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汽车投诉网曾报道过广汽菲亚特4S店扣押新车合格证后跑路，车主多方维权无果的新闻。近日，投诉网又陆续接到来自全国各地的广汽菲亚特车主的相关投诉，而投诉也大都是关于车主们买车时遭到4S店恶意扣押车辆合格证，得手后却突然跑路的维权信息。

汽车投诉网数据显示，在广汽菲亚特最新的50宗投诉中，有18宗都是关于合格证被4S店扣押的投诉，占比超过35%，投诉集中在2015年爆发，涉事4S店更是来自全国各地，可见这并不是一起简单的偶然事件。

为何广菲4S店频频出现问题？事情的起因，也并不算是一件扑朔迷离的事，而这就要从菲亚特说起了。

菲亚特的由来及与南汽集团的七年

菲亚特汽车公司，是意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利工业中心-都灵。菲亚特作为超过百年历史的经典品牌一直被视为完美汽车的缔造者，旗下的著名品牌包括法拉利、玛莎拉蒂、道奇等等。

1999年4月，南京菲亚特成立，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国，但产品却一直得不到消费者的青睐，销量持续低迷。2007年12月，因为多方面的原因，菲亚特与南汽集团的合作关系正式终止。至此，菲亚特首次进入中国，在与南汽集团熬过七年之痒之际，最终在中国汽车市场迅猛发展的大潮中，不可思议地覆没。

菲亚特二进宫销量萎靡  难逃失败厄运

自中国车市成为全球最大的市场之后，各大国外车企在华的销量和利润贡献都占据了重头戏的份额，菲亚特当然也不会放弃中国市场。

2010年3月，菲亚特与广汽集团共同组建了广汽菲亚特，重新着陆中国市场。

2012年9月，菲翔作为广汽菲亚特首款国产车型正式上市，虽然曾被制定过月销1万辆的计划，但菲翔销量高开低走，尽管之后厂商方面一直采取了降价促销等方式，但销量下滑的趋势已不可避免。

数据显示，2015年，广汽菲亚特全年销量仅为3.15万辆，同比2014年下降53.77%，不及2014年销量的一半，这使本就不出色的销售数据更为惨淡；而相对于全年10万以上的销量目标，广汽菲亚特仅仅完成了其中的3成左右，3.15万的全年销量数据甚至不及目前车市上一款畅销车型一个月的销量。

菲翔作为广汽菲亚特的头牌，在2015年的全年销量仅为2.14万辆，同比2014年下降55.09%；而致悦作为广菲目前在售的另一车型，2015年销量更是低至1.01万辆，月销不足一千。

可以说，菲亚特的二进宫看不到丝毫起色，销量极其萎靡。

产品线单一  营销不接地气

为何广汽菲亚特在华一直销量低迷？除了产能的限制，还有过去菲亚特在华留下的惨败的记忆对其品牌形象的影响较大，加之车型相对较少，网络渠道不多，约束了菲亚特在华的发展。

产品线单一，是广汽菲亚特销量不振的重要原因之一。在广汽菲亚特在售的两款车型中，菲翔和致悦均是紧凑型车，但销量一直止步不前，甚至倒退。广汽菲亚特在本身产品相对较少的情况下，需要引入更多的畅销车型才有可能突破。但其车型引入步伐实在太慢，从菲翔到致悦的引入，中间跨度高达1年半的时间，而广汽菲亚特五年只有两款国产产品支撑的现状，也让经销商和消费者彻底失去了耐心。

其次，品牌知名度本身就是菲亚特的弱势，如何提升广汽菲亚特的品牌形象也十分重要。意式营销的菲亚特在华被认为不接地气，意方认为为了品牌形象甚至可以牺牲销量。傲慢的意大利品牌在营销上宣传的点都并非国人所关心的重点，定位与需求的错位也使得菲翔和致悦叫好不叫座。

盲目增加销售点  压库经营弄垮经销商

虽然销量状况堪忧，但广汽菲亚特依然在2014年年底提出了完善销售网络的设想：2015年目标开拓20家经销商、110个二级网点，年底达到240家经销商、320个二级网点，全国共达到560个销售服务网点。

但明眼人都能看出，广汽菲亚特在追逐销量目标的道路上明显操之过急，因为销量数据并不能支撑起整个设想，销售网点的增加只会更加削弱经销商的生存能力。

此外，广汽菲亚特被爆出在2014年对经销商采取“压库”经营，而这一市场操作方式对经销商来说，可谓是致命的一击。因为在销量不佳的情况下，经销商库存高压，卖不出的车只能迫着经销商借贷度日，而把合格证抵押给银行贷款，则成了经销商的唯一借贷手段，最后，消费者则成了无辜的牺牲品。

而这一切在2015年低迷的车市环境中，广汽菲亚特4S店大规模的“跑路”事件中得到了充分印证，合格证被4S店扣押的发生也就似乎成为必然事件了。

菲亚特在华展望 被边缘化几成定局

值得一提的是，菲亚特集团与克莱斯勒集团在2014年5月正式完成合并，成立了菲亚特克莱斯勒集团，而随着菲亚特克莱斯勒集团的正式成立，在六年前成立的广汽菲亚特也在2015年1月迎来更名。原来的广汽菲亚特汽车有限公司正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广菲克汽车有限公司）。

伴随着广汽菲亚特汽车有限公司更名的还有合资公司的股比构成，原外方股东菲亚特集团将其持有的约2%的股权转让给克莱斯勒亚太投资有限公司，从而使菲亚特在广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中的股份比重缩减到10%，克莱斯勒亚太持股比例上升到40%。而广汽集团则依旧保留50%的股份。很简单，从合资公司的股比分配上来看，菲亚特已经开始被边缘化。

事实上，菲亚特品牌在中国市场一直以来都是一个处于边缘化的弱势品牌。第二次进入中国市场的广汽菲亚特虽然前期是信心满满，但是弱势品牌的效应并没有因为这种信心满满而有所改观，自2012年菲翔实现国产以来广汽菲亚特一直就没有强有力的后续产品进行支撑。事实上，在全球市场里，菲亚特的新产品也是寥寥无几。

与之对应的，克莱斯勒一方则是呈现出强势的一面。中国SUV市场的火热最终将促使广菲克实现以SUV为重心的战略转型。那么，对于广菲克而言，克莱斯勒的重要性就不言而喻。而Jeep品牌的含金量无疑成为提升合资公司话语权的重要砝码。如此一来，在未来广菲克的产品架构里，克莱斯勒特别是Jeep的地位将会远远高于菲亚特的地位。以目前公布的广菲克的新产品投放计划来看，Jeep品牌的系列车型将成为重中之重。那么，曾经信心满满要重回中国市场的菲亚特品牌将再度面临一个被冷落的局面，而10%的占比也基本意味着菲亚特品牌的再度退出。