年终盘点：振聋发聩还是博眼球？2025车圈十大雷人雷语背后的行业焦虑“再这么下去，肯定会出现‘车圈恒大’！”2025年深秋的中国汽车产业发展论坛上，长城汽车董事长魏建军的一句话，让喧闹的车圈瞬间降温。这一年，车圈大佬们不再讳莫如深，一句句“雷人雷语”频繁冲上热搜，看似语出惊人的表达背后，实则是对行业乱象的焦虑与反思，更折射出中国汽车产业转型期的深层矛盾。最具争议的当属魏建军的“车圈恒大论”。在谈及行业内卷时，他直言无底线降价、虚假宣传、偷工减料正在掏空行业，2024年227款车型降价、2025年上半年90%品牌卷入价格战，3.9%的行业利润率远低于制造业平均水平，如此发展模式极易引发系统性风险。这番言论直接引发与比亚迪的舆论交锋，比亚迪迅速发布声明称其“危言耸听”并上报有关部门，最终倒逼监管部门介入调研行业竞争秩序。奇瑞董事长尹同跃的“车企领导越来越弱智，出海有点‘大跃进’”同样振聋发聩。在7月的中国汽车论坛上，他痛批行业盲目扩张与决策失误，直指部分企业出海缺乏规划，只顾规模不顾质量，引发行业对全球化布局理性发展的深刻反思。行业乱象成为大佬们的“吐槽焦点”。长城魏建军还揭露混动车行业潜规则：“用300元常压油箱冒充2000元高压油箱，这是把用户当韭菜割”；吉利淦家阅则直指智驾行业乱象：“东拼西凑搞智驾方案，让消费者成为试验品的事，吉利绝不会干”；现代高管批评营销乱象：“大字吸睛小字免责，用饥饿营销制造焦虑”。此外，吉利杨学良的“内卷式恶性竞争论”、华为余承东对智选车模式的回应、某新势力高管“充电5分钟，狂飙200公里”的夸张宣传等，共同构成了2025年车圈的“雷语图鉴”。从影响来看，这些雷人雷语对企业而言是一把“双刃剑”。魏建军、尹同跃等大佬的言论虽引发争议，但也让长城、奇瑞的“品质导向”形象更加鲜明；而部分新势力的夸张宣传则适得其反，引发消费者质疑，损害品牌信誉。对行业而言，这些言论打破了以往“一团和气”的氛围，将价格战、虚假宣传、智驾安全等隐性问题摆上台面，倒逼监管部门出台整治措施，推动行业竞争秩序优化。展望2026，随着监管体系的不断完善，行业乱象将得到进一步遏制，大佬们的“雷语”或许会减少，但对行业发展的理性思考不会停止。企业将更聚焦技术创新与价值竞争，行业将逐步形成“敢说话、真反思、促改进”的良性氛围，为高质量发展注入精神动力。13小时前3042小陆
年终盘点：破局与重构，2025车圈十大事件定义行业新航向当电动化浪潮席卷全域，当智能化竞赛进入深水区，2025年的中国汽车行业注定是载入史册的一年。这一年，既有技术突破的高光时刻，也有监管重塑的深刻变革，更有全球化布局的铿锵步伐。十大关键事件如同坐标，勾勒出产业从“规模扩张”向“高质量发展”转型的清晰路径，每一步都牵动着行业的神经。首当其冲的是比亚迪登顶全球纯电销冠，5月数据显示其以15.7%的全球市场份额超越特斯拉，全年纯电销量突破350万辆，带动中国品牌全球市场份额攀升至32%，标志着中国汽车产业完成从跟跑到引领的历史性跨越。紧随其后的技术里程碑，是12月首批L3级自动驾驶车型获准入许可，北京、重庆率先试点城市拥堵与高速场景应用，要求系统具备驾驶员状态监测与多级安全响应机制，为智能驾驶商业化拉开序幕。政策层面，10月《节能与新能源汽车技术路线图3.0》的发布成为行业发展的“指南针”，明确2040年新能源汽车渗透率超80%、高级别自动驾驶全面普及的目标，围绕五大技术集群规划低碳化、智能化演进路径。9月八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》则精准发力，提出全年3230万辆销量目标，从消费、供给、环境、合作四大维度出台15条举措稳增长、促转型。全球化布局再提速，2025年中国汽车出口突破700万辆大关，其中新能源汽车占比42%，欧洲、东南亚、中东成为核心增量市场，奇瑞、吉利等品牌海外销量实现翻倍增长。产业生态优化方面，6月修订后的《保障中小企业款项支付条例》落地，比亚迪、长安等20家主流车企承诺将账期压缩至60天内，有效缓解上游供应商资金压力，筑牢产业链根基。此外，第三家汽车央企“中国长安汽车集团”揭牌、电池新国标发布、智能驾驶监管趋严、二手车出口强监管、新能源汽车渗透率突破50%等事件，共同构成了2025年汽车行业的全景图。总结来看，这些事件对企业和行业产生了深远影响。对企业而言，技术突破与全球化成为核心竞争力，比亚迪、长安等头部企业通过规模效应与技术积累巩固优势，而监管趋严则倒逼中小企业摒弃侥幸心理，聚焦质量与创新。对行业而言，恶性“内卷”得到遏制，竞争从“拼价格”转向“拼价值”，政策与市场双轮驱动下，产业生态持续优化，从生产、销售到出口的全链条监管体系逐步成型。汽车投诉网：展望2026，随着L3级自动驾驶试点扩大、电池新国标落地实施，技术创新将持续深化；在稳增长政策护航下，汽车消费市场有望保持平稳态势，新能源汽车渗透率将进一步提升。中国汽车产业将在全球竞争中进一步夯实优势，加速从“汽车大国”向“汽车强国”迈进。13小时前2965小陆
年终盘点：高光与翻车并存，2025车圈十大营销事件见证品牌突围战一边是问界登陆春晚打造科技与艺术的跨界盛宴，摘得国际艾菲金奖；一边是小米“挖孔机盖”装饰争议引发车主维权，陷入营销信任危机。2025年的汽车营销战场，精彩与尴尬并存。各大车企绞尽脑汁突破同质化竞争，有人靠硬核实力圈粉，有人因过度营销“翻车”，十大营销事件不仅展现了品牌的创意与野心，更揭示了营销回归价值本质的行业趋势。正面营销案例中，赛力斯“问界2025年春晚营销系列”堪称年度标杆。春晚舞台上，780台问界M9与国家艺术体操队、时代少年团携手，以赛力斯超级工厂为背景，打造了一场科技、艺术与体育融合的视觉盛宴。这场营销不仅创造了现象级声量，更成功将品牌叙事从产品传播升维至价值共鸣，助力问界斩获艾菲汽车奖金奖等多项国际荣誉，夯实了高端品牌定位。硬核性能营销同样出彩。奇瑞纵横G700的“横渡长江”挑战令人印象深刻，这款越野车凭借军工级涡轮推进器和船舶级密闭技术，22分钟成功横渡1480米江面，用真实场景验证产品实力；阿维塔12登陆南极极地测试，成为全球首辆抵达南极的新能源轿车，在-40℃极端环境中验证低温续航与可靠性，树立行业技术标杆；小鹏X9开展全球首个极端全场景爆胎测试，邀请知名KOL参与见证，直观展示车辆安全性能，引发社交媒体广泛关注。营销翻车事件则为行业敲响警钟。小米汽车全年深陷营销争议，先是“2200MPa小米超强钢”宣传用大字吸睛、小字标注“项目名称”，被指误导消费者；后又因SU7Ultra4.2万元选装的碳纤维挖孔机盖仅为装饰，无实际功能提升，引发首批车主维权。奇瑞风云X3L天门山爬坡挑战更显鲁莽，车辆溜车撞断护栏，不仅未展示性能，反而因安全风险预估不足、占用公共资源遭到舆论批评。此外，特斯拉FSD中国版实测短时间7次违章的“水土不服”、问界M8电池类型标注错误争议、星纪元ET“雪战到底”冰雪试驾强化性能认知等事件，共同构成了2025年汽车营销的多元图景。总结而言，这些营销事件对企业品牌形象影响深远。正面案例帮助品牌快速提升声量与美誉度，问界、奇瑞等企业通过真实实力展示，有效拉近与消费者的距离；而翻车事件则让小米等品牌消耗了用户信任，后续需要长期投入修复品牌形象。对行业而言，营销乱象推动监管部门加强整治，引导行业摒弃“流量至上”的浮躁心态，回归“技术为核、品质为本”的营销本质。展望2026，汽车营销将进入“价值竞争”新时代。硬核技术展示、情感价值共鸣、社会责任践行将成为主流方向，过度营销、虚假宣传将被市场和监管双重淘汰。车企唯有将营销与产品实力深度绑定，才能在激烈竞争中实现品牌突围。13小时前3836小陆
