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前段时间一汽夏利公布了公司2016年年报，称在2016年实现营收20.25亿元，同比下降40.5%;净利润1.62亿元，同比增799.23%;每股收益0.1元。2016年净利增近8倍。

这么一看，似乎这个边缘化已久的汽车企业还获得了不错的业绩表现，但深究其销量则发现好像有那么一丝不对劲，因此从2012年至2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆，而2016年的累计销量则仅为3.7万辆，同比降幅为43.3%。也就是说从2012年开始，一汽夏利的销量已经逐年下滑，并且下滑得越来越快。所以按道理来说2016年营收应该达不到这个数额。

继而深究，则发现一汽夏利在2016年末转让了天津一汽丰田15%股权，实现了扭亏为盈，因此这样算下来，一汽夏利扣非后净利润后，实质亏损了16.77亿元，所以即使账面数据好看了，但实际上一汽夏利的状况依旧不容乐观。

今年第一季度销量暴跌

尽管抛售了一汽丰田的股权后得到短暂的喘息机会，但品牌加上产品的劣势，无情的现实还是摇醒了沉醉在“盈利”梦中的一汽夏利。根据数据显示，1~4月，一汽夏利累计销量为8019辆，与去年同期1.4万辆的销量相比，同比降幅达42.1%。其中，夏利、威系列、骏派累计销量分别为4004辆、525辆和3490辆，同比降幅分别为26.1%、79.4%和55.5%。

面对着如此糟糕的销量，小编也不由此感叹，曾几何时，夏利几乎就是汽车的代名词，甚至在北京，出租车也曾是夏利的天下。甚至在2000年，北京的近7万辆出租车中，70%都是夏利。

甚至在31年前，第一辆夏利汽车下线，都是先富起来的一部分中国人，把开上经济型小轿车天津夏利当成一种时尚和地位的象征。

问题究竟出在了哪里？

近些年来，自主品牌的崛起都是有目共睹的，但也正因为自主品牌不断地崛起，中国车市也逐渐开始优胜劣汰，然而夏利这个“老品牌”似乎就成为了劣势一方，逐渐被淘汰，一直处于了边缘化状态，那么究竟一汽夏利为什么会出现这种情况呢？问题出在了哪里？

根据一汽夏利官方的回应称：“近年来，国内汽车市场持续增长，但是受国民经济快速发展、部分城市限购等因素的影响，消费升级的趋势非常猛烈，市场结构发生了很大的变化。突出表现为产品升级、结构调整，SUV、新能源等产品市场快速增长，而公司传统上的优势产品所处的经济型轿车细分市场却呈现负增长的局面。由于公司产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求，公司产销出现了一定程度的下降。”简单点说就是产品跟不上消费者需求，面对着SUV浪潮没有很好地把握住，自身轿车优势也不复存在。

而小编则认为，其实官方的解释已经大致说到点上了，但官方说辞始终是官方说辞，最终还是要回归到车主对该品牌的看法，那么车主又是怎么看待这品牌呢？

根据汽车投诉网数据显示，有关天津一汽夏利的投诉有504宗，但却不难发现，一汽夏利对于车主的投诉似乎并没有放在眼里，其中绝大部分的投诉都显示企业处理中，甚至在今年投诉也是一宗都没有处理过，处理回复率为0。难道是因为一汽夏利已经处于边缘化了，为了想尽办法自保连车主的投诉都无瑕顾及了吗？

同样一汽夏利的可靠性目前也备受质疑，来自山西省的林先生，购买了新车夏利N5仅行驶了300公里，发动机缸盖就出现了问题，最后要把缸盖更换了。

而来自陕西省的段先生驾驶着骏派D60行驶在高速路上，车辆出现突发性故障，导致车辆抛锚在高速路上，不仅如此，车辆拉倒4S店后也一直没有找出相应的说法讲述这辆车究竟出了什么问题。

所以总得来说，一汽夏利目前状况除了自身产品力不足之外，售后、车型质量都成了很大问题。

把希望寄予在骏派身上？

一汽夏利自身都意识到问题的存在点，那它有没有行动呢？答案是肯定的，那就是在今年的4月份上海车展期间，一汽夏利发布了“骏驰计划”，而计划则是在未来3年内，骏派品牌将连续投放涵盖轿车、SUV、旅行车以及新能源车在内的10余款产品系列，完善其产品矩阵。

但这里又有新的问题了，一汽夏利经营状况这么多年持续下滑，而夏利的品牌形象不断下滑，品牌的美誉度也已经消耗殆尽，新车还会有什么卖点？推出性价比再高的新车，其实更考验它的市场营销能力，靠新车恐怕也不能力挽狂澜了。

所以“骏驰计划”看起来很丰满，但现实呢？或许非常的骨感。

总结

自从2006年被一汽合并，一汽夏利就一直靠着一汽丰田约30%的股份投资收益过活。如今已抛离了15%的股份，那么一汽夏利还有多少资本让其挥霍？产品力不足，生产再多的新车也是白搭，车主的诉求不寄予理会，流失的只会是更多的潜在消费者，一汽夏利想重新回到消费者视线当中，恐怕难上加难。