东风猛士M817车型第10000辆整车下线12月26日，东风汽车旗下豪华新能源越野品牌猛士宣布，其主力车型M817第10000辆整车正式下线。这一里程碑事件，恰与东风汽车达成2025年度新能源车100万辆的销量目标相呼应。猛士是东风公司旗下专注于新能源豪华越野市场的品牌，作为集团2025年达成百万新能源销量的重要组成部分。猛士M817已于今年8月17日正式上市，推出了两款配置，官方指导价分别为31.99万元和34.99万元，定位为豪华智能越野SUV。随后，猛士于9月29日追加推出了长续航版车型——猛士M817Max+版，官方指导价为36.99万元。外观上，猛士M817采用"雄魂美学2.0"设计语言：前脸配备狮吼格栅与M-LOGO灯组，车身线条硬朗有力，尾部搭载十字形尾灯及储物"小书包"；内饰采用中轴对称布局，金属与软质材质结合，打造硬朗机甲风与豪华舒适并存的座舱。智能化配置上，猛士M817成为了华为乾崑智能汽车解决方案的重要载体。其搭载了包括华为乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车云、鲸鳍通信以及乾崑车控在内的五大核心技术，实现了高阶智能驾驶、全地形智能识别以及车机与移动生态的无缝互联，大幅提升了越野场景下的智能与便利性。动力系统方面，搭载1.5T插混系统，采用P1+P3+P4智能电四驱架构，综合功率505kW（686马力），扭矩848N·m，0-100km/h加速5.2秒。CLTC综合续航1300公里，馈电油耗7.24L/100km。Max+版配备50.4度宁德时代电池，纯电续航215公里，综合续航达1365公里，兼顾越野与通勤需求。整体而言，猛士M817系列的成功量产与热销，不仅体现了东风猛士品牌在高端新能源越野细分市场的快速突破，也成为东风汽车整体新能源战略达成百万销量的关键助推力量。11小时前3484丘意
全球首部电动汽车电耗国标2026年实施，限值加严11%《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国标将于2026年1月1日实施，作为全球首个电动汽车电耗强制性标准，其通过分级限值机制（整体加严11%）明确产业技术发展方向，并兼顾技术可行性、成本控制及特殊车型需求。标准核心：分级限值与多元化兼顾此项标准的最大突破在于其不再采用“一刀切”的单一考核方式，而是基于车辆整备质量设定不同的电耗限值。例如，对于重量在2吨左右的车型，其新的百公里电耗上限设定为15.1度电。这种分级管理方式确保了不同尺寸、用途车辆的发展公平性，更精准地反映了车重对能耗的实际影响，体现了标准制定的科学性和针对性。同时，标准充分考虑了市场存在的不同使用特征与技术路线，为具有特殊功能的车辆和采用不同技术路线（如增程式电动、燃料电池汽车等）的车型，提出了相适应的指标要求。直接影响：强制性升级倒逼技术进步新国标作为强制性标准实施后，汽车生产企业必须在产品设计、研发和生产环节进行适应性技术升级与优化。企业无法再以任何理由生产能耗不达标的产品，这意味着整个行业的技术门槛被系统性抬高。短期内，为了满足新标准的要求，主流车企必然会在整车轻量化设计、低阻力系统开发（包括低滚阻轮胎、优化空气动力学）、驱动系统效率提升（如碳化硅功率器件的应用、高效电驱系统）以及整车热管理和能量管理策略优化等方面投入更多资源。其直接效果，是在电池容量不变的情况下，通过降低能耗，使电动汽车的续驶里程平均提升约7%，显著改善了用户的驾驶体验。长期影响：重塑产业格局，推动高质量发展长远看，该标准实施将重塑中国新能源汽车产业竞争格局与发展方向：强制淘汰高能耗落后产能，为节能技术领先企业腾出发展空间，促进行业整合；同时确立能效提升的技术创新导向，加速电机、电控等关键领域技术突破与产业化应用，推动产业向技术强国转型。该标准是推动国家“碳达峰”目标及汽车“以旧换新”政策的关键工具，工信部等部委已明确将其列为规范产业秩序、引导技术创新的核心举措。其实施将提升国内整车竞争力，确立中国在全球汽车产业“脱碳”竞争中的节能技术法规标杆，强化产业链核心竞争力。11小时前2505丘意
2025年汽车界十大关键人事变动透视2025年的汽车行业正处在电动化与智能化变革的深水区，市场竞争从增量扩张转向存量厮杀，技术迭代速度超越组织迭代。在此背景下，一场覆盖整车、科技与零部件领域的高层人事震荡成为行业常态。这些变动并非孤立事件，而是企业应对业绩压力、抢占转型赛道、重构组织能力的战略缩影，深刻揭示了行业在变革浪潮中的生存焦虑与发展渴望。在头部自主品牌领域，战略整合与组织优化成为核心议题。吉利汽车在完成对极氪的私有化合并后，进行了大规模管理层调整，以服务“一个吉利”战略。李东辉出任集团副董事长，安聪慧出任集团CEO，淦家阅担任合并后的汽车集团CEO，下设吉利银河与极氪两大事业群。图片来源：吉利2025年一季度业绩发布会截图此举旨在彻底打通管理壁垒，加速技术、渠道与供应链的协同，并通过设立年轻轮值总裁推动管理迭代。长安汽车则在新能源转型与资本运作的关键期，聘任深耕行业近三十年的赵非担任总裁，终结了数月职位空缺。这一任命旨在强化战略执行连贯性，为阿维塔上市、深蓝汽车增资等资本动作提供稳定管理支撑，推动内部资源整合与三大品牌协同。赵非；图片来源：长安汽车科技企业的跨界竞争呈现出明显的“集权化”趋势。华为终端完成工商变更，余承东正式接任董事长，全面执掌“手机、汽车、全场景AI”三大核心战场。此次集权旨在打破内部业务壁垒，强化核心业务协同与资源集中调度，以推动全场景AI战略与汽车业务深度融合，抢占智能网联汽车制高点。新势力车企则面临组织快速适配的挑战。余承东；图片来源：华为理想汽车将组织部与人力资源部整合，由CEO李想直管，元老杨海山负责。此次调整源于学习华为绩效模式后的“水土不服”，核心目的是让创始人重新掌握组织架构调整主动权，确保管理模式与企业战略匹配，提升决策效率。李想；图片来源：理想汽车蔚来汽车则因旗下乐道品牌销量不及预期，进行人事调整，由原能源业务负责人、换电网络打造者沈斐接任乐道总裁，全面负责销售，李斌与秦力洪深度参与以强化资源协同，最终实现了销量的有效反转。沈斐；图片来源：盖世汽车跨国企业与零部件巨头的人事变动，则紧密围绕中国市场地位与全球转型压力展开。通用汽车中国由凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯接任总裁，原总裁何思文转任全球出口业务。此举意在利用罗斯的品牌运营经验强化在华新能源业务，同时借助何思文的销售专长提升全球出口协同效率。