雷军跨年硬核操作：拆车直播揭秘SU7技术2025年12月30日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军今日在其个人微博宣布，将于12月31日晚8点进行一场跨年直播，直播的环节竟是“现场拆车”！“拆车”直播，硬核跨年新玩法与传统的歌舞晚会或访谈节目不同，雷军此次选择的跨年方式可谓独树一帜。他在微博中预告：“好久没有和大家聊聊了，12月31日晚8点，我将做一场跨年直播。今年就要结束了，这一年你有哪些难忘的瞬间？我们一起直播聊聊难忘的2025，再展望2026。”而直播的最大亮点则是“拆车”环节。雷军在微博发文称，近期在网络上看过一个拆解SU7的视频，许多网友建议“拆拆YU7”。顺应粉丝期待，雷军在本次直播中特别邀请了工程师团队，将现场对车辆进行拆解。“这次直播，我请工程师现场拆车，一边拆车一边聊，我们一起来场硬核跨年！”雷军在微博中热情邀请网友参与。这场“拆车”直播通过工程师的专业讲解，观众有望直观了解小米汽车的内部构造、设计理念、技术细节以及制造工艺，近距离感受“硬核”科技的魅力。小米汽车：2025年的亮眼答卷根据小米汽车此前发布的数据，2025年11月，小米汽车单月交付量已突破4万辆大关，展现出强劲的市场竞争力和消费者认可度。雷军此前透露，2025年全年，小米汽车预计将实现超过40万辆。从SU7到YU7，小米汽车凭借其在智能科技、设计美学和用户体验上的创新融合，赢得了市场的青睐。展望2026：科技与汽车的深度融合雷军这场跨年直播，不仅是为了回顾2025年的难忘瞬间，更是为了展望充满希望的2026年。直播主题“聊聊难忘的2025，再展望2026”清晰地传递了这一信号。12月31日晚8点，雷军的“拆车”直播它以一种直观、硬核的方式，展示了小米汽车的技术实力和开放态度，也为2025年的辉煌成就画上了一个精彩的注脚。14小时前4726丘意
2025汽车业变革关键词-60天账期重塑产业生态进入2025年，中国汽车行业在产销持续攀升、市场竞争白热化的表象之下，一个长期潜藏于供应链深处的“顽疾”——超长支付账期问题，被推至聚光灯下。一场由国家政策强力引导、行业协会细化倡议、主流车企集体承诺并践行的“缩短账期”变革，正深刻改变着产业链的资金流生态，“六十天账期承诺”成为贯穿全年的核心议题与行业拐点。过去数年，汽车产业的“内卷”竞争愈演愈烈，陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。国家统计局数据显示，2025年1-5月，我国汽车产销量同比增幅均超10%，汽车制造业营业收入亦增长7.1%，但利润总额却逆势下滑11.9%。利润空间的挤压，迫使整车厂不断向上游供应商转嫁压力。数据显示，2024年，中国上市车企平均应付账款周转天数长达182天，部分企业甚至超过240天。这导致大量中小供应商长期承受巨大的资金链压力，其融资成本普遍高达5%至8%，远高于整车企业3%至5%的水平，严重侵蚀了供应链整体的健康度和抗风险能力，构成产业安全隐患。为破解这一困局，国家层面率先出手。3月17日，国务院发布修订版《保障中小企业款项支付条例》，明确规定大型企业自中小企业处采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项，该条例已于6月1日正式施行。这一顶层设计为行业变革提供了明确的法规依据。作为国民经济支柱产业和“内卷重灾区”，汽车行业反应迅速。自6月10日晚起，一汽、东风、上汽、广汽、长安、比亚迪、吉利、长城、奇瑞、赛力斯、北汽、江淮、蔚来、理想、小鹏、零跑、小米等共计17家主流汽车集团及新势力企业，纷纷公开响应，承诺对供应商的“支付账期不超过六十天”。更有如上汽、北汽等企业进一步表态，承诺不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。此举直击痛点，旨在从根本上缓解供应链伙伴的运营压力。专家认为，整车企业主动缩短账期，不仅有助于树立负责任的商业形象、构建更具韧性的产业生态，更是实现高效研发协同、保障零部件及最终产品质量的基石，对消费者而言，产品质量和诚信经营成为市场竞争的关键砝码。然而，仅有企业单方面承诺仍显单薄，政策的落实需要监督与推动。7月初，工业和信息化部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”专门开通了针对汽车行业的线上问题（建议）反映窗口，受理相关投诉与建议，协调督促企业履行承诺。在7月16日的国务院常务会议上，会议在听取规范新能源汽车产业竞争秩序的汇报时，再次明确督促重点车企落实好支付账期承诺，强调必须规范超长账期、不当使用承兑汇票等占用供应商资金的行为。为将政策与承诺进一步系统化、规范化，行业协会在9月推出了具体操作指南。中国汽车工业协会正式发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，围绕订单确认、交付验收、支付结算、合同期限等核心流程环节，提出了细致的行为规范和操作建议，为企业将承诺转化为可执行、可监督的日常流程提供了明确指引。在多方力量的共同作用下，各家企业结合自身特点，积极探索并形成了一系列具有示范效应的执行模式。例如，一汽集团成立了跨部门专项工作组，致力于构建从流程到监督的闭环管理体系，将政策要求转化为长效管理机制，并对数千家中小企业进行动态名单管理。广汽集团则将“不超过60天账期”的传统，通过覆盖订单、入库、对账、支付的全流程数字化管控体系予以固化。赛力斯创新推出“厂中厂”模式，将关键供应商的产线引入自身超级工厂内，“嵌入式”布局极大缩短了物流环节和流程，从物理空间上保障了协同效率与资金流顺畅。奇瑞汽车通过多措并举，将平均账期压缩至47天，并针对中小供应商推出预付款机制。东风汽车和长城汽车则分别通过“东信”电子凭证流转平台和发行供应链资产支持证券（ABS）等金融工具，帮助供应商加速应收账款变现，有效提升资金周转效率。这场自上而下、多方联动的“账期革命”已初显成效。一方面，供应商群体普遍反馈，账期的缩短显著改善了企业的资金周转状况，使其能够腾出更多资源投入研发与创新，实现更为健康可持续的发展。另一方面，宏观数据也印证了积极趋势：在政策与企业行动共同发力后，2025年1至10月的行业数据显示，汽车制造业累计实现营业收入88777.9亿元，同比增长7.9%；利润总额达到3894.6亿元，同比增长4.4%，成功扭转了上半年“增收不增利”的局面，初步实现了营收与利润的双增长。总而言之，2025年的“六十天账期承诺”已远超一个简单的支付期限调整。它标志着一场由政策引导、企业自觉、多方协同参与的汽车产业供应链深层次治理的开端，正在重塑行业的商业伦理与合作模式，其深远影响不仅在于缓解了当下供应商的资金压力，更在于为构建一个更具韧性、更加健康、合作共赢的汽车产业新生态奠定了坚实基础。这不仅是一场针对“账期”的整改，更是中国汽车产业走向高质量发展、从单一竞争迈向生态协同的关键一步。2天前7248丘意
岚图泰山上市26天交付破5000辆，中国高端新能源SUV再添爆款岚图汽车近日发布消息，旗下全尺寸旗舰SUV岚图泰山自12月4日开启交付以来，仅用时26天，累计交付量已成功突破5000辆大关，再次引发市场对中国品牌冲击高端新能源领域的强烈关注。回顾岚图泰山的上市历程，其强劲势头早有预示。该车型于11月18日正式上市，共推出四款配置，官方指导价区间为37.99万至50.99万元。发布会上，岚图泰山创造了“上市21分钟大定订单即突破10000台”的瞩目纪录，为后续的快速交付奠定了坚实基础。作为岚图品牌的旗舰之作，泰山在产品力上实现了全方位突破。车身尺寸达到5230×2025×1817mm，轴距长达3120mm，定位六座全尺寸SUV，营造出恢弘大气的视觉气场。其设计融入了“天地共雅”的美学理念与山水意境语言，直瀑式镀铬格栅、DLP智慧大灯以及半隐藏式门把手等细节，配合超高强度钢铝混合车身，兼具豪华感与科技感。进入车内，岚图泰山座舱的设计灵感源自中国山水与古典建筑，提供了多达八种车身颜色和三种内饰主题选择。核心亮点在于其对车内空间与舒适体验的极致追求：有效乘坐空间长达2707mm；配备搭载66颗传感器的AI云舒座椅，支持26点大师级按摩；后排设有21.4英寸语音控制吸顶屏；此外，55英寸AR-HUD抬头显示、32扬声器剧院级音响、13升智能冷暖箱等配置，共同构建了顶级的豪华智能座舱。智能化是岚图泰山的另一核心竞争力。新车搭载了备受瞩目的华为乾崑智驾ADS4.0系统，其中Ultra版本更是配备了包括4颗激光雷达在内的34颗传感器，依托算力超1000TOPS的计算平台，成为全球少数搭载顶级四激光雷达方案的车型。