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Brendan

作品：605

315猜想：扶植下的电动车里程“打折”成投诉重灾区新能源今晚能否被爆？

315猜想：扶植下的电动车里程“打折”成投诉重灾区新能源今晚能否被爆？又来到一年的3·15，金融、互联网、食品、汽车、医药等领域已经成为侵害消费者相关权益的高发领域。其中，根据2021年中消协商品投诉数据中显示，汽车及零部件类投诉量位列第3名，仅次于食品和服装。其中，针对轿车的售后服务类投诉同比增长17.5%；汽车零部件方面关于质量的投诉同比增长近60%。另外，在汽车行业相关投诉中，新能源汽车也成为了焦点，很多投诉问题都是围绕着安全问题、续航问题、电池衰减问题等等。根据中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》统计，新能源汽车相关投诉有逐年增多趋势，其中汽车及汽车零部件投诉量41,624件，在商品类投诉中占比8.48％，整体投诉量中排名第三，同比上涨19.28％。在上一文当中，我们大胆猜测了今年3·15晚会有可能会涉及到的关于产品虚假宣传相关事件和车企。这回，我们再来提提关乎新能源续航里程虚标的问题。毕竟，在政策和国家大力扶植新能源产业的背景下，今年3·15新能源行业的曝光风险也在逐步提升。众所周知，既然作为新能源汽车，续航和动力电池安全绝对是消费者关注的重中之重。显然，电池安全这一风险随着技术发展和壁垒攻关，相比起以前已经有很大的进步。但随之而来的，也难免出现有部分厂商在续航里程上鼓吹或大肆宣传。正是抓住了消费者着重看重续航这一点，由此也导致了误导消费的嫌疑。与此同时，根据中消协此前发布的投诉情况分析显示，现阶段新能源汽车问题凸显，投诉的重灾区就包括续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量下降太快，充电速度与宣传不符。另外，电池质量问题、动力消失问题、售后服务水平不高等也均是常见的投诉点。早前在相关汽车网站上，有媒体对目前市面上主流的电动车做实际续航测试，且官宣基本都是在600km以上，其中就包括了蔚来EC6、特斯拉ModelY等受消费者青睐的纯电动车。从结果来看，蔚来EC6和特斯拉ModelY包揽了前两名，其中EC6官方续航440公里，实测续航289.5公里，实测值是官方续航值的65.81%。而后者则是官方续航594公里，实测续航434公里，实测值为官方续航值的73.1%。另外饱受争议的，当然还有北汽新能源，经常关注汽车的朋友，想必也知道这早已是老生常谈的话题了。据汽车投诉网部分投诉车主称，正常续航400公里的车，能够跑到280公里已经算是不错的成绩了。而且，有时候明明还显示有四五十公里的续航，却突然也就没电了，这无疑对他们的日常用车生活造成了很大的影响。其实，作为车主也知道续航里程即便在正常的使用条件下，打个8折也是可以理解。但如果与真实情况相差太大，那性质就显然不同。往重了讲，便有可能涉及欺诈。并且，通过网络搜索，关于续航里程虚标的纯电动车，并不在少数，也不单单只是局限于某个品牌。“江铃E160官方续航里程200公里，但实际只能使用100公里左右，冬天更是无法充电”、“众泰E200官方续航里程220公里，夏季能达到180公里，冬天续航只能有100公里”、“雷丁芒果电动汽车，电池续航为185公里，却在显示还有27公里时就罢工了”……诸如此类的问题，都似乎成了纯电动汽车行驶中的拦路虎。对于里程虚标的问题，显然不是针对某个品牌，而是对于所有新能源汽车来讲，都会有可能出现，这最后还是取决于各个车企是否在技术与宣传上实事求是。在新能源成为当下趋势，消费者好感度相比以前大幅提升，这是进步。但无论续航长短，只要真实反映，消费者也能够接受。作为车企不应为追求高续航噱头，盲目过大宣传续航，这不单会打击消费者的热情，对新能源市场也是一大重击。如实告知消费者车辆实际续航里程、充电速度以及影响因素等信息。交易过程中，“公平、公正、公开”，始终是需要共同遵守的底线。全民舆车：最后，值得一提的是，在国家大力推广新能源汽车产业的大背景下，过去多年315晚会曝光过的数起汽车相关案例中，几乎少有新能源汽车相关内容被爆。而今年315晚会能否打破这条“惯例”，我们拭目以待。2022-03-155.8万1

