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对于UNI-T这款车，可谓千呼万唤始出来，虽然目前没有上市，但是号称先提车再上市让其抢足了噱头。在3月份开启“先享体验计划”，到最近的520辆提车，再到预售价推出，未来上市还需要等到6月份。

UNI-T难救主

最近，UNI-T的预售价推出，价格为11.59万-13.59万元，此前传出12-15万元，这要比许多人猜测的还要低。若是如此低价，对于消费者来说是件好事，因为在这个价格的选择又多了，但对于长安汽车来说，不一定是好事。

UNI-T带来的只有噱头，或许对于长安汽车短时间内的销量会有帮助，但未来会是UNI-T这种吗？不见得！目前类似轿跑SUV并不少见，从马自达的CX-4开始，到最近的领克05，此类的SUV越来越多，竞争也更大。

长安汽车也深知竞争激烈，并且自主品牌都在往高端上靠，所以UNI-T唯有往低价格上走，虽然定位在CS55与CS75之间，但也甚至不惜与自身的热销的CS75与CS75 Plus价格重合。

摆脱不了低端

其实UNI-T最大的问题是，其定位尴尬。那种想往高端发展，但只能被逼接受现实。在UNI-T的产品介绍中，对比的不是合资就是自主较为高端的车型，而在网友眼中这类行为叫作“碰瓷”，从心理上拔高自身产品，然后用价格击败对手。

纵观长安汽车，也不得不这样做，对比其它品牌长安缺乏的就是高端品牌。大多自主品牌都创立一个新的自主高端品牌，从而做到品牌的拔高，反观长安汽车则没有这个觉悟。用长安这个品牌，推出更贵的车型，相较于创立一个主打高端的品牌，这会让消费者更难以接受。

迟迟不推高端的长安，可能就因为自己的“高傲”而错过了高端行列。可以看出目前长安的主力车型还在15万以下，对比之下领克WEY等自主高端品牌，售价超越15万元已成常态。

此外，乘联会数据显示，4月，国内豪华车销量约为19.39万辆，同比增长15.9%，是三大细分市场中唯一实现正向增长的市场。可以看出目前购车消费者正在往高端方向发展，长安无疑会在这方面吃亏。

除了是未来消费者的消费方向外，还是车企获利的最佳方式，单车售价高营收更加多，利润更大。同时就能更好地反哺研发等部门，这是所有车企都梦寐以求的良性循环。

总是慢人一步

长安汽车慢的可不只有高端行列，还有新能源方面。在关键技术上的不断突破、资本的大量涌入，以及政府大力支持等，这些因素都使得新能源汽车产业在近些年来迅猛发展，其中最明显的莫过于销量上的高歌猛进。

但这与长安新能源并没有太大的关系，虽然长安方面没有公布2019全年销量，但有资料显示，2019年11月长安新能源汽车产量仅为2718辆，新能源汽车销量仅为2770辆。这与领先车企的但一款车型的销量相差无几，尴尬的销量充分体现了长安新能源的目前状况。

长安汽车在2017年才提出了“香格里拉计划”，到2020年，长安将打造三大新能源车专用平台；到2025年，全新纯电动车产品将达到21款，插电式混合动力产品12款，全面停售传统意义的燃油车，全面普及电气化。如今2020年已经到了，目前也仅有一些“油改电”产物。

总结：长安汽车总是后知后觉，其余车企已经吃完螃蟹，在风口飞起来了，长安才姗姗来迟。这就使得长安需要付出更大的努力。落后的思维，让事情事倍功半，别人花数百亿的事情，可能使得长安需要花千亿。