座舱方面，鸿蒙座舱5.0与首次搭载的鸿蒙语音AI大模型，带来了连续对话和复杂指令精准执行的流畅交互体验。在动力与续航方面，岚图泰山搭载了由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统。在CLTC工况下，其纯电续航可达350公里，综合续航里程更超过1400公里，彻底消除了用户的里程焦虑。同时，该车支持全域800V高压平台与5C超充技术，仅需充电12分钟，电量即可从20%快速补充至80%，补能效率达到行业领先水平。底盘技术同样彰显了其旗舰定位。岚图泰山基于青云行驶平台2.0打造，采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，并创新性地配备双向16°后轮转向系统，大幅提升了这款大型SUV的操控灵活性。尤为值得称道的是，它成为了中国首款搭载三腔空气悬架的车型，能够更精细地调节悬架软硬与高低，在舒适性与驾驶稳定性间取得绝佳平衡。岚图泰山在26天内交付5000辆的成绩，不仅证明了其产品力获得了市场的高度认可，也标志着中国品牌在30万至50万元的高端新能源SUV细分市场拥有了强有力的竞争者和爆款车型。它融合了东方美学设计、领先的智能科技、无忧的续航补能以及越级的驾乘舒适性，正以全面的实力，引领中国汽车品牌向上突破的新浪潮。2天前7311丘意
37亿资本联姻！一汽入股零跑，中国车市改写竞争规则？2025年12月28日，杭州签约现场的落笔声，成为中国汽车行业的重磅惊雷——中国一汽携37.44亿元战略投资入股零跑汽车，央企首次牵手造车新势力的突破性合作正式落地。这场“传统巨头+新锐黑马”的资本联姻，不仅让零跑汽车获得央企背书与资源加持，更以全新合作范式，搅动了新能源汽车行业的竞争格局，为行业发展注入新的想象空间。此次合作的核心看点，在于资本与资源的双重深度绑定。根据协议，一汽全资子公司一汽股权以每股50.03元人民币的溢价价格，认购零跑近7500万股内资股，成为持股5%的重要战略股东。37.44亿元筹资将按50%、25%、25%的比例，分别投入研发、补充营运资金、扩张销售服务网络，精准赋能零跑的技术迭代与市场拓展。值得关注的是，认购完成后零跑创始团队控制权未变，原有股东Stellantis持股比例微调，形成“创始团队+一汽+Stellantis”的稳定股权三角，为企业长远发展筑牢根基。零跑能吸引央企橄榄枝，源于其扎实的市场表现与技术底气。作为第二家实现盈利的造车新势力，零跑2025年第三季度营收194.5亿元，同比增长97.3%，净利润1.5亿元成功扭亏为盈；销量上更是连续9个月位居新势力交付榜首，11月交付量达70327辆，同比增长超75%，成为唯一连续两月销破7万的新势力品牌。技术层面，零跑在三电系统、800V高压平台、CTC电池底盘一体化等领域的积累，与一汽在制造工艺、产能布局、政策解读等方面的优势形成完美互补，为联合开发插电混动、增程动力总成奠定基础。对零跑而言，这场合作是品牌发展的“加速器”。一方面，一汽的央企背书让零跑品牌公信力大幅提升，打破了新势力在品牌沉淀上的短板，助力其在下沉市场与高端赛道同时发力；另一方面，借助一汽的制造经验与供应链资源，零跑可进一步优化生产效率、控制成本，为2026年冲击百万销量目标提供坚实支撑。更重要的是，叠加Stellantis的海外渠道资源，零跑形成“国内央企+全球车企”的双重助力，全球化布局步伐将显著加快。这场合作的行业影响更具颠覆性。首先，它打破了传统车企与新势力的“楚河汉界”，树立了“央企+新势力”的合作标杆，未来更多资源互补的跨界合作或将密集出现。其次，行业竞争逻辑从“单打独斗”转向“资源整合”，单纯的技术比拼或价格战不再是核心，全产业链协同能力成为企业竞争的关键。最后，这种合作模式将加速行业洗牌，中小品牌若无法找到差异化定位或资源伙伴，生存空间将进一步被压缩，行业集中度有望持续提升。从产业发展维度看，一汽与零跑的牵手，是中国汽车产业从“规模扩张”向“高质量发展”转型的必然选择。在新能源汽车渗透率持续走高、全球竞争日益激烈的背景下，传统车企的制造沉淀与新势力的技术创新、市场灵活性，正是中国汽车产业突围的核心竞争力。两者的深度融合，不仅能推动产品力与产业效率的双重提升，更能为中国汽车品牌参与全球竞争积累经验。汽车投诉网：这场37亿元的资本联姻，早已超越简单的投资行为，成为中国汽车行业生态重构的起点。当一汽的“国潮底蕴”遇上零跑的“新锐锐气”，既让零跑向“世界级电动车企”的目标迈出关键一步，也为行业提供了协同共赢的新样本。未来，随着联合研发车型落地、资源协同深化，中国新能源汽车行业或将迎来“强强联合”的全新竞争时代，而全球车市的格局，也将因这场来自中国的产业创新而发生深刻改变。3天前581小陆
年终盘点：方程豹提前撞线，钛3钛7火速热销印证体系化胜利在2025年的最后几天，方程豹汽车迎来了一份厚重的年终礼。其事业部总经理熊甜波在社交平台上发文表示，方程豹已提前并顺利达成了2025年的全年销量目标。虽然没有透露具体数字，但作为一个成立仅2年多的品牌，在激烈竞争中杀出重围，并成功站稳脚跟，确实非常不简单。翻开销量成绩单，方程豹在2025年的表现堪称“高开高走”。今年1-11月，其累计公告销量达到了183,769辆。尤为亮眼的是11月的数据，单月售出37,405辆，实现了环比20.5%的增长，而同比增幅更是惊人的339%。在年底车市传统旺季的冲刺之下，方程豹今年或许能收获比去年更亮眼的销量成绩，预测其2025年全年销量将稳稳站上20万辆的台阶，甚至有望冲击22万辆。对于一个主打个性化、新能源越野的新品牌来说，这个数字不仅意味着规模，更象征着其从细分市场走向主流视野的成功跨越。销量的跨越式增长，离不开钛3与钛7这两款“功臣”车型。截至11月，钛3累计售出59,726辆，而9月才上市的钛7，在短短80天内累计销量就已突破5万辆大关，达到52,171辆，并在11月以超过2.4万辆的单月成绩，一举夺得了混动SUV市场的销量冠军。这两款后来者，其市场声量和销量贡献，已经超越了品牌的开山之作豹5，成为了方程豹真正意义上的销量支柱。钛3和钛7的迅速地“上位”，源于方程豹对市场“甜蜜点”的精准捕捉与切入。它们成功地将原本小众、专业的硬派越野形象，转化为了都市人群触手可及的“轻越野”生活方式。传统燃油时代的“方盒子”造型SUV，往往因高油耗、舒适性差而被诟病。而方程豹凭借比亚迪体系强大的电驱技术，彻底改写了游戏规则。钛7以不到18万元的起售价，提供了硬朗的设计、极低的用车成本和媲美城市SUV的驾乘质感，实现了对同价位燃油SUV的“降维打击”。钛3与钛7，一纯电一插混，精准覆盖了从日常通勤到周末郊游的全场景需求，共同打开了巨大的增量市场。这两款车给方程豹品牌带来的，远不止是销量数字。它们将品牌从相对高端的豹5所锚定的“专业越野”形象，迅速拓宽至更主流的“个性潮流生活”领域，极大地提升了品牌的公众认知度和市场占有率，完成了从“树立标杆”到“规模化普及”的关键一步。方程豹能够提前达成年度目标，是一场多维度、体系化胜利的结果。爆款产品的成功固然是直接的驱动力，但其背后是一系列精准且果断的关键行动在提供支撑。在产品与定价策略上，方程豹展现了高度的灵活性。在巩固豹5作为品牌技术标杆的同时，品牌敏锐地捕捉到大众市场对“电动方盒子”的渴求，快速推出了定位更入门的钛3和钛7。更关键的是，面对市场竞争，方程豹没有固守初始定价。例如，豹5在上市8个月后果断进行官方价格调整，全系降价5万元，这一举措极大地刺激了市场，稳住了基本盘，体现了其务实的市场应变能力。在用户运营与品牌生态构建上，方程豹没有停留在卖车层面。它深度投入了车主社群的运营，在全国迅速建立了超过50家官方认证的俱乐部，并策划了如“豹式救援”等带有公益和品牌文化色彩的活动。这种将用户转化为品牌共建者的策略，创造了极强的情绪连接和归属感，实现了从“交易”到“关系”的转化，这是其口碑传播和用户忠诚度的关键来源。此外，渠道与组织效能的优化是看不见的内功。2025年7月，原腾势销售事业部总经理赵长江与原腾势方程豹直营事业部总经理李慧进行了岗位对调。