特斯拉Model 3自国产以来，就自带流量，一直被许多消费者和准车主关注着。而过去两周关于Model 3的新闻更是铺天盖地，让原本的就处于流量“顶端”的特斯拉又火了。

先是曝出部分国产标准续航升级版Model 3理应安装的HW3.0硬件，被替换为了老版本的HW2.5硬件，即是特斯拉给车辆配置的HW2.5（自动驾驶硬件）芯片与随车环保清单上标注的HW3.0芯片信息不一致。并且在用老版本硬件充当新硬件使用的过程中，车辆的环保信息清单并未更改，对于这次的“减配”问题厂商和销售也并未向消费者公布说明。

后又有车主向媒体报料自己购买的特斯拉车身铭牌信息与实车不符的情况，缘由是所购买的进口Model 3长续航全轮驱动版，车身型号为：E3D5。之后提车发现车身铭牌上显示的型号却是：E3DP5（Model 3 Performance高性能全轮驱动版）。

这些“热量”最近也都还未算正式平息下来，又有车主称自己的国产Model 3车型遭遇到了“随机”动力电池配置。众所周知电动车的“心脏”就是动力电池，对整车的续航里程有着决定性的影响。特斯拉国产Model 3有两个版本（长续航版本目前还未上市），分别搭载了松下和LG化学的动力电池，在NEDC工况下，松下电池要比LG的电池多出来10公里。多位车主在春节后提车发现，自己的车比其他先前已经提了车的同款车主续航少了20公里。不免心里质疑，大家花的同样价格，为什么别人的续航就比自己多了十几二十公里，对特斯拉这样的“差异性生产”做法更是不认同。

具体事情为一位来自天津的车主，在第一次给自己国产Model 3充电的时候，中控屏显示只能到不足360公里。起初以为是家里充电桩问题或者电压问题导致，后来到了公用的充电桩进行充电，也只能到356公里。这个充电数据与之前提车的车主相比较，足足少了20公里。

根据出现类似情况的车主统计，国产Model 3出现了两种续航情况，一种是充满电360公里左右，一种则是375-385公里。导致这种差异产生的原因是国产Model 3搭载了不同的电池，据特斯拉在工信部的备案信息显示，该款车型共配置了两款电池，额定电压/容量分别为355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah。两款电池在NEDC工况下续航里程分别为445公里和455公里，数据显示仅差10公里。即使按照NEDC的数据在实际使用中打个8折，那也只是差8公里，与车主们所遇到的相差20公里确实有所差入。特斯拉对于这个问题依然是保持现有的傲娇作风，没有做出任何解释。

之后也许是迫于舆论压力，特斯拉对遇到续航较短情况的车主们做出了进行电池包更新的升级，更新之后，充满电中控屏显示续航里程从之前发现的360公里提升到了380公里，终于能与搭载另一款电池的车型相近。

结语：对于特斯拉近期频繁被曝出车辆多处“不符”的情况，不禁让中国的消费者产生怀疑：是中国人好欺负，人傻钱多？还是特斯拉在中国市场大受欢迎，发展一路畅顺，导致特斯拉膨胀？

另外也让消费者产生疑问，同一款车型为何不能够搭载同一款动力电池，不同电池供应商在技术和安全性上都存在差异，万一出现电池爆炸或自燃等安全问题。作为消费者在心理上不仅会觉得被区别对待，而且花了同样价格却带来了不公平的待遇。如果事先也未告知消费者搭载了不同动力电池会带来续航方面的影响，这也涉及到侵犯了消费者的知情权。

那么如果是这样，特斯拉是否应该要考虑因搭载不同动力电池而导致续航出现差异的同一款车型上，在售价方面上有所调整。而不是在暗地里操作，等待被消费者发现再来发起质问。

希望特斯拉经过这几次的事件后，接下来在生产方面能够真材实料，表里如一。