元后的业绩再次下滑。如果2022年业绩仍不能转暖，那么北汽蓝谷或将面临退市警告。屋漏偏逢连夜雨，近日又有消息称北汽新能源前营销传播部总监助理许峰涉嫌贪腐被查后已被判刑。北京法院审判信息网公布的《许某受贿一审刑事判决书》显示，北汽新能源营销公司许峰身为国家工作人员，利用职务便利，为他人谋取利益，伙同妻子李某非法收受他人财物，同时还伙同他人给予国家工作人员以财物，因构成受贿罪、行贿罪，被一审判处有期徒刑七年，在案之钱款，予以没收，并处罚金人民币三十万元。此外，时任公司营销传播部部长曹斌也被另案处理。涉贪事件曝光后不仅引发了业内人士的广泛关注，同时也将北汽新能源再次拉到媒体的聚光灯下。在2018年，北汽蓝谷实现借壳上市，同时身披“中国新能源整车第一股”的光环，其销量也能占据全球新能源车销量前十的位置。但是随着汽车新四化的到来，北汽新能源不仅未能百尺竿头更进一步，反而业绩大幅下滑，与新能源向上的大势背道而驰。北汽蓝谷的产销快报显示，2021年北汽新能源累计产量仅有6,369辆，较上一年同比骤降51.84%，全年累计销量26,127辆，同比微增0.82%，这样的销量表现尚不及比亚迪等同为自主车企的一个月的销量。事实上，在2019年北汽新能源还能将销量保持在15万辆之上，而在新能源车渗透率迅速提高的今天，其年销量不升反而将至3万辆内，不仅让业内人士诧异，也使得北汽新能源的口碑和业绩大幅下滑，更引起了投资者的不满。其中最值得关注的当属北汽新能源花重金打造的ARCFOX极狐品牌，其在2021年仅实现了4993辆的销量，不仅与年初既定的1.2万辆年销目标相差甚远，同时也成为了北汽新能源业绩下滑的一大掣肘。极狐品牌号称加持了麦格纳、华为等全球顶级资源，不仅承担着北汽新能源实现产品向高端化转型的重任，而且也是其救命稻草。然而，纵使有诸多豪门加持，但是无论是销量还是口碑，北汽极狐都未见太大起色，甚至沦为“扶不起的阿斗”。销量的惨淡引发了不少质疑，有投资者质疑作为当前极狐旗下备受关注的极狐阿尔法SHI版展车早在今年1月26日亮相北京银泰in01华为店，为何却不见任何宣传？每年数亿元广告宣传及运营费用究竟花在了哪？也有网友直言“除了公众号发文、接受采访时夸口，切实行动在哪里？类似的质疑，在股吧等平台并不鲜见。不过，尽管销量惨淡，但北汽集团总经理张夕勇对北汽新能源的前景似乎颇为乐观，其公开提出“北汽新能源2022年10万辆，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆”的目标，但依照目前北汽新能源的销量来看，实现这一目标难度可谓十分巨大。写在最后：内部人员涉贪遭判、销量乏善可陈、业绩两年亏损超百亿让北汽新能源面临的困境更为凸显。眼下新能源车市场正处于增量发展中，如何理清内部关系，抓住有利时机提振销量将成为今年摆在北汽新能源面前的第一道难题。2022-02-186.3万1

威马汽车四连烧，并发生了爆炸！173名车主联名维权！客服回应近日，网上不少车主爆料，威马厂家借检查车辆，赠送200元京东卡的“名义”，偷偷对车主的车辆“锁电”，使得车主的车辆续航大大缩减，影响使用体验。此事被媒体曝光之后，威马汽车不主动进行回应，并且持续逃避，态度高傲蛮横，引起车主众怒，173名车主已联名向威马汽车厂家发送律师函维权。还有车主介绍，关于“锁电”一事，去年5月份威马汽车已在偷偷进行，但在去年12月份，威马汽车上演了“四连烧”后，威马汽车立即搞了一个“元旦优惠”活动，说是免费保养，并且还送出有礼品卡。而在“保养”之后，不少车主发现自己的车辆续航严重缩水，威马汽车的续航本身就比较虚，在“锁电”之后又下降了50~60公里，他购买的宣传400公里车辆，前段时间只能开180公里。此外，车主们质疑威马汽车未经用户同意，就远程OTA更改或删除用户汽车数据。车主爆料信息显示，升级后，车机限制了单体电池最高电压，导致电池无法充满，也就是所谓的“锁电。视频对此，威马汽车的客服表示，在进行OTA升级时，他们会进行推送，车主同意之后，才会进行升级。