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特斯拉作为全球最为知名的新能源品牌，不仅"颠覆"了传统市场，还成功"带出"一堆造车新势力。但我想问的是，这样的"新势力"在质量方面，是怎么样的呢？今天我们就通过一则案例来扒一扒。

北京Model 3车主：质保期内动力电池故障，我该怎么办

车主樊女士在去年6月1日提车，在今年8月4号的时候收到报警说"车辆无法正常启动"，随即联系特斯拉客服，并前往北京的特斯拉维修中心进行检修，检查时发现电池零件有液珠。

车主表示车子在未涉水，并且行驶的路段内没有积水和大雨的情况下发生故障，厂家应承担责任，但厂家拒绝履行质保承诺，车主的诉求是全面检修并提供详细报告，如果未能确保产品安全性，希望对车子进行退换处理。

小编立即与车主进行电话沟通，车主樊女士表示车子出故障的前一个月到后一个月并无暴雨天气现象，仪表盘出现报警现象，便立即前往位于北京亦庄的4S店进行检查。

4S店检查以后，发现动力电池有进液痕迹并且有液珠，4S店判断是樊女士开车进水，樊女士否认，并表示车子上市前要通过整车涉水实验，纯电动车的涉水深度在300mm，并且要满足IP67的防护标准，觉得自己的爱车并没有满足上述两个标准。

4S后来拒绝了售后服务，樊女士非常无语，最后表示经常要用车没办法，最后是走保险的流程修好，自己主要的不满在于4S对车主的态度。

写在最后："小问题"处理方式极为不妥，特斯拉种种问题不容忽视

其实本篇案例只是特斯拉众多质量问题的缩影，它所反映出来的问题其实是更大的问题，当下特斯拉最头疼的问题便是质量问题，动力电池的问题在最近的事件面前只能算是"小问题"。

特斯拉最近终于宣布召回计划，但它并不像最近召回的威马汽车，威马汽车的召回行动是主动召回，而特斯拉召回，却是在国家市场监督管理总局开启缺陷调查的背景下，"被迫"进行召回。

这次召回，主要针对的是生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S以及Model X，涉及车辆一共有29193辆。该文件显示这一部分车辆在经受较大外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生裂纹，车辆继续行驶时裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂；极端情况下球头锥形座可能从转向节中脱出。

如今特斯拉在全球范围内屡屡爆出安全事件、Model 3做工差、不断走低的官方售价，这种种迹象都让在国内想购入特斯拉的消费者们望而却步，如今再加上此次召回事件和种种"小毛病"，特斯拉应该反思一下自己的道路，这些问题必须要等待相关部门介入调查才愿意开启调查程序以及召回吗？

在针对特斯拉（进口）的投诉统计数据当中，投诉量为19宗，完成率、回复率、满意度均为0！如此对待我国消费者的厂家，除了特斯拉还有谁。

最后小编想说一句："特斯拉，你没资格在中国傲慢无礼！"