315猜想：“过分夸大、虚假宣传”增势明显这些车企今天慌不慌？

315猜想：“过分夸大、虚假宣传”增势明显这些车企今天慌不慌？要说起每年3月份的重磅事件，除了“两会”以外，就是3·15晚会了。此时此刻，距离2022年3月15日也仅剩一个下午的时间。回顾历年来的央视3·15晚会，汽车行业早已成为晚会的“常驻嘉宾”。根据消协组织发布的2021年投诉情况来看，汽车行业排名第三，仅次于食品和服装行业，这也再次将汽车行业推向风口浪尖。数据显示，2021年我国汽车工业产销分别为2608.2万辆和销量2627.5万辆，同比增长3.4％与3.8％，汽车产销量已连续13年保持全球第一。由此可见，随着汽车保有量的不断增加，领域内的相关投诉也会只增不减。从早前央视正式公布的今年3·15晚会主题为“公平守正、安心消费”来看，本次3·15或许将会涉及到虚假宣传、里程虚标、减配和交付延期等方面的问题。今天我们也就围绕着这些关键词，结合相关具体事件，大胆猜测届时哪些车企会被点名上榜。首先，在中消协指出的主要投诉问题里，车企不兑现承诺、产品存在虚假宣传，车企对已售车型随意修改网上宣传资料也成为了关注的重点。在这当中，去年的长城欧拉事件，绝对算得上是热度霸榜。据了解，车主在购买完欧拉好猫之后，发现车机中央处理器采用的不是宣传中所说的高通8核高性能处理器，而是5年前就发布的旧款英特尔4核A3940芯片。该芯片的性能与现在的技术相比起来落后不少，并且兼容性也差了很多。最终导致车主在日常使用过程中，整体体验感十分不佳，难以忍受。在车主们发起维权后，欧拉非但没有及时给车主一个说法，反而不动声色将此前官网上对车机系统高通处理器的相关介绍内容下线。直到事情不断发酵，最终被央视点名批评，欧拉才承认了产品与宣传不符一事。即便后续欧拉针对该事件向车主们弥补，但显然为时已晚，失去的信任很难通过各项补救权益来挽回。据部分律师所讲，欧拉的行为或涉及虚假宣传。其在宣传时未明确说明是针对未来车型，那按照消费者通常的理解，所做宣传必定针对的是现有在售的车型。所以厂家的这种说法显然是不成立的，其行为涉嫌虚假宣传，欺诈消费者。这种情况下，消费者可以起诉商家要求退车退款，甚至退一赔三。除此之外，类似的事件也同样发生在极氪001身上。2021年10月，极氪001车主发出了联合声明，表示从网络曝光的相关图片看到，极氪生产的极氪001，存在与宣传物料不同的情况。即宣传物料所展示的EC天幕颜色为灰黑色，而实车却是天蓝色。而消费者花费了1万元选装了EC天幕，正是基于对演示效果的认可。更令消费者感到无语的是，官方此后随即删除了原来的天幕演示动画，这样做似乎是有急于抹除证据的嫌疑。再如夸大宣传，近年来各车企都热衷于对“自动驾驶”功能的宣传，而目前我国法规仅仅只开放了L2级别的驾驶辅助系统。但有些车企在宣传时就直接表示某某车型具备“自动驾驶功能”，由此也导致了不少因为车主在驾驶过程中使用辅助驾驶系统而发生车祸的事件，这当中就有我们常提到的特斯拉、蔚来等因为“自动驾驶”所发生交通事故身亡的事件。虽然此后，业内对自动驾驶的宣传口径、安全规范进行了自查自改。但由此间接导致的事故也无法挽救。随着新四化的快速发展，特别是在OTA越来越普遍使用的情况下。部分车企可能会在车辆未上市之前，大肆宣传车辆所具备的功能和优势。而这其中相当一部分，则是需要通过OTA升级后才能达成，有着利用OTA“超前宣传”的嫌疑所在。并且，OTA之后是否能正常使用，稳定性如何保障，也都还是未知数。例如此前理想汽车上李想承诺NOA系统会于当年9月上线，但到9月份之后，却不见该系统的踪影。对此律师也表示称，该行为已涉嫌虚假宣传。根据我国《侵害消费者权益行为处罚办法》第六条、第十六条规定，以虚假或者引人误解的商品说明、商品标准、实物样品等方式销售产品或者服务的，属于欺诈，需承担一定的法律责任。全民舆车：真实全面告知消费者产品情况、公平合理约定双方权责、不夸大或者虚假宣传等，都是消费过程中经营者应当遵守的基本准则。“诚信”始终是市场中不可触碰的底线，也是企业立足的根本。至于即将到来的3·15晚会，以上所提到的会不会登榜？我们还静观其变。2022-03-156.1万1