并且对于不少客户投诉“锁电”的说法，他们作为客服，是没有接到关于锁电的反馈，同时关于车主反馈的自燃问题，他们也没有收到厂家的类似说法。而在之前，173名车主联合向威马汽车发送律师函维权，要求威马汽车承认“锁电”事实，并向车主道歉；对维权车主展开逐一对接，提供与宣传续航相匹配的车型，明确赔偿、补偿、服务解决方案；但威马汽车对此则是一直回避，没有给出公开、明确处理方式和意见。更早之前，去年10月份，威马EX5(图片|配置|询价)上演“四连烧”，几乎承包了国内新能源汽车的起火自燃的所有话题。10月27日晚，北京北四环力学所一辆威马EX5发生自燃，并发生了爆炸。而自10月5日开始，福建邵武市两辆威马EX5出租车，上演“二连烧”后。当地的交通管理局，还曾紧急叫停了威马EX5出租车的运营。在12月份，延续了10月份的“热烧”态势，12月20日，郑州一辆威马EX5，在充电站充电式起火自燃；两天后的12月22日，在海南三亚市吉阳区海螺一路，一辆威马EX5在马路中间起火，整车后部被大火烧毁；一天后的12月23日，海南海口市刚峰路一辆靠街边停靠的威马EX5起火，车辆整车被烧报废。对于以上三起事故，威马汽车官方也都没有给出明确回应，和此次的“锁电”维权一样，向所有车主保持沉默。后续，我们也会保持关注。-THEEND-原标题：威马汽车四连烧173名车主因“锁电”联名向厂家维权！客服回应来源：快科技2022-02-176.3万

三年亏损超百亿？被「误解」的途虎养车「核心提示」途虎养车要做难而正确的事。作者|秦海清编辑|刘杨《长津湖之水门桥》上映11天，综合票房累计超31亿，稳坐春节档头名，而该影片的官方合作伙伴途虎养车，眼下正在经受资本市场的审视。春节之前，途虎养车正式向港交所提交招股书，这家中国最大的汽车服务平台终于揭开神秘面纱。2011年，资深“程序员”陈敏创立途虎养车网，靠卖轮胎切入汽车服务市场。5年后，途虎下场开店，从一家纯粹的线上零售商，转变为线上线下一体化的服务平台。招股书显示，途虎养车目前提供的产品和服务包括轮胎和底盘零部件、汽车保养、汽车维修、汽车美容、汽车配件以及其他相关的安装服务，同时为生态系统中的所有参与者提供平台服务，包括广告服务和针对不同业务的SaaS解决方案。截至2021年9月底，途虎累计注册用户7280万，月活跃用户1000万，为中国汽车服务提供商聚集的最大车主社区，在汽车服务门店数量和品牌认知度方面领先其他独立品牌，客户净推荐值为51.9，远超行业平均水平。那么，途虎养车到底成色如何？1、途虎养车的“飞轮”商业领域有一个著名的共识——飞轮效应，指的是看似没有直接关联的各项业务，其实环环相扣又层层推进，从而带动整个“大盘”的起飞。创立11年，途虎养车也打造了自己的“飞轮”，即途虎所称的“以客户体验为中心的商业模式”。图片来源：途虎养车招股书首先，客户体验的提升为平台带来日益增长的用户流量，通过流量分配实现对线下门店的强控制和数字化管理，从而确保标准化的服务质量，由此提高客户对平台的信任，然后继续带动用户流量。其次，庞大的用户流量增强了途虎养车在商品采购的议价权，同时吸引更多门店加入其网络，这就又对客户体验产生了正反馈，因为客户可以获得更优惠的价格和更便利的服务。上述两个飞轮的背后，还有一个“隐藏款”，那就是在飞轮的运转过程中，途虎日益积累的数据不断优化着产品和服务，结果就是用户体验的提升。这就是途虎养车目前一整套的商业逻辑，而支撑这一逻辑的一个重要支柱就是途虎养车的门店网络。招股书显示，截至2021年9月底，途虎养车在中国的门店达到36592家，覆盖中国大部分地级市。就门店数量而言，途虎养车已是中国最大的汽车服务供应商。途虎养车的门店分为两类：工场店和合作门店，其中工场店又分为自营和加盟两种。36592家门店中包括202家自营工场店、3167家加盟工场店（由1538名加盟商管理）和33223家合作门店。工场店数量虽然不多，但位置很高，属于途虎养车的核心，是途虎养车服务质量的代表。