JohnRoth；图片来源：通用中国StephenHill；图片来源：通用中国大众汽车中国任命齐泽凯博士为乘用车品牌中国CEO，接替孟侠。齐泽凯此前已负责产品与战略，此次换帅旨在确保“在中国，为中国”战略落实的连续性，在转型决定性阶段保障管理层稳定。面对行业低迷与电动化投入压力，零部件企业的人事调整更直接地与业绩挂钩。齐泽凯（RobertCisek）；图片来源：大众汽车孟侠（StefanMecha）；图片来源：大众汽车采埃孚因上半年销售额下降、出现净亏损且重组引发内部矛盾，终止了与董事会主席柯皓哲的合同，由内部深耕电驱传动技术的董事会成员米德莱希接任，以期保持战略连续性并稳定局面。佛瑞亚海拉则任命来自采埃孚的PeterLaier博士为新任CEO，期望其全球视野与战略思维能推动企业在新能源汽车电子与智能照明领域的增长。PeterLaier；图片来源：采埃孚国有汽车集团的人事变动，则凸显了深化市场化改革、融入全球竞争的决心。广汽集团任命閤先庆为总经理，并组建了新一届职业经理人团队，这是其2018年以来第三次市场化换班。此次调整引入了具备海外业务经验的高管，旨在深化“ONEGAC2.0”全球化战略与“番禺行动”转型计划的协同，通过市场化用人机制提升运营效率与全球竞争力。閤先庆；图片来源：广汽集团纵观2025年车圈十大人事变动，其核心始终围绕着“电动化、智能化、全球化”三大主题展开。企业竞争已从产品层面延伸至组织能力与人才储备的较量。无论是依靠内部资深派稳大局，还是对外引入专业力量；无论是主动集权以提升效率，还是被动换帅应对业绩压力，每一次调整都旨在让组织架构更精准地匹配战略需求，更快地整合内外部资源。在行业转型步入深水区的当下，那些能够成功完成组织革新与人才适配的企业，方能在激烈的生死博弈中站稳脚跟，引领未来出行产业的发展方向。11小时前2831丘意
深蓝汽车完成61.22亿元C轮融资，加速布局L3与全球市场2025年12月25日，长安汽车旗下深蓝汽车宣布完成C轮融资，金额达61.22亿元。根据官方披露，本轮增资由深蓝汽车母公司长安汽车、重庆渝富控股集团及招银金融资产投资公司共同完成。长安汽车作为控股股东，以非公开协议方式参与，计划出资不超过31.22亿元，其中含10.43亿元无形资产，其余为自有现金。长安汽车明确将根据其他投资人实际出资与增资价格，动态调整自身出资额，确保增资后持股比例稳定在50.9959%，维持深蓝汽车控股子公司地位。此次融资不仅是资金补充，更获得了长安持续支持及国资、市场化机构的“双重背书”，肯定了其商业模式与技术路线，多元股东结构也有助于公司未来发展。作为长安新能源核心，深蓝坚持纯电、增程、氢能多路线并行。其市场表现突出，全球累计交付超70万辆，居央企新能源首位，业务覆盖近100个国家，国际化已具规模。深蓝汽车获国内首块L3级自动驾驶正式号牌，标志中国L3级自动驾驶进入商用，也体现了其在该领域的领先地位。本轮融资将主要用于技术研发、产品拓展、智能制造、全球市场及品牌高端化，旨在加速可持续发展，打造面向年轻用户的智能驾趣空间，有望成为其下一阶段增长的关键引擎。11小时前3034丘意
智能底盘技术有了新标杆，这三款车首批通过认证2025年12月25日，中国汽研发布《汽车智能底盘实测研究报告》，推出8项团体标准，并通过实车测试认证了三款标杆车型：比亚迪仰望U7、蔚来ES8、智界R7。本次评测聚焦用户驾驶痛点，将技术考核重点转向"高危场景"与"应急表现"。测试团队舍弃单纯追求极限数据，转而模拟弯道爆胎、对开坡道起步、十字路口抗滑等13类极端工况，在这些关键时刻考察智能底盘能否通过实时感知车身状态，提前调整悬架与扭矩，有效抑制晃动并防止跑偏，成为评判车型优劣的核心标准。仰望U7凭全数字底盘架构成50-70万级技术标杆，其云辇-Z系统在测试中表现颠覆：面对湿滑路面麋鹿测试和模拟爆胎，毫秒级独立调轮扭矩、协同稳车身，麋鹿成绩达95.78km/h，证明智能技术可大幅突破物理极限。在30-50万元级SUV市场中，蔚来ES8凭借技术集成与场景适应能力脱颖而出。其底盘系统在“弯道爆胎”等高危工况下展现出极佳的应急响应与协调性，即便突发故障仍能保持行进轨迹可控。这种极限状态下的“稳”，直接转化为驾驶者对车辆的信心。在20-30万元级SUV市场，智界R7搭载华为途灵智能底盘平台，凭借“预判式”控制能力脱颖而出。面对“对开坡道起步”等场景，系统通过智能传感器实时感知路面附着力差异，在车轮打滑前主动调整动力，实现毫秒级响应。这种细腻控制有效缓解家庭用户雨雪天或复杂路况的驾驶焦虑，让高端智能底盘技术真正走进主流市场。此次发布的8项团体标准，首次引入“横摆角速度峰值”“方向盘最大修正角度”等量化指标，将主观驾乘感受转化为可验证的科学数据，推动行业评价体系从“概念化”转向“数据化”，既为消费者提供直观购车参考，也为车企研发指明方向。智能底盘的终极价值在于提升出行安全与品质，仰望U7、蔚来ES8、智界R7的入选，印证了中国品牌在底盘智能化领域的领先地位。随着技术标准普及，未来汽车将不仅是交通工具，更是懂你、护你的智能伙伴。1天前7168丘意
阿维塔12南极之行，一场跨越四季的长期考验12月初，阿维塔宣布阿维塔12随中国第42次南极科考队抵达南极中山站，称其为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，将“直面-50℃极寒”测试。但网友指出12月南极沿海气温多在-1℃至5℃之间，与宣传反差明显，“南极避暑”调侃不断。12月24日，阿维塔官方澄清并披露测试周期与意图，将争议转化为技术验证与透明沟通的案例。阿维塔12的南极测试不是短期“打卡”，而是长达16个月的全季节极限考验。它今年11月随“雪龙”号启程，12月抵达后将持续驻留至2027年4月，完整经历南极夏、秋、冬、春四季，从相对温和到零下数十度的持续严寒。阿维塔承认此前宣传未清晰说明测试时长，导致误解。这本质是一场长期耐力赛，考验车辆系统在动态极端环境下的适应性与可靠性。阿维塔携手中汽中心工程院、中国极地研究中心，将高端新能源轿车送往南极进行长期极限环境技术验证。项目重点测试极寒条件下整车热管理与续航能力，通过16个月实地数据采集分析电池及空调系统在超低温中的长期衰减；挑战冰雪、碎石等复杂路况以检验车辆通过性、底盘与电控系统稳定性；并利用南极强地磁场与宇宙射线环境验证电子电气系统抗电磁干扰能力。阿维塔的实践印证，在硬核技术时代，坦诚专业的沟通远胜标签化宣传，更能赢得长期信任。完整呈现跨越四季的长期技术验证，其耐心与求真态度便是最佳品牌宣言。阿维塔12的南极征程，既是车辆性能的极限探索，也是品牌沟通深度与透明度的关键考验。1天前81971丘意
