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Brendan

作品：605

“虎”力全开广汽本田1月销量公布首款电动车春季上市新年首月，从多家车企发布的销量快报可见，大多均实现了开门红，作为主流合资车企之一的广汽本田自然也不例外。数据显示，广汽本田1月份累计销量78,489辆，为2022年开了个好头。其中，广汽本田轿车矩阵1月累计销量41,085辆，同比增长57.6%，SUV矩阵1月累计销量则达到32,815辆。具体来看，作为品牌精神图腾的飞度，当月实现销量8937辆，同比增长105.3%，在A0级轿车市场中，仍然是具有一定的代表性。凭借着小巧身材和灵活多变的空间布局，历代飞度自出道以来便获得大多数消费者的青睐。再者，更重要的是其带来如“超跑”般的操控，令无数年轻人爱不释手。旗舰中高级轿车雅阁，1月收获销量17,601辆，在B级轿车市场的表现仍旧强势。当中，锐·混动同样在中高级混动轿车市场中绽放异彩，充分展现了旗舰车型的领衔实力。另外，作为广汽本田全新战略中级车全新型格，自发布以来热度、话题等居高不下，而销量也逐渐证明了这一切。根据发布的数据显示，1月型格销量达9215辆。不仅凭借着延续“前驱性能王”的基因，还拥有领先的智能装备，全新型格由此圈粉了大批性能玩家。SUV方面，广汽本田也展示了不俗的实力。缤智作为一款全球车型，目前畅销全球近130个国家，累计销量超过450万辆。1月实现销量18,395辆，并且在当月缤智还推出了1.5LCVT精英智享版，舒适配置方面再次升级，使得人气热度更为旺盛。除此之外，作为SUV市场价值新标杆的皓影，1月份销量为11,579辆。同时，在竞争激烈的中型SUV市场，皓影也为消费者提供了多种动力选择，包括燃油、混动、插混共三大车型版本，满足了不同消费者对出行需要的不同选择。作为广汽本田布局混动MPV市场的重要战略车型，目前市场上销售的奥德赛100%为混动车型，且奥德赛锐·混动上市至今累计销量也已突破10万辆。数据显示，全新奥德赛上市一个月订单近1万辆，终端交付已超一半。去年年底，本田中国发布了电动化战略，同时带来了全新纯电动车品牌“e:N”。据了解其命名中的“e”寓意着动力、电能，“N”代表崭新和进化。e:N系列的到来，为本田EV、HEV、PHEV三大板块的新能源产品序列又提升了一个维度，预计未来5年将连续推出10款纯电动新车。同样今年，广汽本田也会在上半年以e:NP1为开局，着力开始电动化体系建造。目前来看，广汽本田在轿车领域已经完成了从A0级、A级、A+级到B级市场全覆盖布局。与此同时，由“SPORTTURBO+SPORTHYBRID”组成的两大动力矩阵，从销量反馈上来看也是节节攀升。其中，SPORTTURBO动力矩阵产品1月累计销量40541辆，锐·混动联盟1月实现销量11884辆。全民舆车：想要抓住市场先机，就得拥有敏锐的洞察力，才能抓准市场消费动向。很明显，广汽本田一直紧密关注着市场动向，在面对崛起的年轻力量、电动化和智能化发展趋势，及时针对旗下产品做出调整。面对充满变数的虎年，广汽本田又将会如何应变？我们拭目以待。2022-02-106.4万

广汽丰田新年开局猛如虎 1月销量近10万百万俱乐部今年能否顺利闯进？转眼间，新年的年味已经开始逐渐淡去，大多数人在经历了高速塞车后的疲惫后，新的工作和生活也正开始步入正轨。在前些日子，部分车企都发布了虎年的首个成绩单，基本都实现了开门红了。众所周知，在过去的2021年广汽丰田是主流合资车企中唯一实现两位数正增长的，达11%，最终以全年84万辆收场。早前，广汽丰田也正式公布了1月份的销量数据。根据数据显示，1月份广汽丰田单月销量近10万辆，达99900辆，同比增长11.2%。可以说，2022开年，广汽丰田迎来了开门红。具体来看，在TNGA三大旗舰车型加持下，凯美瑞、汉兰达、赛那共合计46,611辆，占广汽丰田当月销量46.7%。其中，凯美瑞当月销量为28,023辆，同比增长39.9%。在去年，凯美瑞登上了年度销量冠军。2022年首月再次突破2.5万辆，不出意外，登上B级车单月销冠应该也是十拿九稳了。汉兰达作为7座SUV细分市场中一直以来难以超越的产品，1月销量达13,189辆，同比增长14.7%，这也是汉兰达连续4个月销量过万。以往，汉兰达月销量大致维持在7千或8千辆左右，对于这样一款定位中大型SUV的车型来说，已经算得上是不错的成绩。但从去年第四季度开始，汉兰达月销量开始逐步攀升，破万已成常态。除此之外，赛那绝对是2021年话题度最高的MPV之一。