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新能源汽车产业是近年来中国政府大力扶持的重点项目，而在过去的一年，因受到多方面的因素影响，我国新能源汽车市场出现下滑。为了稳住新能源汽车产业能够继续保持高质量的发展，四部委于去年4月联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

《通知》中将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并提前明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度，稳定市场预期。

在2020年的最后一天，四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》称，2021年新能源汽车补贴标准在2020年的基础上退坡20%。

据2021年新能源汽车推广汽车补贴方案显示，在新能源乘用车补贴方案（非公共领域）中，纯电续航在300km以下的纯电动车没有补贴，续航里程300km~400km补贴1.3万元，续航里程在400km以上的补贴1.8万元。

另外，车辆补贴前售价应在30万元以下（以机动车销售统计发票、企业官方指导价为参考依据、“换电模式”除外），这与2020年的新能源补贴政策保持一致。

开卖即降价 “加大版Model 3”或重现调价套路

身为新能源汽车领头羊的特斯拉，在四部委发布最新《通知》后的第二天，也就是在迎来新年的第一天。特斯拉除了正式开售渲染已久的国产Model Y，更是“开卖即降价”。新车共推出长续航版和高性能版两款车型，其中长续航版起售价33.99万元，高性能版起售价为36.99万元。两款车型与此前预售价相比分别下降了14.81万元和16.51万元，试问哪家新势力敢如此“大胆”。

除此之外，改款Model 3也正式上市，取消了原先的长续航后轮驱动版，改为标准续航后轮驱动升级版和高性能全轮驱动版，两者售价分别为24.99万元和33.99万元。值得一提的是，高性能版价格下降幅度达8万元。看到此，那些曾被特斯拉割过的“韭菜”们，“速效救心丸”怕早是已以产生了抗体，不起作用了。

首先，Model 3标准续航版自上市以来共进行了四次调价，分别是35.58万元、30.99万元、29.18万元和24.99万元。而新上市的Model Y则是基于Model 3平台研发，两者共享的零部件多达75%。

如果按照此前特斯拉这种“骚操作”，可推算未来Model Y有可能也将“重蹈覆辙”。再者，随着特斯拉国产化的深入和Model 3搭载的电池不同，往后的售价不排除有继续下降的可能性。

面对如此的“价格屠夫”，回想起之前特斯拉副总裁陶琳曾表示的：“电动车的价格与成本相关，目前特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大”。这？不是“打脸”吗？

价格一降再降 事故一升再升 降价策略屡试不爽

原本竞争就不敌特斯拉的蔚来、理想等自主头部新势力，此时表面心如止水，内心实则慌得不行。虽然从动力系统区别上，理想受到的直接影响会较小。但蔚来可就没这么好运了，EC6作为蔚来目前最新推出的产品，定位与Model Y一致，售价和交付时间，却都要高于Model Y。无风不起浪，这时网络上也传出了蔚来订单遭受了大量退订和转让。

凭借着降价手段，过去的特斯拉收割了不少“韭菜”，与此同时，该手段也成功吸引到了更多的“新韭菜”。有消息称，去年消费者在购买Model 3的之时，销售曾保证两三年内该车都不可能降价，想以此来诱导消费者能够迅速下单。更有甚者表示，“前脚提车后脚降价”。

在以价换量的同时，特斯拉所发生的事故也同步上升。不定时的，我们总能频频看到某地发生了“失控”、“加速”事件，并且特斯拉一直高傲的处事态度，才是最让消费者气愤的。据不完全统计，过去的一年里，国内特斯拉所发生的“失控事件”已不少于10起。

SUV车型正中下怀 技术与牌照优势更为销量打上“鸡血”

根据特斯拉本月2号公布的全年销量显示，2020年特斯拉全年累计交付499,550辆电动车，与2019年的36.75万辆增加了36%，11月份Model 3更是刷新了中国新能源车型单月最高销量记录。而Model Y恰恰又是国人最喜爱的SUV车型，从火爆程度上可预见，其未来又是特斯拉销量实现大涨的担当。

特斯拉此举，不仅是对传统豪华品牌的冲击，对大众、丰田、本田而言，也是带来了巨大的压力。同样，对销量渐渐起色的自主头部新势力来说，更是“灭顶之灾”。如李想而言：“即便是在续航、智能和性价比三方面做到最好，也未能改变特斯拉在销量上的“垄断”。”另外，在一线城市由于牌照政策优势，更是为Model Y打上了“鸡血”。

你有“对赌协议” 我有“薄利多销”

问题来了，特斯拉不断降价，是不是意味着其利润空间极大？相信这也是很多消费者所好奇的。那么像马斯克如此精明的商人，是不是真的愿意下调价格错失大赚一笔的机会？答案自然不会。根据有关调查，全球汽车企业的毛利率普遍低于20%，即便有高科技基因的加持，就算毛利率高于20%但也不会与总体行业相差太多。而不断降价的背后，或许是与上海政府签订的“对赌协议”有关。

根据公开资料显示，特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如无法达成这一条件，特斯拉则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。那么要完成这一目标，具体要销售多少辆车也知道特斯拉自己清楚。否则，补缴土地款也将是一笔不菲的开支，到头来得不偿失。

写在最后；从消费者的角度，能用更低的价位买到更好的车辆自然为好事。同时，也能激发自主车企技术进步提升竞争力。但倘若因“对赌协议”的约定，不断以“以价换量”的手段将消费者玩弄于股掌之中，还真把中国消费者当“韭菜”？