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威马落地双向充电技术,还有“卖电模式”?电动车不再是“电动爹”

原创 来源:汽车投诉网 发表于:2020-06-22 作者:方丹 分享:

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纯电动汽车给消费者所带来的“里程焦虑”一直是限制其购买的因素之一,除了加强攻陷动力电池的技术堡垒以外,大力发展充电桩等基础建设也是重中之重。

在今年4月14日,国家电网召开2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议,宣布今年计划安排充电桩建设投资27亿元,新增充电桩7.8万个。而在今年的两会期间,全国人大代表,上海市委副主委,上海社会科学院副院长张兆安也建议提高新能源汽车基础设施的覆盖率。

这绝对是个行业向好的趋势,但有没有想过,如果电网因不可抗因素导致断电“罢工”,那真的只能是举手投降吗?非也,好消息来了,新能源汽车的V2G车桩双向充电技术正好化解了这种尴尬。威马汽车与国家电网强强联合,共同推进了V2G技术的落地。

V2G技术是指电动汽车给电网送电的技术,其核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲。简而言之,这项技术就是能让新能源汽车变身为“移动充电宝”,为照明灯、电视机、电饭煲等日常生活电器使用提供保障。

威马汽车作为智能电动汽车头号实力派,也是当初一批新势力造车中最快量产交付的车企。随着V2G技术落地,威马率先进入技术落地应用第一梯队,成为首家落地应用V2G技术的造车新势力。且顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试。

根据相关数据显示,中国作为全球最大的电动车市场,截至2019年中国新能源汽车保有量达381万辆,其中纯电占比超80%,约为310万辆。随着保有量持续增长,这同时也对电网系统提出了更大的挑战。那么当纯电动汽车化身为“充电宝”会怎样呢?我们可以做个假设,当每辆新能源汽车的电池容量平均为50千瓦时时,310万辆纯电动汽车充满电则需1.55亿千瓦时。如果每辆车将70%的的电量传输给电网,每天则可贡献出1.085亿千瓦时,每年可贡献约396亿千瓦时。

按照2019年北上广城市平均每月全社会用电量约130亿千瓦时作为参考,上述数据则可满足北上广三地1个月的城市用电总量。

不仅如此,V2G技术也将为车主开启“卖电模式”。车主可选择在电价低时从电网购电,电价高时向电网售电,从中获得一定收益。

这些都得益于威马成立之初就树立的“科技普惠,引爆主流”的理念。五年以来,威马一直在智能化上不断布局,自动驾驶与智能网联都做到了行业领先,L3级智能自动驾驶技术更是在今年计划投入量产。

根据乘联会数据显示,2020年5月威马销量1503辆,创年内单月销量新高,连续三个月保持环比增长。其中,自2018年启动交付至今,威马EX5销量累计已达27,692辆,稳居造车新势力单一车型销量第一。在去年更是夺得造车新势力交车量第一的佳绩,这些都为威马在市场上增添了一份底气。

随着今年“两会”后,新能源汽车充电桩、5G和大数据等新一代信息技术被列入“新基建”领域。在这样的浪潮下,智能充电技术便成为了推动新能源汽车行业发展,促进能源转型的重要拐点,威马V2G车桩双向充电技术便是创新技术之一。

写在最后:小编觉得V2G技术其中有重要的一点-“卖电模式”。使纯电动汽车不再是“电动爹”,它能为车主带来收益,这也成为能与传统燃油车直面竞争的“大招”。甚至,在二手市场也能够提高纯电动汽车的保值率。

截至2020年第一季度,威马获批的专利数达到1,367项,仅人工智能领域的专利已突破100项。威马V2G技术的落地应用,彰显了其强大的研发实力及体系能力,智能充电时代也将由此开启。

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