新能源大VAN迎风口，大通大拿V1L进军大VAN市场3小时前1281小陆
奇瑞系老将加盟任总裁 180亿市值却无车可卖的车企有戏了？【文/财圈社text-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">11月28日，众泰汽车发布了一份“关于聘任公司总裁的公告”，公告提到，众泰汽车董事会同意聘任韩必文为公司总裁。据了解，连刚离任众泰汽车总裁后，众泰汽车总裁一职始终没有正式敲定，先后由谢丽红、王伊安代理或代行。韩必文正式出任众泰汽车总裁，也意味着众泰汽车终于有了正式的总裁。据众泰汽车公告，韩必文此前与奇瑞系工作多年，主要职业经历集中在制造、质量等环节，2024年4月-2025年10月就职于开沃新能源汽车有限公司担任联席CEO兼国际营销中心总经理。如今则为众泰汽车总裁。值得关注的是，在奇瑞任职期间，网传韩必文曾负责智界相关项目，与华为方面对接。去年1月曾有其不满华为故而离职的相关消息，后被奇瑞否认。但其在奇瑞时期的能力也是被广泛认可的，此次众泰汽车邀请到韩必文加盟，能否让众泰汽车有不一样的改变呢？奇瑞系老将加盟众泰要开始造车了？韩必文也是汽车行业的老将，从业历史超过20年。据众泰汽车公告，韩必文生于1978年，毕业于安徽大学，2001年7月2015年9月就职于奇瑞汽车股份有限公司，担任制造中心副总经理职务。此后其职业生涯与奇瑞体系高度绑定，曾任奇瑞捷豹路虎制造执行副总裁、观致汽车制造和质量副总裁，常熟基地总经理。2020年9月-2024年4月任奇瑞汽车股份有限公司制造事业部总经理。值得关注的是，2024年初，奇瑞与华为合作的智界汽车曾陷入“交付难”的舆论旋涡，彼时，行业曾流传出奇瑞高管不满华为的相关消息，而该事件中的主角，据报道就是韩必文。当时，流传的相关聊天记录截图中曾有疑似奇瑞员工人士表示，“我们这个分管副总也很有骨气，直接发了个邮件给所有人，先痛骂华为对奇瑞没有基本的尊重，直接引咎辞职，周五发的周一到现在没来。”当然，有关“奇瑞高管不满华为引咎辞职”的相关消息，奇瑞汽车后来给出了“网络传言不实”的说法。同时，有关韩必文的风评也被报道出，“一直分管奇瑞汽车生产制造业务，辞职前是奇瑞排名前20的高管，‘年轻有为，非常优秀’”。此后韩必文担任开沃新能源汽车有限公司联席CEO兼国际营销中心总经理，对应整车品牌则为创维汽车。之后，就是此次担任众泰汽车总裁了。从韩必文的履历不难看出，其在汽车生产制造业务上具有丰富的经验，甚至可以说是此道高手，而这或许也是众泰汽车选中韩必文的重要原因。毕竟，重整四年，仍难以实现正常生产车辆的众泰汽车，太需要实现真正意义上的复工复产了。而从年内众泰汽车的人事变动以及相关布局来看，似乎也有重启生产的意思。科班出身副总裁被罢免韩必文加盟再明确复产决心？近两年来，众泰汽车管理层的流动如走马灯，如总裁、副总裁、董事会秘书等多个职位均进行了多次变动，甚至包括董事长的职位。不过，最引人瞩目的变动之一其实是今年10月9日副总裁尹雪峰被罢免那次。并且众泰汽车在公告中提到：“从2021年破产重整以来，公司整车研发进度严重落后市场，对公司战略发展规划造成重大影响。基于目前公司无法复工复产的经营现状，公司董事会经审慎研究，决议免去尹雪峰副总裁职务。”不过，其继任者黄邦德的履历鲜少涉及汽车行业，反而地产行业履历更加丰富。科班出身的尹雪峰被罢免，在生产制造方面经验丰富的韩必文出任众泰汽车总裁，这两起人事变动的对比似乎也说明了众泰汽车明确复工复产的决心。值得一提的是，此前，众泰汽车还曾对处理资产踩下刹车。10月13日，众泰汽车董事会审议通过了《关于停止处置子公司部分闲置固定资产及债务重组的议案》。