随后在10月，赵长江宣布从比亚迪离职。而接棒的李慧，是一位在比亚迪体系内成长起来的“老兵”，她于2004年加入公司，拥有从汽车金融到轨道业务的多元化管理经验，尤其深谙直营模式的运营与管理。由此，方程豹进一步强化其用户直连、服务体验至上的直营体系，这对于一个注重车主社群构建和品牌文化塑造的新能源品牌而言，是夯实内功、提升长期用户忠诚度的重要布局。这次调整，可以看作是集团为处于爆发增长期的方程豹，匹配上更擅长用户直连和服务体系锻造的操盘手，旨在将产品热度扎实地转化为长期的用户满意度和品牌健康度。在技术整合与前瞻布局上，方程豹采取了开放合作的务实态度。面对智能驾驶这一核心赛道，品牌没有盲目追求全栈自研，而是选择在旗舰车型豹8上率先搭载行业顶尖的华为ADS3.0高阶智驾系统。这一决策，快速弥补了自身在智能化叙事上的短板，提升了品牌科技形象，也向市场表明了其以用户实际体验为导向、整合最优资源的能力。综上所述，方程豹的提前撞线，是“精准产品定义、灵活市场策略、深度用户运营、高效组织保障与开放技术合作”共同构成的组合拳生效的结果。它不仅仅赢在了一两款爆款车，更赢在了一套能够快速响应市场、并构建品牌护城河的体系化能力。进入2026年，手握20万用户的方程豹，面临的是一个与初创期完全不同的发展阶段。根据行业信息与品牌动向。产品矩阵上，方程豹将迎来系统性扩充，形成更清晰的梯度。除了已知的、旨在进一步拓宽市场的钛3DM-i版本，定位中型SUV的钛5将成为关键棋子，它需要成功覆盖18-22万元的主流SUV核心地带。此外，品牌首款轿车（内部代号或为“镁7”）也将会推出，这标志着方程豹正式进入一个全新的、竞争白热化的品类，这是对其设计、操控和家庭用户理解能力的全面考验。而在顶端，旗舰SUV钛9及搭载华为ADS3.0的豹8改款，将肩负起明确的使命：不再仅仅是展示技术，而是必须成为真正能被市场认可的高价值产品，以扭转因钛7热销而承压的品牌均价，实现品牌价值的实质性拉升。技术层面上，方程豹将从“电驱越野”升维至“全场景智能体验”。单纯的“方盒子”造型和基础电驱优势，在2026年可能将逐渐变为市场准入门槛。方程豹需要将其DMO超级混动越野平台、云辇-P智能液压车身控制系统等技术，更巧妙地转化为用户日常可感知的舒适、安全与便利。与华为在豹8上的高阶智驾合作，其市场反响将是一个重要观察点，这关系到品牌在下一代智能汽车竞争中的话语权。2025年，方程豹回答了“如何爆发”的问题；2026年，它需要以“破立并举”的修行来回答“如何延续”。“破”的是对单一爆款路径的依赖，以及品牌价值与销量规模之间的失衡；“立”的则是一个产品线健全、技术标签鲜明、用户生态健康的长青品牌形象。在中国新能源市场这场没有终点的马拉松中，方程豹已用一场漂亮的冲刺证明了自己的爆发力，接下来，它将需要展示出更持久的耐力和更成熟的节奏感。其能否在“量”的基盘上，成功筑起“质”的高塔，将是接下来最值得关注的行业故事之一。3天前8912何小星
2026款小鹏P7+全球上市，同步推出纯电与增程双动力版本2025年12月29日，小鹏汽车官方正式推出2026款P7+车型。作为一款面向全球市场的“一车双能”产品，新车将同时提供纯电动与增程式两种动力版本，并宣布计划在全球36个国家同步上市，其生产与安全标准遵循全球化统一体系。新车在设计、性能与智能化层面均有显著升级。外观方面，采用全新设计语言，前脸配备更激进的主动式通风口以优化气动与散热，尾部则搭载贯穿式尾灯，并在灯带中央集成了辅助驾驶状态指示灯，辨识度与科技感兼备。增程版车身尺寸为长5071mm、宽1937mm、高1512mm，轴距达到3000mm，保证了宽敞的内部空间。纯电与增程，满足多样化需求新款P7+的核心亮点在于其两种动力路线的配置：纯电动版本基于800V高压平台打造，并搭载支持5C超充能力的AI电池，最大充电功率高达425kW，在CLTC工况下续航里程最高可达725公里，有效缓解纯电用户的里程与补能焦虑；增程版本则被小鹏定位为“全球纯电续航最长的增程轿跑”，搭载1.5T增程器与49.2kWh磷酸铁锂电池组，实现了高达430公里的CLTC纯电续航里程以及最长1550公里的超长综合续航，堪称“一车双能”战略的落地体现，既满足城市通勤的纯电经济性，也具备长途出行的无忧续航能力。智能化座舱与驾驶智能化配置是另一大升级重点。新款P7+搭载了三颗图灵（Turing）芯片，系统总算力达到了惊人的2250TOPS。强大的算力基础不仅为车辆的高阶智能驾驶辅助系统提供了坚实支撑，也为未来OTA升级带来更多可能性，持续提升用户体验。小鹏汽车董事长何小鹏表示，2026款P7+是品牌全球化战略的重要一环，其增程技术源于与旗舰车型X9同源的下一代方案，纯电系列也完成了全面的“越级升级”。新车的推出，旨在以多元动力选择满足不同市场的消费者需求，进一步巩固和拓展小鹏汽车在智能电动汽车领域的全球竞争力。3天前9890丘意
23亿索赔引爆全行业危机！吉利诉欣旺达：赢了，新能源半壁江山或集体塌房新能源汽车行业正面临一场“塌房”级风暴！2025年12月，欣旺达公告披露，吉利旗下威睿电动正式对其提起23.14亿元巨额诉讼，核心指控直指2021年6月至2023年12月交付的电芯存在严重质量问题。这绝非普通商业纠纷，一旦吉利胜诉，一个惊悚的后果将浮现——2021-2023年期间搭载欣旺达电池的海量车型将集体陷入信任与安全危机，波及自主、新势力、合资多阵营头部车企，堪称要撼动新能源汽车半壁江山的质量地震。这场风暴的辐射范围足以覆盖行业半壁江山。2021-2023年是中国新能源汽车狂飙突进的三年，产销量从百万级跃升至近千万级，而欣旺达作为二线电池主力供应商，深度绑定多家头部车企。首当其冲的是吉利系，其高端品牌极氪的核心车型001WE86版，2021-2023年累计交付超19万辆，其中搭载欣旺达电芯的版本涉及车辆超2万辆。更关键的是，已有大量该车型车主反馈存在充电速度骤降、续航缩水、电池容量衰减异常等问题，极氪此前已启动免费检测和电池更换服务，这也印证了质量争议的真实性。新势力阵营同样无法置身事外，这进一步加剧了“半壁江山塌房”的风险。小鹏汽车的旗舰SUVG9超充版，搭载的是欣旺达独家供应的SFC480闪充电芯，这款被称作“全球首款量产超快充产品”的部件，曾是小鹏G9的核心卖点，如今却因供应商质量争议蒙上阴影；理想汽车2023年推出的L7、L8等爆款车型，从当年5月起就采用欣旺达5系三元锂电池，全年供应量达407.75MWh，占同期电池总需求的3.5%，而这些车型正是理想奠定“家庭用户首选”地位的关键，质量风波可能直接动摇其核心用户信任。合资与自主亲民品牌的处境同样棘手，让行业震荡的范围进一步扩大。东风日产轩逸e-POWER作为合资混动市场的热门车型，自2021年11月上市后全系搭载欣旺达HEV专用电池，销量居高不下，如今数十万车主将面临安全隐患担忧；海外市场方面，雷诺DaciaSpring这款欧洲畅销车型，同期也使用了欣旺达电池；上汽通用五菱的E50、多款混动车型等亲民车型亦在列。涉事车型覆盖10万级到50万级全价格带，几乎触及新能源汽车市场的每一个核心细分领域。一旦法院判定欣旺达电芯存在质量问题，“半壁江山塌房”将从担忧变为现实。对车企而言，大规模召回势在必行，仅极氪001相关车型的单辆电池包更换成本就高达13-15万元，整体召回成本将是天文数字；小鹏、理想等本就承压的新势力，利润空间将被进一步挤压，“技术创新”“家庭安全”等核心人设可能崩塌；东风日产、上汽通用五菱等品牌的市场口碑也将遭受重创。对车主来说，车辆残值大幅缩水、续航与安全隐患难消、维修保障纠纷不断等问题将集中爆发，2021-2023年售出的数十万涉事车辆车主，将成为直接受害者。这场可能引发行业塌房的诉讼，本质是新能源行业高速扩张后的“质量清算”。过去十年，中国新能源汽车产销量增长超126倍，连续9年全球第一，行业沉浸在规模竞赛的狂欢中，部分供应链企业为抢占份额，采取“以价换量”的激进策略，牺牲了品控沉淀。欣旺达的困境并非个例，其2025年前10个月全球装机量已跌出前十，此次诉讼更可能阻碍其分拆上市计划，而这背后，是整个二线电池厂商在质量与规模失衡下的生存困境，也为全行业敲响了警钟。汽车投诉网：总的来看，吉利起诉欣旺达的案件，是检验新能源行业发展底线的关键一战。它清晰地揭示：高速增长不能以牺牲质量为代价，“半壁江山塌房”的风险警示我们，产业发展必须回归理性。随着“史上最严动力电池安全令”即将实施，行业竞争已从“规模竞赛”转向“品质竞赛”。对电池企业而言，品质管控是唯一的长期护城河；对车企而言，供应链管理需升级为风险导向，深度把控品控；对全行业而言，唯有坚守质量底线，才能避免“塌房”危机，实现从高速增长到高质量发展的平稳转型，最终惠及每一位消费者。3天前859小陆