金标大众：合肥创业突击队的智电突围战在中国的智能电动汽车市场，一场融合德系严谨与本土创新的变革正由一股新兴力量引领，那就是大众汽车在合肥的“创新实验田”——金标大众。随着2025年步入尾声，其首款车上市的元年也迎来总结，而面向未来，一支集结了中德智慧、以“狼堡不敢想象的速度”前进的团队，正为2026年的产品爆发积蓄力量。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万从2020年成立、2021年开工建设，到2024年首款车型上市，金标大众的发展轨迹折射出“合肥速度”。这背后是城市产业升级的宏大叙事：合肥凭借对新能源汽车产业链的前瞻布局，已助力安徽问鼎“汽车第一省”。金标大众作为其中的关键落子，不仅承载着德国大众最重要的新能源孵化使命，也成为一批批从北京南下的“老大众”人书写新故事的舞台。新任数字化销售服务公司CEO汤廷万与CMO陈竞搭档，标志着业务主导从外部引进人才向内部体系人才回归，他们带着对赢回中国市场的决心，在“卷”到深夜的节奏中，坚持着“谨慎、明智”的稳健发展原则。这种不盲目追求短期规模、更看重发展质量的理念，为其长远发展奠定了基础。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CMO陈竞真正的差异化突破始于深度的本土合作。金标大众与小鹏的合作被汤廷万定义为“真正的深度合作”，而非简单的供应商关系。这种在合规框架内共享信息、视彼此为朋友的模式，成为其快速补齐智能化短板的关键。合作的直接成果即将在2026年呈现——四款新车（含一款改款）将覆盖主流细分市场，形成首个产品爆发期。其中，旗舰车型“与众08”尤为值得关注。作为大众在华首款800伏超快充量产车，它拥有超700公里的CLTC续航，并以L2++级智能驾驶辅助和AI助手，意图成为品牌史上“最聪明”的车型。其设计融合短前悬、无框车门等动感元素与金色细节，瞄准了既需满足家庭出行、又追求个性的“生活探享家”群体，旨在破解新能源市场的同质化困局。面对品牌认知度挑战，金标大众正推进渠道与营销革新。渠道方面，计划2026年底前将网点从100家扩至200家，并通过每周匿名电话调研严控服务质量，力求超越客户期待。营销层面，针对“与众08”车型推出“两步走”策略：预售发布会详解产品后预留市场反馈期，同步投放试驾车，以真实体验驱动口碑。团队围绕设计、技术、操控及高频话题策划事件营销，验证产品力，打造爆款。其底层逻辑是“真诚”原则——不过度承诺，承诺必兑现，如根据用户反馈将方向盘触控改回物理按键所示。在激烈的市场竞争中，金标大众的突围之路清晰而坚定：坚守大众DNA的可靠、品质与安全底线，同时通过本土合作拥抱顶尖智能化。汤廷万坚信，“在中国，为中国”并非口号。扎根合肥的3000名工程师、即将推出的产品矩阵、以及对品牌忠诚度的长期追求，共同构成了实现跨越的“魔法”。这支“合肥创业突击队”正以“打破常规、活出不同”的姿态，在智能电动赛道上，书写一个兼具德系基因与本土活力的全新品牌故事。1天前6083丘意
奥迪A5L Sportback旗舰版开启燃油车智驾新纪元当传统豪华燃油车与前沿智能驾驶技术相遇，会碰撞出怎样的火花？上汽奥迪近日给出了答案。12月24日，奥迪正式宣布旗下中型轿车A5LSportback旗舰版（200kW）开启交付。这款车型不仅是奥迪产品线中的高端力作，更以“全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车”的身份，在汽车行业掀起了新一轮技术变革的浪潮。在智能化成为汽车行业核心赛道的今天，燃油车如何突破“保守”的刻板印象？奥迪A5LSportback旗舰版的选择是全面拥抱华为乾崑智驾系统。该车基于奥迪全新一代PPC智能平台打造，实现了对城区领航等高阶智驾功能的支持。车辆周身配备了多达32个高性能传感器，包括12个高清摄像头、6个毫米波雷达及12个超声波传感器，并创新性地搭载了2颗配备恒温自清洁系统的激光雷达。这套配置不仅保证了复杂路况下的精准感知，更通过华为技术的加持，让燃油车在智能化体验上首次与电动车站在同一起跑线。动力与操控始终是奥迪的灵魂所在。A5LSportback旗舰版搭载了第五代EA888发动机，最大功率200kW，峰值扭矩400N・m，配合保时捷同源VTG可变涡轮增压技术及全新MHEVPlus超级轻混系统，百公里加速仅需5.6秒。同时，车辆标配quattro智能四驱系统与前后五连杆独立悬架，并首次在燃油车型中引入奥迪赛道级S-Sport运动悬架系统，通过更低车身、高刚性弹簧与新一代采埃孚CDC可调阻尼减振器的组合，兼顾了日常舒适与运动性能。从市场定位来看，奥迪此次的布局凸显了其对细分市场的深刻洞察。A5LSportback旗舰版提供两款配置，售价分别为34.59万元与38.29万元，成为该系列中定位最高的车型。此外，官方还推出了价值4000元的“无忧礼”，包含2年3次奥迪品牌保养服务，进一步提升了用户的拥车体验。在电动化与智能化双轨并行的时代，奥迪A5LSportback旗舰版的诞生或许预示着一条全新的技术路径：燃油车不必沦为“过渡产品”，而是可以通过深度融合智能技术，焕发新的生命力。对于追求驾驶质感与科技体验并重的用户而言，这款车不仅是一次产品升级，更是一场关于“豪华燃油车未来形态”的生动展示。2天前9362丘意
中国自动驾驶产业里程碑：极狐阿尔法S（L3版）自动驾驶专用正式号牌上车12月23日，首批L3级自动驾驶专用正式号牌安装于极狐阿尔法S（L3版）车型上。这是继12月15日该车型通过工信部“L3级自动驾驶车型产品准入许可”后，在商业化落地环节的关键进展。此举标志着，中国首批经国家层面产品认证的L3级自动驾驶乘用车正式获准合法上路，开启了自动驾驶“有证上车”的新阶段。此次获得自动驾驶专用正式号牌的3台车辆，号牌分别为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，每张号牌均承载着独特的象征意义。其中，“京AA0001Z”代表全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌；京AA0733Z则融入了北汽新能源在A股市场的股票代码“600733”元素。值得一提的是，极狐阿尔法S（L3版）是本批次获准入许可车型中唯一配备激光雷达的车型，增强了系统的感知冗余能力。根据相关规划，这些车辆将在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行，为后续规模化商业运营积累实践经验。在安全方面，极狐阿尔法S（L3版）车型经历了充分的测试与安全评估，在全面自测基础上，先后通过了工信部专家组针对9大维度的现场目击跟踪测试，和公安部组织的自动驾驶交规符合性测评;并在试点高速路段，与公安部专家组、属地公安交管部门联合开展了交通事故、交通违法全流程应急演练，为L3车型产品上路通行试点做了充分的安全保障。从获得产品准入许可到完成牌照落地，该车型的全过程清晰体现了我国在智能网联汽车领域“产品准入”与“上路通行”管理环节的协同衔接，为高级别自动驾驶汽车的合规化、规模化推广奠定了政策与实践基础。这不仅是以极狐为代表的国产汽车品牌在智能化技术研发与产业化应用上的重要里程碑，也凸显了北京市作为国家智能网联汽车政策先行区，在创新监管与产业扶持方面的引领作用。业界认为，这一进展将推动中国自动驾驶相关法律法规、技术标准与产业生态体系进一步完善，为汽车产业智能化转型注入强劲动力。2天前9716官方号