孤注一掷的日产，败兴而归的奇骏

孤注一掷的日产，败兴而归的奇骏你不曾发觉，现在的SUV阵营中，有一个老将在逐渐的被遗忘，可能说到这很多人还不清楚是谁，但说起三缸，很多人就会明白斯基说的是谁，它就是日产奇骏，相比起去年围绕在全新一代奇骏身边的各种“热点”，现在人们对于奇骏关注度可谓是低得可怜，作为曾经日系中型SUV领域里的一员“猛将”，如今的奇骏销量又是怎样的呢？数据显示，东风日产奇骏在2021年全年的累计销量为79449台，在东风日产家族占8.07%的份额，在国内SUV市场占0.74%的份额，综合排名第45位，在紧凑型SUV市场占1.49%的份额，单项排名第26位。而从2021年7月份全新一代奇骏上市，截止到2021年12月份，三缸奇骏累计销量为13344台，月均销量仅为2224台。从占比来看，全新一代奇骏对于东风日产的销量并没有做出太大的贡献，而整体的销量表现与老款奇骏月销1万台左右的销量相比，也可以说相当惨淡。当然，进入2022年后，全新一代奇骏的销量依然没有得到好转，从公布的数据来看，三缸奇骏1月份的销量仅有1083台，按照这个趋势发展，也不知道它2月份会不会跌破一千辆以内，不过其可能性很大，从整个国内车市2月份的销量表现来看，许多车企的热销车型都有所下滑，而全新一代奇骏的日子想来也不会好到哪里去。不过，奇骏之所以会沦落现在的地步，相信大家也知道个中原因，其中最重要的就是其搭载了三缸机，其实对于全新一代奇骏沦落到如今的地步，也早已在预料之中，毕竟在中国车市贸然采用三缸发动机的福特、雪佛兰、别克、吉利等品牌或者车企，无一不遭到了市场的冷遇，最终他们都还是选择的四缸机。当然，日产同样也是如此，眼见着全新一代奇骏已经落败，在急忙将四缸奇骏“复活”，希望能都拯救奇骏系的销量，但而本身竞争力就不足的老款奇骏在经历过这一番折腾之后，其销量表现也是惨不忍睹，在2022年1月份，四缸奇骏的销量也仅有1316台，相比三缸奇骏也好不到哪里去，可以说，如今日产的奇骏系基本上已经是“凉凉”了。当然，除了“三缸”这个关键因素影响了奇骏的销量，产品质量问题也是让消费者苦不堪言，从用户通过车质网对于全新奇骏的投诉来看，其发动机存在的问题比较多，主要表现为异响、故障灯亮、熄火等方面，作为本身就不受消费者待见的三缸机，在其产品质量上也没有达到令人信赖的表现，自然对于奇骏而言只会雪上加霜。而在变速箱问题方面，无法换挡、顿挫等都是投诉量比较大的问题，而异响则表现为变速箱异响、中控台异响等，而且从最近一个月的投诉量来看，目前在售的三缸奇骏是投诉最多的对象，可见，在本身销量不高的情况下，却有着较高的投诉量，那么全新一代奇骏又如何能够让消费者放心呢？【写在最后】以前日产奇骏、本田CR-V、丰田RAV4被称为日系三雄，但随着全新一代奇骏被换上三缸机后，如今一个月1000多台的销量又如何再跟人家一个月一两万的销量相提并论呢？只能说，孤注一掷的日产，让全新一代奇骏败兴而归。2022-03-147万

