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其实自动驾驶作为一项高科技，一开始很多人都觉着这是一项炫酷的科技，恨不得自己的车辆都装配上该配置，特别是特斯拉开始为自己车辆装上“Autopilot”后，再加上过于夸张宣传，不少人更是盲目的过于信赖自动驾驶系统，然而就在今年的夏天出事了，几起关于特斯拉致命的事故把自动驾驶推上了风口浪尖。

就在人们对于自动驾驶的信任值降至冰点时，“山寨大王”众泰又搞出了一些事情来了，在11月15日第三届世界互联网大会，众泰5G智能网联汽车团队携自动驾驶原型车亮相乌镇, 并在“透明道路”上进行了自动驾驶展示。

消息一出，立刻引起了网友们的关注，众说纷纭，有赞的有喷的，但更多的是对众泰“黑科技”的忧虑，其实也没错，靠模仿出家的众泰突然跳出来说：“我要搞创新，而且不是车辆外观的创新，是科技创新！”只要不是众泰粉估计都会质疑其可靠性。然而调侃归调侃，我们不妨来理性的分析一下众泰这套自动驾驶。

首先根据消息称，众泰将会在2018年大规模量产自动驾驶汽车，而且目前已经基于T600打造了自动驾驶测试原型车，其原型车已经于今年的5月份正式下线，并顺利完成城郊道路标定及测试工作，累计行驶里程已达6000公里。

是的，你没看错，累积行驶里程仅仅是6000公里就正式下线了，而且在2018年就进行大规模量产了。在此小编不禁眉头一紧，心想：众泰真的拿人民群众的生命开玩笑吗？这就开始量产了？

可能有些网友对于里程数这个概念并不清晰，那么我们不妨看看自动驾驶研发的先驱——谷歌公司。在2009年被曝光的自动驾驶项目直到2016年，旗下车辆的测试总里程已经到达了160万公里。但直到2018年之前，也没有消息说会进行大规模的量产自动驾驶的车辆。

是谷歌技不如人吗？还是说对于这项技术的谨慎？谷歌明显是倾向于后者的，特别是年初，谷歌的一辆自动驾驶雷克萨斯 SUV 就撞上了公共汽车，这也是谷歌第一次承担交通事故主要责任。而在前不久，谷歌的自动驾驶汽车正在山景城菲利斯大道上向北行驶，一辆在国王大道上向西行驶的车突然闯了红灯，最终两车相撞。种种的安全事故不得不让谷歌公司对于这项技术保持了观望的态度，毕竟出了问题很可能就会闹出人命。

但反观众泰，测试里程仅仅6000公里，就开始量产车辆，到了2018年还进行大规模量产，难道这真的是超级“黑科技”？

其实小编并非谈论众泰的自动驾驶有多差劲，毕竟现在也没有真正的接触到，但既然龙头老大都进行了那么多年的测试了，为什么作为晚辈的你，却不肯踏踏实实的慢慢研究，而急于求成呢，难道真的要拿消费者来当白老鼠吗？

谷歌公司也说明了，这160万公里相当于“人类大约75年的驾龄”。而众泰这6000公里似乎并不能用驾龄去衡量了。在实验中有个永恒不变理论，就是就是测试越充分，能发现的问题也就越多。因此未来产品出来了，消费者面临的风险，也许就会越少。

众泰作为中国地自主品牌，我们也是希望那6000公里的里程数测试的效率非常高，但即使再高，对比谷歌的160万公里也遥不可及。但若日后车辆大规模的生产了，车辆出现了问题，受伤的还是消费者，而厂商测试的时候出现问题，还能有机会去完善。

众泰质量堪忧

其实众泰被冠名“山寨大王”并不是没有道理的，它能把抄袭做到了极致，却又不肯把别人优秀的质量延续下来。

根据汽车投诉网的数据显示，关于众泰汽车的投诉有473宗，其中质量问题的投诉有284宗，占比投诉总量的60.04%，发动机、变速箱等两大件是投诉的重点，可见众泰汽车的质量可靠性是多么堪忧。

总结

可能此时又会有网友提出来，说着说着自动驾驶，怎么又扯到众泰汽车的质量上了？其实道理很明了，一个车企，连最基本的质量可靠性都没做好，还谈什么研发高科技？还没学会走就想跑，注定会摔得很惨，但涉及到这类型牵连生命安全的高科技，摔的同时，必定会连累到消费者。至于众泰出该科技前，多做测试，毕竟消费者不是你们的白老鼠。