吉利星愿累计交付突破50万辆，构筑A0级纯电市场领先优势在新能源汽车市场持续细化的背景下，吉利汽车近日宣布旗下A0级纯电小车星愿累计交付量突破50万辆，彰显了吉利在该领域的领先实力，并为A0级纯电市场树立了新标杆。吉利星愿的快速发展轨迹清晰而有力。该车型于2024年10月9日正式发布上市，并在一年后的2025年10月10日推出了更新的2026款车型，上市指导价定位于6.88万元至9.88万元的亲民区间，精准触达了追求高性价比与高品质都市代步需求的广大消费群体。吉利星愿的成功依托于吉利全球化GEA架构的技术支撑，在紧凑车身（4135mm×1805mm×1570mm，轴距2650mm）内实现了空间高效利用，为乘员提供宽敞乘坐体验。其375L后备箱与70L前备箱的组合，充分满足多样化储物需求，彰显"小车大空间"的设计智慧。在设计层面，2026款星愿延续家族化语言，前脸采用新能源标志性封闭格栅，搭配圆润线条与独特“盈羽”大灯组，营造时尚亲和形象。车尾圆角三角形尾灯与头灯呼应，增强整体感与辨识度。侧面悬浮式车顶、低风阻轮圈及半隐藏门把手，提升时尚感并优化空气动力学。此外，提供多款撞色车身与轮圈选择，满足年轻用户个性化需求。内饰方面，2026款星愿采用极简风格，功能集中于中央触控屏，搭配双辐方向盘和副驾氛围灯，营造科技感座舱。智能配置上，配备750版高德地图、手机互联、双区语音系统，并提供柔光化妆镜和50W风冷无线快充。基于GEA新能源架构，星愿采用后置单电机，提供58千瓦和85千瓦两种动力。标配宁德时代电芯与液冷温控系统，确保电池安全稳定，实现310公里和410公里（CLTC工况）续航，有效缓解续航焦虑。吉利星愿上市后快速交付50万辆，彰显产品战略精准性。其以高品质、高价值定位切入纯电小车市场，凭借均衡产品力、亲民价格和前沿科技赢得消费者青睐，在竞争中脱颖而出。这一成绩巩固了吉利新能源市场领先地位，也为中国品牌A0级纯电发展提供了参考。未来，随着技术迭代和口碑沉淀，吉利星愿将持续引领细分市场，优化用户出行体验。2天前8971丘意
零跑十周年朱江明发布内部信：从跟跑到领跑，以世界级车企要求自己导语：站在十年的路口，朱江明要求零跑汽车不能再以“新势力”自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”2025年12月24日，在零跑汽车创立十周年的日子，公司创始人、董事长兼CEO朱江明发布了一封全员信，回顾了零跑汽车十年来的创业历程。同时，零跑汽车宣布将于12月28日在杭州奥体中心体育馆（小莲花）举办以“向上，领跑”为主题的十周年发布会。在成立十周年这一重要节点，零跑汽车盛情邀请十年来砥砺同行的员工代表、用户代表、伙伴代表、投资方代表等，共同见证这一凝聚过往、开启未来的历史性时刻。朱江明将在发布会现场作主题演讲，系统回顾过去十年零跑造车之路，开启未来十年零跑向上领跑征程，勾勒出下一个十年的发展蓝图。2015-2025，是中国新能源汽车产业从萌芽到引领全球的黄金十年，也是零跑从一名IT跨界而来的行业门外汉，在近百家造车新势力中突围成长为头部新能源品牌的关键十年。对于零跑汽车，2025年成就非凡。2025年，零跑汽车全年销量预计将接近60万辆，其中海外交付约6万辆，均位居造车新势力第一，其创立以来累计销量将突破120万辆。在出海层面，零跑汽车在2025年累计拓展35个海外市场，海外门店超过800家，借助与Stellantis集团的合作，在全球市场完善了销交服体系。根据此前公布的2025年三季报显示，2025年第三季度，零跑汽车净利润持续为正，已连续实现季度盈利。而在零跑成立十周年的重要节点，2025年还有望成为零跑首次实现全年盈利的里程碑。虽然在过去的十年九死一生，但零跑汽车用十年时间证明了两件事：其一是全域自研体系化能力的可行性。2025年，零跑完成了包括LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术的快速量产。实现上述技术落地的核心在于公司的全域自研技术体系与成本定价模式进入正向循环。通过65%核心零部件自研自制，零跑实现了对关键成本的掌控，将零部件环节10%的毛利率让渡给用户，整车仍保持14%—15%的健康毛利水平。第二是好而不贵产品定位的准确性。零跑始终坚信，可以通过技术创新，通过自研自制，获得行业内最低的整车成本。同时零跑始终坚持成本定价，把实实在在省下来的成本让利给消费者，每一款零跑车都极具品价比，真正做到了好而不贵。2025年，零跑汽车推出包括B10、B01、Lafa5在内的多款全新车型以及C16、C11、C10等焕新版本，均实现上市即热销，其中C10的销量已达到月销2万辆的新高度。另外，旗舰D系列首款车型D19、智能精品A系列首款车型A10，亮相阶段即收获用户满满期待。在12月28日的发布会现场，零跑还将进一步解密其旗舰D系列产品，进一步展现其面向未来扎实的产品力与技术力。2026年，零跑A系列、D系列新产品将陆续上市，同时B、C系列预计也将保持换代节奏，朱江明要求零跑汽车上下做到按时、保质交付。11月15日，零跑汽车宣布提前完成全年50万辆的销售目标，并将2026年的销量目标定在100万辆。在内部信中，朱江明再次强调了这一目标，并指出零跑汽车在2026年有四大工作要点：技术必须持续创新；品质必须做到极致；必须加速海外市场的拓展；组织必须保持高效敏捷。尽管过去的一年成果丰硕，但站在新十年的起点，朱江明理智地希望员工警惕“胜利”，戒骄戒躁：“创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。”