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在全球环保节能越来越严格的趋势下，燃油车面临着未来被禁售的结局，而目前由于纯电动汽车带来的局限性，使其最终无法成为最优选择。油电混动车型的产生，便逐渐成为了新型燃油车市场的主流产品。本田作为混动技术的领军者，节节攀升的销量与消费者的认可度，足以证明本田在这一领域的影响力和功绩。

据广汽本田发布的最新销量数据显示，7月份广汽本田总销量为71,741辆，实现同比大涨38.3%。其中SPORT HYBRID动力阵营销量为13,052辆，同比增长88.4%，混动市场发力表现迅猛。至此，广汽本田今年1-7月份总销量累计为388,506辆。

国内A级家轿车市场向来是竞争惨烈，尽管处于这样水深火热之中，本田凌派依然靠着自己的优势，每月持续破万的成绩，牢牢稳住了该细分市场新宠的地位。自2013年上市以来，至今凌派整体总销量已达860,000+台。同时，新一代凌派锐·混动已于今年6月份上市，7月份销量达到13,568辆，同比增长13.0%。

凌派锐·混动可以说是作为广汽本田最后一块混动板块的拼图，至此广汽本田完成了从紧凑级轿车、中高级轿车、SUV、MPV等多种级别的混动系列产品矩阵，成为目前市场覆盖面最广的混动车型产品。

外观设计上新一代凌派保持了旧款大气的设计风格，大嘴式的前脸加上飞翼式的大灯组，营造了越级的形象。值得一提是，大灯组光源均升级为LED，带来更明亮的视野。除此之外，整体上大致都与燃油版维持一致。

空间对这个级别的家用轿车来讲，是最大的刚需。而越级表现一直是凌派的优势所在，凌派锐·混动拥有2730mm的越级轴距和4756mm的超大车身，由此造成的宽适空间足以碾压同级。贴心的是，后排中央扶手的一体式多功能桌板也被保留下来，这也是同级独有。日常实用性十足，且在款待感上一样具备D级车的气场。

对于车身细节处的处理，例如专属的蓝色Logo、HYBRID专属蓝色标识，都在表明这是一辆不折不扣的本田混动车型。最大的不同，则是换装了一颗更为强大的“心脏”，凌派锐·混动搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km。这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。

搭载第三代i-MMD的凌派锐·混动，有三种驾驶驱动模式，随时可以以进行无缝切换。在本次试驾中，线路涵盖了市区拥堵路段与高速路况，可以较好的体验到这三种模式。EV模式在起步中带来的平顺、柔和质感，仿佛置身在纯电动汽车上。发动机与电机默契配合的混动模式下，随要随有的动力响应，一点不辜负这套系统。而由发动机直接驱动带来的后果，则能够满足我对燃油车最后的倔强，且优秀的燃油经济性，也能让我更加肆无忌惮。

90后领先青年，是凌派锐·混动的主要目标群体。面对这群人的状况：“突破现状，超越他人”。想要做到超越，自然不能缺少速度的加持。所以，凌派锐·混动还针对新车进一步强化了驾驭激情。油门踏板采用了满载限位设计，在限位之前带来的加速性是平顺而安静的。深踩达到限位后，带来的则是提速强劲，酣畅淋漓的驾驶快感。

另外增加的Sport模式，除了该模式下应该有的动力表现之外，让我印象最深的，则是ASC声浪模拟技术。采用了本田传奇超跑NSX声浪专门开发的一套声浪模拟，让我瞬间仿佛置身于NSX驾驶室，感受V6引擎带来的狂野、躁动。

除了最核心的i-MMD技术，本田另外两大黑科技Honda SENSING和Honda CONNECT也搭载在凌派锐·混动上。行驶过程中感受安全超感系统带来的安心和互联带来的便利，不仅使全程驾驭轻松，更乐趣倍增。

写在最后：虽然凌派一直被定位于A级紧凑型家轿，但根据其表现早已越级，官方也将其定位于中级车，但价格却始终为A级车的区间。作为广汽本田首款战略混动中级车，前有上市7年来累积的几十万用户好口碑，后有本田第三代混动技术加持，新一代凌派锐·混动的到来，将发挥广汽本田混动全矩阵效应，助力SPORT HYBRID成为广汽本田销量支柱群。