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只为颠覆而来——宝马iX3长距离测试

原创 来源:汽车投诉网 2021-04-08 作者:邱雨辉 浏览:17091 分享:

如今,在这个电动化的大潮之下,当人们说起新能源车时,基本绕不开续航里程这个话题。确实,作为汽车行业改革之根本,这个数据对于现在的纯电动车来说真的太过于重要了。无论是在买车时也好,还是对于日常出行也好,人们在对比传统燃油车和纯电动车之间的优势时,往往都会更加看重续航里程这一标准。

但在过去,由于纯电动车的电池技术等问题往往会出现续航里程没有宣传的那样理想,这也就是我们所说的里程缩水。正是因为如此,能够通过长距离的方式为消费者呈现出一辆车真实的电能消耗就显得尤为重要了。

在经历了奥迪E-tron的长距离测试之后,我们获得了十分可观且真实的数据,同时也取得了一定的反响。为此,这一次我们将目光瞄准了同为BBA车系中且同样采用电能驱动的宝马iX3创领型作为实验对象,并且通过远距离的跋涉来考验这里iX3最真实的续航能力。

续航能力出色,宝马iX3足以满足任何一场中短途旅行

作为豪华品牌中的佼佼者,我们自然对宝马iX3的续航能力表现出了极高的期待。为此,我们将此次长距离测试的目的地选在了深圳市大鹏湾的沿海度假村——官湖村。并且通过从广州番禺区往返官湖村的方式来进行测试。

根据出发前的粗略统计,此次长距离测试的行程大概在300至350公里左右。期间会经过城市道路、快速路以及高速路等多样且复杂的路况,通过随时出现的拥堵和中低速行驶来检验宝马iX3最真实的能耗情况,同时也为消费者提供一个真实可靠的实验结果。

另外,在测试方式上面小编采取了每半小时记录一次续航里程、真实里程、温度以及百公里耗电等数据。通过单位时间内的数据变化来呈现更加直观的耗能情况。而在测试路段上此次测试也大致分为了两段,分别为广州市番禺区——深圳市官湖村段以及深圳市官湖村——广州市番禺区段两大段。

为了保证测试公平性,在长距离测试开始之前小编才将车辆充满电。在满电后车辆续航里程显示为346公里,远远低于官方公布的500公里续航里程。至于为什么会与官方续航里程有着如此之大的差距,其实并不是因为这辆车在续航里程方面出现了缩水情况,而是iX3在计算续航里程的时候,是通过计算之前的驾驶风格和路况进行综合考虑后得出来的结果。当然,这也不排除在前一天有小伙伴驾驶着这辆iX3出门“飙车”去了,才导致了较低的续航。

随着电量充满,我们便直接出发。为了模拟正常的用车环境,我们将空调开至20度,风量为两挡,同时使用宝马iX3自带的自动电量回收模式。在这里值得一提的是,即便我们打开了自动电量回收模式,但iX3在松开加速踏板的时候为了给电动机充电依然会产生比较明显的拖拽感,需要一点时间来适应。

在出发之后,由于没有采用较为激进的驾驶方式,所以续航里程也有所回升。在出发后半个小时左右续航也由原来的346公里升至375公里每小时,虽然与官方公布的500公里续航还有一定的距离,但在之后的驾驶中,电量也时不时出现回升的情况。

由于进行测试当天为工作日,所以路上的车辆并不算特别多,但尽管如此,还是遇到了一些塞车的情况。不过总体来说路况依旧比较良好,并且能够保持限速行驶。此时我们留意到,宝马iX3的百公里电耗一直在20千瓦时之间浮动,稍高于官方给出的16.7千瓦时百公里耗电。

时间很快来到了中午,我们顺利抵达了位于深圳大鹏湾的官湖村。在经历了3个小时的跋涉后,车辆的续航里程显示为266公里,相比出发的时候仅仅下降了80公里,而此时我们已经走了168公里。可见宝马iX3对于电能的管理还是十分出色的。

由于正值四月份,南方已经处于升温的状态,加上此次长距离的目的地是海边度假村,所以测试当天的温度一直在30度左右徘徊。尽管如此,宝马iX3的电池并没有受到温度的影响,反而在测试全程发挥地十分稳定。

在经过短暂的休整过后,我们便决定踏上回程之路,也就是此次长距离测试的第二大段路。与来时一样,我们将行驶一段快速路后穿过深圳市区,最后通过高速回到广州。

值得一提的是,在途径深圳市区的时候已是下午,所以路上的车也逐渐多了起来,在返程途中,塞车的路况明显比来时更加严重。不过好在,得益于宝马iX3在电能方面独特的管理技术,缓慢的路况并没有让我们损失太多续航,反而出现了一小段电量消耗持平甚至回升的情况。

天很快黑了下来,在经历了一天的跋涉之后我们顺利回地到了我们的出发点广州市番禺区。在充电站前停下车后,小编也做了最后一次数据记录。而根据仪表显示,在这一天里iX3总共跑了315公里,与出发时预计的公里数基本相同。但在续航里程方面,这辆iX3还剩下127公里的续航。通过简略计算,在一天的测试中我们仅仅耗掉了219公里的电量,相比实际少了96公里。

NEDC标准或许已经不能满足宝马iX3了

众所周知,我们在计算续航里程的时候往往都会采用一个标准,而我国工信部在计算纯电动车续航里程的时候就采用了较为传统的NEPC续航标准。这是一种让车辆在均速工况或者较为理想的情况下所测得的续航里程,而这种测试标准对于现在的纯电动车来说有一个弊端,那就是容易让表显续航总里程数出现虚高的情况。同时,宝马iX3所公布的续航就是根据NEDC标准测得的。

但在这次长距离测试的结果让我们重新审视了宝马iX3对续航里程的计算方式。在一天的驾驶中,我们发现,宝马iX3对于续航的消耗并不像传统电动车那样处于一个直线下降的状态。通过柱状图你便可以明显的发现,它在耗电方面并不是一个线性的过程,反而在其中出现了上升的情况。

当然,在经过一番研究后,我们发现宝马对于续航里程的计算逻辑还是与NEDC标志标准存在一定差别的。其中最明显的就是iX3在计算续航的时候充分考虑了路况和驾驶习惯等诸多可能影响续航的因素,比如在塞车路况下,耗电量变少,所以那一段的续航就会出现上升的情况;而如果持续高速行驶的话,电量消耗变多,那么那一段的续航就会大幅减少。虽然在出发的时候我只有346公里的续航,但途中通过路况的转变可以“挤”出很多里程出来。

而这样的计算方式却与燃油车颇为接近,同时也让最终的结果变得更加客观可靠,并不会给人一种里程缩水的感觉。

写在最后:

通过这一次长距离测试的结果,让我们了解到iX3最真实的一面,同时也让我们看到了宝马在电动车领域的成就。虽然作为燃油车X3的姊妹车型,但iX3无论是在远距离还是在日常驾驶体验上完全不输X3。

并且如今汽车行业正在经历一次前所未有的改革,电动化的转型几乎让每一个传统车企都无法逃避。但既来之,则战之,在这样一场浩浩荡荡的变革之下,宝马iX3在续航方面依旧展现了不凡的实力。而作为一款纯电动车,iX3的出现似乎在这个领域中树立起了一个标杆,同时也必将引领纯电动车走入一个新的元年。

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