朱江明此前曾多次表示，零跑争取做世界级电动车企，长远目标年销量400万辆。从数据上看，尽管零跑目前剑指年销百万，但距离成为世界级的车企目标，差距还很远。“这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”朱江明要求零跑汽车员工时刻牢记“以用户为中心、诚信、担当、高效、创新”的价值观，对标先进、脚踏实地，用最大的热情继续出发。发起于十多年前的中国新造车运动，参与者一度如过江之卿，但真正迎来十周年的新造车团队仅有寥寥几家。尽管在成立之初并不被看好，但零跑汽车用十年时间，从默默无闻的“理工男”蜕变为龟兔赛跑的长期主义坚守者。从海外牵手Stellantis集团到与中国一汽集团战略合作，零跑展现出越来越清晰的“零跑模式”——一种“逆网红化”的特质：不追逐短期流量，而是凭借经得起时间考验的产品实力与持久生命力，在市场中稳步前行，赢得用户的长久信赖。以工程师思维，打造中国新能源十年从技术突围到全球价值输出，独具特色的智能电动造车路。在中国新能源汽车产业全面迈向高质量发展的关键时期，零跑能否借此次十周年契机，在产品、技术与品牌等多个层面实现“向上”突破，开启下一阶段“领跑”新征程，其答案备受业界期待。12月28日，让我们共同见证零跑如何揭晓过去十年的答卷，并拉开未来发展的序幕。关于零跑汽车零跑汽车诞生于2015年，是一家技术驱动的智能电动汽车公司。创始人朱江明是电子工程师出身，并有逾三十年的技术积累。公司总部位于中国·浙江省·杭州市，业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、辅助驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。零跑作为一家科技型企业，始终坚持核心技术全域自研，占整车成本65%的高附加值核心零部件自研自造，并先后推出业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。零跑汽车产品线涵盖A、B、C、D四大系列，形成覆盖轿车、SUV、MPV等的完整产品矩阵，其在售产品包含：B01、B10、C16、C10、C11、C01、T03、Lafa5，更提供纯电+增程双动力选择，满足不同消费者的多元化需求。2023年，Stellantis集团入股零跑。2024年5月，双方正式成立零跑国际合资公司，开拓国际市场。截至2025年11月，零跑全球销售与服务网点超1800家。媒体联系人:零跑汽车刘霞liu_xia3@leapmotor.com王梦琳wang_menglin@leapmotor.com罗金瑶luo_jinyao@leapmotor.com姜泉jiang_quan@leapmotor.com李庆li_qing7@leapmotor.com2天前9443官方号
L3级自动驾驶牌照竞赛硝烟起，量产与测试的岔路口L3级有条件自动驾驶产品准入的正式放开，已在汽车行业点燃了一场激烈的“持证竞赛”。近期，长安汽车宣布其首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”已在重庆诞生。这标志着自动驾驶正从概念与测试，迈向量产落地的关键一步，同时也将资本市场的目光牢牢吸引。长安汽车官宣后，股价应声上扬，北汽蓝谷等多日强势震荡。产业链上游的佑驾创新、禾赛科技等头部智能驾驶零部件公司股价也随之拉升，显示出市场对产业链前景的看好。长安深蓝L3级自动驾驶专用正式号牌图源：品牌官方然而，狂欢之下，市场对各类“L3牌照”的认知仍存在显著的模糊地带。同样标注“L3”，各家车企获得的许可究竟有何不同？这种差异对企业商业化进程的影响，将是决定未来竞争格局的关键。当前，车企获取的L3级自动驾驶许可主要分为两类，其性质与意义大相径庭。第一类是由工信部牵头，联合公安部等四部门审核发放的“L3级自动驾驶产品准入许可”。这是推动L3从“技术验证”向“量产应用”转变的核心门槛。长安和北汽极狐是首批获得此国家级准入许可的企业。获批车辆可进入上路通行试点阶段，并申领普通车辆号牌。更重要的是，根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，在许可的特定运行条件下，L3级自动驾驶的事故责任主体将从驾驶员切换至车企，这是其与L2级的本质区别。例如，长安深蓝SL03可在重庆特定快速路以最高50km/h在拥堵环境下实现单车道自动驾驶，北汽极狐阿尔法S（L3版）可在北京指定路段以最高80km/h行驶。第二类则是由地方政府发放的“L3级自动驾驶道路测试许可”。小米汽车和小鹏汽车近期在北京市和广州市获得的牌照即属此类。这类许可的核心目标是“以测促研”，属于研发测试阶段的资质。获得许可的车辆需使用专用测试牌照，在指定区域积累真实路况数据以优化技术。目前，此类测试不涉及商业化运营，事故责任划分也尚未明确。因此，尽管同样是“L3”牌照，但地方测试牌照与工信部的产品准入许可在许可性质、所处阶段（测试vs.商业化试点）、核心用途（研发验证vs.量产应用）以及最关键的事故责任归属上，存在着根本性的差异。除了长安与北汽，比亚迪、蔚来、一汽、上汽等七家车企也已进入L3级准入试点的“准生”通道。技术路径上，各家企业选择各异，比如长安采用无激光雷达的融合感知方案，北汽则搭载了多激光雷达的华为智驾系统。智能网联汽车准入和上路通行试点联合体图源：工信部然而，牌照到手并不意味着L3级自动驾驶已能大规模落地。从技术验证到真正的商业化普及，仍有重重障碍需要跨越。同济大学汽车学院教授朱西产指出，L3对安全冗余要求极高，恶劣天气或复杂路况下可能需系统降级，这推高了硬件与系统成本。此外，全面的高精度定位、车路协同、以及动态高精地图的实时更新等基础设施支持目前尚不完全具备。尽管面临挑战，资本市场对L3的未来持更加乐观的态度。中金公司判断2026年可能是L3量产启动的元年，而国海证券分析认为2025至2027年是准入标准确立的关键期，预计2026年后全面铺开。西南证券甚至测算，到2030年国内L3级自动驾驶市场规模有望突破1.2万亿元。但对普通消费者而言，能够实际购买并使用L3级车辆仍需等待。目前，许多已备案的L2级车型暂不支持通过OTA直接升级至L3级。真正的用户体验，还将依赖于政策的进一步完善和车企的技术推进。这场由牌照开启的竞赛，最终考验的将是车企将技术转化为稳定、安全、可负担的用户价值的综合能力。在辅助驾驶渗透率已超60%的基础上，L3级的竞争已从单一功能转向整个系统的综合实力较量。2天前9673丘意