三缸奇骏：月售仅2000余台，发动机抖动等问题不少

三缸奇骏：月售仅2000余台，发动机抖动等问题不少作为一款紧凑型SUV车型，日产奇骏在中国车市上市之后，取得了不错的销量成绩。只是，可惜的是，全新一代奇骏在2021年7月份正式上市之后，却全面采用了1.5T三缸发动机。这，让其销量遭遇到了打击。日产奇骏众所周知，三缸奇骏推出之前，由于发动机技术相对滞后、平台架构落后等因素，老款奇骏的销量呈现下滑趋势。但是，从销量上看，老款奇骏的月均销量还能在1万台左右。在一定程度上，这显示了，国人对于奇骏有一定的认可度。但是，让人想不到的是，新款奇骏上市之后，居然全面采用1.5T三缸发动机。虽然东风日产在营销方面，极力宣称全新奇骏在动力技术、平台技术方面的优势卖点信息，但是这款车的销量，依然表现惨淡。三缸奇骏车宇世界查询上险数据发现，从2021年7月份上市，截止到2021年12月份，三缸奇骏累计销量为13344台，月均销量仅为2224台。与老款奇骏月销1万台左右的销量相比，这个数据表现，可以说相当惨淡。进入2022年，三缸奇骏的销量依然没有得到好转。公开上险数据显示，2022年1月份，三缸奇骏单月销量为2646台，与老款奇骏的销量已然形成了强烈对比。所谓市场是最好的试金石，如果单纯从销量上看，全新三缸奇骏显然并没有得到消费者认可。如今，这款车只能算是一款销量失败的产品。全新三缸奇骏究其原因，全新三缸奇骏之所以销量惨败，与这款车采用了中国消费者目前很难接受的三缸奇骏，有密切关系。要知道，由于结构或者设计方面的原因，三缸奇骏目前大都存在着抖动、耐用性和可靠性方面的问题。所以，在中国车市贸然采用三缸发动机的福特、雪佛兰、别克、吉利等品牌或者车企，无一不遭到了市场的冷遇。奇骏同时，全新三缸奇骏售价区间偏高，也是这款车销量败北的重要原因。对于一款三缸车型而言，其售价区间居然在18万元-27万元，对于很多消费者难以接受。毕竟，在这个价位区间，有很多实力不错、稳定性较高的车型，供消费者选择。在这种情况下，三缸奇骏的销量下滑，就是应有之义了。东风日产奇骏更为重要的是，三缸奇骏在质量方面，也确实存在着较多的投诉。车宇世界查询车质网数据发现，目前在售全新奇骏存在着发动机、变速箱、车身生锈、异响等方面的问题。其中，发动机问题主要表现为异响、漏油、故障灯亮、熄火等方面，变速箱问题则表现为漏油、异响，异响则表现为变速箱异响、中控台异响等方面。尤为值得注意的是，发动机问题较为多发，成为目前在售三缸奇骏投诉最为严重的问题。可以说，这个问题，已经给用户造成了较大的困扰。奇骏部分质量问题截图三缸奇骏投诉界面而且，进入2022年之后，三缸奇骏发动机方面的投诉案例，依然在持续攀升。事实上，从各大汽车网站用户的反馈来看，目前用户对于全新三缸奇骏的不满意之处也多集中在发动机抖动、发动机噪音大、发动机启动声音大等方面。此外，内饰异味大、车漆薄、风噪大、车身抖动、底盘太低、车内异响、中控台异响等问题，也是用户对三缸奇骏较为不满意的地方。奇骏本文结语：由于结构方面的因素，兼之技术方面的限制，目前三缸发动机在国内的表现，大都存在着抖动、可靠性存疑等方面的问题。所以，国内消费者对于三缸发动机，谈之色变，是很有道理的。作为一款紧凑型SUV，奇骏此前就存在着较多的质量方面的问题，但是似乎并没有影响其销量。如今，三缸奇骏的贸然推出，在一定程度上为东风日产上了一堂课，即中国消费者也是有底线的。2022-03-136.5万

奇骏销量“成谜”，东风日产2月销售6.36万辆，环比下跌42.8%

奇骏销量“成谜”，东风日产2月销售6.36万辆，环比下跌42.8%近日，东风日产公布其2月终端销量数据为63688辆，环比下降42.8%，同比微跌。其中，日产品牌2月终端销量55795辆，环比1月份的100018辆，下跌44.2%。受春节影响，2月份通常是每年中的销量低点，不过东风日产环比几近腰斩的数据，大概率是跑输了大盘。乘联会数据预测，基于春节后汽车市场呈现出快速回暖的态势，2月狭义乘用车零售预计同比大幅增长11.2%，销量达到130.0万辆。与东风日产（包含日产、启辰、英菲尼迪品牌）乘用车事业板块形成鲜明对比的是，东风汽车有限公司（东风、日产合资公司）旗下商用车事业板块（东风汽车股份有限公司、郑州日产）2月份则显得春风得意，销量达到13806辆，同比增长25.7%。分车型来看，2018年末换代的新天籁，成了东风日产仅有的安慰，2月份终端销量达到10268辆，同比增长37.2%，不过，销量破万的代价是终端成交价的大幅优惠，与凯美瑞、雅阁差了一大截，不知道东风日产是喜还是忧。“以十四代轩逸领衔的轩逸组合”，即14代全新轩逸+13代经典轩逸，2月份终端销量突破2.8万辆，达到东风日产销量的44.8%，更是占据日产品牌的51.1%。可以说，同堂销售的轩逸，是东风日产销量的根本，东风日产在紧凑型轿车细分市场，占据重要一席。不过，这一领域向来是竞争最为激烈的兵家必争之地，随着新能源车的崛起，比亚迪秦和五菱宏光MINIEV对轩逸的地位发起攻击。奇怪的是，东风日产并未提及轩逸e-POWER的具体销量数字，要知道e-POWER可是日产全新一代动力技术，被东风日产寄予厚望，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇曾表示，未来将会发布7款e-POWER车型。轩逸e-POWER于2021年年底开始交付，搭载由东风有限生产的型号为HR12e-POWER增程系统，该系统由1.2L三缸机与电动机组成，官方宣称市区工况油耗可低至3.9L/100km。随着全新一代奇骏换代，SUV成为东风日产销量下滑最严重的板块。官方数据线显示，2月份日产SUV家族销量为1.8万辆，同比2021年2月份的2.16万辆，下滑16.7%。好在“小兄弟”逍客表现较好，销量达到9700辆，同比增长7.6%。东风日产已经连续数月，不再单独公布奇骏销量成绩，不过，根据第三方数据显示，奇骏2021年11月-2022年1月分别销售4080辆、3306辆、2500辆，其中1.5T全新奇骏分别销售2394辆、1250辆、1083辆。注：数据来源搜狐汽车2021年7月底，全新一代奇骏正式上市，上市初期因全系搭载1.5T三缸发动机而一度冲上热搜，东风日产高层亲自为1.5TVC-Turbo发动机站台，但奈何消费者并不买单，5个月之后，搭载2.0L发动机的奇骏荣耀（上一代奇骏）上市，以提振东风日产SUV家族销量。启辰品牌方面，2月销量7416辆，终端零售同比增长133.6%，相比一月份零售10008台，环比下跌25.9%。其中，启辰大V销售3,041辆，启辰D60系列销售1097辆，启辰系列电动车型销售2273辆。东风日产并没有公布刚刚纳入体系的英菲尼迪品牌销量，公开数据显示，2021年英菲尼迪在华全年累计销量不足1万辆，下跌幅度超过60%。公开资料显示，东风日产2019-2021年销量分别为117万辆，113.31万辆和113.48万辆，一直徘徊在110万-120万区间。与销量微跌形成对比的是，东风日产品牌阵营在不断壮大中，2021年初，启辰品牌回归，2022年伊始，英菲尼迪加入东风日产，至此，东风日产形成由自主+合资+豪华组成的低、中、高品牌矩阵。面对2022年，如何协调三个品牌间的资源，如何带领日产品牌找回昔日辉煌，以及如何实现启辰品牌、英菲尼迪品牌从0-1的突破，考验着高国林带领着的东风日产领导班子的智慧。2022-03-136.7万

