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欧洲碰撞测试再升级,国内的碰撞测试只能靠中保研?

原创 来源:汽车投诉网 发表于:2020-05-22 作者:李荣浩 分享:

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一辆汽车在设计之初的结构就很大程度上决定了其安全性,在如今这个汽车工业不断发展的时代里,汽车安全可谓一跃千里。国外一些碰撞测试机构也有不少展示,挑选了1998款和2015款丰田卡罗拉来了个碰撞,结果也是显而易见的,目的是让大家对半个世纪以来汽车安全的进步有个直观的印象。

E-NCAP迎来升级

最近,一向以严格闻名的E-NCAP欧洲碰撞测试也作出调整,其发布了最新的安全评级改进报告,其将针对碰撞规则和认定标准进行调整,这次修改被欧洲NCAP理事会成员马修·艾弗里(Matthew Avery)称为“近十年来对ENCAP碰撞测试协议的最大修改”。

具体来看,在碰撞测试中,引入了一种新的“移动偏移渐进变形屏障”,这取代了Euro-NCAP过去23年来一直使用的基于法规的适度偏移可变形障碍物测试。意味着原来的固定壁障碰撞,升级为两个移动目标对撞,还将评估汽车的前端构造对碰撞障碍物的伤害程度。其中,有趣的是新规则要求,大车和小车对撞测试中,如果大车太耐撞,也会受到相应的扣分处罚。

另一个改变是引入了一种先进的新型碰撞试验假人,称为THOR。它更能代表人类驾乘人员,马修·艾弗里称,“该假人具有更多的传感模拟器,可以记录腹部受伤情况,更能反应车祸中人类真实的受伤状况”。

主动安全方面,主动制动系统还将通过新的“转弯道路”协议进行测试,防止在十字路口和交叉路口发生事故。在评估前方监控系统的同时,还将考虑倒车事故。此外,新版Euro-NCAP将对驾驶员状态监测系统的工作状态进行评估,旨在检测驾驶员的疲劳和分心情况,这将成为安全辅助评估的重要组成部分。

另外,新版Euro-NCAP与国际消防救援服务协会CTIF合作,制定了新的评级规则,以促进更好的碰撞后安全。当救援信息准确且易于获得时,制造商将获得奖励。同时,Euro NCAP还将检查逃生方便性、电动门把手等,并认可先进的事故后远程报警功能。

中保研与C-NCAP

中保研在成立之初已经是采用IIHS的标准,IIHS有着全球最严苛碰撞测试之名,而中保研的目的通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费,所以在中保研的测试中有一块独特的地方:耐撞性与维修经济性指数,代表着车辆在严重碰撞事故中需要付出的维修成本高低,并将由此来定夺某些车辆是否需要提升保费等。

而以往的C-NCAP一直被称为“五星批发部”,因为其标准较低,导致很多车辆都能轻松获得五星高分。但在最新的C-NCAP 2018版的测试章程中,与NCAP领域领头羊E-NCAP全面接轨,并结合国内实际情况再一次对相关测试项目进行升级,在某些测试项目上比E-NCAP更为严苛。

比如说碰撞台车重量由950kg增加至1400kg,相应碰撞强度增加47.4%;碰撞台车前端碰撞区域刚度增加,考虑到中国市场SUV比重大的情况,最下端离地高度从300mm提高至350mm,比欧洲测试台车高50mm,增加了碰撞测试的难度,所以C-NCAP还是有一定参考性的。

中保研与C-NCAP两者的测试目的是有区别的,两者的碰撞测试项目也有区别。在小编的眼中,倒是中保研的崛起,倒逼着最近C-NCAP的升级。汽车行业发展很快,所以碰撞测试也得跟得上,但无论如何C-NCAP的升级对中国消费者来说还是好事情。

总结:汽车作为一个高速移动的载人物体,承载的是人命,所以需要保证车内驾乘人员的安全。当消费者都开始关注车辆安全时,就能倒逼着车企升级车辆安全,提高标准造福更多消费者。



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