“孤注一掷”的豪赌：捷豹停售所有燃油车，未来悬于一款电车？2025年12月，随着最后一辆燃油版F-PACE在英国索利赫尔工厂下线，捷豹为其长达90年的燃油车制造史正式画上了句号。这一举措意味着捷豹全面停产燃油车的计划已落地执行，使其成为全球首个在尚无在售纯电动车型的情况下，便彻底告别燃油车的主流汽车品牌。按照规划，捷豹将在今年转型为纯电豪华品牌，然而，其首款全新纯电车型——四门跑车GT，预计要到明年才能问世。这种“先破后立”的激进策略，在汽车工业史上实属罕见，也让捷豹的未来充满了巨大的不确定性。捷豹的电动化转型并非突然之举。自去年6月起，它已陆续停产了XE、XF和F-Type等经典燃油车型，利润较高的F-PACE则坚持到了最后。去年11月，捷豹在英国市场已停止销售新车，为全面电动化铺路。然而，与停产燃油车的果断形成鲜明对比的，是其纯电产品的“迟到”。在长达一年多的时间里，捷豹将处于一个“无油车可卖，也无电车可售”的真空期，其市场存在感和现金流将面临严峻考验。捷豹将所有希望押在了即将推出的四门纯电跑车GT上。这款基于Type00概念车打造的新车最高马力可达600匹，旨在重塑品牌形象与技术标杆。然而，其品牌重塑之路早已波折不断。去年11月发布的全新抽象化品牌标识曾引发巨大争议，连特斯拉CEO马斯克也在社交媒体上公开质疑。此番形象转型的阵痛，甚至一度导致主导设计长达21年的老将格里・麦戈文被传解雇（后证实雇佣关系保留），反映出品牌内部的动荡。在尚未站稳的新形象与尚未上市的电车双重不确定性下，捷豹这场豪赌的前景难以乐观。豹的激进转型，正发生于全球汽车产业电动化进程出现显著回调的背景下。在其之前，已有多家曾高调宣布全面电动化时间表的欧美车企"反悔"或调整策略：保时捷正改造下一代718和卡宴纯电平台以重新兼容汽油发动机；奥迪已放弃原定的2033年全面电动化计划；奔驰宣布放弃全面电动化战略；宝马则从未停止内燃机研发；福特也取消了部分大型电动车计划。甚至欧盟也拟放宽2035年"禁燃"规定。这些调整的深层原因在于：电动化转型成本高昂、市场增长不及预期，以及中国品牌带来的激烈竞争压力。这迫使这些车企不得不在"追求利润"与"坚守环保愿景"之间做出更加现实的选择。在这一背景下，捷豹“断油”的决策更像是一次背水一战的品牌自救。面对销量长期低迷，与其在燃油车红海中挣扎，不如押注电动化，力图在高端纯电市场重塑品牌独特性。然而，风险也显而易见：在强手如林的电动汽车市场，仅凭一款车型支撑整个品牌，容错率极低。如果GT未能一炮而红，捷豹将陷入无车可卖、品牌空转的困境。捷豹的故事揭示了一个核心矛盾：汽车行业的未来并非简单的“油电之争”，而是产品竞争力与商业可持续性的终极考验。无论是燃油车还是电动车，能够存活并发展的根本在于能否造出被市场认可的“好车”。捷豹以破釜沉舟的姿态迈入纯电时代，其勇气可嘉，但这场没有退路的转型能否成功，最终取决于那款尚未揭晓的GT，能否真正承载起一个百年品牌的复兴之梦。市场留给它的时间和耐心，都不会太多。2天前8625丘意
吉利完成极氪私有化：战略协同加速，打造电动智能新标杆2025年12月22日，吉利控股集团的一则公告，为持续了一整年的战略整合画上了一个标志性的句号：吉利汽车已完成对旗下高端电动品牌极氪的私有化及合并交易。交易完成后，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并正式从纽约证券交易所退市。此举不仅是一次简单的资本运作，更是吉利在智能电动化浪潮中，集中力量、优化结构、迈向“科技引领型全球汽车企业”的关键一步。2024年，吉利内部战略调整已为后续整合埋下伏笔。去年底，在《台州宣言》指引下，极氪与领克宣布战略整合，组建“极氪科技集团”。2025年，整合加速推进：2月，极氪完成对领克51%权益的收购；5月，吉利汽车公告计划全面收购极氪；12月，私有化交易最终完成。这一系列动作彰显了吉利决策层清晰且果断的战略意图。此次私有化的核心价值在于资源整合与战略协同。整合后，极氪财务业绩并入吉利集团报表，使吉利能更高效调配资金、技术与供应链资源，消除内部损耗，形成合力。公告称，此举旨在发挥战略协同与规模效应，持续加码智能化、电动化等核心领域投入。在新能源汽车竞争白热化的当下，全链条协同是提升效率与竞争力的关键。更深层次看，这是吉利对核心电动品牌控制力的强化。将极氪从独立的公众公司转变为全资子公司，吉利获得了对这家最具活力和科技感的品牌百分之百的控制权。这使得未来的战略决策、技术路线规划和市场行动能够更加统一、高效，避免了因股东利益多元化可能带来的战略摇摆。在瞬息万变的市场中，反应速度与执行力度至关重要，私有化为极氪今后的快速决策和发展扫清了结构性障碍。展望未来，整合后的“极氪科技集团”运作核心在于极氪与领克的双品牌协同。极氪专注纯电智能高端市场，以设计、性能与智能化见长；领克凭借个性潮流调性及多动力路线，拥有广泛用户基础与成熟体系。二者协同可实现技术平台共享、供应链整合、渠道互补与品牌势能叠加，形成“尖端突破”与“稳固基盘”的双轮驱动，强化细分市场竞争力。总而言之，吉利完成对极氪的私有化，是一次着眼于未来的战略性布局。它标志着吉利正从传统汽车制造商加速向以电动化、智能化为核心的科技企业转型。通过内部资源梳理与聚焦，吉利旨在构建一个更统一、坚韧的运营体系，以应对全球新能源汽车市场的下一阶段竞争。极氪与领克形成的双轮驱动，有望引领吉利开拓更具想象力的新篇章。2天前8570丘意
乐道L90跑不动了？11月销量跌至5970台，环比接近“腰斩”作为造车新势力“三驾马车”之一的蔚来汽车，这几年的市场表现虽然说不如理想汽车和鸿蒙智行但还算稳定，目前，实行多品牌战略冲击市场的蔚来汽车，虽然说在销量方面或多或少也有一定的提升，所面临的的压力也很大，但蔚来汽车并没有就此而停步，反而呈现出“我命由我不由天”的气势。作为蔚来汽车重点布局的品牌之一，乐道品牌目前在售车型只有两款，分别是乐道L60和乐道L90。从单车型销量来看，这两款车型的市场表现也是可圈可点。观察、解读与分析系列第186期，本期话题就来聊聊11月销量环比接近“腰斩”的乐道L90。作为蔚来汽车乐道品牌的首款车型，乐道L60上市时间也不短了，自从去年12月实现月销过万后，就开始了销量下滑，给人的感觉也是喧嚣过后，就陷入到销量瓶颈期，8月销量5859台，9月销量4249台，10月销量5620台，11月销量升至5751台，也就是说乐道L60月均销量保持在5000台以上。今年7月份，乐道品牌推出了第二款车型乐道L90，该车定位是大型纯电动SUV，采用的是单电机/双电机驱动，CLTC纯电续航里程分别为570公里、600公里和605公里，既支持换电也支持高压快充，而且，还拥有对外放电功能。