专业的汽车质量投诉平台

　　不同于以往，2015年的3·15晚会比往年的举办时间晚了50分钟，以“消费在阳光 下”为主题的这场晚会第一棒就打在了汽车行业——4S店售后存在“猫腻”的问题。

　　根据央视财经记者走访了东风日产、上海大众、奔驰三个品牌，分别位于北京、上海、河南等七个不同地方的4S店后发现，部分4S店会故意虚报和夸大车辆故障，从中牟取暴利。一些简单故障的汽车（点火线圈插头松动，重启系统即修复），在这些4S店，却要你更改火花塞等各种大修，其中奔驰维修费报价近万元。
　　一直以来，4S店在车辆维修和保养时存在猫腻，“修车贵”、“小病大修”一直是备受车主诟病的问题。在央视此次的体验调查中，数据也说明了这一点：“我们设置相同的简单故障，在北京、天津、河北、河南、安徽、上海、浙江等七个省份，先后22次对东风日产、上海大众以及奔驰的4S店售后维修进行体验调查，遭遇小病大修的次数高达16次，比例占到73%。”

　　崔东树
　　对此现象，腾讯汽车第一时间连线到了乘联会秘书长崔东树，他首先表示：“在部分4S店中，小病大修的现象肯定是存在的。”他指出，在新车利润率日益降低的当下，部分店通过维修来稳定自己的日常运营，“只要来一个客户，就要让维修价值最大化”，这也是导致过度维修的一个重要原因。此外，部分集团可能有考核要求也是造成“小病大修”现象持续存在的重要原因。“4S店并没有做到应尽的维修义务，而是将自己的工作转嫁了。”在他看来，过度维修的问题实则是将4S店的工作进行了相应的转嫁，让厂家、配件商、消费者共同为本应由4S店完成的工作买单。他举例说，若车主购买的车辆在保修期内，本来维修即可解决的事情如果通过更换零件来解决的话，相当于是将自己的工作转嫁给了厂家和配件商，若车辆不在保修期内，那更换零件所造成的费用将由消费者买单，无论由谁买单，4S店都在简化了维修工人工作的同时，得到了更多利润。
　　在崔东树的眼中，过度维修是社会中存在的普遍现象，“利益分配阻碍整改的一个绊脚石。销售盈利比较差，维修盈利比较大，导致这种以换代修的现象存在。”尽管如此，但他仍然坚持“存在整改可能。”他强调，若要杜绝“小病大修”现象的存在，需要社会、厂家、4S店等多方共同努力。
　　首先，厂家应做到监督及引导功能，应鼓励4S店去“修车”，而不是“换件”。其次，4S店应做好自身工作，提升员工技能及道德责任感，保护客户利益。此外，厂家和社会应建立起一种联动机制，工商、质检等机构应制定相应的机制办法，进行有效体制化建设，如建立黑名单制度和核查机制等。一旦出现类似问题，可以由相关部门进行核查和处罚。