2026年“国补”范围与标准将优化，旨在提振消费据新华社报道，12月27日至28日，财政部部长蓝佛安在全国财政工作会议上明确表示，2026年财政政策将大力提振消费，其中一项核心举措是：继续安排资金支持消费品以旧换新，并调整优化补贴范围和标准。这一表态不仅正式确认了备受关注的2026年国家消费品以旧换新政策（“国补”）将持续实施，更预示着政策将进入更为精准、高效的优化升级新阶段。自2024年实施以来，“国补”政策的覆盖范围已实现显著扩容。对比2024年主要针对汽车报废更新及冰箱等8类家电产品，2025年的“国补”已明显扩围：汽车报废更新的支持范围有所扩大；家电产品补贴新增了微波炉、净水器、洗碗机、电饭煲四类；更将手机、平板电脑、智能手表/手环等数码产品，以及家装、电动自行车等新领域纳入补贴范围。同时，补贴标准也有所提升，例如，报废旧车并购买符合条件的新能源汽车，补贴标准已从最初的1万元提高至2万元。这一系列的调整，体现了政策响应市场变化、满足多元化消费需求的动态优化思路资金保障是政策持续发力的基石。据悉，“国补”资金主要来源于财政部发行的超长期特别国债。2024年为此发行的额度为1500亿元，2025年已增至3000亿元。财政部已明确，2026年将继续发行超长期特别国债以支持“国补”，为政策的顺利实施提供了坚实的财力支撑。然而，在前期政策有效激发部分需求后，如何持续保持政策效力成为新课题。专家指出，由于前期补贴一定程度上“透支”了部分商品消费需求，且部分配套政策有待完善，当前“国补”的政策效果出现边际退坡的迹象。中诚信国际研究院院长袁海霞建议，后续政策可考虑调整使用范围，从商品消费适当转向服务消费，并可探索增加现金补贴、数字货币等形式的消费补贴，以及育儿、就业等民生相关补贴，以更全面激发消费潜力。粤开证券首席经济学家罗志恒也持类似观点，认为2026年“国补”应进一步优化实施方式和支持领域综上所述，2026年的“国补”政策将在延续中实现重要转向与深化。它不仅是从“有无”到“好坏”的简单延续，更是从“泛化补贴”向“精准激励”、从“提振商品消费”向“促进服务与民生消费”延伸的战略升级。随着补贴范围与标准的进一步优化调整，这项政策有望更精准地触及消费痛点，撬动更广泛的消费市场，为巩固经济回升向好态势注入新的、更可持续的动力。3天前8889丘意
欣旺达被吉利系公司起诉索赔23亿元12月26日，欣旺达发布公告，其子公司欣旺达动力被吉利控股集团旗下的核心三电企业威睿电动提起诉讼。威睿指控欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，并因此造成损失，索赔金额高达23.14亿元人民币。这起诉讼不仅是一起巨额商业纠纷，更可能成为引发动力电池行业连锁反应的“蝴蝶效应”。巨额索赔直击盈利软肋，两年利润或付诸东流23.14亿元的索赔金额，对于尚处激烈竞争中的二线动力电池企业而言，堪称沉重一击。欣旺达近年营收虽快速增长，但盈利能力始终是其短板。数据显示，2021年至2024年，公司扣非归母净利润分别为5.28亿元、8.04亿元、9.73亿元和16.05亿元。此次索赔金额几乎相当于其2023年与2024年两年净利润总和的90%。这意味着，过去两年在行业黄金期奋力拼搏所获的利润，可能因这一场官司而几乎全部回吐。这背后，是欣旺达为在宁德时代与比亚迪双寡头格局下争夺市场份额，长期采取“以价换量”策略，导致净利率长期偏低。利润薄如刀锋时，任何大规模的质量索赔都足以刺穿企业的财务安全垫。信任危机蔓延，豪华客户名单或成“双刃剑”比财务打击更深远的影响，是对欣旺达产品质量和品牌信誉的公开质疑。威睿作为曾深度合作的“战友”，其公开指控无异于给欣旺达的品控体系盖上了“红色印章”。这种信任崩塌引发的寒蝉效应，可能动摇其整个“朋友圈”。欣旺达的客户名单堪称豪华，包括理想、小米、小鹏、东风、大众等主流车企。其中，理想汽车在L7、L8等走量车型中大量使用欣旺达电池，旨在降低成本、平衡供应链；小米SU7标准版也采用了欣旺达电池。对于主打“家庭安全”的理想和处于聚光灯下、不容有失的小米而言，核心电池供应商陷入质量诉讼，将带来巨大的品牌压力和供应链风险。车企为规避风险，可能启动“B计划”，在后续订单中削减欣旺达份额，将订单分流给宁德时代、比亚迪或中创新航等竞争对手。这种“隐性封杀”将直接削弱欣旺达的市场造血能力。分拆上市之路受阻，行业淘汰赛面临变数此次诉讼还可能成为欣旺达动力分拆独立上市道路上的最大拦路虎。欣旺达动力作为子公司，此前已有分拆上市预案，旨在从资本市场独立融资以加速发展。然而，涉诉金额巨大且关乎核心产品质量的官司，很可能让审计机构、保荐人及潜在投资者望而却步，导致其IPO进程受阻甚至中止。在当前动力电池行业竞争进入白热化“淘汰赛”的阶段，失去资本市场输血渠道，将极大影响其在研发、产能扩张等方面与头部企业竞争的能力。威睿的一纸诉状，或许已悄然改写了欣旺达动力的命运轨迹。行业缩影：二线电池厂的生存困境与质量警钟欣旺达的困境，也是整个动力电池第二梯队厂商生存状态的缩影。在双寡头主导的市场中，二线厂商为求生存，往往被迫以牺牲利润甚至压缩必要流程为代价抢夺订单。威睿起诉欣旺达，可能只是第一张倒下的多米诺骨牌。它向全行业拉响了质量警钟，预示着整车厂对供应链的质量管控和风险审视将更加严苛。对于欣旺达而言，当务之急不仅是应对法律诉讼，更需向所有客户证明，此次纠纷仅是孤立个案，其整体品控体系依然可靠。否则，在这场残酷的行业洗牌中，它恐将面临被边缘化的严峻挑战。这场官司的结局，不仅关乎一家企业的存亡，也将深刻影响中国动力电池产业的竞争格局与供应链生态。3天前8977丘意
元旦出行搭子？体验吉利银河V900，每一排都是VIP的多宝快乐车寒冬腊月，元旦假期如约而至。南北迁徙的车流中，多孩家庭和三代同堂的出行需求格外引人注目。然而，传统MPV的空间局促、乘坐不适等痛点，让许多家庭的旅途体验大打折扣。但随着吉利银河V900的出现，出行体验已经有全新的体验。为何这么说？我们不妨一起探究一番。银河V900对空间的理解超越了简单的尺寸堆砌。91.8%的得房率背后，是工程师对家庭出行场景的深度洞察。3.97米的车内有效长度让第三排告别了将就的尴尬，1334mm的车内高度更是让乘客可以自在活动。空间魔术在细节处展现得淋漓尽致。43处收纳空间各司其职，19L的一排储物桥洞专门为女士物品设计，这些看似微小的考量，却真实提升了日常用车的便利性。1000L的后备箱不仅容量惊人，更配有521mm的低地台设计和163L下沉空间，就连最让人头疼的渔具、婴儿车都能轻松收纳。驶上高速公路，银河V900的底盘调校开始展现功力。路特斯团队的专业调校让这台大车展现出令人惊喜的灵活性。智能魔毯系统通过双目摄像头预判路况，CCD减振器以每秒50次的频率实时调节，冰雪路面的颠簸被巧妙化解。更难得的是，车辆通过CST2.0舒适制动系统和精准的底盘调校，有效抑制了传统MPV常见的摇晃感。在实际的山路体验中，这种稳健的行驶质感让易晕车的乘客也能享受旅途。银河V900将三排平权的理念落到了实处。Nappa真皮的选用彰显豪华质感，而11层复合结构的设计更是将舒适性推向新的高度。基于中国人体型开发的座椅造型，为不同身材的乘客都提供了贴合的支撑。第三排的变革尤为彻底。1290mm的坐垫宽度、528mm的坐垫长度，以及最大137°的可调靠背，让这个传统意义上的临时座位拥有了不输第二排的乘坐体验。在实际的长途旅行中，这样的设计让每位家庭成员都能找到最舒适的乘坐姿态。银河V900的智能配置展现出独特的产品哲学。