拥有5145mm车长，轴距达到3110mm的乐道L90，座椅布局为六座和七座，该车的外观设计有着纯电动汽车明显的特点，那就是前脸采用了封闭式设计，在日行灯、前大灯组、导流槽以及进气口的衬托下，呈现出了很好的视觉美感。尾部设计与前脸一样比较简洁，层次感比较分明。车内采用软质材料加以覆盖，并且还有拉丝面板加以点缀的乐道L90，内饰布局规整且富有时尚感，看似简约但不简单，大气且干净的中控台，包裹性很好的座椅，多功能方向盘以及融合了很多功能的中控大屏等，既注重实用性也透着质感和科技感。入门就是高配，也是乐道L90最为诚意的体现，包括哨兵模式、疲劳驾驶提示、前/后碰撞预警，防侧翻系统、可变悬架、全速自适应巡航、透明底盘、魔毯智能悬架、开门预警、遥控泊车和并线辅助以及360度全景影像等都属于标配。而且，还能够实现L2级辅助驾驶。根据公开的单车型销量显示，今年7月份上市的乐道L90，上市首月销量也就是8月销量就实现了月销过万，单月销量为10575台，9月销量为10997台，10月销量升至11722台。连续三个月的单月销量过万，也让人看到了乐道L90是一款具有车市“黑马”潜质的车型。万万没有想到，11月份乐道L90的市场表现突然就来了个急转弯，单月销量猛然跌至5970台，也就是说乐道L90上个月的单月销量基本上接近拦腰斩，难道说被很多车友和网友看好的“黑马”车型跑不动了？答案也许是否定的，但乐道L90市场热度陡降也是不争的事实。你认为市场热度突然遇冷的乐道L90，还会保持月销过万的热销势头吗？温馨提示未经授权谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。有趣有料有热度，从细微变化解读国内车市。更多精彩内容请查看中部最具影响力的自媒体：车市速递3天前9010车市速递全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌来了，极狐阿尔法S（L3版）率先“持证”12月22日，首批L3级自动驾驶专用正式号牌安装于极狐阿尔法S（L3版）车型上。这是继12月15日该车型通过工信部“L3级自动驾驶车型产品准入许可”后，在商业化落地环节的关键进展。此举标志着，中国首批经国家层面产品认证的L3级自动驾驶乘用车正式获准合法上路，开启了自动驾驶“有证上车”的新阶段。此次获得自动驾驶专用正式号牌的3台车辆，号牌分别为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，每张号牌均承载着独特的象征意义。其中，“京AA0001Z”代表全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌；京AA0733Z则融入了北汽新能源在A股市场的股票代码“600733”元素。值得一提的是，极狐阿尔法S（L3版）是本批次获准入许可车型中唯一配备激光雷达的车型，增强了系统的感知冗余能力。根据相关规划，这些车辆将在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行，为后续规模化商业运营积累实践经验。在安全方面，极狐阿尔法S（L3版）车型经历了充分的测试与安全评估，在全面自测基础上，先后通过了工信部专家组针对9大维度的现场目击跟踪测试，和公安部组织的自动驾驶交规符合性测评;并在试点高速路段，与公安部专家组、属地公安交管部门联合开展了交通事故、交通违法全流程应急演练，为L3车型产品上路通行试点做了充分的安全保障。从获得产品准入许可到完成牌照落地，该车型的全过程清晰体现了我国在智能网联汽车领域“产品准入”与“上路通行”管理环节的协同衔接，为高级别自动驾驶汽车的合规化、规模化推广奠定了政策与实践基础。这不仅是以极狐为代表的国产汽车品牌在智能化技术研发与产业化应用上的重要里程碑，也凸显了北京市作为国家智能网联汽车政策先行区，在创新监管与产业扶持方面的引领作用。业界认为，这一进展将推动中国自动驾驶相关法律法规、技术标准与产业生态体系进一步完善，为汽车产业智能化转型注入强劲动力。12-239634官方号
以电赋能，以智焕新！上汽大众帕萨特 ePro申报图曝光近日，在工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，上汽大众帕萨特ePro申报信息正式公布，引发行业与用户期待。凭借源自德系基因的沉稳大气、宽适座舱与豪华科技，帕萨特家族已收获近400万用户的青睐，是B级车市场名副其实的明星产品。而本次亮相的帕萨特ePro则以帕萨特家族重磅新成员的身份，承袭德系精工品质，搭载高效混动系统，并辅以优雅美学设计，开启电动化时代的驾乘新体验。三重价值赋能，ePro开启新一代混动产品序列“ePro”的命名，意味着上汽大众Pro家族产品全新升级，代表了新一代混动产品序列。其中“e”蕴含三重含义：electric带来灵活的能源形式与更长的续航体验，成就电感体验；evolution表明该序列采用最新的智能混动系统，实现全面进化；elegant以全新前脸造型，融合发光logo与贯穿式光翼，将电气时代的科技感与风度完美诠释，塑造优雅格调。设计焕新，现代美学重塑德系经典设计上，帕萨特ePro采用“以简驭繁，以现代美学重塑经典”的设计哲学，在秉承经典造型语言的同时，追求由内而外新境界，融入更多优雅的、更具现代美学的元素，展现极具格调、纯粹和质感的设计理念。全新设计的科技灵眸LED前大灯、贯穿式LED灯带及发光logo，构成极具辨识度的全新电气化数字前脸，彰显未来电车设计语言的个性与动感。车身侧面，5,017mm超长车长搭配2,871mm轴距，勾勒出长轴比例豪华车身，动感俯冲的姿态与流线车顶、贯通式力量感腰线完美融合，再配上动感花瓣式轮毂，尽显极致的大气风范与优雅气质。尾部采用横向线条设计，展翼式LED贯穿尾灯与红色LED发光logo遥相呼应，搭配导流式隐藏排气后保，整体造型简洁大气，兼具科技感与运动感。车内则以越级体验打造悦享座舱，内饰采用横向贯穿的一体化设计，搭配分层包覆工艺，不仅拉宽视觉空间，更让B级车拥有C级车的开阔感，营造出简约温馨的全新电感座舱氛围，既富有质感又不失实用性。动力焕新，全新平台赋能多元出行动力层面，帕萨特ePro搭载上汽大众全新一代PHEV平台，具备双动力、双能源形式，能在各工况下取长补短，具有长续航、低油耗、动力足三大核心特点，带来经济、省心、无焦虑的流畅电感驾驶体验。新车搭载EA2111.5TEVOII高效混动专用发动机，这款发动机以高输出、低损耗、超耐用著称，可轻松应对各种复杂路况和长时间驾驶需求。此外，新车还配备了新一代22KWh高性能电池，CLTC纯电续航将大于150km，综合续航更可突破1300km，全面满足日常通勤、长途出行等多元化用车需求。依托帕萨特家族近400万用户的口碑积淀，帕萨特ePro这款可油可电的诚意之作，将以“B级混动新旗舰”之姿，配合全新设计语言和全新动力技术，助力帕萨特家族持续领跑中高级轿车市场，与用户共赴电动出行新境。新车预计于2026年上市，更多亮点将逐一揭晓，敬请期待。12-2322.2万官方号
