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作为国内四大A级车展之一的广州车展，于本周五正式开启。因为今年疫情原因，成都车展提前，北京车展延后，只有广州车展如期举行，这也是车圈一大幸事。那么诞生于“非典”期间的广州车展，在即将迎来属于自己的18岁“成人礼”，且又同样遇上疫情肆虐期间，这次能带给我们怎样的惊喜呢？跟着小编一起走进本次车展吧！

2019年，我国SUV销量实现935万辆，占我国乘用车总销量的36.28%。SUV大热的同时，也反映了SUV车型在消费者心目中仍拥有着较高的地位。而与火爆SUV市场不同的是，中国高端化轿车仍然难以有较大的突破。显然，目前中国轿车市场依旧是被合资品牌以优势价格、产品口碑制霸市场。

而向来A级轿车市场都是各大车企们的必争之地，也是竞争最为惨烈的战地。从10月份发布的前五榜单中可以看见，均是以日系和德系为主，轩逸更是以5.7万辆夺得冠军。尽管这块“骨头”难啃，自主品牌依然没有放弃冲击这一领域。今天，我们就带大伙看看车展上那些关注度高的A+级自主轿车。

奔腾第三代B70

其中，一汽奔腾早在15年前，就扛起了自主高品质轿车的大旗。且在车展前10天，也顺势推出了第三代奔腾B70，历经两代车型的发展，在15年以来收获了不少忠实粉丝，更为奔腾品牌发展奠定了夯实基础。

第三代B70作为FMA架构打造的首款车型，该架构具有更好的平台化、模块化特质，通过该架构生产的车型在安全性、智能网联化、驾乘体验三大方面有着相当出彩的表现。外观上采用了主流的GT轿跑设计，空间上又拥有同级超长的轴距。更有39.06%的超高热效率发动机，荣获2020年十佳“中国心”称号。

作为一汽奔腾布局轿车市场的重磅产品，B70将直面合资家轿市场。无论是对标轩逸还是朗逸等“家轿王”，B70都有招数应对。从“新国民家轿”的定位上看，B70找准了自身定位并对竞品实现全面降维打击。虽然最后逛了一圈，都没看到奔腾，可能此前在北京车展已经亮相过，缺席本次广州车展。但小编觉得，奔腾B70一定是车展上自主品牌轿车中具有优势的。

吉利星瑞

吉利作为自主品牌中的“大佬”之一，在刚过去的10月份，吉利总销量为140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。

其中新推出的星瑞，被称为中国家轿的“颠覆者”，将重新定义家轿新标杆。作为CMA架构下首款轿车，拉开了“科技吉利4.0时代”序章。外观上，吉利星瑞吸收了2019上海车展亮相的吉利PREFACE概念车设计元素，采用“科技吉利4.0”最新家族式设计理念。

虽然定位为紧凑级轿车的星瑞，轴距却达2800mm，这个尺寸上已经是远超紧凑级的范围，直逼B级车。碰巧的是，上文的B70同样也为该尺寸。指导价区间也极其相似，均为11-15万。

星瑞在智能化和安全化配置上，首先全系标配整车OTA云端升级系统，车主能够即使体验到吉利最新的技术更新。同样在在主/被动安全方面打造了一套高度完善的智能安全体系，包括有集成ICC智能领航系统和L2级自动辅助驾驶技术等功能。

作为连续三年位列自主品牌销冠的吉利，旗下优秀产品车型不在少数。本次推出的家轿“颠覆者”星瑞，有着B级车的产品实力和空间，却只是A级车的价格与定位，在未来的A级轿车领域中，会带来不少的冲击。

传祺EMPOWER

在SUV大热的今天，还能在轿车领域持续耕耘的自主品牌已经屈指可数。广汽传祺显然看得更远，不仅没有一味追求销量，而且还全面发展旗下产品阵容。EMPOWER便为本次车展首发的新车，定位为A级轿车。

新车基于传祺GPMA平台架构打造，该架构的主要特点在于保证良好通过性的同时，能够降低车高和重心，并且在车长基本维持不变的前提下加长轴距，带来产品优势。

外观造型上采用了溜背式设计，也许给不到我们太大的惊喜，但是一定会在内饰上补回来。其中，“双联屏”将仪表和中控连为一体，增强了车厢的科技感，功能按键采用了旋钮加实体的方式，使用便利性上毋庸置疑。

动力系统也用上了传祺最新推出的“钜浪动力”，发动机最高热效率达42.1%，处于世界范围内量产发动机热效率的顶尖水平。该动力包含了1.5L和2.0L两种排量与两款变速器，另外还涵盖混合动力系统，新车在动力、经济性和舒适性上都会有所提升。

写在最后：作为销售体量最大、竞争最激烈的A级轿车市场，近年来呈现的几乎都是“固化现象”，一位位熟悉的面孔长期霸占着冠亚军的席位。这种看似“牢不可破”的现象，随着自主品牌的加入带来冲击，让固有品牌阶层的A级市场重新流动了起来。

从产品力上看，自主品牌所带来的车型并不逊色于合资品牌，甚至部分有着越级的实力。在这些产品的加入，相信在不久的将来，该领域将会有百花齐放的局面。