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网上过百投诉者投诉景逸油耗太高 两获节能补贴

来源:南方农村报-消费周刊 发表于:2012-08-17 作者: 分享:

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  8月10日,国内成品油价格三连跌后首次上涨,全国多数城市的93号汽油再度回归“7元时代”。这对于不少东风风行景逸2011款AMT版的车主来说,绝对是个噩梦。即使在并不拥堵的市区,他们的爱车油耗也高得出奇,百公里甚至达到了13升,这比该款车型在工信部备案的市区油耗足足高出了4.4升,超标幅度达51%。 
  经过多次的投诉,小部分车主得到了厂家的回应,免费更换了TCU(自动变速箱控制单元),油耗有了明显的下降。但大多数车主依旧忍受着旧TCU所带来的高油耗。 
  1.5排量百公里油耗达12升 
  “买这台车,我算是给厂家当了免费测试员了,帮厂家改进产品。”8月13日,珠海市景逸车主陈先生苦笑着说。“去年6月买下2011款1.5L AMT XL版,就是奔着厂家低油耗广告去的。”可没想到,车子开起来后,油耗远远超出了他的预计范围。作为代步车,每天陈先生就开着景逸在并不算堵的珠海市区上下班,偶尔出下远门。每次加油一测算,车子的油耗却达到了百公里12.5升。 
  此外,他还发现,平时行驶50公里时速,车子很难上到5档,基本都在3、4档行车,发动机转速高,轰鸣声大,车速却不快,换挡时,离合结合时间长。陈先生认为,这些都是导致AMT版油耗高的原因。在发现上述问题后,陈先生从今年3月至今,便一直为解决上述问题奔波。 
  投诉2011款景逸AMT版油耗高的车主并不止陈先生一个人。记者在汽车投诉网上看到,有着陈先生类似遭遇的车主达到了182人。而在中国汽车召回网、搜狐汽车、汽车之家等网站,也有相关投诉。 
  去年5月份买了景逸AMT版的南宁车主覃先生也遇到了油耗高的困扰,平时市区30到60公里的时速,百公里油耗达到了12L。车子保养时他也在4S店投诉过,但工作人员告诉他,这车就这样,油耗确实比较高。 
  投诉景逸AMT版油耗高的车主中,大多数都提到换挡转速高,离合结合时间过长,前3档换挡迟钝。记者发现,这些车主的购车时间主要集中在2011年下半年。 
  问题出在TCU? 
  早在2010年,工信部便出台《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》,并陆续公布了国内销售的各款轻型汽车的统一测定油耗。 
  但据了解,这些油耗数据由生产企业按照相应的标准检测提供,企业上报数据需经过二次检测校对。如果二次检测结果高于厂家提交数据的4%,需进行第三次检测。如果第三次检测数据仍高于厂家数据,则直接采用三次重测数据的平均值。而负责这项检测工作则由独立的第三方检测中心完成。 
  记者在工信部网站上看到,东风柳州汽车有限公司(以下简称“东风柳汽”)的风行景逸2011款1.5L AMT XL舒适型,综合油耗为6.8升,市区油耗为8.6升。2011年5月,风行景逸2011款1.5L AMT登上国家第6批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录,获得3000元节能补贴。而今年7月,景逸2012款1.5L AMT再次登上节能补贴目录。 
  车主奔着节能补贴去买车,但实际用车中,却遭遇了高油耗。很多车主反映,该车型的市区实际油耗超过了12升,有车主甚至开出了13升的“记录”。 
  虽然同一款车,实际的油耗与车主的驾驶习惯、路面拥堵情况都有着密切关系,但在不算十分拥堵的城市,标定与实际的巨大差距还是让众多景逸车主发出了质疑声。 
  对于景逸AMT版油耗高的问题,在经过多次的测试,以及学习相关资料后,车主陈先生直接将问题指向了TCU。“景逸的换挡转速太高了,基本都在2300转以上,而且换档时间长。” 
  经过数月的维权投诉,问题终于引起了厂家的关注。今年7月,4S店为陈先生更换升级了TCU。“升级后,油耗便刷刷地降了下来,现在市区10升油就差不多了,而且换挡的转速也降下来了。”在更换TCU后,陈先生现在每次加油,都要记下公里数和油费。这似乎印证了他的观点,主要问题出在TCU身上。 
  济南的车主孔先生也在多次投诉后得到更换TCU的机会,而且同样效果明显。“百公里10升的市区油耗,还是太高了,这可是1.5L排量的小车啊!”对于升级后的状态,孔先生还不满意。 
  在随后的采访中,多名车主反映,他们近期前往东风柳汽4S店试驾2012款景逸,已经明显感觉到了TCU的升级,换挡顺畅了,升档也更容易了。8月15日,在珠海东风柳汽4S店,工作人员告诉记者,新车的TCU已经进行了升级,以前高油耗的情况已经不存在了。 
  车主期待厂家升级TCU 
  获得厂家免费升级TCU的车主只是少数,而更多车主的问题仍无法解决,油耗依然居高不下。 
  TCU,全称自动变速箱控制单元,常用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器,主要由处理器、信号处理电路、功率驱动模块等组成,是变速箱的大脑。其通过发动机的转速、车速、油门高度等信号,对变速箱的升降档,离合位置进行控制,以达到发动机平稳、经济地输出动力的目的。 
  据专家介绍,景逸AMT的这套动力系统由三菱的4A91发动机与格特拉克的变速箱组成,在国外已经有多年市场经验,产品在质量上并不存在大问题。但引进国内后,厂家在细节上处理不好。测试时间短,上市仓促,TCU的程序没有经过严谨的调试,导致实际使用中效果并不理想,在得到消费者的反馈后,厂家才对TCU的程序进行升级,解决问题。但对于旧车主的问题,由于人数众多,厂家担心召回后对品牌以及利润造成影响。但本着“为客户创造价值”的经营理念,厂家应该对这批车辆进行召回,或者出一个解决方案,毕竟升级TCU程序,厂家成本并不高。 
  一些车主则表示,厂家的宣传广告误导了消费者,要求东风柳汽公司对AMT车型提供TCU软件升级。 
  对于如何解决这些车主的问题,记者8月14日向东风柳汽发出了采访函,但截止记者发稿,仍未收到对方的答复。 
  对于柳汽的沉默,一名车主在论坛上吐槽:“我以后一律不会再用自己辛苦上班赚来的钱,去买柳汽的产品,去帮助柳汽改进他的产品。柳汽不值得我这么去做!就当我做错了一次!”
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    最新评论

    用户头像 匿** 0楼

     我太原景逸1·8用户,市区14升,高速9升,综合11·5升。出现问题,厂家推辞,至今厂家不管,百度点击---景逸垃圾车

    2014-03-25 12:03:13.0 我要回复
    用户头像 陈** 0楼

    柳汽自己明白,就这问题集中在2012年前出厂的批次。再过些时间就过保了。所以尽一切最大的可能性“拖”,拖过质保期后,就可以嫁祸车主,使用不当过早损坏等等理由,要车主替他们的过失埋单。就这个项目如此操作下面各点4S也乐呼,所以现在各4S点都是拖延,置之不理。鄙视柳汽恶劣售服意识!

    2013-09-07 07:09:33.0 我要回复

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