17.3英寸防吸巨幕与FlymeSound音响系统的组合，不仅参数亮眼，更在实际使用中展现出卓越的实用性。支持离线操作的语音助手、融合实景导航的AR-HUD，这些功能都直击用户的实际痛点。智能驾驶辅助系统表现得成熟而克制。无图NOA在复杂路况下稳定可靠，记忆泊车功能在陌生环境中的自适应能力，都体现出系统开发的完善度。更重要的是，这些智能配置的介入恰到好处，既提升了安全性，又不会过度干扰驾驶者的操控乐趣。在安全配置上，银河V900展现出超越同级的诚意。11处环抱气囊与224L侧气帘构建了全方位的保护网络，三连座全金属背板的设计更是体现了对安全的深层次思考。主动安全系统同样令人印象深刻。AEB最高130km/h的刹停速度、雨天智能控速等功能的加入，让车辆在各种极端条件下都能提供可靠保护。而电池安全方面，IP68级别的防尘防水、2.5mm超厚气凝胶等配置，都展现出对安全不妥协的态度。银河V900的设计语言实现了文化内涵与现代审美的平衡。水韵金晖前脸将自然光影凝练为设计元素，星河长虹贯穿灯则展现出科技与艺术的交融。内饰设计更见功力：拱桥映月的对称美学、步步高升的功能分区，既传承了东方文化精髓，又满足了现代用车需求。这种设计思路的高明之处在于，它让科技拥有了人文的温度。从吉利银河近期的市场表现来看，其品牌上升势头明显。11月销量突破2.3万辆，同比增长超150%，品牌均价突破20万元大关，这些都预示着银河V900有望在高端家用MPV市场打开新局面。终端市场的反馈也印证了这一点。多地经销商表示，银河V900的到店咨询量持续攀升，特别是对空间和舒适性有更高要求的家庭用户表现出强烈兴趣。随着产品口碑的积累，这款车型有望成为细分市场的新标杆。银河V900最打动人心的，不是某个单一的产品亮点，而是它对家庭出行场景的全面理解。在追求参数的时代，它选择了更艰难但更有价值的道路：用科技提升幸福感，用细节温暖人心。这款车的意义不仅在于产品本身的突破，更在于它展现了一种新的造车理念,真正的豪华不在于配置的堆砌，而在于对用户需求的深度洞察和满足。在这样的理念指引下，银河V900有望引领家用MPV市场进入一个新的发展阶段。3天前8450官方号
一汽与零跑深化合作：资本技术共融2025年12月28日，中国一汽与零跑汽车签署投资合作协议，一汽旗下公司出资约37.44亿元认购零跑增发股份，持股约5%，成为其重要战略股东。这标志着双方自今年3月达成战略意向后，合作关系从“技术协同”全面升级至“资本+技术+生产”的深度融合新阶段。合作的底层逻辑：为何是强强联手？这起合作表面是传统车企与造车新势力的联手，实则凸显战略互补与行业转型趋势。中国一汽亟需加速电动化与智能化转型，但传统车企在构建全新智能电动平台时往往面临挑战，转型相对谨慎。而零跑汽车经过近十年发展，已形成覆盖整车架构、三电系统、智能座舱及智能驾驶的全栈自研技术体系，尤其在B级和C级纯电平台具备成熟解决方案。通过此次合作，中国一汽能够以高效率、相对较低成本的方式，快速获得经过市场验证的关键技术平台。这些技术将被应用于红旗、奔腾等品牌的新能源产品线，从而弥补一汽在智能化迭代速度方面的短板，助力其实现快速追赶行业发展趋势。全球化布局是本次合作的核心考量之一。零跑此前已与跨国集团Stellantis建立了涵盖技术与海外销售的战略伙伴关系，积累了国际化经验。而中国一汽作为国内支柱车企，则具备深厚的制造基础、成熟的供应链以及广阔的海外渠道资源。双方计划于2026年下半年推出基于零跑技术平台开发的红旗新车型，并投放全球市场。此次“技术+渠道”协同模式，既将助力一汽优化新能源产品的国际竞争力，也将为零跑的全球扩张提供重要支持。零跑的“第二增长曲线”：从造车到技术输出此次合作对于零跑汽车而言，是其商业模式演进的一个里程碑。近年来，零跑不仅销量稳步攀升，进入造车新势力头部阵营，其更深层的价值在于构建了完整且受行业认可的自研技术体系。凭借这一核心能力，零跑的角色正在从一个纯粹的整车制造商，转变为一个技术平台供应商和核心零部件合作伙伴。零跑汽车的发展逻辑已然清晰：以自身的技术实力为支点，撬动更广阔的产业合作生态。其自研的三电技术已获得国内外至少10家企业的定点合作，且其中不乏主流中外合资与外资车企。这表明零跑的技术能力已经突破了本土供应链的范畴，进入了全球主流汽车制造商的选择视野。在此之前，零跑与Stellantis的合作已开“技术出海”之先河，此次与一汽的深度绑定，更强化了其技术平台化的道路。通过向一汽这样的头部企业输出电子电气架构、核心三电组件等，零跑不仅能够获得更为稳定且高毛利的收入来源，更能将其巨大的研发投入通过规模效应进行摊销，反哺其整车业务的进一步研发和市场竞争，形成良性循环。“国资+新势力”联姻：对未来市场格局的深远影响中国一汽与零跑汽车的这场联姻，超越了单一的资本交易或项目合作，它可能预示着中国汽车产业竞合格局正在发生结构性变化。首先，这是传统汽车巨头在转型压力下，寻求快速融入新造车技术体系的现实选择。它表明，依靠内部完全自研的闭环模式已难以满足快速变化的市场需求，通过战略投资深度绑定掌握核心技术的“新势力”，成为一条可行的转型路径。其次，它为像零跑这样的科技型车企提供了跨越发展周期的关键支持。稳定的资本背书、庞大的制造与供应链资源，将有助于其应对激烈的市场竞争和未来不确定性，加速规模扩张和技术迭代。最后，双方的合作为未来汽车产业的合作模式提供了新范式。“资本捆绑+技术共享+生产协同”的多维合作，将深刻影响从产品研发、供应链管理到市场开拓的全价值链。行业竞争不再仅仅是品牌与品牌的对抗，更是生态与生态、联盟与联盟之间的较量。这场合作究竟是简单的抱团取暖，还是一次将深刻改写行业版图的深度重塑，一切有待时间验证。但可以肯定的是，在汽车产业百年未有之大变局中，资源互补、开放协同的产业思维，正在成为中国车企乃至全球车企面向未来的重要策略选项。3天前8190丘意
埃安承诺“三担责”，让用户0担忧随着新能源汽车市场渗透率攀升至50.4%，用户对用车权益的关注度也持续升温。在此背景下，12月29日广汽埃安正式发布“三担责”用户权益，包含“三电问题自燃担责、电池衰减超限担责、智能泊车事故担责”。该权益面向符合条件的首任非营运车车主，无论新老用户均可享受。作为自主品牌首个“三担责”保障，这份权益精准直击用户核心顾虑，让用户在用车过程中实现0担忧，不仅定义了“国民好车”新的价值标准，更推动行业从“价格内卷”加速迈向“价值竞争”的新阶段。埃安此次推出的“三担责”权益，针对性覆盖了新能源车用车三大关键场景：在电池安全层面，自车辆交付之日起，若因三电系统（动力电池、集成电力驱动总成）质量问题发生车辆自燃，并达到国家规定的机动车报废标准，埃安将直接提供补偿同等配置或价格的新车。在电池衰减保障上，自车辆交付之日起，因品质问题引起的动力电池容量较额定容量的衰减超过厂家认定的衰减标准，埃安将直接为用户免费更换新的动力电池；电池衰减标准如下：行驶2年或5万公里，衰减限值10%；行驶3年或6万公里，衰减限值15%；行驶6年或10万公里，衰减限值20%（时间与里程以先到期为准）。在智能泊车辅助方面，用户在使用智能泊车辅助功能时，因智能泊车辅助功能自身原因导致事故，产生依法应由本车承担的维修费用和第三方财产损失，相应费用由埃安全额承担。“三担责”权益适用于在2026年12月31日前完成购车并开票的广汽埃安全系车型，且年行驶里程不超过3万公里。广汽星灵安全守护体系这一系列从电池安全到辅助驾驶的全方位兜底举措，背后是埃安对新能源车用户需求的深度洞察与研究。此前，电车自燃、泊车辅助事故、电池容量衰减一直是困扰新能源车用户的三大核心痛点，这些问题往往源于产品品质不稳定，且事故发生后的责任界定模糊，给用户维权带来了极大难度。埃安“三担责”权益的出台，精准破解了这些痛点，这种“你用车，我担责”的企业态度，消除了用户“买得起修不起”“买来不敢用”的顾虑。同时，埃安这份权益也做出了清晰明确的表述，让用户在事故发生后无需陷入“举证难、认定难、扯皮久”的维权困境，真正让保障落地到实处。