对此，众泰汽车方面表示，根据公司经营及战略发展需要，公司董事会同意停止处置上述子公司部分闲置固定资产及债务重组事项。而处置这部分资产是在9月30日的董事会上决定的，其董事会同意出售全资子公司浙江深康车身汽车模具有限公司部分闲置生产线及设备等固定资产给公司债权人深圳立迅实业有限公司以对冲债务。一桩桩、一件件的变化，也似乎说明众泰汽车有意重新进行整车生产制造。不过，对于众泰汽车来说，启动复工复产重新踏足市场难度较大，一方面江苏深商退场后，众泰汽车已经失去了后援，另一方面，众泰汽车缺乏运营资金，今年6月，众泰汽车表示，受公司缺乏运营资金影响，截至目前公司整车业务未能复工复产，今年以来无整车生产。如今找来新总裁，再次透露出复工复产的意愿，有没有可能意味着，众泰汽车找到了新的“接盘侠”？它又是谁呢？传说中的宝能？7小时前2108麻建宇
销量与口碑双丰收，铸就“标杆级”市场地位当传统豪华品牌长期主导的50万级豪华SUV市场出现松动，当“50万级豪华SUV=问界M9”的新认知开始颠覆传统品牌信仰，中国高端汽车市场的价值体系正在经历一场深刻重构。作为问界重磅打造的旗舰力作，问界M9以超越传统豪华品牌的产品力，不仅树立了中国品牌在高端市场的价值标杆地位，更推动中国汽车工业实现从规模引领向价值引领的跨越。销量与口碑双丰收，铸就“标杆级”市场地位问界M9以持续领先的市场表现，在传统豪华品牌长期垄断的高端细分市场开辟了新阵地，并在销量与口碑双重维度树立了难以撼动的标杆形象。上市至今，问界M9全系累计交付已突破26万辆，并在2025年1-10月，以10.06万辆的累计销量，强势锁定50万级豪华SUV销量第一的地位。这一数字意味着，在曾经由传统豪华长期主导的50万级豪华车市场，问界M9已建立起稳固的市场地位，成为高净值人群信赖与青睐的新选择。这份领先不仅来自销量的卓越表现，更源于用户口碑的持续发酵。在杰兰路2024下半年-2025上半年新能源汽车品牌健康度研究中，问界M9连续两期拿下新能源全车型用户净推荐值（NPS）第一；中国汽车流通协会《2025年10月中国汽车保值率研究报告》显示，问界M9连续三月蝉联中国插电混动（含增程）车型保值率第一。要知道，过去高端二手车市场一直是传统豪华品牌的天下，而如今，问界M9的保值率表现说明市场对其产品价值的认可度正在快速提升，这在很大程度上动摇了传统豪华品牌在保值率方面的传统优势。高销量、高口碑、高保值的多维度领先，为问界M9的市场标杆地位，给出了最有力的回答。全场景价值进阶，重塑豪华出行新范式与传统豪华坚守的“机械素质至上”不同，问界M9开创性地将智慧科技与豪华体验深度融合，打破了传统豪华边界，重塑高端出行体验。基于5230mm车长与3110mm超长轴距，问界M9实现了前、中、后排整体空间之和达2725mm的宽适格局，无论是强调私享、彰显尊贵的“尊四座”，还是兼顾灵活实用的“大五座”，亦或是满足全家出行的“享六座”，问界M9都能以恰到好处的空间尺度，保障每一位乘客舒适出行，而这种均权设计也成为问界M9获得用户青睐的关键。相比之下，传统豪华品牌在燃油车时代的空间布局思维仍相对固化，而问界M9坚持从用户需求出发，通过创新的座椅布局和空间规划，不仅突破了传统豪华车在空间利用率上的局限，更为智能电动时代的豪华车型树立了新标杆。当传统豪华品牌在智能化进程上仍处于追赶阶段，问界M9却在智能化体验方面展现出明显的代际领先优势。华为乾崑智驾ADS4实现了从高速到城区的全场景辅助驾驶覆盖，配合HarmonyOS4智能座舱打造的无缝流转交互体验，构建起完整的智能出行生态。这些创新不是简单的功能叠加，这种优势也不仅体现在功能的丰富度上，更关键的是实现了系统级的体验革新，让科技真正服务于人，重新定义了智慧豪华的价值与体验标准。