其中，加盟工场店是途虎养车的战略重点，使其能够通过轻资产模式进行扩张。大量的合作门店只为途虎养车的用户提供安装和保养服务，属于工场店的补充，主要作用是扩大途虎的覆盖面。如若IPO成功，途虎养车计划计划继续扩大门店网络，主攻中国二线及以下市县的市场，并在已开展业务的城市提高市场渗透率。途虎养车的终极目标并非占领市场，而是拥有更大的抱负，就是像贝壳找房的创始人左晖一样，做难而正确的事：在一个低频交易的行业里，培育高度的信用与合作。贝壳找房通过自建平台，允许不同中介公司在平台之上互通信息，并按照平台的规则分配利益，最终实现从公司管理（链家）到行业治理（贝壳找房）的飞跃。眼下途虎养车正在打造和完善一个包括车主、供应商、服务门店和其他参与者在内的多方共赢的，而且具有可扩展性的汽车服务生态系统。途虎认为未来的商业可能不再是全品类、大电商平台的世界，而是会出现很多大垂直赛道里的“贝壳”和“途虎”，通过纵向的把线上流量和线下服务耦合起来，彻底改变现有的商业模式与竞争格局。途虎有实力实现自己的抱负吗？2、三年亏损超百亿，途虎不“虎”？招股书显示，途虎养车2019年、2020年的营收分别为70.4亿元、87.53亿元，截至2021年前三季度，途虎养车营收入同比增长41.8%，达到84.4亿元。途虎2020年第四季度收入约为28亿元，即使2021年第四季度同比没有增长，途虎养车2021年的总收入也达到百亿级别。途虎养车营收构成众所周知，汽车服务市场是一个脏活累活，毛利率提升比较难。2019年、2020年以及截至2021年前三季度，途虎养车的毛利率分别为7.4%、12.3%和15.5%。之所以毛利率有所提升，途虎养车方面解释称，主要是产品及服务类别组合的变动，具体而言就是汽车保养产品及服务的收入提高，而汽车保养的利润率通常是比较高的。不过，截至2021年9月底，轮胎和底盘零部件仍然是途虎养车最大的收入来源，占比超过43%，而汽车保养的收入占比为32.7%。招股书中最“刺眼”的是途虎养车的亏损数字，由此产生了很多质疑声。2019年、2020年和2021年前三季度，途虎养车期内分别亏损34.28亿元、39.28亿元和44.35亿元，不到三年累计亏损超过110亿元。实际上途虎养车的巨额亏损并不是经营上出了问题，而是与会计准则有关。由于业绩提升，途虎养车在融资中发给投资人的可转换股不断升值，导致实际价值远高于当时发行的价格，按照国际审计准则，升值的部分会在账上形成一笔亏损，即“可转换可赎回优先股公允价值变动”。这在众多创业公司的财务报表中屡见不鲜。招股书显示，途虎养车2019年、2020年以及2021年可转换可赎回优先股公允价值变动分别为19.34亿元、29.93亿元和34.68亿元，剔除包括该项目在内的因素后，同期非国际财报准则下的经调整净亏损分别为10.36亿元、9.71亿元和9.02亿元，这才是途虎亏损的真实面目。况且招股书还披露，截至2021年9月底，途虎养车的现金及银行结余达到60.6亿元，上述亏损对公司的经营尚且不构成隐患。当然，企业还是要赚钱的，途虎养车目前试图通过三种驱动方式实现盈利。首先在更大的用户群、更多的产品和服务品类以及更广泛的地域覆盖的驱动下，继续实现收入增长；其次是在更佳的产品组合和来自供应商的更有利的定价条款的驱动下，提高成本效率；第三是在规模经济和供应链效率提升的驱动下，提高经营杠杆。根据灼识咨询报告，2020年中国汽车服务市场规模已达1万亿元，预计将以10%的复合年增长率在2025年达到1.7万亿元。换句话说，汽车服务市场仍然大有可为，且看途虎养车能否守得云开见月明。2022-02-176.2万