甚至，还因部分终端加价过高引起消费者不满，由此也反映了赛那受市场的青睐程度有多高。数据显示，当月赛那销量破5千，为5399辆，其中顶配车型销量占比达40%。当然，这也不排除是消化了去年由产能不足积累下的订单。接下来能否稳定维持，我们还拭目以待。SUV是一家车企不可或缺的产品线，甚至是致富密码，这一点从去年广汽丰田陆陆续续导入的新车型中便可见。当中，威兰达1月份销量为17,483辆，同比增长42.5%。虽然相比起皓影、CR-V和RAV-4等竞品，威兰达在销量数据上可能算不上亮眼。但2021年全年销量超10万辆的成绩，也还是足以证明该车在市场中有一定的魅力所在。根据规划，2022年广汽丰田将冲击年销百万的目标。而新年首月就交出开局近10万辆的成绩，势头确实如虎年般猛。在产品方面，2021年广汽丰田陆陆续续导入了10款车型，对原本没有的MPV和A+级车型进行了扩充。并针对中型、中大型SUV产品进行升级，让TNGA家族全面了完成对轿车、SUV、MPV各个主流细分市场的覆盖，这些都会成为今年冲击百万目标的有力选手。这当中于近期上市的锋兰达和威飒，一低一高的产品定位，不仅填补了各产品之间的市场空缺，对所属的细分市场也将带来一定冲击。接下来，对于锋兰达和威飒的市场表现，无疑也会受到更多人的关注。另外，根据规划今年广汽丰田也将会开启e-TNGA架构纯电车型的投放攻势，首款全新bZ系列车型预计在年内上市。届时，广汽丰田的产品局面将进一步被拓宽。与此同时，据悉广汽丰田在广州南沙扩建的全新工厂有望在今年正式投产。建成后预计产能为20万辆/年，总规划产能将达到80万辆/年，力争为年销100万辆目标提供保障。全民舆车：虎年首月开门红，这对广汽丰田接下来的市场表现注入了强有力的信心。同时，今年年销百万的目标也摆在了明面上。当然，盯着百万销量的蛋糕也不远远不止广丰一家。究竟虎年广汽丰田能取得怎样的成绩，我们静观其变。2022-02-096.4万3

2021年汽车投诉关键词：补贴警惕以“补贴”为名等“陷阱”过去的2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势。同时，新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。其中，新能源无疑是过去一年最热门的话题，也是我国新能源汽车行业呈现市场规模、发展质量双提升的良好势头，也意味着新能源汽车产业进入加速发展新阶段。而提及新能源，也自然会挂钩到另外一个词，那便是“补贴”。众所周知，我国从2009年开始就对新能源汽车进行补贴，迄今为止已经有十几年之久。这期间有依靠政策“红利”成长起来的，也有借“红利”沦为蛀虫的。但无论如何，“断奶”那一天总会到来，2022年将会是新能源汽车享受现金补贴的最后一年。面对补贴的取消，最直接影响的还是消费者，对其而言购买新能源则需要支付更多的费用。同样，此前政策规定售价高于30万的无法享受国家补贴仍然适用。当然，补贴不仅仅只是针对新能源汽车或者只是存在于新能源，在我们购车消费的过程中，卖方也时常会打出各种“补贴”的营销策略，以此来吸引消费者，从而促进订单的成交。例如置换补贴、大客户补贴、旅游补贴基金等等。不仅“补贴”样式五花八门，作为消费者一方最终想要顺利拿到该笔款项，也不是一帆风顺。根据汽车投诉网统计数据显示，2021年共收到投诉27018宗，同比增长11.4%。其中涉及销售问题投诉的有10630宗，而当中因节能补贴、合同承诺不履行等引起的销售纠纷分别有171宗和4181宗，相比往年都有明显的上涨。可见，只要有买卖存在，销售纠纷也就会共存。其中，根据此前网站报道过的一个案例，来自河南的刘先生因此前购车时，经销商向其所承诺的5000元旅游补贴一直未能履行到位。在交齐相关资料后，期间车主也再次询问经销商，却一直迟迟没有下文。距离其当初购车时长，已经过去有半年。从该案例来看，虽然涉及的金额不多，并且购买过程当中也没有出现太多的套路才能去获得该补贴。简单来讲，只要消费者到店后购买相关指定车型，便能享受到这一权益。随后经过进一步沟通了解，网站从经销商相关工作人员了解到，原来当时车主是找了汽贸来提的车，期间由于汽贸一直没有把车主的身份证正反面、银行卡正反面的扫描件资料发至店内，而只发了行驶证的照片过来，导致了补贴申请不了。当然，最后经过各方积极沟通调整，在经销商的协助下和承诺下，刘先生最终还是顺利拿到了5000元的旅游补贴。类似于刘先生这样的事件其实不止一例，像此前网站报道过的关于观致经销商拖欠、甚至疑似私吞部分车主的置换补贴费用等。