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小修变大修

云南省昆明市的车主张先生于2017年1月12日驾驶东风日产楼兰出游时发生事故，该车的后部与路边的树枝发生刮擦，导致车子左后方反光片损坏以及后保险杆反光片附近部分漆面有轻度刮痕。2017年3月28日，张先生将车送到位于昆明五华区二环西路599号的东风日产东风南方三佳专营店进行维修保养，第二天一早10点左右接到该4S店的电话，被告知张先生车被4S店的技师给撞坏了。

此车是在2015年7月17日（发票日期）东风日产东风南方三佳专营店购买的，车型为东风日产DFL6490VCJ1楼兰SUV， 购车费用为叁拾壹万陆仟陆百元正（316600.00）（已含购置税）。到目前为止，该车一共使用了20个月，行驶的总公里数为22396km，从未发生过事故。现由于该4S店的管理问题，导致张先生的车在4S店内发生了生产安全事故，车身严重受损。

张先生认为本次生产安全事故是该4S店单方面所为，必须对客户所造成损失负以全责。故要求该店赔偿所造成的全部损失。

据东风日产的回复，已于客户沟通并达成口头协议。客户同意先修车，具体的赔偿事宜根据二手车的折损去评估此车，然而依照客户的具体损失去达成赔偿方案。

但张先生的回复却显得东风日产自打嘴巴，“东风日产并未与我方达成任何协议。所谓“已于客户沟通并达成口头协议。客户同意先修车，具体的赔偿事宜根据二手车的折损去评估此车，然后依照客户的具体损失去达成赔偿方案”是东风日产自编自说。

经过投诉专员与张先生沟通，4S店确实没有与张先生承若任何协议，但由于当时双方当时对于汽车的折旧费用无法达成一致，双方的协商再次陷入了僵局。张先生目前已正在走司法程序维权，投诉网客服专员会进一步跟进。

那么折旧费用到底该如何判断呢？为此，我们也咨询了律师事务所的律师。

律师：维修期间发生事故应有4S店承担全部责任

车主将车送往4S店检修，双方实际已构成“维修合同”关系，4S店对送修车辆有保管义务。4S店售后人员在试车过程中出现事故，应由4S店承担全部责任。至于赔偿对方受损车辆损失，律师表示：“如果说协商确实不能够达成一致意见的话，那应该双方共同委托一个价格鉴定机构，来对这个折旧费用进行鉴定，鉴定之后呢，车主可以通过法律途径来维护自己的合法权益。”

就在前段时间，就有一则因事故双方就赔偿事宜协商未果的法院审判中，我们可以因此得到借鉴，法院认为：车辆由于4S店工作人员受到损害，虽然可以得到修复，但车辆的安全性、驾驶性能降低，车辆的价值在事故后也发生了实际意义上的贬值，给张先生造成的损失是客观存在的。而且，在汽车交易时，相同条件下，发生过事故的车辆，显然价值比未发生事故车辆要低，这一价值的差额应是车辆的直接损失，应该属于财产的损失范畴。

《中华人民共和国民法通则》第一百一十七条第二款、第三款规定：“损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人并应当赔偿损失。”该法律规定了承担侵权责任的方式为恢复原状和折价赔偿，体现了我国民法中的全面赔偿原则。在事故财产损害赔偿中，对车辆进行修理的目的是恢复原状，受损的车辆虽可修复具备相应的使用功能，但其价值却无法完全恢复，只有以金钱赔偿的方式对权利人的利益予以补救，才能尽量降低交通事故对其造成的损失，这与我国2010年7月1日实施的《中华人民共和国侵权法》中规定的补偿性赔偿原则相吻合。

《侵权法》第十九条规定“侵害他人财产的，财产损失按照损失发生时的市场价格或者其他方式计算。”该条款规定了财产损失的差额计算法(按照损失发生时的市场价格)，即财产损失=原物价值-残存价值。机动车因事故发后损坏时，如果修复后该物的市场价值仍比原来价值有所减少，那么损失则可以用原物价格与修复后价格之差加上修理费用来计算。车损险保险条款规定：9座以下的非营运客车月折旧率为0.6%，折旧金额=保险事故发生时的新车购置价×被保险机动车已使用月数×月折旧率，不足一月的部分不计折旧。

法官点评：虽然目前的法律交通事故车损应否赔偿折旧费还没有明确的规定，但车辆发生碰撞造成的贬值，是不争的事实。根据民事赔偿公平、公正的原则，车主应该获得赔偿。

小编点评：如果按东风日产说法，张先生可以获得37992元补偿费用，但是如今由于原装车体已经无法百分之百的复原，甚至由“新”车一下沦落为“破”车，如果以后进行二手车交易，其车辆价值将大大折扣。张先生表示由于车辆已经使用20个月，但由于东风日产目前不积极配合处理，所以移交给司法部门介入，希望东风日产在手续执行能高效且负责。毕竟，维修人员撞坏客户车辆这样的行为，很丢脸。