2014年1月22日购买一汽大众14款新速腾,在六个多月的使用中;正常城市道路,该车行驶,道路通过性极差。经过观察分析新速腾,一汽大众所谓的创新耦合杆式后悬架,存在严重的设计缺陷和安全质量问题。
1、设计缺陷:一汽大众所谓的创新耦合杆式后悬架;纵臂扭梁结构大多数设计均为纵臂在后,扭梁在前,大众自己的G7,朗逸,新捷达均如此。唯独速腾用了扭梁在后的结构,该结构运动部件惯量大,跳动大,对纵臂的冲击也大,遇到颠簸路面通过性比一般扭梁还要差,扭梁还有碰撞地面凸起的风险.而且只有一根稳定杆,一头装在副车架上,这个副车架实在不好意思说它是副车架,它太细了,叫支架更为贴切,(和明锐高6比一比就知道)。最要命的是,新腾的横向稳定杆还不是直接固在副车架上,而是固定在副车架上突出的一根悬臂梁上,因为副车架装的太靠前了,这个结构太弱了,拿什么来控制侧向的冲击?
2、安全质量问题:购买一汽大众的新速腾,购买的是品质和安全,相比钱,每个人更注重安全,个人如此,企业亦如此。鉴于目前一汽大众低调地为新速腾全系更换后悬挂系统,在大众旗下众多紧凑型车向非独立悬挂过渡的时期,一汽大众却一反常态,将上市仅2年的新速腾创新耦合杆式后悬架又改为独立悬挂,且不顾自己旗下的一些车型的销路问题;结合近期有大量车主低速过坑时出现后梁断裂事件。因此,一汽大众这种做法让大众创新耦合杆式后悬架安全隐患、设计缺陷问题,得到实质验证。
特此诉求:一汽大众速腾创新耦合杆式后悬架式非独立悬挂存在严重安全隐患,需要厂家召回,升级后悬架,消除安全质量问题;或者退车处理。