其实在我们日常生活中，也常常会遇上相似的销售纠纷。无论怎么说，作为卖方，既然向消费者承诺了，就到兑现承诺。这不单单是对合同的履行，更是体现了对交易双方的诚信。除此之外，作为消费者也要警惕部分经销商打着“补贴”的旗号，而被引入“陷阱”。例如，根据网络资料显示，全国各地有部分关于公务员购车补贴未到账的投诉。据店内声称，只要是国家在编公务员，即可在展厅成交价基础上享额外补贴，补贴是购车后返还。不过大部分车主即使提交了相关公务员证明，购车后补贴也迟迟不到账。全民舆车：从关于“补贴”的投诉案例来看，不管是何种方式的补贴，出台补贴政策的一方，本意都是为了能够促进交易。但如果以此来误导消费者，则有可能涉及到违约或者欺诈，负上相关法律责任。同样，新能源汽车补贴方面，是国家为了扶持我国的新能源汽车发展，帮助企业尽快建立起资金优势，减少负担，从而促进行业发展。然而这张补贴的“护身符”也会被某些企业不当利用，成为投机取巧的门路。随着2023年新能源汽车补贴的消失，消费者维权意识的加强，类似的因“补贴”所引发的消费纠纷，相信未来会更顺利的解决。2022-02-068.8万12

2021年汽车投诉关键词：动力中断提升质量技术仍为关键2021年全年，我国乘用车零售销量累计2014.6万辆，同比增长4.4%。值得一提的是，在缺芯、疫情反复的大环境下，国内新能源乘用车市场始终保持高增长态势。2021年国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率为14.8%。由此可见，新能源汽车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应。拉动车市加速向新能源化转型。整体车市的增长，随之而来的，也是与汽车相关的投诉量上涨。根据汽车投诉网统计数据显示，2021年全年共收到投诉27018宗，同比增长11.4%。另外，从月度统计数据来看，投诉主要增长还是集中在下半年。一方面，下半年车市总体趋于稳定，利于销售。另一方面，受探岳颗粒捕捉器和欧拉芯片集体投诉影响。在众多投诉里，主要涉及还是产品质量、销售纠纷、售后服务等。细分来看，关于汽车质量问题投诉的，当中涉及动力系统的共有12602宗，与2020年相比有着明显的上涨。而动力中断则成为较突出的问题之一，涉及相关品牌车型的有斯柯达、荣威、与北汽新能源等等，涵盖了传统燃油车与纯电动汽车。这其中，以北汽新能源EU/EV系列最为典型。车辆无故自燃、动力突然消失、电池续航严重衰减、车辆充电故障等，层出不穷的各式花样故障让用户极为烦心。同时，也对自身用车和日常出行带来了安全隐患。根据涉事车主称，车辆在行驶中动力忽然中断，到店维修后，迟迟未能消除病根，最长的一次维修时间更是长达10个月。另一车主也表示，其所购买的EX360动力蓄电池故障，一样是在售后碰壁，停放在维修站20多天来无人问津。可见，除了产品质量隐患，北汽新能源在售后处理上，也是存在着“老大难”的状况。另外，通过国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心可以查到，北汽新能源自2021年3月24日起，召回自2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400车型，共计31,963辆。但“成堆”出现的动力系统故障投诉的EU/EV系列，却没有出现在召回公告当中，且该故障也是不争的事实。值得注意的是，该次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查下开展的，并非企业发现缺陷后主动向管理总局备案召回计划。相比之下，因CVT主线束端子防护问题而导致车辆可能出现动力中断的风光580，这种能够主动公开召回、直面问题的东风小康企业，就要更显担当，也体现了对消费者的责任心。另外，通过质检总局也发现，东风日产启辰召回2021年5月8日至2021年7月20日生产的部分2021款启辰D60EV和T60EV电动汽车，共计1,136辆。因其动力电池包内高压配电盒的继电器部件焊接强度不足，在车辆行驶过程中继电器焊接部位发生断裂，会造成车辆动力中断，存安全隐患。全民舆车：通过分析网站原始数据可知，动力中断的故障是引起关于质量问题中动力系统投诉量上涨的主要因素。同时，这其中也有不少是涉及到集体性的通病问题，也说明了产品质量确实存在某方面的缺陷或隐患。而面对大批量的投诉，不同企业也产生了不同的应对方式，有主动出击、有见招拆招，也有视而不见的。何种方式更为妥当，相信都心知肚明。虽然如今有了召回制度这一道防线，但作为企业还是要主动强化缺陷线索收集监测。2022-02-0613.6万9

