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丰田埃尔法深受富商、明星们的热宠，同级里确实没有几个能与之匹敌的对手。因为进口渠道相对狭窄、产量又极其有限，加之明星效应带来的反响，这些因素都无形中抬高了埃尔法的价格。而“换壳”雷克萨斯LM的上市，更是把“最贵面包车”推向了新高度。

雷克萨斯LM作为丰田旗下旗舰MPV车型，日前，丰田汽车（中国）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年11月30日起，召回2020年2月10日至2020年7月13日期间生产的进口雷克萨斯LM300h汽车，共计1713辆。

上市以来，这已经不是雷克萨斯LM首次召回了。早在今年4月份，丰田中国就曾召回过自2019年11月7日至2020年4月13日生产的部分进口雷克萨斯LM汽车，共计781辆。因驻车辅助电脑系统存在问题，有存在导致车辆碰撞的安全隐患。同期召回的还有埃尔法双擎、威尔法双擎。

而这次召回，则是因车辆后组合灯线束对防水处理不够完善，在遇有水分时可能会进入线束连接器内部，从而引起短路。当车辆在检测到线路异常后ABS等警告灯会点亮，紧急制动时车轮可能抱死，增加车辆碰撞的安全隐患。

雷克萨斯在日本共有三大工厂，分别是元町工厂、田原工厂和九州工厂。其中让丰田引以为傲的九州工厂，更是屡次获得J.D.Power全球工厂品质“白金大奖”。

一向以匠心品质闻名全球的雷克萨斯，没想到也会有“翻车”的时候。不禁让人思考所谓的工匠精神是否更多为噱头，成为高品质加价的缘由之一。据悉，作为一名雷克萨斯的工匠，需要15年以上工作经验，20多个等级层层考试，超过6万小时的磨炼。而从召回的原因中看，像这种关乎到车辆与驾驶者安全的事，不像是锻造卓越品质工厂会犯的错误。

即便有着高昂的起售价，和甚至加价能加出一辆LS来的疯狂行为，使其落地架直逼300万，依旧挡不住雷克萨斯LM有着近2000的销量。说到加价，就不得不提到去年雷克萨斯收到江苏省市场监督管理局开出行政处罚决定书，丰田中国的销售行为违反了《反垄断法》第十四条，据此决定对其处以8761.3万元的罚款。

这8千万虽说是巨额罚单，但其实对雷克萨斯来讲，也只是“洒洒水”。2019年雷克萨斯销量为20万辆，如果按照加价1万元每辆来算，那也是已经赚了20个亿。假如加价当真超百万的LM，那由此产生的利润又将是一笔极其可观的“横财”。

只不过让消费者不解恨的是，加价行为全国雷克萨斯经销商普遍存在，仅对江苏地区进行处罚，难免让其他省市的消费者为自己打抱不平。

写在最后：根据雷克萨斯公布的数据显示，前三季度雷克萨斯在华累计销量为16.2万辆，同比增长12.3%。同为二线的凯迪拉克、沃尔沃仍均落后雷克萨斯。不可否认，雷克萨斯对豪华市场占有率的逐步上升，这是一件好事，但如何去改变和约束加价现象，这也成为了其所需思考的问题。