DM-i混动技术实力“舰”证，比亚迪驱逐舰05定档3月17日上市！

DM-i混动技术实力“舰”证，比亚迪驱逐舰05定档3月17日上市！近日，我们从相关渠道获悉比亚迪海洋网旗下首款轿车驱逐舰05定档3月17日正式上市。作为DM-i专属系列军舰系列的首发车型驱逐舰05全系只搭载DM-i超级混动技术作为唯一动力单元，并以“海洋美学”设计理念打造出全新的车身内外饰设计，以符合年轻消费者的审美。随着此前配置等重要信息的接连释放，驱逐舰05车型悬念仅剩最重要的价格一项。DM-i超级混动技术赋能，年轻用户新能源优选比亚迪驱逐舰05(参数|图片)尚未上市已收获如此高的关注度，归根结底便是其全系配搭DM-i超级混动系统，兼具”快、省、静、顺、绿”的五大核心优势。据悉，驱逐舰05将搭载骁云插混专用1.5L高效发动机，EHS电混系统及DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件，并提供NEDC工况下55km和120km两种纯电续航版本（WLTC工况下46km和101km），共将推出5款车型，满油满电状态下能够实现超1000km续航里程。作为紧凑级轿车领域鲜有的插混车型，驱逐舰05为年轻用户提供了进入新能源又无续航焦虑的优选。海洋美学设计加持，契合年轻用户审美驱逐舰05基于比亚迪“海洋美学”设计理念打造，以海洋元(参数|图片)素为灵感，打造出点阵无边界格栅设计的前脸，加上LED星辉战舰大灯，彰显出新车的科技与运动感。内饰方面极简的车内线条让内部空间极具层次感，车内“两大一小”创新组合，即8.8英寸全液晶仪表、12.8英寸的自适应中控悬浮Pad（高配车型为15.6英寸）搭配小巧的旋钮式换挡按钮，更突出驱逐舰05独有的科技感、未来感。作为一台为年轻用户用打造车型，驱逐舰05在内饰颜色方面也透露着巧思，全系采用玄武黑、苍穹灰、量子高亮灰和楹粉红四种颜色，多元内饰配色的碰撞形成风格化互补，将精致高级气息延伸到车内每个角落，更好的契合了目标年轻用户的审美品味及对充满科技感的用车追求。超17项高价值配置加持，驱逐舰05彰显优异产品力丰富的高价值配置也是驱逐舰05一大亮点，12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad（高配车型升级为15.6英寸）、后排出风口、手机NFC车钥匙、LED日间行车灯、无钥匙进入及一键启动系统、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、外后视镜电动调节+加热、自动空调（高配车型双温区空调）等超17项配置全系标配，显示了驱逐舰05优异的产品实力。年轻用户对于智能科技有着更高的要求，驱逐舰05全系标配DiLink智能网联系统，支持智能语音交互、K歌、OTA远程升级+云服务等功能，在高配车型上还搭配了行业领先的5G网络速联，带来更畅快的互联体验。DiPilot智能驾驶辅助系统同样也为驱逐舰05的智能科技方面一大亮点，系统可提供包括主动刹车、车道保持、自适应巡航、行人识别/保护等在内的先进智能驾驶辅助功能，让用车生活变得更加场景化、智能化、安全化。综合来看，DM-i超级混动赋能，海洋美学设计加持，丰富的高价值配置组成了驱逐舰05核心产品力，据悉驱逐舰05售价将介于12至15万元之间，3月17日让我们拭目以待。2022-03-116.2万

