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关于车辆的安全性，一直都是消费者关注当中的重中之重。前些时间WEYVV7被撞摔下二十多米高的桥一事，引起了不少关注，除了VV7超越同级和国标的安全标准，与高强度钢的应用占比。更加重要的是，给我们所有人行车规范系好“生命带”做了非常重要的警示。

近日，中汽研（C-NCAP）正式发布了2020年第三批碰撞测试成绩，参与此次测试的车型共有7款，均为传统燃油车型，且本批测试车型涵盖了三款自主品牌和四款合资品牌。

需要提及的是，原本新能源理想ONE也在该测试内。众所周知，理想ONE近期频发的自燃、辅助驾驶问题、断轴等不利事件，最终被召回。所以本着对消费者负责的原则，C-NCAP对此只发布其余7款车型的评价结果。

自购车型测试 并非“定制款”

具体来看，2020年第三批测试车型涵盖了1款紧凑型轿车、2款中大型轿车、1款中大型SUV、2款紧凑型SUV以及1款MPV车型。据测试管理中心称，本次测试的车型：红旗HS5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、本田享域、日产天籁和宝骏RM-5 7款车型，均从各4S店购买，购车费用支出共计约387万元。

根据中汽中心的车辆碰撞规则，每款车型依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。最新批次测试第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始，最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。从最终的评价结果来看，只有新宝骏RM-5没有获得五星，综合得分率只有74.4%，成为今年C-NCAP得分率最低的车型。

天籁测试中起火 原来早有“先例”

往往测试中暴露更多的是车辆用料方面问题，例如偷工减料、偷龙转凤等。殊不知，碰撞后起火比起用料缩水更加严重。而会在碰撞测试中起火，这种情况也是十分少见，因为车辆均为无油状态，但偏偏日产天籁就因此“火”了一把。

据现场工作人员介绍，当时天籁正在进行的是正面100%重叠刚性避障碰撞测试，速度为50km/h，结果碰完便发生起火。可想而知，如果真实发生在道路上，后果将不堪设想。

早在2017年，天籁就因“制动灯开关选型不合理，无法耐受大电流，会导致部分车辆的制动灯开关，出现烧灼的现象。如果继续使用，在极端的条件下会一直处于通电状态，引起持续发热造成开关处线路烧融，增加起火自燃风险”被召回过。召回部分2016款车型，共计30,279辆。

东风日产标杆 天籁辜负高层所望

那么，这次测试出现的事故是否与上述召回有着关联，虽然C-NCAP官方未公布原因，但至少不排除通过该事故反应出了天籁在某方面的确存在着缺陷。值得一提的是，据相关知情人士称，C-NCAP测试的车辆已经不再是“定制款”了，这也是前文我们为何特意说明。

同样，在汽车投诉网后台，关于今年收到天籁的33宗投诉中，涉及到变速箱顿挫、发动机异响、油管漏油等问题不在少数。作为曾经B级市场中的日系“三侠”之一，10月份销量也勉强挤进万辆，与雅阁的23,926辆很难相提并论。

根据东风日产市场销售部长辛宇所讲，天籁对东风日产而言是核心产品，其产品形象十分重要，更是东风日产的标杆、旗舰。可见高层们对天籁有着多强的自信与期望，但最终市场反馈回来的，都是冷冰冰的数据。

写在最后：C-NCAP发布会选择在广州车展期间进行，是想借此机会向广大消费者传递产品安全信息，呼吁更多消费者关注汽车安全。面对如天籁这般事件，希望各厂商都能对自身车辆加强质量管理，更要重视“东窗事发”后的服务处理。

虽说“五星批发部”的权威性一直都受公众质疑，但作为一个碰撞机构，C-NCAP的车辆安全测试在业内还是具备有一定的参考性。本批测试评价的7款车型也均是选择消费者关注度较高、市场表现较好的，其安全性与安全配置方面更受关注。