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　　本站志愿者在与投诉人进行沟通中，由于对欧菲莱斯车型的保修规则不熟悉，被投诉人误导以为欧菲莱斯的保修期限为五年或十万公里，但通过我们的核实，实际上欧菲莱斯的保险期限为五年不限公里数，也就是说本文的立题实际上就已经偏离了事实。为此我们将在1月9日对此文进行撤帖处理。
　　但我们同样希望起亚中国方面能够积极协调处理投诉，虽然此投诉在我们发文后是得到了4S店很好的处理，但从投诉人发帖至今，将近一个月的时间，你们有足够的时间对车主的不实言论进行澄清，但我们却一直没能收到你们的相关反馈，不能不说是遗憾。

　　4S店维修暴利已是4S店与车主之间心照不宣的事实，但尽管如此，随着车主群体壮大，人们的消费意识增强，汽车售后服务的矛盾正逐渐成为车主和商家的主要矛盾。

　　近日，汽车投诉网(www.qctsw.com)收到山西省晋城市郎先生的投诉，在投诉中，郎先生所在单位购买的一辆进口起亚欧菲莱斯，7月份保养“一切正常”，10月份再次到同一家店保养，却被发现众多毛病。而两次保养最大的区别在于，前一次是在保修期内，第二次则刚刚过保。对此车主和4S店各有说法，那么到底是什么原因导致三个月内将一款进口车从健康状态变为”病号”呢？

　　郎先生所在的单位于2009年4月份购买一辆起亚欧菲莱斯，使用两年多一直是在指定4S店进行维修保养。2011年7月8日，在行驶公里数为91870时前往河南起亚普华汽车销售服务有限公司正常保养，“体检”结果显示一切正常。孰料三个月后，这辆欧菲莱斯再次进店保养的时候（前后为同一家4S店），被发现包括油路在内的诸多问题，并被告知必须更换传感器、三元催化器等多项配件，累计费用达18985元。此时，这辆欧菲莱斯的行驶里程为100577公里，刚过厂家10万公里保修线，而上次的保养费用仅为675元，两者之间的差距近30倍之多。

　　面对巨额的维修费用，前后两次巨大的把头，让郎先生十分疑惑，为何三个月前一切正常，三个月后需要大动干戈，更换三元催化器？4S店对每一项维修都有着看似合理的解释，并称导致三元催化损坏的主要原因是油品太差。尽管4S店的解释看起来专业而且规范，但是对并不懂车的郎先生来说，4S店的说辞并不能打消他的疑虑。

　　更让郎先生窝火的是他致电起亚客服时的态度，客服人员非常强硬表示，此类问题不在厂家责任范围内，车主应该与4S店联系。而4S店坚称这次查出来的毛病都是专业电脑检测的结果，而三元催化器损坏是因为油品问题导致。

　　郎先生认为，任何零部件的磨损都需要有一个积累的过程，没有道理三个月前正常的零部件，三个月后就报废，而出现这种情况是不是因为车辆即将过保，4S店在保修期内隐瞒了问题，坐等保外收费维修？仅以三元催化器来说，即使真是油品差而受损，也应是一个循序渐进的过程，为何此前的诸多次保养、甚至三个月前的那次都没有发现？此外，备件缺货也是车主不满的一个因素，郎先生认为，三元催化器并不算什么冷门配件，为何4s店没有库存，而是需要从韩国订货？

　　投诉原文：起亚欧菲莱斯三元催化和传感器问题【QT33967】

　　本文开头提到，4S店暴利已成为行业内的公开的事实，而4S店“以换代修、小病大治”等各类潜规则也已不是什么秘密。同时由于4S店直接代表着汽车厂商为消费者服务，并且厂家也仅仅是认可其4s店的检修结果，借此迫使车主只能到厂家所属的4s店进行维修保养。也正因4S店的垄断地位，才造成了4s店可以有持无恐的虚开项目，拉高报价。

　　大多数车主并没有多少车辆维修保养的常识，在与4S店的沟通上信息极其不对称。也正因这种不平等的关系，很难让车主对4S店产生信任感。正如本文车主郎先生所言，“4S店说专业电脑检测如何如何，我们大多数车主又不懂这些，到底有什么问题，只有他们自己心里清楚”。而这种矛盾的解决，除了靠商家的自觉外，更需要法律法规的规范。

　　关于本文提到的三元催化器问题，实际上这也是目前国内汽车维修保养领域的“顽疾”之一。汽车投诉网的网友或许会记得去年11月份关于现代进口新胜达因三元催化器引发车主集体投诉的案例（新胜达三元催化器屡坏，现代汽车拒保车主叫苦）。

　　在国内，有不少企业尤其进口车，三元催化器都不在保修范围内，最抗辩的最主要理由是国内油品太差，所以才大大缩短三元催化器的使用寿命。但是对于进口车来说，更换三元催化器的费用动辄过万，而“油品”更是一个说不清道不明的问题，曾有车主调侃“难道要我们自己喝一口检测油品纯不纯吗”，玩笑之下是深深的无奈。在众多车主的意识中，既然是进口车、豪华车，理应有更加过硬的质量和服务，以油品为借口显然推卸责任的表现。

　　尽管已经有不少车主为此拉开维权大战，但是截至到目前为止，三元催化器的问题仍然是一本糊涂账，希望新的三包政策，能够对这方面做出更为明晰的权责。