广汽丰田强势再显 2月销量创历年新高虎年百万目标势在必得？

广汽丰田强势再显 2月销量创历年新高虎年百万目标势在必得？接1月取得开门红之后，广汽丰田于近日发布了2月份的销量数据。据数据显示，广汽丰田当月销量达53,094辆，同比增长4.3%，创下了历年2月销量最高纪录。具体来看，在TNGA三大旗舰车型的加持下，2月共售出46,157辆，同比增长27.8%。其中，旗舰轿车凯美瑞销量为14,228辆，同比劲增64%。除了在去年，凯美瑞登上了年度销量冠军之外，近期在B级车细分市场榜单上也是稳居第一。另外，汉兰达一直作为7座SUV细分市场的佼佼者，几乎都是同品类想打击的选手，但无奈其产品力确实难以让消费者说不。据了解，2月份汉兰达销量虽为过万，连续4个月破万的成绩也由此打破。但作为一款定位为中大型SUV的车型来说，当月7115辆也不算太差，并且仍有12.7%的同比增长。除此之外，赛那2月份售出4120辆，相比上个月也是有所下降。从公布的配置占比开看，顶配车型占据了40%。由此可见，在购车中，大部分的消费还是更倾向于选择配置更高，舒适性配置更多的车型。从去年广汽丰田陆陆续续导入多款SUV新车型中可见，今年SUV矩阵将会是发展的重心和承担走量的重任。除了现有的威兰达、C-HR之外，定价更低的锋兰达和定位中等的威飒也逐步上市。其中，据了解，锋兰达车型上市一个月以来，累计订单销量已经突破1.1万辆。目前，广汽丰田已经形成由锋兰达、C-HR、威兰达和汉兰达的完善SUV产品矩阵，覆盖了12万-30万整体的售价区间。同时，在此产品中，也推出了多种动力形式可供消费者选择。作为消费者，无论是出于何种需求，都能轻松找到相对应的产品。另外，根据规划今年广汽丰田也将会开启e-TNGA架构纯电车型的投放攻势，首款全新bZ系列车型预计在年内上市。届时，广汽丰田的产品局面将进一步被拓宽。与此同时，据悉广汽丰田在广州南沙扩建的全新工厂有望在今年正式投产。建成后预计产能为20万辆/年，总规划产能将达到80万辆/年，力争为年销100万辆目标提供保障。全民舆车：随着春节后各行各业迅速恢复运转，物料原材料等多种回归正常，对车企来讲也能够尽快进入生产和交付。甚至，在部分车企2月份销量有不同程度的下滑状况下，回看广汽丰田依然能够保持相对稳定的增长，显得颇为强势。接下来还会带给我们怎样的表现，拭目以待。2022-03-085.7万2

