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据乘联会数据显示，2019年全年乘用车累计销量为2069,76万辆，同比减少7.4%，其中吉利作为中国最大的民营汽车企业，2019年全年以136,15万辆的成绩稳居自主品牌第一。

都知道吉利最开始是从家电起步再到收购四川一家小客车企业，从此便开始了汽车帝国构建之路与不断“买买买”。最让人印象深刻的就是2010年收购沃尔沃的这场“蛇吞象”操作，也让吉利就此成为中国汽车行业第一家跨国公司。

近日，又有消息透露吉利将收购安徽一家重型商用车公司-华菱星马。5.23日华菱星马发布了其关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的公告，加上此前有消息显示吉利方面有关人员时常出入该公司，一时间谜底逐渐清晰。而据吉利商用车相关人员回应的：“有接触，等最后结果吧”一话，让这场收购的可信度倍增。

到这可能有人会产生这样的疑问，吉利在乘用车市场已经混得风生水起，进军商用车领域是不是为了扩大版图，再大捞一把？其实，吉利早在2016年通过一样的手段成立了全新的商用车品牌-远程，开始了商用车市场的布局。有行业专家曾表示，如果一家车企在商用车领域存在短板，那就无法成为全球主流车企。可见商用车对于一个车企的意义何在，也由此可见吉利的野心何在。

纵观全球大型汽车集团，都有自己的商用车品牌业务，同样吉利手中握着的沃尔沃、戴姆勒，更是在全球商用车领域有着不错的市场口碑。

而华菱星马一直以来都是国内重卡领域十强之一，在动力总成方面深耕多年，拥有自主研发的发动机、变速箱与车桥等，整体产品体系相对完整。如果这次收购促成，无疑能很好的补齐吉利在商用车领域的短板。

作为商用车“后来者”，吉利要想成为“后浪”，一定要有自己独特的优势形成核心市场竞争力。所以早在远程品牌发布的时候，吉利商用车就宣布采用全系新能源的差异化竞争策略。小编猜测，如无意外，未来的华菱星马也会与吉利现有的新能源汽车技术结合，将乘用车的技术应用到商用车上，实现技术共享。这样一来，不仅提高差异化竞争战略，也能降低成本。

中国商用车市场是全球最大的市场，份额占全球销量的一半。有数据显示，2019年全年销量达到436万辆，出现1.9%的增长。随着中国在全球有着举足轻重的地位，经济向好，未来商用车市场不可估量。而李书福在吉利的“十三五”规划中更是指出，2020年实现25万辆的商用车目标。

在日前结束的两会上，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群公布了《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》的提案，旨在加速推进重卡电动化。这对吉利来讲，又算不算是“天时地利人和”。

写在最后：随着2019年几何A的上市，补齐了吉利新能源汽车最后一块短板。从入门品牌到豪华品牌，从轿车、轿跑、SUV到MPV，从燃油车到新能源，吉利的汽车帝国构造布局正全面完美形成。

相比起乘用车，吉利在商用车领域的实力的确薄弱，收购成熟的重卡车企，结合吉利新能源技术优势，未来商用车板块前景可观。