2021年汽车投诉关键词：自燃燃油车与新能源均不可忽视在总结2021年车市时，新能源无疑是最热门的话题。2021年，新能源汽车市场一片大好，产销一路高升。截至2021年11月底，新能源汽车累计产销量均超过300万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率达到17.8%。市场渗透率的不断提升，也证明了消费者对新能源汽车的认知和接受度正在大幅上涨，市场和车企由此也有了更多的信心。当然，随着汽车保有量的增加，与汽车相关的投诉自然也同步上涨，仍旧是围绕着产品质量、销售纠纷、售后等等。根据汽车投诉网2021年统计数据显示，2021年共收到27,018宗投诉，同比增长11.4%。2021年下半年投诉量的上升也与此前我们预估的一致，主要受探岳颗粒捕捉器与欧拉芯片集体投诉所影响。除此之晚，自燃问题也一直是车辆安全关注的重点。无论是传统燃油车还是新能源汽车，都存在着该风险。且从部分收到的案例来看，疑似由产品质量隐患所引起的自燃，才是存在的最大安全障碍。其中，关于新能源汽车投诉量为1987宗。当中涉及到纯电动车自燃的虽为少数，大多投诉仍是集中在动力电池续航等方面，相反，传统燃油车自燃的投诉占大多数。从这一点可见，自燃并非只是纯电动车的“专利”。而这期间，也不乏有宝马、凯迪拉克等豪华品牌车型。较为典型的一个案例为东风日产天籁车主，据其称，车辆是在停驶中发生了自燃，停驶时间为三天，后经消防部门鉴定事故原因为“电气线路故障引起火灾”。并且车辆尚处质保期，车主也未对车辆进行私自加装或改装。但是在第三方检测机构中，其鉴定结果却是“不排除遗落易燃物而引起”。这也成为了双方争议的焦点，同时两者也以哪一方的检测报告为准而争执不下。通过该案例，排除人为因素外，电子电器类是最容易引起自燃的原因之一，这一点也与先前市场监管总局发布的相关公告相符。在2021年部分召回统计特点中，涉及电子电器召回的次数最多，涉及缺陷车辆279.16万辆。再回看新能源汽车方面，长城欧拉iQ电动车，因多次在充电时发生自燃而向市场监督总局备案了召回计划。即时召回自2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的欧拉iQ电动汽车，共计16,216辆。召回原因声称在长期连续频繁快充之后，电池的性能有所下降，在极端的情况下有可能会发生动力电池热失控存在严重的安全隐患。为此，欧拉还曾为部分地区充电站“拉黑”。同时，奇瑞艾瑞泽5e电动车也因动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。长期使用后有可能引起电池热失控，存在安全隐患而召回。虽然各品牌方对此均作出了迅速反应，避免了出现更大的安全事故。但产品质量是否存在安全隐患，也是需要一定的时长才能显现出来。所以，如果能从源头就抓紧把控，则能规避更多损失。全民舆车：无论各行各业如何飞速发展，产品质量和安全问题始终都是悬在企业头上的一把刀，马虎不得。质量是产品立足市场的基石，守护消费者安全更是企业永不可失守的底线。据预测，2022年新能源汽车市场渗透率将提前突破20%。由此可见，未来新能源汽车保有量的大幅增长，动力电池等故障也势必会随着上升。这无疑对电池产商、企业技术层面都提出了巨大挑战。2022-02-0410.2万8

年度汽车保值率公布新能源竟这么保值官方回购价格更高？“它又不保值，以后卖车那不是亏大了？”相信很多人都经常会听到这么一句话，当然，也不是大部分人买车都是想着之后卖。但是，如果车辆足够保值，那它无形中就变成了“理财产品”。可见，关于汽车保值率还是成为消费者购车考量的重要指标。与此同时，汽车保值率也是能够反应出一个品牌的认知度和产品力。因此，相关的汽车保值率排名也越来越成为人们关注的焦点。近日，中国汽车流通协会发布“2021年度中国汽车保值率报告”。该报告中包括各级别车型、各国别品牌、各国别车型以及新能源汽车保值率排名，可帮助消费者较为全面的了解。主要参考指标是3年车龄的保值率，榜单结合2021年二手车交易数据，依照“二手车交易价格÷新车指导价”的计算方式，对保值率进行排名。具体来看，众所周知国内消费者购车时大部分均会优先考虑合资品牌，除了一直以来先入为主的印象外，部分品牌保值率也会高于自主品牌。从榜单中可见，超过一半的合资品牌保值率均超过70%，南北“双田”占据了前四席。其中，一汽丰田以80.35%领先与其他合资品牌。