宝马强化“家在中国”承诺：华晨宝马新合资合同延长至2040年，今年内将实现产能扩充经记者：裴健如每经编辑：孙磊图片来源：每经记者张建摄（资料图）2月11日，《每日经济新闻》记者获悉，自2022年2月11日起，宝马集团在中国的合资企业华晨宝马汽车有限公司（以下简称华晨宝马）的新合资合同正式生效，宝马集团与其中方合作伙伴的合资合作有效期据此延长至2040年。根据新合资合同，从2022年2月11日起，宝马集团在华晨宝马中所持股份变更为75%，合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。宝马集团董事长齐普策表示：“今天标志着宝马集团在中国投资的重要一步，我们将继续强化对中国市场的长期承诺，延续业务发展。我们始终坚信，宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马的成长密不可分。新合资合同已延长至2040年，将为宝马在中国可持续的业务成功奠定坚实基础，同时也有利于辽宁当地及其他相关方的发展和繁荣。”宝马集团负责财务的董事彼得博士也表示：“华晨宝马的成功源自合作各方的精诚合作，以及辽宁省政府的大力支持。在过去十余年间，华晨宝马在当地的投资超过了730亿元人民币，新合资合同为面向未来的协同发展创造了有利条件。”值得关注的是，自今年1月1日起，国家发展改革委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》（以下简称《清单》）开始实施，在汽车制造领域，《清单》取消了乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。此前，我国已于2018年取消新能源汽车的外资股比限制，于2020年取消对商用车的外资股比限制。乘用车股比限制的取消，意味着经过四年过渡期，中国汽车行业对外资实现全面开放。早在2018年底，宝马集团就宣布，拟收购华晨宝马25%的股份，收购金额为36亿欧元，交易完成后，宝马集团将在合资公司华晨宝马中占有75%的股份。华晨宝马也是自2018年4月中国汽车合资公司股比限制被正式确定将阶段性取消之后第一个“吃螃蟹”的合资车企。值得一提的是，随着宝马集团提升在华晨宝马中的持股比例，其对华晨宝马的支持力度也更进了一步。具体来看，华晨宝马今年将再次迎来产能提升，其位于沈阳大东区的现有工厂目前正在进行全面扩建，此外一座位于铁西区的全新工厂也正在建设之中。在此基础上，宝马集团在中国的生产能力将得以扩展，本地生产的车型品种也将进一步增加，并引入更多纯电动车型进行国产。根据此前披露的消息，2022年，宝马集团将在沈阳投产第二款BMW纯电动车——纯电动3系，进一步提升中国作为宝马集团全球三大新能源汽车生产基地之一的地位。公开数据显示，华晨宝马自2003年成立以来一直保持着稳步成长，并连续15年成为沈阳最大纳税企业，2020年纳税额达到380亿元人民币。2021年，华晨宝马在国内的采购总额接近330亿元。“我们非常感谢中国各级政府对宝马在中国发展给予的大力支持。延长到2040年的新合资合同，以及与之相关的宝马在辽宁继续投资项目的获批，是中国扩大高水平对外开放，尤其是汽车行业开放的最新例证。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“在宝马集团面向电动化、数字化和可持续发展的转型过程中，中国作为这些方面的引领者，是我们的最佳选择与最优伙伴。宝马集团将继续以中国为家，与中国同行，与合资伙伴们在未来将持续投入，为中国的经济增长和社会发展做出长期的贡献。”2022-02-176.1万

比亚迪元PLUS将于2月19日上市，国内订单突破20000台元力迎新年，新年谱新篇。2022年的汽车市场也将开启全新赛段。据悉，比亚迪元PLUS将于2022年2月19日国内正式上市，澳洲同步开启预售，市场命名为ATTO3。作为比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，元PLUS聚焦年轻消费群体的出行需求，集潮跑外观、律动内饰、雷霆动力、潮玩空间、专业平台、刀片·安全等六大核心优势于一身，助力用户开启元气新生活。