吉利汽车2月销量78478辆实现高价值与新能源新突破

吉利汽车2月销量78478辆实现高价值与新能源新突破3月7日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布最新销量数据：受车身电子稳定系统（ESP）芯片供应短缺和春节假期影响，2月销量78478辆。其中，新能源渗透率创历史新高达18.5%，中国星销量占吉利品牌总销量比重达24.5%，实现高价值与新能源新突破。“中国星”领衔高质量发展2月，吉利汽车集团旗下轿车销量为32065辆，SUV销量为45893辆。10-20万细分市场产品表现亮眼，以中国星为例，2月销量13653辆，占吉利品牌总销量比重达24.5%。截至目前，中国星系列累计销量超32万，持续为吉利品牌高质量发展贡献力量。此外，星越L雷神混动版也于不久前在广州大剧院公开亮相，即将上市发布。此前，该款车型预售表现出色，2022个预售名额在8.21秒抢完。后续随着星越L混动版正式上市，中国星系列将形成更加全面的燃油及新能源产品布局，将进一步为吉利品牌贡献增量。2月，帝豪家族、双博家族、双缤家族分别贡献了16334辆、11022辆与12024辆。其中，博越、缤越、帝豪销量均过万。今年也是吉利的产品大年，将有多款新车将推出。“新实力国民轿跑”缤瑞COOL已亮相，更年轻、更运动、更新潮的产品实力，将为Z世代带来A级运动轿跑全新体验。新豪越新增的黑金限定版将于3月8日正式揭幕，持续引领大空间SUV时代。新能源渗透率创新高新能源领域车型（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝），2月销量14501辆，渗透率达18.5%，创历史新高。其中，全新潮流科技品牌——极氪智能科技2月交付量2916辆；截至2月底，极氪累计已交付12453辆，与用户共创极致体验的出行生活。几何品牌2月销量7705辆，全新纯电SUV几何E也于日前正式曝光。新一代换电出行新势能睿蓝汽车2月销量1618辆，随着GBRC平台下首款换电轿车枫叶60S的上市发力，未来销量将稳步攀升。值得一提的是，吉利汽车近日与挪威吉尔集团（GillGruppen）就新能源车型出口挪威达成战略合作协议，几何C等高品质纯电车型，将会为挪威消费者带来优质的绿色出行体验。领克性能SUV家族再添战将领克汽车2月销量10524辆。基于领克05突出的产品战斗力与用户的个性需求，领克于不久前推出了极具冲击力的无畏色彩——“战力红”，首发于05劲Halo版型之上，不断丰富年轻消费群体的个性选择。领克05+车型黑色版也已正式发布，性能SUV家族再添战将。此外，中国车手马青骅也于2月正式加盟领克车队，成为2022WTCR唯一中国车手。2021赛季WTCR房车世界杯，领克CyanRacing车队豪夺年度车队、车手双料冠军，并创造了WTCR赛事史上首个三连冠的辉煌战绩。新程将启，马青骅的加盟或将助力领克车队在WTCR房车世界杯参赛史上迎来另一个历史新突破。海外出口方面，2月销量9851辆，同比增长34.5%。车型上，Tugella（星越）销量稳居沙特细分市场第一，以10.7万里亚尔（约18万人民币）的价格突破中国汽车品牌在当地市场价格天花板。Coolray（缤越）在沙特、卡塔尔、科威特三个市场销量长期稳居细分市场前三。2月，吉利非洲最大的旗舰店在埃及开罗开业，全新Emgrand（第四代帝豪）也迎来出海首秀，在菲律宾上市。不久前，在中央广播电视总台举办的“中国品牌强国盛典”上，吉利荣获“十大国品之光”品牌。以此为新起点，未来吉利将通过构建立体化、智慧化、网联化战略，打造硬核“科技生态”,持续引领中国品牌自信向上。2022-03-075.7万4

线上订车退单却只能到实体店？是华为挽客还是怕问界M5卖不出

线上订车退单却只能到实体店？是华为挽客还是怕问界M5卖不出这两年新能源汽车市场的一路高歌，促使了很多行业巨头纷纷加入跨界造车的大部队。当中，有强强联手的、有“自立门户”的、也有选择优势互补的。无论何种方式，无非都只是想要在该市场中也分得一杯羹。但是，要论热度和话题度较高的，还得是华为。如果说此前的极狐和赛力斯是“试水”或小打小闹，那么去年华为冬季新品旗舰发布会上带来的AITO问界品牌，就完全可以看做是华为正式进入汽车市场竞争的第一步。AITO问界M5作为品牌首款车型，也首款搭载鸿蒙系统智能座舱。核心竞争力在于智慧生态、五大精品平台、产业融合以及赛力斯的独特优势。而在首秀过后，问界M53日订单突破两千辆，说明该车还是得到不少消费者的关注。恰巧，编者身边有个朋友也下定了问界M5，随后因为车辆具体配置没能满足自身需求的原因，于是产生了退订的想法，打算等下一款新车。按照常理，这也是买卖过程中正常会遭遇的情况。主要还是在退订的过程当中，没有想象般顺利。从当事人与客服聊天截图中可见，申请退款需要先联系门店，而事主是用过华为商城下的订单。常规来说，消费者通过怎样的渠道消费，如需退款也是原渠道申请。打个比方，我们在网购平台上购物，需要退款时并不需要通过相关商品的品牌方介入，而是直接在网购平台上操作即可。也正是多了这步需要到实体门店进行申请退款的操作，让事主感到十分繁琐，也不理解。当然，最终的结果还是顺利通过原渠道退订。这其中，从华为商城角度来讲，退款需要到实体店申请，可见其还是想尽方式看能不能够挽留住消费者。作为商家而言，这样的要求显然会给消费者带来不必要的麻烦，但是也无可厚非。毕竟，只要能将消费者邀约到店，就都有机会。与此同时，华为商城也还有另外的解决方案。当订购的车主无法前往实体店时，会安排工作人员上门为其进行退订操作。这样的销售服务对消费者来讲，是利好的，值得肯定。虽然此事并非什么大问题，但是在当中还是能够看出华为对此有着完善的销售服务体系，消费者对此并不需要有过多的担心。再回到问界M5这款车上，其无需费心去拓展销售渠道，依托华为销售电子产品的体验店布局已经足够，这也很大程度上解决了车型快速铺货的问题。另外，包括在售后方面，华为也无需专门为问界M5去开拓全新的售后服务部门和布局，这一点还是会由赛力斯负责相关的维修保养。毕竟，在问界M5的尾标上，还是能够清晰地看到“赛力斯”三个大字。尽管有着华为这么一块大招牌，同时目前来讲，问界M5包括之后的M7等新车型，短期内在销售渠道的铺建和售后服务体系的建设上，都还暂时无需操心。但更多时候，价格才是决定销量的最终走向。对于AITO这个“新贵”而言，25万-32万的预售价在消费者眼里仍会偏高，这也是大部分消费者持观望态度的因素之一。毕竟，华为的招牌无法成为为整车买单的理由，车辆硬件也是决定购买的关键因素。全民舆车：毫无疑问，问界M5会是华为进军纯电动智能汽车领域的的重要产品，市场对问界M5的反应未来也会影响华为的战略布局。已经具备相关有利条件的问界M5，能不能闯出成绩来，还得看有没有懂得欣赏它的人。2022-02-285.6万5