而上汽大众则是一众合资品牌中保值率垫底的，为64.66%。另外，从细分市场来看，2021年各大级别车型的保值率均维持在60%以上，其中小型车、中大型车、中大型SUV的保值率同样超过70%，中大型SUV更是以80.87%的保值率位居第一。当中，也不乏越野爱好者所钟情的丰田普拉多、兰德酷路泽、奔驰大G等一众“神车”。其不仅新车价格坚挺，并且在终端还得加价销售。所以，购买这部分车型的消费者不单有经济实力，一不小心也就成了“理财专家”。过去一年，新能源汽车市场呈井喷式发展。未来二手车市场也只会出现越来越多的纯电动汽车。从纯电动保值率榜单来看，其中绝大部分为自主品牌车型，这也显露出了自主品牌在新能源赛道上的优势。而热销的比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES6等保值率都在70%以上，甚至售价仅为3.76万的五菱宏光MINIEV，以85.85%位居第一。但是，由于公布的是一年保值率情况，实际上参考意义不大。同时，从线下的二手车市场了解到，即便是落地不久，公里数不多的准新车，保值率也并非像榜单中那么理想。而且，如果是较为冷门和小众的纯电品牌车型，还存在着二手车商家拒收的情况。不过，相信这种市场情形会随着新能源汽车的发展逐渐得到改善。值得一提的是，相比起“贱卖”给二手车商，部分品牌官方推出的回购政策，则要比市场划算得多。对于真心想要出售纯电动车辆的车主来讲，算得上的不错的售卖渠道，并且自身也不必担心会出现车商压价的情况。同时，对于购买的下一任车主而言，车况、公里数等基本信息，也同样能够得到保障。以特斯拉官方认证二手车为例，甚至比新车还要抢手。例如特斯拉回购低价车型，再加装上部分配置，例如FSD。这个过程对其而言没有太多的成本产生，简单的OTA升级即可，随后再把这部分配置的钱加上后售卖给车主。同样对车主来说，只花费比新车价格更低便能带有FSD功能的特斯拉，也不失为另一个选择。全民舆车：保值率体现的是汽车整体的综合水平，消费者在选购时，往往比购买新车更严谨。不仅会考虑到车辆原本的可靠性与后期整备费用，而这些都由品牌口碑和其产品质量决定，保值率自然也就随着这部分因素浮动。相反，即便是定位高端、售价高昂的车型，如果在市场上并不受消费者接待，流通率不高，那也就没有保值率可言。另外可见，虽然自主品牌部分车型可以媲美合资品牌，但总体品牌溢价并不高，这也是日后自主品牌所需要提升的地方。2022-01-246.7万6

2021年汽车召回同比增长近3成技术越先进可靠性却越低？近些年汽车行业的发展可谓是突飞猛进，随着越来越多智能化功能的加入，为我们的生活出行增添了不少便利。按理说，汽车越来越先进，可靠性应该也越来越好。但是，我们从国家市场监督管理总局近日的新闻发布获悉，2021年全年中国共实施232次汽车召回，所涉及车辆873万辆，同比增长约30%。截止2021年年底，国内累计召回汽车共9130万辆。所涉及问题主要集中在电子电器、发动机等总成。从召回部件结构来看，超过8成的车辆存在电器系统和发动机缺陷。另外还有个数据值得我们注意，其中召回原因由制造工艺不达标引起的占召回总量15%，其余85%均是设计缺陷。可见，从源头这块，未来是行业内急需加强把控的重点。此外，到去年年底为止，我国共推动汽车企业实施229次针对新能源汽车缺陷的召回，涉及车辆总数198万辆。其中热度很高的特斯拉，在销量屡创新高的同时，产品问题也不断显露。据数据显示，2021年特斯拉在国内进行了6次共计召回543811辆电动车，远超2020年召回水平。2021年的最后一天，特斯拉在华启动召回，因“车辆前备箱存不能锁紧”以及“后备箱线束磨损或导致倒车影像无法正常工作”共计召回199741辆电动车，包括国产Model3、进口Model3、ModelS。同样几乎在同一时间,美国监管机构表示，特斯拉因相同问题在美国召回475318辆Model3和ModelS。而大家都关注的OTA，2021年召回共有10起，涉及缺陷车辆292万辆。众所周知，随着科技进步和汽车智能网联化的快速发展，OTA技术也作为了召回手段。这不仅提高了召回效率，也降低了召回成本，该技术已经逐渐成为车企消除车辆安全隐患以及持续改善用户体验的一大捷径。当下汽车OTA升级大体可以分为两种：一种是普通软件的SOTA，如导航、车载娱乐、人机交互系统等软件的空中升级；另一种是FOTA，即车辆固件升级，如车辆的悬挂、转向、制动、车身控制、智能驾驶辅助等系统的更新。从使用角度来看，SOTA主要是涉及车身电子方面的更新，对车辆行驶安全影响不大。