广汽埃安在响应用户核心需求方面持续深耕，近期在中国汽车维修行业协会发布的《2025年汽车售后服务客户满意度调查》新能源品牌客户满意度排行榜中，广汽埃安以86.39分高居所有新能源品牌第一名，这是行业权威机构、广大用户对埃安品牌的共同认可。广汽埃安荣获2025年卡思调查新能源品牌客户满意度第一“三担责”举措以用户为核心，却并非仅对用户单方面利好，更对新能源汽车行业的健康发展有着积极深远的意义。长期以来，新能源汽车行业在责任界定与赔偿标准上存在“真空带”，不仅导致不少用户维权受阻，也给行业发展带来了不良影响，制约了行业的长期进步。埃安“三担责”权益的推出，用清晰规范的条款为行业健康发展提供了全新范本。在产业链上游，这一承诺将倒逼主机厂升级品控标准，对零部件供应商提出更高质量要求；在产业链下游，“电池衰减免费更换”的权益将加速二手车市场建立“电池健康度评估”规范，推动整个行业在良性竞争中实现质的提升。广汽弹匣电池技术埃安敢于做出“三担责”的郑重承诺，根源在于其对自身技术储备和产品品质的十足信心。作为拥有全球唯一新能源汽车“灯塔工厂”的企业，埃安已连续三年蝉联自主新能源品牌质量榜第一。与此同时，埃安全系车型搭载的弹匣电池，装车量超130万、累计行驶500亿公里实现0自燃纪录；荣获2025世界十佳电驱动系统的夸克电驱，为车辆提供了可靠的动力支撑；驾驶辅助系统更基于超40亿公里真实数据持续迭代进化，这些硬核实力共同构成了“三担责”权益落地的坚固基石。广汽埃安i60广汽埃安“三担责”用户权益的推出，不仅为用户打造了用车全生命周期的安心保障，更以实际行动推动新能源汽车行业完成从“价格战”到“价值战”的关键转型。这份对用户的坚定承诺，重新既是“国民好车”应有的责任与担当，也是行业高质量发展的必然趋势。随着埃安“三担责”权益的落地与推广，必将实现行业进步与用户权益的双向共赢，让“国民好车”真正经得起市场与用户的双重检验，为新能源汽车行业的快速健康发展注入持久动力。3天前9822官方号
拆解比亚迪千亿架构重构，撤销核心事业部第十三事业部，新能源战局再变天？一场波及全产业链的组织变革，正在比亚迪内部悄然落地。2025年12月27日，比亚迪集团正式官宣新一轮组织架构优化，核心动作直指成立20年的第十三事业部——这个前身为弗迪精工、承载模具与车灯核心业务的部门被正式撤销，其业务分拆并入汽车工程研究院与第十一事业部，同步落地的还有多项高管人事任免。这场“架构瘦身”不仅重塑了比亚迪的内部协同逻辑，更在新能源汽车行业引发连锁反应，成为头部企业应对市场红海竞争的标志性动作。此次调整的核心逻辑的是“聚焦核心、强化协同”。第十三事业部作为比亚迪零部件制造的关键板块，曾覆盖模具设计制造、车灯及注塑配件生产、轨道交通零部件三大业务，其模具技术支撑整车冲压、焊接等核心工艺，车灯业务更是打造了矩阵式LED大灯、贯穿式尾灯等爆款配置。调整后，模具业务归入汽车工程研究院，实现研发与制造环节的直接联动，预计将缩短新产品开发周期30%以上；车灯业务则并入负责整车冲压、焊接、涂装、总装及内外饰生产的第十一事业部，完成关键零部件与整车制造的无缝衔接。人事层面，罗忠良出任汽车事业群商用车事业部总经理，吴衡接掌整合车灯业务后的第十一事业部，核心岗位的精准调配为架构优化提供了执行保障。架构重构为比亚迪带来的品牌竞争力提升立竿见影。一方面，非核心职能的剥离与垂直管理的强化，有效降低了跨部门协作成本，研发效率的提升让比亚迪在智能驾驶、电驱系统等前沿领域的技术转化速度加快，为王朝网、海洋网及仰望、方程豹等高端品牌提供更强劲的技术支撑。另一方面，明确划分的汽车、电池、电子、轨道交通四大核心事业群，让营收主力汽车事业群得以聚焦乘用车与商用车全链条研发，电池事业群则可加速钠离子电池等新技术的全球落地，这种“专业板块+独立事业部”的布局，既保证了核心业务的深耕，又保留了创新业务的灵活度。对于海外市场而言，效率提升后的生产与研发体系，能更好适配不同国家和地区的市场需求，为比亚迪的全球化布局添砖加瓦。比亚迪的这场变革，更给新能源汽车行业带来深远影响。首先，头部企业的组织优化将引发行业跟风效应，面对日益激烈的市场竞争，简化架构、强化协同、降低成本将成为更多车企的选择，行业竞争将从产品层面延伸至组织效率层面。其次，比亚迪垂直整合的深化，将重塑供应链格局，其对核心零部件的自主掌控能力进一步提升，可能倒逼上下游企业加速技术升级或调整合作模式。最后，在高端化与出海两大行业趋势下，比亚迪的架构调整为自身突破高端品牌困境、强化海外市场话语权奠定了基础，也让全球新能源汽车市场的竞争格局更加扑朔迷离。从行业发展维度看，比亚迪的组织架构优化是中国新能源汽车产业从“规模扩张”向“高质量发展”转型的缩影。在新能源汽车渗透率持续提升、市场从增量竞争转向存量竞争的关键节点，企业的核心竞争力已不再局限于技术与产品，更在于组织协同效率与资源整合能力。比亚迪通过“拆事业部、强核心群”的动作，不仅是对自身发展瓶颈的突破，更给行业提供了可借鉴的转型思路。汽车投诉网：这场架构重构不是终点，而是比亚迪迈向全球新能源汽车领导者的新起点。随着研发与生产效率的提升、品牌协同效应的释放，比亚迪有望在高端化与出海赛道上实现新的突破。而对于整个行业而言，比亚迪的主动求变将加速市场洗牌，推动新能源汽车产业向更高效、更集中、更具竞争力的方向发展，未来的全球新能源战局，注定将因这场架构变革而更加精彩。2025-12-2853小陆
吉利起诉欣旺达23亿天价索赔，背后是新能源产业链的信任危机与重构信号当昔日亲密的合作伙伴走向对簿公堂，23.14亿元的索赔金额不仅刺痛了两家企业的神经，更像一把手术刀，划开了中国新能源汽车行业高速扩张背后的质量隐忧。2025年末，吉利旗下威睿电动起诉欣旺达动力的消息，在资本市场与产业界掀起巨浪，这场看似普通的商业纠纷，实则折射出整车厂与核心供应商之间脆弱的信任关系，更预示着新能源产业链将迎来深度重构。这场纠纷的主角曾是行业合作的典范。2018年欣旺达动力跻身吉利供应链，2021年拿下吉利PMA平台核心订单，为极氪、沃尔沃等高端品牌供货，借助吉利的订单支撑，欣旺达动力营收从不足30亿元飙升至百亿规模，成功跻身行业二线梯队。吉利也通过多元化供应商策略，降低了对头部电池企业的依赖，双方甚至在超充项目上深化合作，形成紧密的利益绑定。但随着2024年极氪001WE86车型集中爆发充电变慢、容量衰减等问题，极氪被迫免费更换电池包承担巨额成本，昔日“蜜月期”的信任彻底崩塌，最终走向诉讼。对两家企业而言，这场诉讼已是生死攸关的博弈。对欣旺达来说，23亿元索赔接近其近两年净利润总和的九成，若败诉将面临资金链紧张、偿债能力下降的致命打击，不仅可能失去吉利这一核心客户，其资本市场信誉也将受损，正在推进的上市计划或受波及。而吉利旗下极氪品牌已因质量问题遭遇舆情危机，此次起诉既是为巨额售后成本追责，也是为挽回消费者信任的必要举措，但也面临着“封装技术缺陷”的责任争议，若举证不足，仍可能陷入被动。更关键的是，双方协商未果直接诉讼的选择，意味着供应链合作中的信任机制已完全失效。放眼整个新能源行业，这场诉讼的警示意义远超事件本身。首先，它将倒逼产业链重构质量责任体系。动力电池作为整车核心部件，其质量受电芯、封装、热管理等多重因素影响，此前行业缺乏清晰的责任界定标准，此次纠纷将推动整车厂与供应商建立更严苛的质量协议和追溯体系，明确各环节权责。其次，加速行业洗牌进程。头部电池企业凭借更成熟的质量管控体系将进一步巩固优势，而二线企业若无法平衡规模扩张与质量管控，可能在激烈竞争中被淘汰。同时，这也会加剧整车厂“自研自造电池”的趋势，吉利、特斯拉、大众等企业已纷纷布局自建电池产能，试图将核心技术掌握在自己手中，降低对外部供应商的依赖。更深远的影响在于，行业将从“跑马圈地”转向“精耕细作”的高质量发展阶段。过去十年，新能源汽车行业追求规模扩张，部分企业忽视了质量管控的基础性作用。此次极氪001的质量问题与天价索赔，给全行业敲响警钟：随着市场从增量竞争转向存量竞争，产品质量与用户信任将成为企业生存的核心竞争力。未来，无论是电池企业还是整车厂，都需加大质量管控投入，完善全生命周期追溯体系，才能实现可持续发展。汽车投诉网：目前案件尚未开庭，电芯质量问题与封装缺陷的争议仍待司法厘清。但无论判决结果如何，这场诉讼都将成为新能源行业发展的重要分水岭。它让行业深刻认识到，产业链的健康发展离不开相互信任与责任共担，而非零和博弈。在电动化转型的关键期，唯有筑牢质量根基、明晰权责边界、重构信任关系，才能推动中国新能源汽车产业行稳致远。2025-12-2758小陆