标榜运动实际也很运动长安轿车未来还得靠UNI-V？

标榜运动实际也很运动长安轿车未来还得靠UNI-V？从乘联会公布的1月份厂商销量TOP10榜单来看，依旧呈现出了自主走强，合资偏弱的景象。其中，自主车企占据了一半的席位，这点其实与去年的月度走势大近相同。可见，近两年来在疫情和芯片持续短缺的大环境下，自主围攻合资，已经成为国内乘用车市场的新常态。就自主排名而言，长安汽车以14.3万辆的成绩超越吉利，跃升为自主品牌“领头羊”。首月实现开门红，自然离不开主力CS系列的强劲表现。据数据显示，CS55和CS75系列当月销量均超3万辆，在自主品牌SUV榜上名列前茅。而定位高端的UNI系列，也突破万辆，成为长安乘用车体系中的中坚力量。目前，UNI产品系列有UNI-T和UNI-K，第三款车型UNI-V也在近日正式公布了预售价。据悉，预售价格为10.89万-13.19万，共推出四款车型。作为该系列下的首款轿车，UNI-V主打A+五门掀背Coupe市场，且在公布的相关数据中，如百公里加速7.6秒、麋鹿测试76KM/h等成绩，在一众家轿车中都有显著的优势，甚至不输以操控定位的运动型选手。从产品定位来看，长安UNI-V明显打入的是相对小众的运动家轿市场。此前，对于该市场的前景如何，无人能够定夺，直到思域的“无心插柳”，让中国市场形成了一个非常独特的运动家轿氛围。如今，这一思路似乎成为了中国品牌实现“品牌向上”、“斩获年青一代”的有力武器。当然，这个市场现在车型已经不少，从早期的名爵6、领克03，到后来热度极高的传祺影豹，再到现在长安UNI-V的入局。之后，这个市场也只会越来越大。而这当中部分车型的成功，也证明了运动家轿不是鸡肋。在从预售价来看，长安UNI-V切入10万-13万元的售价区间，这一售价范围符合了大部分年轻用户购买人生第一台车的预算。所以，从造型、定位、价格上，长安UNI-V至少都一直围绕着年轻一代的消费者，上市后也很大程度会引发一波这一群体的关注。另外，从长安UNI系列目前的市场表现来看，在售的UNI-T和UNI-K现阶段月销量平均稳定在8千辆左右。而UNI系列想要获得更大的突破，现有的产品显然支撑不起。因此，长安迫切需要一款能够引爆的车型，这一重任如今也就落在了UNI-V身上。同样，长安UNI-V在产品力上，虽然标榜运动，其实际也有运动属性的实力。除此之外，智能化更是UNI-V的亮点和看点所在，这也就不得不提到“方舟架构”。据长安工程师介绍，“方舟架构”是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，是一个会进化的智慧电子电器架构，具备不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术布局能力，和软硬件的自主进化能力。UNI-V正是该架构诞生下的首款五门轿跑。全民舆车：由内到外，长安UNI-V都在打着运动标签，这种清晰的产品定位或有助于长安在细分市场站稳脚跟。而市场也证明了，只要不是打着“运动”的幌子博取关注，实打实的产品都能在市场激起一定的水花，甚至为运动家轿市场建立起新秩序。至于UNI-V后续能有怎样的表现，我们静观其变。2022-02-236.2万14

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