而FOTA涉及到车辆的悬挂、转向、制动等方面，虽说更新升级是好事，但每个用户的用车情况都不一样，固件远程更新存在很多不确定性因素，因此在用户心中，关乎行车安全方面的升级，还是希望能够到4S店进行检测并升级。正是如此，国家市场监督管理总局也意识到远程OTA升级是把双刃剑，对此还特地印发《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。通知提出，国家市场质量监督管理总局要求车企使用OTA开展技术服务活动的，以及使用OTA消除车辆缺陷、实施召回的，从2020年1月1日至本通知印发前已实施的OTA技术服务活动，生产者应于2020年12月31日前补充备。这样做的目的就是为了加强监管，规范当下OTA技术在召回工作中的应用，切实保障消费者用车和财产安全。因为在OTA远程升级的推动下，部分车企在面对车辆质量问题时，都几乎不进行召回处理了，而是直接通过OTA升级取而代之。例如此前理想汽车，以“升级”为说法，想以此在质量缺陷处理方式上，混淆用户视听。对此，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云也曾指出，“虽然我们鼓励企业用OTA的方式实施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。”随着汽车智能化、网联化的不断普及和深入，整体产业都只会面临着更多新变化和新挑战。与此同时很明显的也是，当前我国汽车行业已转向高质量发展阶段，各产业链都处于变革和发展的关键时期。数据显示，近5年来，汽车安全召回平均每1.6天发生一次，汽车企业主动发现问题，主动召回已成为常态。企业通过召回提升了质量安全水平，强化了品牌信誉，赢得了消费者信任。全民舆车：汽车召回并不代表该品牌质量问题，但一定程度上反映了其产品仍有完善空间。相反的，没有被召回的品牌其工艺和设计就更有保障吗？显然不是。我们作为消费者除了要正确看待召回外，相关部门对召回工作，从技术创新、技能提升、制度治理等方面，自然也提出了更高的要求和考验。2022-01-216.5万3

2022年冲击百万销量它们就是广汽丰田的财富密码？过去的2021年，对我国汽车产业和车市来讲，称得上是压力山大的。在面临芯片短缺、原材料上涨和后期疫情多地散发等多重因素影响，从国内销量排名前十的合资汽车企业中也可窥见这一点，十家车企里有七家是负增长，包括了一汽、上汽等大型的汽车集团在内。值得注意的是，在实现正增长的合资车企中，广汽丰田同比增长11%，成为了2021年唯一实现两位数正增长的主流合资车企，可谓是一枝独秀。数据显示，自去年第四季度芯片供应有所缓解后，广汽丰田就进入了迅猛的增长状态，最终以全年84万辆收场。成为一枝独秀，可简单概括为三点。一是大力践行TNGA架构，提升车型产品力；二是积极推行电动化，双擎车型占比不断提高；三是借助数字化加快营销与服务创新。根据规划，广汽丰田将于2022年挑战年销量100万辆的目标。其底气何来，且往下看。产品方面，回看2021年，广汽丰田陆陆续续导入了10款车型，对原本没有的MPV和A+级车型进行了扩充，并针对中型、中大型SUV产品进行升级，让TNGA家族全面了完成对轿车、SUV、MPV各个主流细分市场的覆盖。根据公布的销量数据显示，全年84万辆成绩中，TNGA车型销量为66.5万辆，占总体车型79%。而双擎混动车型则为18.2万辆，占全年总销量的22%。当中雷凌和凯美瑞仍然是销量的支点，再配合一向表现稳如泰山的汉兰达和新晋选手威兰达，可见今年冲击百万销量的基本盘就来自这四款车型。从广汽丰田现有的产品来看，无论是热门的凯美瑞还是威兰达，都面临着来自像雅阁、皓影、CR-V的制衡，甚至往下一点还有XR-V和缤智的卡位。暂且不说保持增长，能够守住战线就很不容易了。假如今年仍可保持11%两位数的增长，年销量也只来到93万辆左右，距离百万还有6、7万辆的差距。如何填满这一空缺？答案也呼之欲出。于近期上市的锋兰达和威飒，彼此一高一低的定位，让广汽丰田在SUV每个细分市场上都有了抵御的产品。例如售价更低的锋兰达，未来将替代C-HR担起跑量的重任，其售价12.58万-16.98万，明显就是冲着像缤智15万级合资SUV份额去的。这样一来，C-HR潮流精品SUV的定位也不至于会被打破，而威飒则是能够填补威兰达和汉兰达之间的市场空缺。以广汽本田缤智为例，2021年全年累计销量为17.3万辆。能够在该细分市场长期“称霸一方”，还不得凭借着拳拳到肉的产品力。毕竟这个级别的购买群体，消费的都是使用刚需。