秦Plus DM-i震撼上市！“超级混动”真为颠覆而来？

两千多年前，秦王先后灭六国，完成了统一大业，成为中国历史上第一个大一统王朝。同时，也成为第一个中央集权制国家，对中国历史产生了深远的影响。

两千多年后的今天，比亚迪秦也将开启一个全新的出行时代篇章。作为比亚迪王朝系列下首款搭载超级混动DM-i的新车，自今年一月份新车预售发布会后，就十分让人期待。

DM是比亚迪核心技术平台之一，而DM-i超级混动则是基于DM技术平台打造的全新动力架构，其特点可以高度概括为“超低油耗、电混系统—以电为主的混动技术”。DM（dual mode）即双模技术，“i”即intelligent。指智慧、节能、高效。

在秦Plus DM-i未正式上市的时候，编者已经对其进行了试驾，根据官方宣称，该车亏电状态下油耗仅为3.8L/100km，为此我们专门对此进行了测试。在此状态下，车辆电池均无充电且将电量消耗至25%的最低容量。在这个数值下，发动机并不会消耗太多的能量去给电池充电。即便充电或是动能回收所产生的电量，也会率先被消耗掉，最终得出车辆在亏电下的油耗表现，整个过程还是充满惊喜和期待的。

好饭不怕晚，在等待近两个月后，秦Plus DM-i终于在今日正式上市。新车共推出四款车型，分别是55km与120km各两款，售价区间为10.58万-14.98万，这个售价也可以说是颠覆了消费者对插混车型价格的认知。

本次发布会共分为三个篇章：颠覆、纵横、崛起，每一个篇章的寓意不仅代表着秦Plus DM-i对传统燃油车、传统插混所带来的冲击与革新，更是代表着我们中国自主品牌造车所达到的新高度。

秦Plus DM-i搭载超级混动系统专用的骁云-插混1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。其中成型绕组电机效率高达97.5%，发动机热效率高达43.04%。与目前常见的混动技术相似的是，均是以电机作为主要的动力输出源。

不同的是，比亚迪DM-i系统配备了更大的电池容量和全球领先的刀片电池技术。而EHS电混系统可以智能切换能量模式，始终让发动机和驱动电机维持在最佳工况和最高效率下运行。

DM-i超级混动拥有四大模式：EV、HEV串联、HEV并联和发动机直驱。都是以电驱为主、发动机为辅的架构，实现了让发动机做减法，减少发动机的负担。即便在车辆需要大动力时，电池依旧能提供足够的电能保证电机输出，同时发动机仍然保持在较低转速发电，辅助驱动，不会额外增加油耗。先前测试中，在100km的城市路况中，最终我们也跑出了2.2L/100km的惊人亏电油耗。

在今年的两会中，“碳达峰”、“碳中和”无疑是全国两会中最大的热点。同时，政府工作报告也将“做好碳达峰、碳中和工作”列为了2021年重点任务之一。另外，到2025年乘用车平均燃料消耗量限制为4.0L/100km，这对车企来讲绝对是个头疼的数据。

从比亚迪DM-i超级混动技术发布之时，其不仅紧跟政策走向，更是已经超越政策。与此同时，新能源汽车也从以前的政策驱动向市场驱动转变。有数据表明，从2015年到2018年，新能源汽车完成了从1%到5%的增长，来到2020年底，新能源汽车销量更是突破乘用车当月总销量的10%。

写在最后：DM-i技术的推出，加速了对传统燃油车的替换，秦Plus DM-i的到来，势必掀起了该市场的风雨，此为“颠覆”。既然掀风雨也就势必会带来一定的销量，此为“纵横”。而“崛起”，更是显而易见。