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东风雷诺经销商出售库存车遭投诉

近日，汽车投诉网收到了一位雷诺车主的投诉，该车主表示，今年11月自己在温州市俊泰雷诺4S店订购了一辆雷诺科雷傲，提车后发现该车生产日期为2013年9月份，4S店也承认了这确实是一辆库存车，然而提车时车主曾和4S店约定过车辆生产日期不能超过半年。车主于是寻求工商局的帮助和协调，但最后依然无果，4S店最终给出的方案是：一是拿了这辆2013年的库存车，可以优惠两千； 二是拿了2014年生产的同一型号减配版，价格不变。

在接到该投诉后，汽车投诉网工作人员已第一时间把投诉原文转交给了东风雷诺相关工作人员，然而截止到目前，东风雷诺并未给出任何回复。

之后网站工作人员分别致电了车主和4S店了解情况，车主告知，目前为止4S店依然坚持不肯退换车，而车主自己又不愿意提一辆库存车或减配车。而在与4S店的沟通中网站工作人员了解到，4S店承认售给车主的车辆生产时间为2013年，虽然很想为车主更换最新款的车，但客户要求只要该车型，不要最新款，然而客户要求的车型目前厂家已经停产，根本找不到生产日期是2014年的。

投诉原文：雷诺科雷傲 温州俊泰雷诺购车合同陷阱：先骗取订单再变相强卖

东风雷诺强制压库存 经销商“民不聊生”亏到底

据了解，有媒体近日就对广州一雷诺经销商进行了采访，在采访中经销商告知，他们已经要到了快关门的地步：“最赚钱的科雷傲亏2万，其他车要亏7万，12月至今，我们店只卖了6台车，一点都不夸张。10月全国经销商开会时报的实际销售数据是8000台，按照全网80家店来算，每家店每月只出10台车，11月广州车展，雷诺发布今年前三季度销量为2.48万台，你想想每家店背后的库存。”

另外，经销商还爆料，从第三季度开始，有些雷诺经销商因为库存已经饱满，所以停止向厂家申请提车了，但雷诺厂家市场规划部相关人员表示“不提车就等着退网”，不少经销商更是在10月份收到厂家通过邮件发来的正式书面通知，重申不提车就要取消授权资格，此举引起经销商们的极大不满。

一位雷诺经销商老总告诉采访媒体，今年东风雷诺成立以来，汽车用品的供应价格也跟着调整，以往进货价2000元的导航，经销商处以6800元卖出，中间有近5000元的利润，今年用品进货门槛统一提高，导航进货价变成5700元，如照旧价卖，除去销售人员提成，纯利不到几百，如提高价格出售，客户又宁愿自己在外面选装，况且这些配置近年很多厂家都是选送的，雷诺经销商一点优势都没有。

再比如防爆膜，以往供应商提供的一卷膜足够贴20台车，如今同样进货价的一卷膜，贴15台都不够，经销商在精品这块也在东拆西补，盈利再不复往日。

在厂家的高压堆积库存以及压榨下，经销商没有盈利只有亏损，东风雷诺看似漂亮的销售业绩背后，其实是经销商的“血和泪”。

雷诺忽视中国消费者 质量缺陷靠强制召回

雷诺这一品牌在国外名声显赫，然而在国内只能算的上一个小众品牌。导致这种情况的原因有很多，首先是雷诺引进的车型稀少，而且宣传方面主要靠口碑宣传，力度不够。

其次，雷诺旗下的车型在华“水土不服”，其外观内饰设计比较追求个性化，更适合欧洲特别是法国市场的需求。而中国汽车消费者看重的是大气的外观和宽敞的车内空间，雷诺的设计根本没有针对中国市场。

而在质量方面，雷诺同样广遭诟病，早在2009年，由于检验检疫机构陆续发现雷诺生产的车辆不符合中国强制性标准和有关技术法规，存在严重安全隐患，禁止进口雷诺数款车型。而后雷诺梅甘娜气囊游丝问题也一直存在，但雷诺却迟迟不做应对，终于看不过去的质检总局再次发布警示通告，要求车辆制造商立即采取措施消除安全隐患，召回存在缺陷的车辆。 2013年，雷诺科雷傲因为不符合国家强制性标准再次召回6万余辆。

这一系列的质量问题以及屡教不改的“无所谓”态度，让中国消费者对雷诺这个品牌也失去了信心，如果每次自身存在的质量问题都需要国家强制召回，这样一个品牌的信誉又何在？

随着雷诺与东风的合资，东风雷诺想要做出一番成就，确立雷诺在国内的地位，这种想法情有可原，但目前而言，摆在东风雷诺面前首要的问题是如何将品牌口碑打造起来，如何提高质量赢得“民心”，而不是一味的压库存卖数据，搞得“民不聊生”、“后患无穷”。