如果你对比过锋兰达与缤智或者XR-V之间相关的数据，就能发现锋兰达是怎样的“不讲武德”。可见，今年锋兰达会对原有的15万级合资主流SUV市场造成一定的冲击。哪怕只夺下一半缤智2021年的销量，按照前文的假设，百万目标可就达成了。但别忘了，威飒的市场份额还没计。为了使达成百万销量的目标更稳妥，根据规划，今年广汽丰田也将会开启e-TNGA架构纯电车型的投放攻势，首款全新bZ系列车型预计在年内上市。届时，广汽丰田的产品局面将进一步被拓宽。有了TNGA的积累和口碑打底，e-TNGA想要被消费者认可，难度自然也就降低了不少。有了产品的输出，产能布局的保证就更为重要。据悉，广汽丰田在广州南沙扩建的全新工厂有望在今年正式投产。建成后预计产能为20万辆/年，总规划产能将达到80万辆/年，力争为年销100万辆目标提供保障。全民舆车：广汽丰田将年销百万的规划摆在了明面上，与此同时，盯着百万销量蛋糕的当然也不止其一家。一汽丰田今年冲击110万辆、通用别克试图重回百万阵营、日产则想要延续自身连续7年过百万的销量记录等。但毕竟蛋糕是有限的，谁多吃一口，谁就少了一口。这时候，广汽丰田这些全产品矩阵有可能就是最后致胜的财富密码。2022-01-196.6万5

豪华品牌年终排行公布奔驰痛失销冠新势力上位搅局相较与其他类别的汽车市场，豪华车市场一直都是稳中有升的那种，只是增长的幅度到什么程度罢了。根据乘联会数据显示，2021年国内豪华车市场容量增幅为5.6%。但这个数据与2020年相比，就要显得惨淡多，2020年豪华车市场录得19.9%的增长，要知道这一年对各行业来说，可谓是元气大伤的一年。在近日公布的豪华品牌销量榜上，宝马品牌以累计销量82.1万辆，同比增长8.3%的成绩，摘得了豪华品牌销冠，这是宝马在五年内首次超越奔驰登顶。与此同时，也是BBA中唯一实现正增长的。而奔驰品牌和奥迪品牌则分别下跌3.6%和5.5%。具体来看，宝马方面依旧是以宝马5系、宝马3系和宝马X3为主力产品，促使了品牌实现同比增长。据上险量显示，宝马5系和宝马3系2021年全年销量分别为18.5万辆与18.4万辆，同比增长8.0%、与9.4%；宝马X3则同比增长11.7%至15.2万辆。受芯片供应影响，奔驰和奥迪主销车型均有不同程度的下滑。例如奔驰C级、奔驰GLC、奥迪A6L、奥迪A4L等，跌幅均超过两位数。其中奥迪A6L和奔驰E级虽然全年销量均超过15万辆，但与宝马同级产品相比，仍是有着一定的差距。二线豪华品牌方面，一向有着不错市场表现的雷克萨斯，却被凯迪拉克反超。数据显示，雷克萨斯2021年在华上险数为21.9万辆，同比下滑6.8%。旗下ES、NX等热门车型，均呈现不同程度的下滑。主要原因还是在于雷克萨斯为进口品牌，日本本土仍受疫情与东南亚供应链影响。另外，根据凯迪拉克和林肯公布的一组数据显示，凯迪拉克2021年实现销量23.3万辆，同比增长1.4%；上险量则为23.2万辆，同比增幅为2.5%；林肯2021年同比增长46.4%至9.2万辆，也是豪华品牌中增长幅度最大的。后者主要得益于旗下“海陆空”车型国产化的布局，并且在去年广州车展上，全新轿车的亮相更令人对未来的林肯充满期待。对比多个主流豪华车品牌下滑的状况，特别是例如奔驰同比下滑2%、奥迪下滑3.6%等，林肯和凯迪拉克算得上是跑赢了大盘。自主品牌红旗也挤进了榜单前五，销量领先了多个二线豪华品牌。2021年红旗全年上险量为27.2万辆，同比增长43%。虽然未能如期完成先前定下的40万销量目标，但是从近年的数据可知，红旗的发展确实迅猛。此外，值得一提的是，随着新能源汽车的渗透，新势力品牌销量也水涨船高。特斯拉、理想、蔚来涨幅均涨超100%，受欢迎程度在传统车型里也逐渐提升。其中上险量显示，2021年特斯拉在华交付新车32.2万辆，同比增长118.7%，而ModelY和Model3全年分别交付17.1万辆和15.1万辆。参考宝马5系或奥迪A6L，这一水平已经追上了一线豪华品牌。全民舆车：总体而言，虽然2021年豪华车市场容量增幅不大，但豪华车市场结构仍然保持着稳定。同时，消费升级和旺盛的高端增换购需求还是助推豪华车市场增长的主要动力。值得注意的是，随着日趋火爆的新能源汽车市场，豪华车市场的竞争也正逐渐演变为传统主流豪华品牌和新势力之间的角逐。2022-01-176.6万5