如今，问界M9已超越传统出行工具的范畴，成为高净值人群的价值共识与身份符号。从胡兵、蒋欣、黄渤等明星车主，到企业家与高管，越来越多的时代精英选择问界M9作为专属出行座驾，其中问界M9车主购车基本以增换购为主，且增换购来源大部分为传统豪华品牌。这一趋势，不仅展现出单一产品的胜利，更生动诠释了精英群体对“新豪华”实力的深度认同。体系化实力筑基，打造可信赖的高端品质传统豪华的制造工艺固然精湛，但问界M9的智能制造体系在效率和质量一致性上展现出后发优势。例如，通过采用行业首创的关键铸铝零部件无损探伤技术、100%自动化AI焊点质量在线检测与整车静态质量100%自动化检测等多项创新技术，问界实现从零部件到整车的100%自动化检测，完成从“概率性质量”向“确定性质量”的根本性跨越，确保交付到用户手中的每一台问界M9都具备稳定可靠的顶级品质。此外，问界还围绕用户真实使用场景，构建了专属测试场地和115个超级实验室集群，并经过极速、极温、极稳、极远、极高等极端工况的反复验证，确保车辆能可靠应对各种极限工况，为用户的每一次出行铸就可靠防线和安心保障。在服务体系上，问界构建的智慧服务生态也展现出差异化优势。传统豪华品牌的服务体系植根于燃油车时代的维修保养逻辑，而问界构建的则是以用户运营为核心的数字化服务生态。这种根本性差异，能够更好地满足电动化时代的用户需求。例如，在补能体验上，问界通过自建+聚合的模式让充电像加油一样方便；在软件服务上，通过OTA升级让车辆常用常新；在用户关系上则创造了传统4S店无法企及的用户黏性，为高端汽车品牌树立了全新的服务标准。在汽车产业深度变革的浪潮中，豪华车的定义正被重新书写。问界M9以产品、智造、服务等多位一体的标杆实力，完成了一场从产品到体系化建设的全方位价值引领，标志着中国品牌在高端市场实现了从“追随者”到“定义者”的跨越。未来，随着问界M9在技术、产品、服务等各个维度持续创新升级，中国汽车品牌在高端市场的竞争力将进一步提升。9小时前1.6万问界M9
“铂金服务”打造综合服务解决方案，广汽昊铂重新定义“用户至上”一直以来，广汽昊铂始终坚持“用户体验为导向”，从首家直营交付中心，车主专属交车会到用户全开麦大会，广汽昊铂在用户综合体验上不断优化，希望为用户打造全方位、高品质的服务解决方案，而广汽昊铂在用户服务上的潜心经营也得到了广大消费者认可。广汽昊铂「铂金服务体系」正式发布11月26日，广汽昊铂发布了“昊铂铂金服务”体系，包含“铂金质保”、“铂金补能”和“铂金尊享”三大板块，不仅覆盖用车全生命周期的保障与支持，更通过创新服务模式，为用户带来更安心、更流畅、更省心的服务体验铂金质保：昊铂的持续加码对比友商玩“文字游戏”更显诚意诸多品牌在最初制定政策时，为收割订单，先给诚意后玩文字游戏比比皆是。例如蔚来在2019年曾为首任车主提供终身免费换电服务，但1年后改为每月6次免费换电，再后来调整为每月4次。小鹏汽车也曾在2020年推出每年3000kWh的终身免费充电服务，但在2022年5月宣布新购车用户不再享受此权益。各种服务承诺形同虚设，用户关注的需求得不到满足。对比之下，广汽昊铂在质保层面给足了诚意。广汽昊铂提供包括三电系统终身质保、终身免费基础保养、车载基础流量终身免费在内的多项终身权益，终身质保在服务时效上，显著降低用户长期持有成本。就拿用车保障来说，广汽昊铂提供7×24小时全天候道路救援服务，以及增程器质保8年/16万公里、整车质保6年/15万公里、空气弹簧质保8年/16万公里的可靠服务。从产品质量质保再到紧急响应服务制定，一套完整的服务流程将用户长期用车中的不确定性降至最低，从根源上解决用户用车顾虑。