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三十而立 长城汽车“命悬一线”?魏建军发起生死思辨

原创 来源:汽车投诉网 发表于:2020-07-13 作者:方丹 分享:

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俗话说:“三十而立”。即是说,人到了这个时候,应该有所成就。

2020年7月,恰好是长城汽车造车三十周年。从1990年7月,长城汽车从偏居一隅的地方小厂,历经三十年的风风雨雨,到成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。

按照常理,这应该是一个值得大肆庆祝的生日节点。相反,长城汽车却在今天以一部三分钟时长的特别电影来反省自身,以另类的方式来庆祝这场特殊的典礼。

电影里长城汽车掌门人魏建军感悟了三十年造车以来的历程,用“反思”代替“庆祝”、用“危机”代替“成就”,用“命悬一线”代替“前途无量”,发起了这一场关乎生死的思辨。

此前,已有一张“长城汽车挺得过明年吗”的海报刷了屏,并配以“没有危机感,才是最大的危机感的文案。从中不难看出,魏建军正在担心长城汽车的未来。

对于一家车企来讲,30年的时间几乎覆盖了中国汽车产业发展史中一半的时间轴,而对于魏建军来说,在经历风雨的这30年中,更是一段在试错与试对中交错往复的珍贵历程。 从而才会在“三十而立”这个生日节点发出这样关乎“生死”的思辨。

“长城汽车挺得过明年吗?”魏建军自问自答:“长城汽车未来会怎样?依我看命悬一线!”这样的发问与作答方式,绝不是简单的营销手段,也不是故弄玄虚。上周,长城汽车发布了2020年6月份的销量数据。据数据显示,6月份长城汽车共销售新车82,036辆,同比增长29.6%,环比增长0.2%。截止到今年上半年,长城汽车累计销量共395,097辆,实现连续4个月环比增长。

尽管在今年这样特殊的大环境下,6月份长城汽车依然能够取得同比增长达29.6%的佳绩,已经算得上是可圈可点。但做为掌门人的魏建军,似乎对这一份答卷并不满意,同时魏建军和他带领的长城汽车感受到的更多是危机。

其中危机的来源之一有:销量困局

上半年长城汽车的销量数据显示,长城汽车哈弗品牌累计销量为26.2万辆,同比下滑25.69%;WEY品牌上半年累计销量则为2.6万余辆,同比下滑43.18%;欧拉品牌累计销量为9436辆,同比更是下跌了65.07%。

而销量数据中最亮眼的长城皮卡板块,即使上半年长城炮累计取得了4.5万辆的销量,为长城汽车增色不少。长城炮的走红成为了长城汽车的“遮羞布”。但总体来看,长城汽车销量仍然是处在下滑区间,尤其是在狭义乘用车市场更是和吉利、长安拉开了距离。

根据乘联会发布会的6月狭义乘用车厂商销量排名显示,长城汽车已经跌出前十。同期的吉利汽车取得了月销10.6万辆,同比增长25.3%;长安汽车则在这一细分市场取得了月销8.1万辆的成绩,同比增幅达29.3%。相比之下,长城汽车在该细分市场仅有5万余辆的销量,显然这份成绩并不好看。

危机二:海外销量困局

同样来源于销量,只不过是海外市场。今年1-6月份长城汽车累计出口新车20,536辆,同比暴跌32.24%。同时长城汽车在印度工厂的投资被传“叫停”也透露出长城汽车在海外的隐忧。

危机三:产品困局

危机三则是在产品困境上,魏建军曾多次表示,SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品。于是,在2014年,魏建军对外宣布,长城汽车主动放弃轿车市场,聚焦SUV。

聚焦SUV的核心战略确实让长城汽车尝到了甜头,从推出的H6 Coupe、哈弗F系以及后来推出的WEY品牌VV6等车型,都曾创下了辉煌的销量成绩,带动长城汽车经营业绩走暖。

面对竞争对手加码在SUV市场的布局,即使长城汽车靠着SUV车型多、产品矩阵庞大,但最终却在体量上开始逐渐被竞争对手超越。

从这些当中都可看到,长城汽车的销量结构正在发生转变。几乎无轿车产品的窘境、销量不上不下的新能源品牌、面临瓶颈的哈弗品牌、下滑的高端品牌WEY,都是本次魏建军“长城汽车能否挺过明年”灵魂拷问的源头。

显然本次思辨会是长城汽车作为中国汽车领军企业,对于未来撬动全球产业变革的一次“以退为进”的蓄势。在伴随着全球性经济下行危机与逆全球化的趋势下,长城汽车的前行之路充满挑战。

魏建军表示:“我们赶上了中国汽车最好的时代,长城汽车过去三十年的成绩,要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。但现如今,全球经济下行、红利将尽,加上外资品牌以及造车新势力的合围。对于长城汽车下一个三十年,或许真的是“命悬一线”。由此,我们也就不难理解思辨会中魏建军所提到的“长城汽车能否挺过明年”。

写在最后:“没有退路,才见出路”。这是电影中留给观众们的最后一句话。到底魏建军与长城汽车,接下来会以什么方式“破局”呢?三十年河东,三十年河西。我们拭目以待。

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