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最近一则消息，勾起了许多人的情怀和不舍，那就是一汽夏利拟变更公司名称的公告。该公告显示，公司决定把名称从“天津一汽夏利汽车股份有限公司”，变更为“中国铁路物资股份有限公司”。

换言之，中国铁物公司借壳一汽夏利上市，不仅意味着一汽夏利正式退出汽车市场，并且也表明“夏利”这个品牌的生命正式终结。

早期夏利：让每一位中国人都能开上轿车

夏利是我国较早的国产汽车品牌之一，在陪伴各位小伙伴童年的汽车当中，一定有夏利的位置。自1983年国内第一个微型车批量生产基地落户天津并引进日本技术，到1986年第一辆双缸红色轿车正式下线，并以“华夏得利”当中取“夏利”二字为它命名，这款车的价格还比20万元的大众桑塔纳还便宜10万元，让它能够用更低的价格门槛走入寻常百姓家中，成为他们的好伙伴。

在相当长的一段时间里，夏利凭借着低廉的价格和巨大的市场空白，销量迅速上升，创造了许多辉煌的记录，例如1999年成功在深交所上市、2004年产量突破100万辆、2005年的销量突破20万辆，但这也是夏利最后的辉煌了。

夏利历经两度困局

2001年的时候，夏利的车型技术仍旧非常老旧，并且汽车产业展开了更进一步的竞争，在这个“内忧外患”的困境当中，夏利的企业发展陷入低谷，2001年的利润由盈利1.77亿元转为亏损9549.02万元，到了2002年更是巨亏7.91亿元。

在这第一次经营困境当中，夏利迎来了自己的“救星”一汽集团，在一汽入主以后的2003年，夏利挣得净利润3.49亿元。

机会从来都是给有准备的人，在2010年以后，有许多中国自主品牌在这个时期靠SUV快速崛起，而一汽夏利却两手空空，没有任何技术储备，下场自然是被这浪潮所淹没。

在2012年，一汽夏利的产销量均同比下滑三成，并且在这时候开始，夏利进入了连续8年的亏损期，2013年的净利润为亏损4.8亿元，2014年的净利润更是亏损16.59亿元，在资本市场当中自然也是被戴上“ST”的帽子，夏利一戴上这顶帽子，就摘不下来了。

此后两年夏利只能靠着用“白菜价”来甩卖旗下内燃机制造和变速箱分公司、产品研发中心和一汽丰田的股权，试图扭转乾坤，但夏利还是失败了。在2017年的时候，夏利再度巨亏16.41亿元，归属于上市公司股东的净资产仅剩5798.54万元，此后夏利正式停产。

一汽夏利的坎坷自救之路

虽然一汽夏利经历了数次巨额亏损，但也不是没试过自救，在2014年的时候，一汽夏利进行了战略转型，并推出新品牌骏派，但影响力有限，并未能重现夏利曾经的辉煌。

除了骏派的失败以外，新能源造车的道路也是失败的，在2018年的时候，一汽夏利把旗下全资子公司一汽华利的全部股权以每股1元的价格转让给拜腾汽车的母公司南京知行，在股权转让完成后，南京知行获得一汽华利的生产资质，并且承担和支付华利公司的员工薪酬，以及一汽华利的债务。

另外在2019年，一汽夏利以整车相关部分土地、厂房和设备以及资产和负债出资，联手南京博郡成立合资公司天津博郡，800名员工转到旗下合资公司，而夏利仅占合资公司的19.9%股权。

其实夏利的路没走错，但它找的合作伙伴都是“猪队友”，在这两家造车新势力烧掉了巨额融资以后，开始自身难保，南京博郡已经无力按约向天津博郡履行出资责任，南京知行方面则更惨，至今仍旧还有2.35亿的剩余欠款也还没还给一汽夏利。

结局：夏利被借壳并完成自己的历史使命

一汽夏利的自救之路一直都非常坎坷，在垂死挣扎的过程中，许多优秀资产也被一点一点地掏空，彻底沦为壳公司，与中国铁物重组，中国铁物借夏利的壳成功上市，而被借壳的夏利则因此结束了它三十多年的生命。

夏利的质量：没有技术沉淀的结果

夏利的困境其实也体现在产品的品质上，我们来看一下统计数据，在针对天津一汽的数据统计当中，投诉量为510宗，完成率和回复率均超过96%，满意度为86%，天津一汽在处理车主的投诉这一方面看起来做得比较不错。

不过我们仔细看的话，在汽车投诉网针对天津一汽的投诉当中，目前仍旧有13宗投诉案例仍旧处于“企业处理”状态。

（部分投诉案例）

我们可以更仔细看一看它的问题，主要在于三大件的质量问题。虽然处理效率还是比较不错，但受制于企业的困境，厂家方面至今仍旧没有对剩余的投诉案例做出答复，而上一次处理完毕的投诉案例，都已经要追溯到2019年7月了。

（车主投诉详情）

写在最后：夏利目前已经“结束”了生命，不过它所做出的贡献是巨大的。夏利不仅是第一款面向普通老百姓的轿车，而且它还因此顺利成为“民族骄傲”。

但是在后来的汽车发展浪潮当中，夏利并没有抓住机会，虽然在后来它曾经试图自救，但夏利也还是失败了，所以我们也不必为夏利感到惋惜，这就它最好的结局。另外，小编也希望一汽能够为已购入夏利旗下车型的车主能够提供保障，让车主们能够更安心地用车。