通过对新时代消费者需求的解读，元PLUS完美承袭e平台3.0核心优势，自诞生起，美学、智能、高效、安全已写入基因。元PLUS采用DragonFace3.0家族设计语言，新一代龙颜美学气贯长虹，以龙盘之势，呈现出溜背低趴的造型。元PLUS拥有全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，哑铃式空调出风口完美融入，握力式门把手将美学、科技与人体工程相结合，推力式电子挡杆充满运动驾趣，一体式运动座椅轻盈舒适，只要进入车内，就能感受到元PLUS传递的激情与能量。特别值得一提的是，元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm,轴距为2720mm,标准的A级SUV，空间上带来了很大的惊喜。元PLUS自带雷霆动力，最大马力高达204匹，0-100km/h加速仅需7.3秒，符合当代年轻用户对快感的追求；全新一代多连杆独立后悬架，经过原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克的调校，整体驾控感受犹如蛟龙得水。配合八合一电动力总成、刀片电池、宽温域高效热泵系统等科技配置，元PLUS深度诠释出A级潮跑SUV的魅力与内涵，成为同级车型的佼佼者。亮相以来，元PLUS以多彩、乐活、创新、激情、自律、极致的精神内核为人们称道。自开启预售以来，元PLUS的国内订单量已超过两万台，正成为UP青年、元气女生、活力家庭的购车新选择。2022-02-156.3万

站在900万辆新起点冲击千万产销广汽本田还有什么招？迈入2022年，从车企们公布的销量数据来看，大多在首月都展示出了“新年新气象”。而对于广汽本田而言，2月份更是迎来了历史性的“高光时刻”。在经过发展的24年时间里，广汽本田达成累计900万台产销，成为广汽集团旗下首家累计产销突破900万台的企业。同样，在2月14日情人节这天，广汽本田也以一个小短片向900万的车主告白。值得一提的是，与那些制作考究、经过多次精雕细琢的TVC不同的是，该纪录片完完全全取材于车主的真实生活，没有预设的脚本，车主和粉丝既是编剧、导演，同时也是故事的主角。在短短几分钟里，就向我们诠释着什么是“广本粉”的热爱精神。数据显示，凭借着多年扎实的体系经营，助力了广汽本田2021年达成年产销超78万辆，为累计900万台产销的实现奠定了良好基础。在刚刚过去的1月份，广汽本田销量达到78,489辆，实现了高质量开局。自成立以来，广汽本田坚持“款款皆精品”的产品战略，打造出了多款明星车型，这一点从具体的销量数据相当也可见。以“灵魂”车型飞度为例，1月份实现销量8937辆，同比增长105.3%。作为全球战略车型，其诞生20多年以来，在全球范围圈粉800万，国内忠实拥趸更超130万。好产品离不开领先的技术支持，目前广汽本田已形成涵盖自然吸气、涡轮增压、混动、插电式混动和纯电动的全动力矩阵，产品阵容从轿车、SUV到MPV全类型覆盖。即便在较为落后的智能互联方面，也在去年年底导入了最新的HondaConnect3.0系统，牵引产销稳步提升。除此之外，营销和服务方面的提升，也是拓宽用户基盘的重要战略。作为我国“四位一体”销售服务模式的开创者，广汽本田已经连续多年稳居J.D.Power中国销售服务满意度研究主流车品牌前列。其中，在销售服务满意度、售后服务满意度和经销商满意度排行榜，均荣获第一，可谓大满贯。而每一年的粉丝盛典“广汽本田躁梦节”，不仅令车主和广汽本田用户对该品牌有着更强的凝聚力，也成为了业内罕见的真正集合了车主和粉丝生活共创平台、成为汇聚粉丝热爱的“引力场”。从目前已知的部分车企公布的2022年年度目标来看，多数都显得“野心勃勃”。这不仅仅是对自身的信心，也是对今年市场的看好。与此同时，在去年新能源市场大幅度利好的情况下，相关专家也对今年的新能源市场乐观预测。可见，新能源汽车将成为2022年企业增点的重要领域。根据规划，广汽本田将在今年上半年以首款电动车e:NP1为开局，着力开始电动化体系建造。随着e:N系列的到来，为本田EV、HEV、PHEV三大板块的新能源产品序列又提升了一个维度，预计未来5年将连续推出10款纯电动新车。全民舆车：站在900万辆产销的新起点，同时在广汽本田全面加速电动化转型的战略下，接下来也将向千万产销的目标发起冲击和挑战。而在充满希望的2022年，广汽本田又将如何克服未知的困难，使出什么招数，做到“保供稳产”，我们拭目以待。2022-02-146万1

