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一汽丰田锐志，6月卖出了425辆，5月卖出了287辆，4月583辆，其实从这些数据上来看，锐志已经是无限接近于停产，现在卖剩的也可能是厂家的库存。锐志当年的引进就凭借着V6+后驱+30万以内作卖点，成为了不少“玩车”人士的首选，现在虽说情怀即将逝去，但当年留下的问题目前依旧困扰着车主。

“老顽疾”转向故障至今依旧存在

近日汽车投诉网收到一起案例：来自辽宁省营口市韩先生投诉其2013款锐志出现转向失灵的情况，主要表现为转向变得非常沉重。

为此韩先生也去到了4S店检修车辆，当抬起车身后，4S店人员告知韩先生转向柱防尘罩裂开了有个口子，从而导致进水失灵了，需要支付1.6万元更换转向系统。

韩先生却认为这个钱收得并不合理，因此车辆到如今还在质保期内，凭什么收取费用。就此问题，4S店也作出了解答，认为该问题是人为造成的，因此并不在保修的范围之内。

真的是人为损坏？

对于4S店这番解释，是否就真的合理呢？而前文之说为“顽疾”，其实是有缘故的，在汽车投诉网上，翻看以往锐志的投诉，就能发现早在2010就有大量关于方向机故障的问题，而当时投诉的车型大多数都是2009款锐志。

而在在国家质检总局的网站上查询到，一汽丰田曾于2008年12月26日到2009年12月25日期间，对2005-2006款锐志汽车进行召回。

其实当年的问题就在于在制造过程中，电动转向机总成（EPS）电机轴表面由于工艺处理的原因，电机轴表面可能会残留有影响黏结附着力的成分，致使电机轴表面和磁条的粘贴面产生黏结力不足，且磁条的限位结构装置不完善，造成磁条附着力下降并且偏离正常位置，最终导致电机作动不良，方向操纵助力不足。

而到了2009款之后的锐志同样转向卡顿，难道是一汽丰田当年召回后，即使在换代车型上还没把工艺处理好吗？但从后续的投诉中就能发现，大多数都是转向拉杆防尘套破裂进水导致转向卡顿，那问题就清晰明了很多了，简单的说就转向故障依旧，但只不过坏的方式不一样了。

而这个转向卡顿是一直以来都有的问题，而4S店却把该问题称之为“人为损坏”，不知道是怎么定义的呢？难道是车主平常没事就钻进车底然后把防尘套割烂它吗？还是说4S店仅仅只是为了推脱责任呢？

一汽丰田罔顾车主生命安全？

在当年就转向机问题有不少的媒体都转载报道了，而2013款锐志（停产前最后一代）使用的方向机同样是此前配备的电子转向助力系统，而并未听到有关一汽丰田厂家对2013款锐志的转向系统作出相应改进的消息。

有不少人就担忧2013款锐志转向系统是否已经消除隐患，现在事实摆在眼前，隐患依旧，而韩先生的锐志就很不幸的成为了其中存在隐患的车辆。

尽管锐志即将停产，但一汽丰田是否有想过，现在售卖的车辆还是存在这个转向的问题呢？转向出了问题，很有可能就会酿成严重的交通车祸，但可惜的是，一汽丰田在当年召回过一次之后，就再无下文了，而在当年发起投诉的车主厂商都是以过保为由拒绝免费维修。

总结

这么多年过去了，问题一直存在，一汽丰田却没有任何的实质性行动，从行为上就能反映出该厂家对消费者的态度，至于是否一汽丰田想借着锐志停产而把该问题掩盖忽视，大家心里应该也明白了。