别克纯电版2026年发布：双电机+600公里续航根据最新公布的官方信息，别克旗下高端车型系列“至境世家”的纯电动版本已确定将于2026年上半年正式发布。与此同时，目前已在市场上销售的插电混动尊享版车型，其交付也预计在2026年2月启动。这一消息明确了别克在新能源赛道，特别是在高端纯电领域的产品推进节奏。从已披露的细节来看，至境世家纯电版在外观设计上将与现有插混版车型保持高度一致，主要的区别集中在动力系统上。新车将搭载前后双电机布局，实现四轮驱动。其中，前电机最大功率为332千瓦，后电机最大功率为150千瓦。在消费者最为关注的续航方面，纯电版将提供两种选择，分别为601公里和632公里的纯电续航里程（测试工况未明确，通常指CLTC标准），这为不同需求的用户提供了灵活性。回顾已经上市的至境世家插混版车型，该系列于近期（12月5日）推出，包含尊享版和奢享版两款配置，官方售价区间为43.99万元至46.99万元。插混版车型拥有显著的车身尺寸，长宽高分别为5260毫米、2023毫米和1835毫米，轴距达到了3160毫米，奠定了其豪华大型车的空间基础。其动力系统由“真龙插混Pro双电机四驱系统”构成，综合功率高达462千瓦，综合扭矩为755牛·米。在CLTC工况下，其纯电续航里程为224公里，而综合续航（油电混合）更可达到1320公里。此外，车辆支持3C倍率的快速充电技术，可在20分钟内将电池电量从30%提升至80%，有效缓解了补能焦虑。综上所述，别克至境世家系列正快速推进其新能源产品矩阵。插混版本已率先上市，主打长途续航与无焦虑体验；而即将到来的纯电版本，则将进一步强化品牌在零排放豪华出行领域的竞争力。双电机带来的强劲性能、超过600公里的纯电续航，以及延续自插混版的旗舰级车身尺寸与豪华定位，都使得至境世家纯电版成为2026年国内高端新能源车市场值得期待的新选手。其最终的市场表现，将取决于更详细的产品配置、最终定价以及届时竞争对手的发展态势。12-237987丘意
吉利银河E5：23万销量的背后，中国纯电SUV的破局之道在市场激烈竞争的中国新能源汽车领域，一款车型如何快速赢得消费者的广泛信赖，并交出一份亮眼的成绩单？吉利银河E5，这款定位纯电紧凑型SUV的车型，给出了它的答案——凭借精准的产品定义、不断迭代的技术实力以及对市场需求的深刻洞察，截至2025年底，其累计销量已突破23万台。这不仅是一个数字上的里程碑，更是中国品牌在主流电动SUV市场实力的一次集中展现。从产品力来看，银河E5的成功并非偶然。其2026款车型于今年7月上市，在设计与核心规格上延续了前代车型的成熟基础。简洁流畅的封闭式前脸、一体式头灯组以及贯穿式尾灯设计，构成了其极富辨识度的科技美学外观。内饰则化繁为简，由10.2英寸液晶仪表与15.4英寸超大中控屏共同营造出沉浸式智能座舱体验，大部分物理按键的取消，让其座舱风格更贴近未来感。尤为关键的是，它搭载了基于FlymeAuto的智能车机系统，并配备龍鹰一号车机芯片，在车机交互的流畅度与智能化体验上奠定了坚实基础。然而，真正的杀手锏藏在规格与续航的精准升级中。新车长宽高为4615/1901/1670mm，轴距达到2750mm，确保了充裕的乘坐空间。动力上搭载一台160千瓦前置单电机，峰值扭矩320牛·米，保持了充沛且平顺的驾驶感受。更重要的是，通过对电池系统的优化，新车的CLTC纯电续航里程显著提升至530公里和610公里两个版本。其中，610公里长续航版通过将电池容量增加8kWh至68.22kWh来实现，并额外支持6.5kWh的对外放电功能，大幅拓展了车辆在露营、户外作业等场景的实用性。此外，官方宣称新车对底盘调校进行了专项优化，减震性能提升了20%，旨在为用户带来更佳的道路过滤性与乘坐舒适性。性价比是其叩开主流市场大门的另一把钥匙。新车官方指导价区间为10.78万元至17.98万元，在紧凑型纯电SUV中极具竞争力。同时，即便是入门车型，也标配了诸如倒车雷达、360度全景影像、无钥匙进入/启动、内置行车记录仪以及主驾座椅电动调节等实用性配置，将核心价值充分传递给了用户。银河E5的销量突破，实则是吉利汽车在新能源转型浪潮中精准把握市场需求、持续进行产品价值打磨的结果。它没有盲目追求激进的参数堆砌，而是在可靠的三电系统、实用的智能座舱、舒享的驾乘空间以及极具吸引力的价格之间找到了最佳平衡点。这23万份选择的背后，是中国广大消费者对于一款高品质、高价值、可靠实用的家用纯电SUV的共同认可。随着新能源市场进入更加理性的成熟期，像银河E5这样以用户真实需求为核心的“水桶型”产品，其持续热销的路径，无疑为整个行业提供了一个值得深思的范本。12-231万丘意
保时捷停运自建充电网 转向开放生态保时捷中国近日宣布了一项重要战略调整：自2026年3月1日起，其自建的“尊享充电”网络将逐步停止运营，全国范围内约200家专属充电站也将随之裁撤。届时，相关服务设施将有序撤除，该服务入口也会从保时捷官方App及微信小程序的充电地图中移除。这一变动引发了车主和行业对充电便利性的关注。官方明确表示，此次调整仅针对自建的高功率直流充电站，其他充电场景完全不受影响。保时捷中心内配备的充电设施、与高端酒店及商业综合体合作设立的目的地充电站，以及已接入保时捷充电地图的第三方合作充电网络，均将继续保持正常运行。这意味着车主仍可通过官方渠道便捷地找到并使用这些充电资源。保时捷中国对此次调整给出了清晰的战略解释。公司表示，此举的核心目的是转向与行业领先的充电运营商开展深度合作。通过整合覆盖更广、使用更便捷的第三方充电资源，旨在为保时捷车主提供更灵活、更高效的充电体验，同时提升服务网络的整体广度。这一策略调整标志着保时捷的补能体系正从传统的自建模式，向开放生态整合的方向转型。该调整预计自2026年3月1日起逐步实施，裁撤进程将按计划有序推进。保时捷中国虽未透露具体合作的运营商信息，但强调将继续确保用户在其他可用充电场景中的正常使用。这一变化不仅反映了保时捷对市场趋势的敏锐洞察，也体现了其优化资源配置、提升用户体验的长期布局。12-231万丘意加载更多