质保是巩固用户信心的关键，用户想要的不是“文字游戏”，而是落到实处的可靠质保。在相关质保政策上，广汽昊铂所给的服务期限都要长于业内其他品牌，更在用户最在意的三电质保和基础保养两大细则上，给用户“终身”的享受权益。而这也正是广大用户车主对于广汽昊铂高价值服务品质的最佳认可。铂金补能：首家提供终身免费充电的高端新能源品牌当前的纯电用户在“补能焦虑”上普遍存在找桩难、充电贵、补能慢等问题，为此，广汽昊铂打造了“在家用家充、在外免费充、没空用代充、全国都能充、赚钱V2G充”的全场景补能网络。全面覆盖纯电用户的补能场景需求。同时，凭借广汽昊铂在全国补能网络铺设上的高效布局，免费充电桩覆盖31省330城、自营充电终端达20000+，在补能网络布局上打通全国八大高速主干道，超充网络规模做到车企第一。让广大用户享受到充电便捷，补能自由的纯电出行生活。在充电服务价值上，广汽昊铂更是提供了终身免费充电政策，环顾市场仅此一家，用行业领先的补能技术转化为让用户享受到充电省、充电快、充电省心，把补能焦虑从用车生活中彻底消除，这也是支撑广汽昊铂在高端化道路上走稳走远的源动力。同时，广汽昊铂还拥有V2G反向放电技术，配合每年2000度的免费充电额度，可以为用户带来约4000~10000元不等的额外收益，不仅为舒缓电网用电压力贡献力量，更为用户创造额外收益，兼顾了社会责任和个人收益。铂金尊享：从“用户焦虑”到“用户安心”，破解用户痛点针对用户真实用车场景，“保养难、成本高、救援慢”，依然是困扰新能源车主的三大难题。各大品牌纷纷推出各具特色的服务政策，例如蔚来的服务无忧套餐、理想的用户社群运营，看似服务周全，但实则响应慢、限制多，导致用户售后保障难。对于选择高端纯电品牌的用户而言，真正想要的是享受到便捷、省心、高效的服务体验。为此，广汽昊铂铂金服务推出一系列尊享权益：通过远程诊断技术，实现故障提前预警与在线处理；依托上门取送车服务，用户无需亲临门店即可完成维保。当车辆需留店时，更提供免费代步车确保出行无缝衔接。加之事故后的代客值守等权益，实现了从维修到善后的全流程托管，将曾经的“耗时折腾”变为真正的“从容省心”，打造“极致省时省心”用车体验，让用户感受到广汽昊铂在售后保障上的高质量服务。树立品牌高端化革新的行业标杆，诠释品牌服务新价值广汽昊铂铂金服务体系不仅是一系列权益的叠加，而是对用户的一份长期承诺，体现了广汽作为主流大厂对用户关怀的深度。与此同时，广汽昊铂是目前唯一真正实现终身免费充电的品牌，切实降低用户的用车成本才能真正拉近与用户之间的情感距离。从“终身免费充电”的单一亮点，到“铂金服务”体系的全面构建，广汽昊铂不仅给用户带来更优质的服务体验，也能行业的服务标准上升了一个台阶，从用户视角看，高品质的产品体验与高价值的服务价值，是用户与品牌建立消费信任的核心基础。这便是广汽昊铂高端新能源赛道站稳脚跟，讲好自己高端化故事的底气。9小时前2206官方号
11月新势力新风向，单打独斗时代结束，生态竞赛开启11月刚刚过去，各家造车新势力的销量成绩单便迅速出炉，如同一份及时的月度“体检报告”，清晰揭示出这个激烈战场的最新排位与微妙变化。与过去相比，这份榜单的看点不仅在于数字的增减，更在于格局的重塑。当我们仔细审视这些数字，鸿蒙智行以81,864辆的成绩一骑绝尘，零跑汽车则稳健地以70,327辆守住第二把交椅。而备受瞩目的小米汽车虽未公布精确数字，但其超40000的预估销量已足以将它稳稳送入前三甲。从这些具体的排位与销量中，我们不难感受到，新能源汽车市场的竞争逻辑，正在发生一些深刻而有趣的转向。头部阵营的固化与突变，是本月最引人注目的现象。鸿蒙智行的夺冠，与其说是一个汽车品牌的胜利，不如说是一种生态赋能模式的初步验证。