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原本以为挺过了上半年的艰辛，下半年能够“回血”。但根据乘联会发布的狭义乘用车数据来看，似乎并不乐观。上半年乘用车批售销量766.7万辆，同比下降22.9％；零售销量770.9万辆，同比下降22.5％。且中汽协最新的预测也认为，即使下半年市场恢复较好，全年车市降幅预计仍在10%左右。

在本月上旬各厂商公布6月份销量数据的时候，还未有厂商对本年度的销量目标进行调整，看似都对于完成2020年年度销量胸有成竹。而今天（30号），我们也收到了几家厂商下调目标的消息，看来情况仍不乐观。

具体来看，目前已有广汽集团、长安、长城汽车和东风悦达起亚，均已对2020年销量目标做出下调。虽然上半年有不少政策等层面刺激车市消费的举措，依然难以弥补此前造成的影响和损失。从部分车企上半年完成的业绩来看，大都集中在30%-40%的区间，没有完成过半的厂商。

首先广汽集团将年度销量增幅目标由原来同比增长8%降至增长3%左右，即目标下调10万辆至212万辆左右。即使广汽集团两大合资品牌表现强劲，实现了集团上半年销量达82.46万辆，也仅仅是完成新目标的38.9%。

长城汽车2020年年度销量目标从此前制定的111万辆下调至102万辆。上半年长城汽车累计销量395,097辆，同比下滑28.42%。对于102万辆的年度目标仅完成27.9%。

此前魏建军发布的长城汽车“命悬一线”，将一切谜底留到了20号。随后重磅发布了全新三大平台技术品牌：“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”。且基于三大技术下的全新产品也在24号的成都车展上亮相发布，不乏有“国民神车”全新H6、硬派越野SUV“坦克300”等。不过，这些战略能否帮助长城汽车挺过下半年完成目标，甚至挺过明年，仍有待验证。

起亚近日也决定进行年销量目标的下调，由年初定下的“零售35万辆、提车31万辆”下调至27万辆。上半年东风悦达起亚累计完成销量11.17万辆，较去年同期有着超6万辆的差距，完成年度销量目标41.4%。

与此同时，在24号成都车展上，起亚下半年的重磅车型凯酷，是起亚能否完成本年度销量目标的来源。从此前起亚针对凯酷做出的种种宣传、资源倾斜等，可知凯酷对起亚下半年的表现有着举足轻重的作用。据东风悦达起亚总经理李峰透露，公司整体经营重心都指向凯酷，90%的精力也都投放在凯酷身上。对于完成年度销量目标，更是表态无压力。

虽然长安汽车在上半年的厂商排名中，挤进了仅剩的两个自主品牌席位，位居第六。长安汽车集团6月销量为19.44万辆，同比增长38.11%。

旗下自主板块和合资板块都算是取得了不错的表现，长安汽车上半年累计实现销量830,992辆。但对于年度销量400万的目标，仍然是压力山大。所以，将销量目标由年初400万辆下调至191万辆。下调超五成，可见长安集团一开始的野心有多大。

至于长安是否真的具备有这样的实力？虽然上半年迎来1.3%的逆势增长，主要都是得益于自主板块Plus车系。但同时，这部分车型当中的投诉量也是随着上升。尽管长安福特和长安马自达势头向好，长安汽车想要完成191万辆的目标也不见得有多容易。截至上半年，长安汽车完成新目标进度为43.5%。

写在最后：俗话说，有多大的头就带多大的帽。从这部分厂商调整年度销量目标来看，下半年的局势仍然是不见乐观。能够及时调整战略，最后也不会落到个“吃相难看”的结局。