试驾广汽本田型格|智能型运动选手到底行不行？过去的2021年，本田在中国动作频频，先后上市了全新第十一代思域、中期改款雅阁还有新款凌派等。而这三者，在其分属的细分市场中，都有着不错的表现。随后，Honda中国也发布了全新的纯电动品牌和电动化战略。其中，在中国，Honda将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。在此节点上，我们应该对本田未来带给我们的电动车充满憧憬。但没想到的是，广汽本田却给我们“当头一棒”。这一棒，不仅令人舒适，更是热血沸腾。它便是全新型格INTEGRA。如果你是一名本田粉或者香港影迷，相信对于INTEGRA这个名字并不陌生。作为广汽本田一款主打年轻市场定位的全新中级车型，以热血信仰回应这个时代对运动、性能的渴望。自12月16日上市以来，全新型格呈现了上市即热销的发展态势，两周内订单已经突破万辆。令人激动的是，型格还推出了手动挡。在如今电动大趋势下，更显难能可贵。型格继承了INTEGRA这个名字，VTEC引擎、冠军的声音、前驱王和Type-R等热血标签，承载了无数年轻人的信仰。基于此，广汽本田型格的驾驶感更让人期待。对于外观设计，我们就不做过多分享，重点还是放在驾驶与智能化体验上。本次试驾车型为顶配版，值得一提的是，型格全系搭载1.5T高功率发动机，传动系统会有6MT和CVT可选。其并没有与思域一样，为了拉低门槛还推出了1.5T低功率。所以，无论你购买的是哪一款型格，得到的动力体验都会是一样的。唯一的区别，便是在相关的安全配置与舒适性配置等方面。首先在上手之后，与以往大多数的本田车都拥有着较为接近的驾驶感，但明显可以感觉到的是，型格的底盘是更为敦实的，仿佛底下有着千斤物牢牢镇压着。总体来说，型格这款1.5T高功率发动机输出给人感觉还是来力很快，且油门全段表现也都很跟脚，整体的加速体验可以用丝滑迅猛概括。显而易见，型格对动力的调教是以运动为主，能够令驾驶者充分感受到这是一款追求运动，对动力请求反应灵敏的车型。毕竟，继承了INTEGRA的名字，血液里流淌的运动基因，也要一脉相承。有趣的是，即便日常驾驶挂在S档上也很合适。并不会出现起步或者加速时前窜的不适感，动力来得是即绵柔又厚实，并不影响日常走街。前文提到，底盘方面型格是敦实的，在过弯和快速盘旋匝道时，那种极限和信心都会更高。但是总体的悬挂支撑并不显硬，还是偏向于舒适的调教风格，这点对编者自身来说，还是更想要再硬朗一点。惊喜的是，本田这回在隔音上确实有点令人吃惊。以往，本田大多数车型在隔音隔噪上都并不“上心”，更多精力都放在了机械表现上。型格相较于其他本田车型，隔音算得上是较为出色的。在配合上BOSE音响，已然可以将自己完全封闭在车厢中，尽情享受音乐，车外、车内，不同世界。驾驶辅助方面，早在本田大部分车型上都曾有过体验，而编者对其的评价都是好评。依然坚持用十分完善的L2级驾驶功能，虽然相对落后，但从匠人的角度出发，可靠才是最重要的。车道保持居中体验感也很好，面对较大弧度弯道时，方向盘也能丝滑的跟着车道线前行，不至于出现不断修正的情况。当然，型格最大的变化，也是本田最大的变化，那就是智能化车联网。新车配备最新的HondaCONNECT3.0智导互联系统，另外使用了除传统钥匙之外，还有数字钥匙功能，可实现寻车、启动引擎、开关门窗/门锁等一系列操作。内置的语音助手，不管是吃喝玩乐还是导航，一句“你好，本田”即可实现。放在以往，很难想象本田会这么快走上一条如此现代化的道路。而车机中的天猫精灵，更可以实现车家双向互联功能。虽然这部分的智能化表现，放在其他品牌或者自主品牌上可能不值一提。但对于本田来讲，如今的智能化水平已经完全超越了车主的期待。众所周知，目前广汽本田旗下除了飞度，其他车型很少有能与“运动、个性”这样鲜明的标签所挂钩。包括改款后的凌派、雅阁等，依旧是强调着家用属性，奥德赛更是如此。所以，如何令广汽本田品牌多一份运动感和潮流感，型格的意义就在于此。回看全新第十一代思域，褪去了运动外衣是绝大车主的遗憾。相比回归了居家风格的思域，外观和动力上更加激进的型格，就要显得更加耀眼，表明了自己旗帜鲜明的运动态度和属性，更是不负INTEGRA之名。全民舆车：在合资中级轿车和15万级市场中，同质化现象日趋严重，手动挡更是“绝迹”。广汽本田以型格作为基点，为其导入了更飒气的外观和运动性能。同时手动挡更体现了对800万用户的坚持与信仰，虽然不会是走量车型，但却必须要走，因为其的意义不止于此。在如今产品强调均衡的家轿市场中，型格或许会成为一个发光点。借此，型格的加入也将进一步构筑广汽本田完善的轿车产品矩阵。同时以型格为战略新起点，广汽本田也将全面迎来发展新时期。2022-01-116.4万5

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