出发即冠军！广汽本田全新车主大片致敬 900 万追梦人“960万平方公里上，每160个人里，就有一位H星人。他们为热爱奔赴远方，义无反顾。”2月14日情人节，广汽本田全新车主故事纪录片《出发即冠军》线上首映，向900万追梦人动情告白。这个完全由车主演绎的纪录片诠释着无数“广本粉”的热爱精神：梦想，是起点，而出发，就是冠军。加冕每一次出发，他们让梦想滚烫出发即冠军，是执着于热爱与梦想的极致追求，更是一种不断超越的挑战精神。广汽本田《出发即冠军》这部片子里出镜的都是真实车主。“从探索到追求，最后有结果，很像人生的一个过程，这是玩车带给我最大的一个快乐。”奥德赛车主王超，为了心中的热爱改变职业路径，辞去稳定的体制内工作，干起了自己喜欢的旅游行业。他的追梦之路并非一路坦途，但为了梦想，勇敢走出舒适圈，每一次出发都有新的憧憬。“为情怀出发，跟随内心的感觉走。”雅阁车主唐英博，尽管患有着滑膜炎、腰椎间盘突出，依旧坚持练习热爱的街舞BREAKING。那辆陪伴了他整个创业经历的经典雅阁，见证了他为梦想、挥汗如雨的无数个日夜。因为热爱，所以坚持，因为坚持，所以更爱！敢为人所不敢，出发即冠军！广汽本田900万车主有着极为相似的冠军精神，他们敢梦、敢想、敢做。他们在平凡如砂砾的生活中从不放弃希望，用热爱绽放出闪亮如星河的梦想。他们勇往直前、永不言败，哪怕外界不理解也毫不退缩，在一次次出发的路上拥抱变化、创造并刷新着自己的纪录。900万次相遇，超越永不止步出发即冠军，是广汽本田900万车主的精神品格，而这种“灵魂相遇”，也为广汽本田持续挑战更好的自己提供了强大的动力。24年来，广汽本田时刻不忘初心，真正去了解用户所需、用户所想，将“以用户为中心”落地到用户车生活全生命周期的价值链上，为900万用户提供符合市场需求的产品、极致贴心的服务等，打开车生活的新视界。这种“品牌初心”也支撑广汽本田开创了行业许多个“第一”：第一个在国内导入全球车型、第一个引入“四位一体”特约销售服务模式、第一个在国内举行车对车碰撞试验和行人保护碰撞测试等。在用户沟通上，广汽本田更极尽全力，既有先行者的洞察力，又有“致广大而尽精微”的执着。一方面广汽本田怀抱着广阔高远的梦想，另一方面也关注并尊重每一位车主，以极致的细节追求，洞察“每一个你”的需求，支持“每一个你”的梦想。“你有热爱，我有赛道”、“你有梦想，我有舞台”，针对不同的人群定位，广汽本田用种种创意活动满足性能玩家、姿态玩家和生活达人的不同需求，努力实现精神共鸣、创造同步、价值引领。从1.0时代的高品质标准化，2.0时代的效率最优化，到3.0时代的全新服务品牌“FunLink创享车生活”，广汽本田以人和车为双核心，跨越升级体验价值，为用户提供全生命用车周期的优质体验，实现与更多车主共创美好。目前，广汽本田会员平台“FUN享会”会员数量突破350万，而广汽本田APP自2021年8月上线推广，注册用户达到175万。守正创新向未来，正是不断挑战更高目标的初心，使得广汽本田频频打破“纪录”、原创“破圈”，持续开创业内先河。比如，不满足于首届躁梦节“一炮而红”，广汽本田将这项“粉丝盛宴”打造成现象级品牌文化IP，连续三年实现规模与创意升级；不满足于只建立常规的车友组织，广汽本田成立了梦想同行Club，集结了赛道与潮流文化的顶级大咖，助力中国本土汽车文化发展；此外，广汽本田还成立了最大民间车队——躁梦车队，为车友圆梦TOP级国际专业赛道。这些具有开创性的活动，因为充分贴合用户需求，吸引着越来越多追求梦想的热血“广本粉”，而来自各行各业的广汽本田车主也逐步形成了庞大的车主圈层文化和粉丝体系，广汽本田开启了品牌与用户共筑的全新文化生态。用户关系只有进行时，没有完成时。广汽本田凝聚梦想的力量抵达了900万台累计产销的全新起点，也将用户思维深深镌刻在品牌的基因里，为自身构筑起了一条强有力的“护城河”。接下来，广汽本田将继续做最有力量和温度的“梦想同行者”，与900万“H星人”继续携手，出发即冠军。2022-02-146.3万1

