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第十八届广州国际车展在本周五正式开幕，同时，这也是广州车展迎来属于它的18岁“成人礼”。作为2020年最后一场大型线下车展，也是车企们最后冲刺的舞台。今年突发的疫情，使各地原本的车展不是被延迟、提前，就是取消。来到广州，车展能够如期举行也算是给今年车圈画上圆满的句号。

根据乘联会数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量199.2万辆，环比9月份增长4.1%，同比去年同期增长8.0%。与此同时，10月份新能源汽车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月份增长15.9%。

其中，插电混动汽车批发销量为2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动汽车批发销量为12.1万辆，同比增长137.2%。从这些数据可见，新能源市场不断向好，也表现了消费者对新能源车辆的关注度较高。下面随着小编脚步来看看，关于本次车展上合资品牌那些新能源车型。

广汽丰田威兰达PHEV

在混动市场有这么一句话：“世界上只有两种混合动力系统，一种是丰田混动，另一种便是非丰田混动。”这句话体现了业界对丰田混动技术的认可，今天丰田的展台，也为我们带来了威兰达的PHEV版。新车在外观上与现款普通Hybrid车型基本一致，动力上则搭载了2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电混动系统，纯电续航可达63km。

根据此前广汽丰田公布的10月份销量数据显示，当月共计售出74,179辆。其中威兰达销量为9,958辆，四驱车型占比39%，双擎混动车型占比26%，双擎混动销量中电子四驱占比47%。此次新增的PHEV车型版本，让消费者又多了一个选择，而从数据来看，四驱和混动都是较为受欢迎的。同样，PHEV版本也支持四驱系统，威兰达自上市以来累计销量已达53,363辆。

大众ID.4 X

10月27日，随着ID.4 X下线，意味着上汽大众历时两年建设、股东双方投入超过170亿元的大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂正式投产。ID.4 X作为新能源汽车工厂的首款量产车型，也是上汽大众首款ID.家族车型，ID.4 X的到来拉开了上汽大众股东双方加快新能源汽车战略在中国落地的序幕。

“双车战略”一直被南北大众玩得是出神入化，几乎每一款车型，在一汽大众和上汽大众都会有各自衍生而来的车型。作为ID 4.X自然也不列外，一汽大众投产的车型命名为ID.4 X CROZZ，上汽大众也公布了ID.4 X的中文名：光荷4 X。

上汽大众光荷4 X

首先来看上汽大众的，本月初在珠海日月贝，ID.4 X光荷4 X正式与公众见面。作为上汽大众ID.电动车系列的领航者，新车定位于打造品质标杆的感官科技纯电SUV，采用大众品牌最新电动车家族设计语言。

光荷4 X提供不同的电池容量，NEDC续航工况下高达555km，能够充分满足消费者对动力性能、续航方面的需求。同样，在备受消费者关注的电池安全上，光荷4 X电池包经过338项安全测试，涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，结果均远超国标，保障电池包在各种极端工况下的安全性。

一汽-大众ID.4 CROZZ

同样诞生于MEB平台的ID.4 CROZZ，不过相比光荷4.X，一汽大众的在外观上是直接套用海外版的设计思路，上汽大众则是进行了本土化改造。两款车在造型上可以说是基本一致，仅针对细节例如灯腔处和雾灯处等。

尺寸上也略有差别，ID.4 CROZZ长宽高为4592*1852*1629mm，光荷4.X为4624*1852*1640mm，轴距同为2765mm。从数据上看，上汽大众的在长度和高度占据优势，更加符合国人“高大”的胃口。

作为一款纯电动汽车，两者在动力电池上均搭载的来自宁德时代电池，在容量和密度上虽有所出入，但最终的续航里程并没有太大区别，两款车在动力表现数据上可以说是“半斤八两”。

写在最后：据相关报告显示，1-10月份累计销量1516万台，销量同比下滑11.2%。而10月份国内乘用车市场也未能延续上月的增长趋势，甚至出现了自2月份以来的首次负增长，销量小幅下降至193.9万台。

即使下滑的背景下，关于新能源汽车的表现却依然亮眼，销量一直稳步上涨。10月份销量高达12.3万台，创今年新高。另外此前国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》后，更是给予了新能源汽车行业宝贵的信心。随着各大车企新血液的注入，后续市场也更稳中向好。