专业的汽车质量投诉平台

作为一款能与大众帕萨特平分车天下的车型，迈腾自进入中国市场以来就与帕萨特组成了一对“CP”，为大众打开中国B级车市场立下了汗马功劳。哪怕在这么多年后的今天，帕萨特与迈腾依旧是市场中的“香饽饽”，虽然在2020年疫情的冲击下迈腾的销量有所下滑，但在经济逐渐复苏的今天，迈腾也依旧能够保持在每月1至2万的销量。

而为了打开市场大众也与其他厂家一样，在消费者购车的时候给予一定的补贴。在这其中，旧车置换补贴便是最吸引人的一笔数目。这是因为不少消费者在购买新车时，往往家里有一辆旧车不知该如何处理，此时贴心的厂家便提供了旧车置换服务，并且返还车主相应的补贴。这本是一项利好政策，但最近身在四川的武先生却因为置换补贴的问题犯了难。为此，投诉网的小编也专程联系上了这位武先生，前去了解事情的来龙去脉。

4S店不收外地车牌，置换补贴无法兑现

据这位武先生透露，其在2019年的12月份在四川都江堰购买了一辆大众迈腾车型。由于武先生家里原本有一辆荣威的旧车，所以想趁着购买新车的机会将老荣威交给4S店卖掉，并且在购车前4S店也向武先生承诺会返还6000元的旧车置换补贴。但是需要其先垫付2000元的费用，于是武先生便转给4S店工作人员2000元，并且于之后承诺武先生在3个月内6000置换补贴便会到账。

同时，由于武先生的老荣威并不是本地车牌，所以4S店并未通过官方渠道回收。反而要求其将车辆自行在外卖掉，然后再将车辆出售后的发票以及相关记录发给4S店，以此来申请置换补贴。所以之后武先生在出售旧车的时候也并未交给4S店处理。

但由于2020年初受新冠疫情的影响，当初4S店承诺武先生的6000元置换补贴并未按时到账，由于是疫情期间，武先生也表示理解，并且答应可以再等一段时间。但之后4S店的做法便让武先生感到十分寒心。在当事人的反应中，小编了解到，4S店在之后便一直采取拖延战的方式来应付武先生，同时告知武先生由于之前的销售开错了发票，导致补贴一直无法发放。

直到武先生对4S店的处理方式忍无可忍，拨打了400电话后，事情才得以缓和。但补贴的事情却依旧没有得到解决。据后来武先生反应，在这期间其一共拨打了2次400投诉电话。在第一次投诉后4S店的工作人员很热情的接待了武先生，并且加了其微信，答应帮当事人尽快解决问题，但在之后便没了下文。而在第二次拨打400电话后，4S店除了退还了武先生之前缴纳的2000元之后就再也没有理会，甚至将武先生给拉黑了，为此其感到十分气愤。

4S店：销售已离职，并且补贴已含在车价中返还

为此，小编为了求证事情的来龙去脉，专门拨通了4S店的电话。但4S店的说法却与当事人有着不小的出入。一开始4S店向小编表明，在置换补贴这一块已经包含在车价中抵消了的，并且当时也向车主开了相关发票，车主已经同意了这项解决方案。但在车主的回复中小编了解到，4S店在购车的时候只是向其承诺需要通过旧车的售卖发票以及相关出售记录来申请补贴，并未提及在车款中返还一事，显然这与4S店的说法有着不小的出入。

当小编想进一步了解情况的时候，4S店的工作人员表示当时与武先生对接的销售已在去年离职，至于在置换补贴的沟通中出现了什么问题他们也不清楚。同时，4S店的工作人员也表示，车主在申请补贴的时候并未提供相关单据和发票，所以按照规定补贴无法发放。但小编询问此工作人员需要什么单据时，对方表示不清楚，认为这是武先生与销售之间对接的问题。

最后，当小编说明4S店并未按照流程收回武先生的旧车，并让其在外自行出售后再凭出售单据来店内申请补贴一事时，4S店工作人员表示不知道此事，因为按照规定都是店内统一回收旧车。并且表示会与店内的二手车经理进行沟通，在稍后回复小编。但截至发稿前，也并未有相关人员前来联系。

写在最后：

当回望整起事件来看，不难发现，其实4S店的处理方式还是存在着不少的槽点。首先在回收旧车方面，4S店并没有通过官方渠道回收武先生的旧车，而是让其在外面卖掉后在找4S店要补贴。就这一点来看，4S店的做法并不合理。并且在之后也未按照要求返还补贴，这其中就难免让人感到怀疑，4S店是否有私占补贴的嫌疑呢？这就不得而知了。

其次，在管理方面，厂家和4S店也存在着不小的管理漏洞。根据相关政策来看，置换补贴是厂家下发给消费者的，所以在这其中，厂家并没有将补贴落实到位。而4S店也没有尽到应有的义务，履行对车主的置换承诺。为此，小编呼吁，大众汽车应加强对于售后的管理和监督，尽快将置换补贴落实到位，以免再次出现此类情况。