吉利汽车1月销量公布虎年目标更“激进” 新能源或成主发点早前，吉利公布了1月份的最新销量数据，为146,380辆，其中包含了领克汽车18,334辆。具体来看，当月吉利汽车旗下轿车销量为59,159辆，同比下滑2.74%；SUV销量为85,598辆，同比下滑8.77%。可见，SUV矩阵仍是占据了吉利汽车销量的大部分。值得一提的是，“中国星”系列产品的地位和价值正在不断突显。据数据显示，“中国星”1月份销量为25,077辆，上市以来系列产品累计销量已经突破30万辆，很明显为吉利产品向高端价位、高端价值和高端形象带来了突破性的进展。当中，星越L销量为11,492辆，上市半年总销量接近6.5万辆。作为冲击合资与A级轿车市场的强有力选手-星瑞，1月份同样延续破万的成绩，为12,109辆，累计销量也已超16万辆。星瑞能够每月维持稳健的破万势头，也由此证明了“家轿颠覆者”确实有一定的实力，以技术自信和高价值产品树立起细分市场新格局。目前，吉利“中国星”系列涵盖了星越L、星越S和星瑞，以及此前渲染已久且将在今年上市的星越L雷神Hi·X油电混动版，由此构成了轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能等多样动力、车型并存的产品布局。未来“中国星”也势必将会成为吉利实现“2025”战略计划的重要贡献者。再回归到主流的产品线来看，“冠军家轿”帝豪家族1月份累计销量为31,304辆。据统计，帝豪家族已拥有超过338万的用户，能够连续10年蝉联中国品牌A级家轿销量第一，更是离不开这百万人的支持。与此同时，帝豪L的上市推出，也增强了帝豪家族的产品竞争力。另外，博越家族和“中国钢炮”分别取得销量16,107辆和17,018辆，且缤越也连续三年蝉联自主品牌小型SUV销冠，稳居细分市场前三。除此之外，在公布的数据当中，还有一点值得注意，那就是新能源的销量。吉利新能源汽车当月销量17,928辆，其中纯电车型同比增长约641%，创下了历史新高。而几何品牌本次也单独拎出来列明销量，说明几何品牌有了不小的突破。根据几何品牌进一步的规划，其将会向A00级小型电动车市场发力。届时吉利新能源汽车销量也会再取得新高。目前，吉利新能源汽车形成了以几何、极氪和睿蓝三者为布局，这当中便包含了将纯电、换电涵盖进来，有了这“三驾马车”和两大产品，吉利在电动化市场的布局渐渐显得清晰。睿蓝汽车霎时间对市场消费者来讲可能还较为陌生，它是由吉利汽车与力帆共同投资成立的合资公司，具有独立生产销售新车的资质，拥有自身完整的研发、生产、供应、销售体系，将在B端和C端致力于换电车型推进。两者携手之后，枫叶60S也是再推出的新车之一。此前已经有枫叶80V和枫叶30X，均是以吉利嘉际和远景为原型打造而来。本次新车主要的看点在于具备了“可充可换”能力，能够为车主提供30分钟快充模式和60秒的换电模式。全民舆车：根据规划，2022年吉利汽车销量目标为165万辆。即便去年定下的152万辆的目标并未如期达成，但这也丝毫不影响吉利今年对市场的信心。且从目前公布的大多车企年度目标来看，基本都显得“激进”，这样的自信相信与新能源汽车市场保持高景气态势不无关系。而恰恰吉利在新能源领域还有很多增长空间，并未完全发力。大胆猜测，今年新能源或许会成为吉利向165万目标靠拢的主力点。2022-02-116.4万3

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