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海外媒体报道，特斯拉的CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在一场活动中表示"特斯拉明年将有能力在'某些地区'推出L5级全自动驾驶功能"。这不仅对特斯拉来说是个巨大的发展，对于整个自动驾驶技术来说也是如此。

马斯克在Twitter上确认，正在计划中的FSD（完全自动驾驶）订阅计划将在2021年初上线，但没有透露包括月租/年费的价格和其他技术层面的信息，另外马斯克也建议车主们购买完整版的FSD套件，因为在马斯克看来购买FSD是对未来的投资。

自动驾驶存在的问题

我们不可否认的是特斯拉在自动驾驶这一方面，确实比传统车企走得更远，但是"自动驾驶"这个功能真的靠谱吗？我们来看看自动驾驶功能目前会遇到什么问题。

1，法律法规限制，责任划分难

目前的自动驾驶功能的主体还是人类，系统本身只起到辅助性的作用，我们可以试想一下，在未来许多年以后，如果一台无人自动驾驶车于行人或者车辆发生事故，这个责任划分的问题相较于现在来说会非常复杂，再加上一系列伦理问题，导致目前仍旧有许多国家并未在法律层面开放自动驾驶，仅有美国的部分州和欧洲的部分国家允许在特定路况下进行自动驾驶测试。

2，道路状况复杂，芯片无法完全理解，技术不完全成熟

公路交通的参与者不仅仅只有小汽车，还包括行人、自行车、货车和公交巴士等参与者，如果单靠车辆内部搭载的芯片和传感器来预测、判断以及决策，技术难度特别大；并且上述参与者并不只是单一物体，而是一同出现在错综复杂的交通网络，在目前的交通环境中构造模型，是比较繁琐且复杂的事，而且这个问题这对于芯片的算力要求特别高。

回顾特斯拉自动驾驶"翻车现场"

在关于特斯拉的事故中，最引人注目的就是"自动驾驶"的故障，每一起自动驾驶的事故，都会对"自动驾驶"技术带来不信任感。这里我们就拿两三个例子来举例。

1，山东特斯拉自动驾驶事故

在今年12月初，特斯拉临沂中心开业，在该店第一天开业的时候，姜先生前往该店试驾特斯拉Model 3，在他与销售人员一同试驾体验FSD功能的时候，因为自动驾驶辅助系统失灵导致车辆直接撞上前方的大货车，此次事故导致同车的销售人员受伤。姜先生称碰撞发生的时候，涉事车辆没有弹出安全气囊。

2，特斯拉Autopilot致命事故

这一起特斯拉的事故估计是大家听到过的最严重的事故，在2016年的时候，约书亚·布朗（Joshua Brown) 驾驶特斯拉Model S，在佛罗里达州的高速公路上与一辆正在左转弯横穿车道的牵引拖车相撞。事故发生时，车辆的Autopilot功能处于开启状态，并且布朗和他的Model S都没有刹车，直接钻到牵引拖车下方，车顶被掀翻，直接造成驾驶员布朗死亡。

特斯拉自动驾驶事故频出，那么在售后服务方面如何呢？

虽然特斯拉在"黑科技"方面确实走得比传统车企快，但是特斯拉在售后方面也有许多问题，例如品控问题、电子元件故障，甚至出现大面积故障需要召回的情况。

上面的问题对于特斯拉来说算是"小问题"，他们最大的问题就是对待客户的态度，在我们汽车投诉网关于特斯拉的投诉案例当中，基本没有一个投诉是已经处理完毕的，涉及特斯拉的案例一共19宗，并且全部案例的进度都仍然在"企业处理"。

写在最后：建议消费者不要迷信特斯拉的"自动驾驶"功能，如果有这个功能的需要，请酌情选择，并时刻保持谨慎驾驶。虽然特斯拉表示相关功能仅仅是辅助功能，但特斯拉在宣传方面依旧描述为"自动驾驶"，按照目前的情况来看，人们大多都会增加对自动驾驶功能的不信任感。

另外小编向特斯拉呼吁，希望特斯拉方面能够积极为车主解决他们的问题，而不是一直保持高傲的姿态，然后等待相关部门介入。