保时捷双店“蒸发”背后，豪华车经销商困局下的品牌信任危机“前一天还在正常交车，第二天就人去楼空”，郑州中原保时捷中心的突然“消失”，让刚提车不久的车主李女士至今心有余悸。紧随其后，贵阳孟关保时捷中心也陷入经营异常，两家豪华品牌4S店接连“停摆”，不仅让数百名车主、员工陷入维权困境，更在豪华汽车市场投下一枚震撼弹。这场始于年底的闭店风波，并非单一经销商的偶然危机，而是市场经济下行压力下，汽车行业价格战加剧、经销商盈利承压的集中爆发，更给保时捷等豪华品牌的品牌公信力带来严峻考验。事件的发酵速度超出预期。12月23日，郑州中原保时捷中心一夜之间清空展厅车辆，销售与管理层集体失联，此前一天仍有客户正常提车；次日，该事件引发全网关注，车主们纷纷反映定金难退、保养套餐无法兑现、车辆合格证被扣等问题。尚未等舆论平息，12月25日，贵阳孟关保时捷中心也被曝经营异常，相似的剧情让“保时捷闭店”话题持续升温。直到12月26日，两家门店的母公司东安控股集团发布通告，才正式确认郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷及郑州东锦大众三家门店暂停营业，否认“投资人跑路”，将闭店原因归咎于市场经济下行、消费降级及汽车行业价格战带来的经营困境。对保时捷而言，这场风波的核心伤害是品牌信任的流失。作为豪华车市场的标杆品牌，保时捷的品牌价值不仅源于产品力，更依赖于完善的经销商服务体系。此次两家授权经销商突然闭店，暴露了品牌在经销商资质审核、日常运营监管上的漏洞。尽管保时捷中国迅速回应，称已记录消费者问题并联合警方核查，承诺将消费者合法权益放在首位，但“系统中仍为官方授权经销商却已实际闭店”的矛盾，让不少车主对品牌的监管能力产生质疑。更关键的是，豪华车消费者的核心诉求不仅是产品本身，更是长期稳定的服务保障，此次闭店导致的提车难、上牌难、售后无门等问题，直接触碰了消费者的信任底线，可能对保时捷后续的终端销售产生隐性影响。从行业层面看，这场风波是汽车经销商行业困境的缩影。近年来，国内汽车市场竞争日趋激烈，价格战成为常态，从新能源汽车到传统燃油车，从经济型车到豪华车，无一幸免。价格战压缩了经销商的盈利空间，而新能源汽车的崛起又分流了传统豪华燃油车的市场份额，双重压力下，不少经销商集团陷入资金链紧张的困境。东安控股集团旗下拥有十余家主流品牌经销商，此次选择暂停三家核心门店营业，足以说明区域经销商集团的经营压力已达临界点。更值得警惕的是，此次闭店并非个例，此前已有多家中小经销商集团因资金问题退出市场，而豪华品牌经销商的接连“爆雷”，意味着行业困境已蔓延至高端市场，可能引发连锁反应。此次事件也给汽车行业敲响了多重警钟。对豪华品牌而言，亟需加强经销商体系的动态监管，建立风险预警机制，避免因经销商经营问题损害品牌形象；对经销商集团而言，需摒弃单纯依赖价格竞争的粗放模式，通过优化服务、拓展增值业务提升盈利能力；对监管部门而言，应加快完善汽车行业预付消费监管制度，规范经销商的定金、储值业务，保障消费者的合法权益。同时，消费降级背景下，消费者的购车决策更趋理性，品牌的服务可靠性将成为影响购买的关键因素，这也倒逼整个行业回归“产品+服务”的核心竞争力。汽车投诉网：目前，东安控股集团承诺30日内解决员工账款、60日内发放工资，同时积极协调解决客户合格证、定金等问题。但承诺的兑现情况仍需时间检验，消费者与员工的维权之路还很漫长。这场保时捷双店闭店风波，不仅是一次企业经营危机，更是对豪华车市场生态的一次拷问。在汽车行业转型的关键期，只有品牌、经销商、监管部门形成合力，才能破解当前的行业困局，重建消费者信任，让豪华车市场实现健康可持续发展。2025-12-2660小陆
东风猛士M817车型第10000辆整车下线12月26日，东风汽车旗下豪华新能源越野品牌猛士宣布，其主力车型M817第10000辆整车正式下线。这一里程碑事件，恰与东风汽车达成2025年度新能源车100万辆的销量目标相呼应。猛士是东风公司旗下专注于新能源豪华越野市场的品牌，作为集团2025年达成百万新能源销量的重要组成部分。猛士M817已于今年8月17日正式上市，推出了两款配置，官方指导价分别为31.99万元和34.99万元，定位为豪华智能越野SUV。随后，猛士于9月29日追加推出了长续航版车型——猛士M817Max+版，官方指导价为36.99万元。外观上，猛士M817采用"雄魂美学2.0"设计语言：前脸配备狮吼格栅与M-LOGO灯组，车身线条硬朗有力，尾部搭载十字形尾灯及储物"小书包"；内饰采用中轴对称布局，金属与软质材质结合，打造硬朗机甲风与豪华舒适并存的座舱。智能化配置上，猛士M817成为了华为乾崑智能汽车解决方案的重要载体。其搭载了包括华为乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车云、鲸鳍通信以及乾崑车控在内的五大核心技术，实现了高阶智能驾驶、全地形智能识别以及车机与移动生态的无缝互联，大幅提升了越野场景下的智能与便利性。动力系统方面，搭载1.5T插混系统，采用P1+P3+P4智能电四驱架构，综合功率505kW（686马力），扭矩848N·m，0-100km/h加速5.2秒。CLTC综合续航1300公里，馈电油耗7.24L/100km。Max+版配备50.4度宁德时代电池，纯电续航215公里，综合续航达1365公里，兼顾越野与通勤需求。整体而言，猛士M817系列的成功量产与热销，不仅体现了东风猛士品牌在高端新能源越野细分市场的快速突破，也成为东风汽车整体新能源战略达成百万销量的关键助推力量。2025-12-261.1万丘意
全球首部电动汽车电耗国标2026年实施，限值加严11%《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国标将于2026年1月1日实施，作为全球首个电动汽车电耗强制性标准，其通过分级限值机制（整体加严11%）明确产业技术发展方向，并兼顾技术可行性、成本控制及特殊车型需求。标准核心：分级限值与多元化兼顾此项标准的最大突破在于其不再采用“一刀切”的单一考核方式，而是基于车辆整备质量设定不同的电耗限值。例如，对于重量在2吨左右的车型，其新的百公里电耗上限设定为15.1度电。这种分级管理方式确保了不同尺寸、用途车辆的发展公平性，更精准地反映了车重对能耗的实际影响，体现了标准制定的科学性和针对性。同时，标准充分考虑了市场存在的不同使用特征与技术路线，为具有特殊功能的车辆和采用不同技术路线（如增程式电动、燃料电池汽车等）的车型，提出了相适应的指标要求。直接影响：强制性升级倒逼技术进步新国标作为强制性标准实施后，汽车生产企业必须在产品设计、研发和生产环节进行适应性技术升级与优化。企业无法再以任何理由生产能耗不达标的产品，这意味着整个行业的技术门槛被系统性抬高。短期内，为了满足新标准的要求，主流车企必然会在整车轻量化设计、低阻力系统开发（包括低滚阻轮胎、优化空气动力学）、驱动系统效率提升（如碳化硅功率器件的应用、高效电驱系统）以及整车热管理和能量管理策略优化等方面投入更多资源。其直接效果，是在电池容量不变的情况下，通过降低能耗，使电动汽车的续驶里程平均提升约7%，显著改善了用户的驾驶体验。长期影响：重塑产业格局，推动高质量发展长远看，该标准实施将重塑中国新能源汽车产业竞争格局与发展方向：强制淘汰高能耗落后产能，为节能技术领先企业腾出发展空间，促进行业整合；同时确立能效提升的技术创新导向，加速电机、电控等关键领域技术突破与产业化应用，推动产业向技术强国转型。该标准是推动国家“碳达峰”目标及汽车“以旧换新”政策的关键工具，工信部等部委已明确将其列为规范产业秩序、引导技术创新的核心举措。其实施将提升国内整车竞争力，确立中国在全球汽车产业“脱碳”竞争中的节能技术法规标杆，强化产业链核心竞争力。2025-12-261万丘意加载更多