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自从卡尔奔茨发明汽车以来，开始了内燃机的天下，发动机的缸数随着时间的增长而增加。如有着令人着迷的发动机声音的法拉利458，就是代表着那猛兽般的4.5L V8发动机，能发挥出最大马力605马力，最大扭矩为540牛米，配合上7速双离合0-100km的加速时间三秒余。另一厢，如果法拉利458代表着猛兽，那布加迪威龙则代表着外星怪物，搭载着8.0L W型16缸4个增压器发动机的威龙16.4跑出434km/h,一举成为汽车极速之最。从法拉利458和威龙16.4可以看出，人们对汽车的排量和发动机缸数颇为重视。
然而，高端顶级的汽车玩品并不是每个人都能消费得起，看着那遥不可及的超跑们，大部分人倒不如切切实实地考虑身边能购得起的经济型家庭轿车。没错，家庭轿车对比起超跑肯定没有如此优越的动力性能，毕竟我们普罗大众能接触购买的量产型轿车都往着节能减排的方向发展。从宝马3.0L直列6缸自然吸气的时代发展到2.0T涡轮增压横置4缸发动机的时代，再到现时为了双积分政策所交出的3缸发动机答卷；正正体现出当代汽车制造商对燃油经济性和当今环保法则的重视，其中免不了的是减少缸数降低排量。
三缸发动机抛开夏利和奥拓两款元祖级别的车型，随着“高科技”的诞生渐渐重新融入了我们的出行生活，这时就总会有人高喊着“三缸发动机是简配，是假趋势、假未来”，而汽车厂家总是第一个跳出来澄清：我们的三缸发动机如何如何“高科技”，比同价位四缸发动机如何的优越等等之云。然而“内行人看门道，外行人看热闹”用在三缸发动机身上，可谓最适合不过。
三缸发动机一无是处？
三缸发动机为何被众人所唾弃？总结出来就是三缸发动机相比四缸发动机等双数的发动机更为之“抖”、“吵”。
“抖”的原因出自于那天生的不平衡，三缸机由于缺少了一个气缸，抖动明显这样无法避免的问题就会出现，但是现时的三缸发动机已经“学精”了，通常使用增加摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等方式来弥补这天生的不平衡，为求让“抖”减弱到不为人知的程度。
并且在三缸发动机调校方面，工程师还会苦下心思，将发动机的怠速转速调高减少抖动感。这是由于三缸发动机在约800转怠速的转速区间抖动感最为明显，所以工程师通常调校至900余转。而当其行走起来后，这就和四缸发动机没有太大区别了。
“吵”这就由于“抖”而导致的，相比起主流四缸发动机，三缸机在“吵”这方面解决方案，通常使用填充带有隔音性能的PUR材料的发动机盖，再加上在车身结构上填充各种高密度的隔音材料，才以至于三缸机的“吵”不在驾驶室里面那么“悦耳”；相反，如果在车外的路人，那肯定会给三缸发动机那独特的声音所“吸引”。
当然，存在即合理。在理论上，三缸发动机相比起主流四缸发动机质量更为之轻，体积也更为之细小。这样的好处显而易懂，能在容积有限的发动机舱里头，三缸发动机的可布局行就大大提高，增加混动系统等辅助动力系统都不成问题。另外，在理论上来说，少了一组活塞连配齐机构，能减少摩擦力带来的能量损失，也就是相比起主流四缸发动机更为之省油。但是，这都是理论上谈及，而事实上是否符合还是需要结合实际情况。
三缸发动机成为未来的趋势？
引用我们伟大的毛主席曾经写过的一首诗“江上如此多娇，引无数英雄竞折腰”。当然，当中的江山指的就是三缸发动机；在外，欧盟减排战略，在内，汽车双积分政策的环境底下，无数的英雄（车企）都开始着力研发三缸发动机技术。那抛开这些大环境底下的因素，“抖和吵”让许多内行人认为三缸发动机并不是未来的趋势。而作为曾经拥有三缸发动机汽车的小编来说却有另外的看法。
在小编的角度认为，三缸发动机搭配上HEV混动系统才是正确的发展路线。众所皆知，目前的HEV系统，皆为电动机在低速行驶时介入作为主要的动力输出，直至当车速提升到需要发动机介入时才转为辅助动力输出；在这样的情况下，就能避免三缸发动机在怠速和低功率行驶时所造成的“抖”和“吵”；最重要的是能解决三缸发动机无法让人接受的弊端。无疑，这样如虎添翼的搭配才会是三缸发动机在未来的出路，也因此有不少的车企选择三缸发动机搭配混动作为动力系统的成熟方案。
缺少HEV的三缸发动机车型的现况
就拿一直以“sheer driving pleasure”为口号的宝马来说，华晨宝马旗下118i使用的就是文中的纯三缸发动机作为主要的动力输出。那购买了118i的车主，会对这辆车有如何的评价呢？
根据汽车之家的口碑数据显示，某位长沙118i车主使用了车辆一段时间后，发表出其“最不满意”的点就是发动机声音太大，并且车辆在怠速的时候抖动相对明显，特别是手放在方向盘时震感过大。值得关注的是，这是一台行驶一千余公里的新车就已经有这样的抖动体验；如果按照理论来说，当三缸发动机运行到一定的公里数和时间的时候，当中机脚胶等减震件开始老化，这时的“抖和吵”会越发的明显。
相继前文提到，在理论上三缸发动机会比主流四缸发动机更省油，但是实际上据车主口碑所显示，宝马118i搭载的1.5T涡轮增压三缸发动机平均油耗竟然高达8升多，与其标定的工况油耗5.5L/100km大相径庭。估计这是工程师对平顺性的要求，将118i的三缸发动机怠速转速调高所导致的；同时，当车辆需要急加速的时候，由于缺少了一个气缸，其余每个缸的喷油量和喷油压力也会相对增加，这样无影中就消耗了不少的燃油。因此，相比起马力相近同为1.5L的主流自然吸气发动机，宝马118i那8升的油耗显然枉对所谓的“高科技”含量。
写在最后
就如许多人认为那样，宝马1系等使用了三缸发动机的车型，更多的是车企为了应对政策而作出的妥协，为了满足各项法规而交出的答卷。的确，在这样大环境下，制造出来的车型，可谓正正是当今汽车行业中的“伪科技”。然而，小编相信在HEV混动系统的协调下三缸发动机才有相当的实力与现在主流四缸发动机抗衡；在不久的未来，将会有更多的混动搭配三缸发动机技术面世，创造出三缸混动与四缸传统与纯电动的三足鼎立局面。
