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提起“新能源汽车”这个词，不知道各位读者第一时间能想到什么？免费上牌、加速很快、很安静、环保等等。这确实是新能源汽车有关正面的印象，但与此同时，有关新能源汽车的负面印象也有很多，如骗补、里程不足、充电慢充电难等等。其实中国发展新能源汽车已经接近20年了，但真正大力发展也仅在近几年才兴起。
根据数据显示，2017年全年，我国新能源汽车产量为79.4万辆，销量为77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。也正因为新能源汽车的兴起，开始慢慢的暴露出了目前国内新能源汽车各类问题，包括这些车的本身以及所带来的一系列问题。此前汽车投诉网已经对2017年十大投诉关键字中的汽车合格证违规抵押、轮胎、发动机、库存车、变速箱、安全气囊、自燃进行了点评，而在本篇文章中，我们将继续根据汽车投诉网的相关投诉案例，谈一谈“新能源汽车”。
根据汽车投诉网的数据显示，在2016年，有关新能源汽车的投诉共有51宗，而到了2017年，有关新能源汽车的投诉共有40宗，尽管投诉量有所下跌，但考虑到样本数据不大，总的来说投诉形势没有太大的改变。
而根据另外一组数据显示，在2016年有关新能源汽车的投诉的处理率高达100%，而到了2017年，有关新能源汽车的投诉的处理率则下跌到了70%，但不排除该处理率会上升，因为还有近期一些投诉厂家尚未处理，与此同时也希望厂家能够尽可能妥善处理这些投诉。
根据另外一组数据显示，在厂商分类投诉中，其中合资车有3宗投诉，而进口车有1宗投诉，而自主品牌则占了绝大部分的投诉，共有36宗。这说明目前国内新能源汽车的销量主力还是自主品牌，高销量的同时无可避免的带来一定的投诉量，因此这需要自主品牌把产品、售后做得更加完美，从而减少投诉的产生。
那么在新能源汽车投诉中，其中电池问题，如电量虚标导致里程不足、无法充电等成了新能源汽车最主要的问题，共有26宗，占比65%；而电机问题则有14宗投诉，占比35%。
新能源汽车难点一：充电难
其实新能源汽车目前基本上是以电动车为首了，作为传统燃油汽车，当没油的时候就需要把车开进加油站加油就可以了，那么电动车没电了，必然需要充电桩来对车辆进行充电，因此就暴露出目前国内新能源汽车的第一个问题：充电难。
其实在1月20日举行的2018中国电动汽车百人会论坛上，国家工信部部长苗圩就提出了这个问题，正因为目前中国新能源产销量极大，因此中国现有的车桩比只有3.5︰1。这肯定是严重不足的，按照规划，2020年，我国计划建设公共充电桩数量约50万个，但届时新能源汽车产销要达到200万辆，这也说明了充电桩设施远远跟不上新能源汽车的发展，要知道的是，受限于目前电池发展处于瓶颈状态，新能源车充电时间要远大于传统燃油车，配套又无法完善起来，这就难免会出现充电难的状况。
目前我国的充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，这就使得运营者赚不了钱，而消费者又感觉费用不合理。
新能源汽车难点二：技术存在问题
从汽车投诉网的相关数据显示，有关新能源汽车的投诉无外乎两大件：电池与电机。电池，特别是目前绝大部分投诉在自主品牌上，这也说明了自主品牌在电池的核心技术与跨国企业还存在不少的差距。例如电池无法充电，电量虚标导致里程不足等等，都是消费者对于新能源汽车投诉的重点。当然了，还有电机，电机无法启动或动力衰减等等，同样都是技术存在一定的问题才会出现，
新能源汽车难点三：政策过于宽松导致骗补行为屡现
根据财政部数据显示，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金高达334.35亿元。就在这样的巨额诱惑补贴下，一部分的车企最开始造车的初衷变了，不再是为了环境而造车，而是为了利益去造车。
这也就是为什么在2016年开始被爆出大规模的“骗补”事件发生，试想一下，为了利益的生产的新能源车，它还会有任何的可靠性可言吗？但值得一提的是，在2017年开始，政府部门开始明确能源汽车补贴将逐年退坡20%，直至2020年彻底停补，其实这未尝是一件坏事，毕竟新能源汽车经过这几年的发展，消费者对其认知度、接受度都有大大的提升，减少补贴甚至停补对于一些优秀的新能源车企根本就不是事，在未来的发展里，新能源车企就应该是拥有足够优异的技术，生产的新能源汽车即使不靠政府补贴，也能足够的低廉、可靠，这才是新能源汽车健康长久的发展方向。
北汽新能源成投诉主力
根据北汽新能源官方公布的数据显示，2017年其销量达到了103,199辆，尽管销量同比增长100.16%，但实际上与其年初喊出的17万量的目标差距甚远。目标归目标，完不成是一回事，但北汽新能源销量增长也确实客观存在，但高销量的同时，也暴露出北汽新能源的质量短板。
电池问题：一到冬天充满缓慢
来自北京市海定区的王先生于2017年4月18日在北京万帮之星新能源汽车4S店购买了一辆2017款北汽新能源EU260 乐途plus版汽车，目前行驶里程为18800公里。12月9日，王先生在使用快充充电的时候，发现电流只有28-32A左右，以前的充电电流都是80-120A左右的。为了安全起见，王先生就把车开到了4S店检查，检查后4S店告知王先生是因为外界温度问题导致的快充电流过低。
王先生觉得4S店的回复不靠谱，因为在王先生家旁边的停车场，有好几辆同样的新能源车，大家都是使用停车场里的快充充电桩，而且别人的车充电是正常的。对于这个问题，王先生决定自行测试，进过检验后发现，电池温度在5°C的时候，快充电流只有28A；如果是刚跑完高速下来，电池温度在10°C的时候，电流可以达到60A；电池温度在15°C以上就可以正常进行快充。经4S店仔细检查过后，4S店称对此也束手无策，只能等厂家人员来进行维修。
电机问题：行驶过程中电机过热
来自山东青岛的王女士于2017年9月29日在青岛鑫吉泰汽车销售有限公司购买了一辆北汽新能源EU400汽车。王女士表示车辆在开了5000公里的时候，仪表盘显示电机过热，开到4S店修理完之后，开了一千公里之后又出现了这个电机过热的问题。
王女士还表示，车辆经常会发生无法正常启动的情况，可能就是因为电机的原因，而且在提车时就发现中控屏幕有问题，有时候车辆启动了中控屏幕都没反应。
类似的案例还有很多，在此也不一一列举了，感兴趣的读者可以登录汽车投诉网搜索“北汽新能源”关键字就能找到相关的案例。
总结
不得不说，北汽新能源似乎就是目前国内新能源汽车的一个缩影，尽管发展的很快，但事实上很多的核心技术都亟待提升，中国新能源汽车补贴绝对在全球所有国家中排名第一的，政府花了这么多钱下去，并非只是让消费者留下“骗补”的印象，而是希望新能源汽车能更好的发展起来，所以就像笔者所述的那样，新能源车企就应该是拥有足够优异的技术，生产出来的新能源汽车即使不靠政府补贴，也能足够的低廉、可靠，这才是新能源汽车健康长久的发展方向。
