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要以往谈起日系豪华品牌，可能很多人第一时间都会想起雷克萨斯，但随着前两年开始热播的《爸爸去哪儿》真人秀，英菲尼迪作为独家的车辆赞助商，立即获得了高质量的曝光，为此这个带着浓浓美国风日本品牌开始慢慢给国人熟知。英菲尼迪也抓住了机会，与东风汽车推出了第一款国产车型——东风英菲尼迪Q50L。

然而，国产后的Q50L视乎并没有给人留下日系车辆“可靠、耐用”固有形象，反而是“毛病多多”却成为了英菲尼迪Q50L代言名词。近日，汽车投诉网又收到了关于英菲尼迪Q50L的投诉，这次又是什么类型的投诉呢？不妨继续往下看。

投诉编号：QT248626

来自广东省广州市的黄先生近日向我们投诉，表示他购买的英菲尼迪Q50L在提车当天行驶了几公里就出现了启停系统错误，拖回4S店后维修，次日提车行驶了十几公里后又出现了同样的问题，实在令他不解。

随后汽车投诉相关专员联系上了黄先生，黄先生表示目前车辆已经维修好，4S店检测是系统传感器出现问题。

这么一看来，似乎问题并不大，但事实真的如此吗？

无独有偶，在今年的8月份，汽车投诉网也收到了关于启停系统错误的投诉。

投诉编号：QT245337

来自浙江省杭州市的施先生同样是英菲尼迪Q50L的车主，而他的车辆也是出现启停系统故障，他也表明了此故障有一定的偶发性，咨询过维修人员是“曲轴位置传感器错误”，但4S店的处理方案也只是简单地插拔ECU排线。

其实针对该问题，小编也查阅过相关资料，发现该启停系统问题并非个案，只要在搜索引擎上输入“英菲尼迪Q50L启停故障”就能发现大量的案例，其中车主都是正常启动的情况下，刹停车辆后启停系统就出现了故障，而检测之后大多数表明为凸轮轴感应器故障。

由此看来，这个启停系统故障似乎并非个案，尽管大部分车主去4S店检查后把传感器更换掉后就解决问题了，但作为一个疑似通病的故障，英菲尼迪就没打算在车辆销售到消费者手里前就查清究竟是什么原因导致传感器故障的吗？

频繁地召唤车辆

今年4月，英菲尼迪Q50L因副驾驶席气囊有时会出现不打开的隐患问题向质量总局备案了召回计划，决定自2016年9月20日起，召回东风汽车有限公司2014年10月16日至2016年4月20日生产的部分2014~2015年款国产英菲尼迪Q50L汽车，共计25627辆。

而6月，英菲尼迪Q50L因车辆不能按驾驶员意图起步前行或转向的隐患问题向质量总局备案了召回计划，决定自2016年7月4日起，召回生产日期为2014年10月20日至2016年4月28日的部分英菲尼迪Q50L，共计2924辆。

尽管汽车召回在汽车界来说并不是什么新鲜事，但短短的3个月就召唤2次，这确实不多见，可能一些人认为这是东风英菲尼迪负责的一种表现，但也从侧面反映出了东风英菲尼迪质量与可靠性并不高。

销量断崖式下降

在今年的今年第一季度，英菲尼迪在华完成了9610辆的销量成绩，同比增长21.7%，其增速仍领先于豪华车市场的平均水平。

但到了今年的4月份，销量开始出现了断崖式的下跌，4月份的销量仅为600辆，相比去年同期2853辆，同比大跌76.9%，相比于2016年3月的2217辆，环比下跌73.7%。即使到了10月份，销量也仅仅为1642辆。

相必这很大一部分原因就是英菲尼迪频繁的召回所造成的，毕竟东风英菲尼迪Q50L自上市以来，其质量口碑一直都不好，而这召回一出，更是引发了不少的潜在消费者的忧虑，销量下来了也是自然而然的事情了。

总结

而事实上，2014年初英菲尼迪正式推出“敢·爱”品牌传播概念，并以此作为全年市场营销活动的主题。但是其频繁的召回与频繁出现的故障，消费者还“敢·爱”吗？不得不说，从销量上看，目前质量问题已经成为英菲尼迪前进的最大绊脚石，或许你的宣传策略做得非常成功，但消费者终究还是关注车辆的本身，英菲尼迪也是时候停下来，好好关注一下质量了。