中汽协升级碰撞试验规则，除为自己“正名”，更造福消费者

作为全球最大的汽车产销国，中国也有自己的C-NCAP。但近年来，C-NCAP的公正性、客观性也遭到了质疑。原因在于由其公布的碰撞成绩来看，打上五星评价的新车都居多，才因此被冠以“五星批发部”之名。

那么为什么会造成“五星批发部”的现象呢？这里就需要聊到C-NCAP的标准是如何制定的。有着以欧盟法规标准作为背景的E-NCAP是在世界范围内认知度最为广泛的新车碰撞标准，许多国家的碰撞法规及标准都是基于欧盟标准制定的，这其中就包括了中国的C-NCAP。

从最初借鉴欧洲E-NCAP、日本J-NCAP和澳洲A-NCAP在内的部分测试项目，再到深入结合中国道路状况、驾驶习惯以及分析事故数据等，进行了优化改良。C-NCAP从2006年建立以来，十多年间同样在与时俱进不断地升级调整，目前累计已经具有五个版本。从最初的2006版到现行的2018版，每次版本修订规程都能补齐此前一个版本的漏洞，而现行的版本规则更曾被称为“史上最严碰撞测试”。

C-NCAP母机构中汽研旗下另设有名为CIDAS的研究中心，专门研究国内交通状况。在每次改版过程中，C-NCAP都会以CIDAS报告中的数据进行测试方法的调整和升级，也使其更符合国内道路交通事故的特点。

正是因为C-NCAP有依靠CIDAS中国道路交通研究作为背书的权威性，所以在某种程度上，C-NCAP的测试规则对汽车厂商的指导和参考意义更大，车企都会针对其相关标准来开发，才造成了“五星批发部”的现象。

近日中汽协对外宣布将更新升级碰撞标准与规则，看来是不愿再做“五星批发部”？要为自己“正名”。具体在升级后的新版本（2021版）当中，相比现行的增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目、车道保持辅助系统(LKA)试验、车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)审核项目及技术要求，还增加了整车灯光性能试验及评价方法。

在安全碰撞测试方面，则增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。

同时针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量、增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求等。据悉新版本将于2022年1月1日起正式实施。

可能有人也会产生这样的疑问，对中汽协每次测试的最后成绩都能够猜到，那么这样是不是参考意义不大？小编是这样认为，没错，在C-NCAP测试成绩中，五星、四星的占比的确在逐渐增加。但这趋势的背后也促使了越来越多的车企会关注到汽车安全性方面，并有针对性地加强车型在各种环境下的测试表现。

一方面，测试机构可以将劣品呈现给消费市场，消费者能够自行分辨到产品的优劣势，最后根据需求自由选择。

另一方面则督促了相关企业提高产品质量，不单有利于提升市场竞争力，更是对消费者负责。对于五星结果的增多，我们应该看到行业趋势积极向好的一面。

写在最后：C-NCAP以资深的过往经历，以及严苛的测试标准，能够为消费者带来参考意义，也能帮助车企做好对产品的优化。

对这一次的规则升级，未来只会造福更多的消费者，也随着车辆安全技术的不断发展，汽车安全终将会进入崭新的境界。