工作两年的小李终于攒够了买车的钱，可当他购买斯柯达明锐时，没想到却前后等待了1个月才把车开走。“没想到不差钱也难买现车。”他苦笑着对记者说。
“不差钱”买不到现车的可不只小李一个，厂家调低预期却不料车市大涨，物流、配件很难跟上市场需求节奏，导致了市场近一半车型都需预订。厂家、商家都认为这是施行订单式生产的好时机，不过在中国车市还没有进入换购时代的快速发展期内，大多消费者还是习惯“不差钱”买现车的方式。
现象 近一半车型需预订
市场各个细分市场中，想买到不用预订就能提现车的车型恐怕得是非核心车型，占市场近一半的核心车型不得不等少则一两周，多则三周个把月。
如一汽大众的核心车型速腾、新宝来都得等3周以上，东风日产的核心车型骐达、新轩逸、逍客等车型都得等1个月左右。
新车小排量车最俏
去年年底国家出台了1.6L（含）以下车型购置税减半政策，这极大的刺激了汽车市场，也把1.6L车型真正打造成黄金排量。前4个月，1.6L车型的销量大涨5成以上，这也让很多1.6L还有更小排量的经济型小排量车成为车市的香饽饽，成为供货最为紧张的车型。
货源紧伴随大优惠
广州本田雅阁在刚上市时货源紧张导致的加价似乎再难出现，今年车市的供货紧张却有优惠随行。如天籁全系优惠9000元，307也能优惠9000元，飞度也能有4000元的优惠，而这些车型的预订周期都在两周左右，甚至更长。
原因 厂家低估今年市场
去年下半年正是厂家制定来年生产计划时，而当时来势汹汹的金融危机导致车市连续几个月大幅下滑，那时制定计划自然会保守谨慎。谁知今年车市在购置税减半、汽车下乡等利好政策下巨大的刚性需求被激发，车市出现了井喷。北京车市作为基盘量很大的基础上，也出现了超过1成的快速增长，和一些二三级城市的增幅无异，这也让很多厂家感到吃惊。
物流配件暂难满足
据了解，厂家特别是合资企业的配件很多都是进口，产能的调整需要3-6个月。一汽大众亚之杰伯乐总经理谷亚雷表示，产能调整的困难让供货短时间内难以满足市场。
物流也是厂家及时供应市场的重要因素，订单式销售会对物流公司有更高的要求。上海大众页川副总经理桑瑞林表示，目前国内的物流还需要更现代更及时，这样能够让产品更早满足消费者。
新车效应客源集中
上半年推出的几款新车如新领驭、科鲁兹等，吸引了超高人气，这些车型成为了紧俏中的紧俏。上汽通用雪佛兰博瑞勤和店总经理刘海涛表示，科鲁兹预订的客户多，基本上新车在路上时，大部分车已经被订出。
另外即将上市的新车也在占用生产线，如斯柯达昊锐、新君越等即将上市的车型，已经开始内部生产，从而让在售车型车源更加紧张。