它将华为在智能化、网联化领域的深厚技术积淀，通过智选车模式注入到多个合作车型中，形成了强大的聚合效应。这八万多辆的销量，并非单一品牌的功劳，而是问界、智界等多个车型共同组成的“鸿蒙智行”集合体的成绩。它印证了一种新势力：一个以智能技术为核心赋能者的“技术品牌”，其影响力已能超越许多传统汽车制造商。消费者购买的，不仅仅是一台车，更是一套完整的、持续进化的智能出行体验。这预示着，未来的竞争维度已从单纯的机械素质、续航里程，上升到了全栈智能科技与生态协同能力的层面。紧随其后的零跑汽车，则代表了另一种扎实的胜利。凭借对成本体系的精准控制和在主流价位段的产品聚焦，零跑始终在市场规模上占据着优势地位。它的稳定发挥说明，在任何一个充分竞争的市场中，性价比策略永远拥有最广泛的基本盘。当我们把目光投向榜单的中段，一种胶着的竞争态势扑面而来。极氪、小鹏、蔚来、深蓝、理想这五家品牌的销量紧密地分布在3.3万到6.4万之间，相差并不悬殊。这里曾是造车新势力故事开始的地方，如今却成了竞争最残酷的“红海”。极氪凭借独特的设计语言和驾控标签，吸引着一批忠实用户；小鹏在智能驾驶技术上的深耕，依然有其技术光环；蔚来在用户运营和换电体系上的投入，构建了差异化的体验；深蓝背靠长安，在电动化转型上步伐迅猛；而理想，则正在从单一爆品的成功，艰难地转向多车型矩阵的运营。这个梯队的任何一家，都拥有鲜明的特点和忠实的拥趸，但谁也无法轻易甩开对手。任何一次产品迭代的失误、或是一次定价策略的偏差，都可能引发排名的剧烈波动。这恰恰说明，市场正在从初期的“野蛮生长”进入“精耕细作”阶段，单纯靠一个亮点已不足以制胜，体系化的综合能力——包括供应链管理、成本控制、渠道效率和持续创新能力——变得至关重要。榜单后段的岚图、阿维塔、智己等品牌，同样不可小觑。它们月销过万的成绩，证明其产品在特定细分市场或圈层中获得了认可。岚图的“新中式”豪华、阿维塔的CHN技术平台、智己在驾控与设计上的追求，都各有拥趸。但在整体市场规模快速扩张、头部效应愈发明显的当下，它们面临着如何突破圈层、实现规模化增长的共同课题。是继续深耕高端小众，还是寻求向下拓展？是强化独特的技术标签，还是融入更大的生态联盟？它们的探索与选择，也将是观察行业未来格局演变的重要窗口。纵观这份11月的销量榜单，我们可以清晰地捕捉到几条主线：其一，科技巨头通过赋能模式深度切入汽车产业，正在改变游戏的参与者和规则。其二，新入局者凭借强大的生态和流量优势，能够实现惊人的起步速度，市场窗口期正在缩短。其三，传统意义上的“新势力”们，已进入中场鏖战，从拼长板到拼综合实力，从抢增量到争存量。其四，市场的分层与细分越来越明显，从十万级到四十万级以上，每一个价位段都挤满了武装到牙齿的选手。因此，这份榜单不仅仅是一串数字的排列，它更像一幅动态的“战略态势图”。它告诉我们，造车的竞赛远未结束，甚至正变得越来越复杂和多元。对于消费者而言，这是一个幸福的时代，因为选择从未如此丰富，技术进步的红利正快速转化为产品力的提升。对于行业内的每一位玩家而言，这又是一个充满焦虑的时代，因为暂时的领先或落后都可能只是下一个技术周期或市场风口的序曲。可以确定的是，随着智能化赛道的不断深化和价格战的持续，未来几个月的榜单，依然充满了变数和值得期待的精彩故事。1天前4904何小星
不止于技术参数，华为巨鲸电池平台打造有温度的安全守护夏季高温，连续快充，长途满载……这些都是纯电车用户都会遇到的典型日常用车场景，实际上，这些场景对于电池的安全与稳定性都带来不小的考验。如何让电池始终保持稳定、可靠，既是用户最关心的问题，更是鸿蒙智行技术方面重点攻关的问题。其中，电池作为电动车的“心脏”，其安全性直接决定了我们的出行体验是否真正安心。正是在这样的用户关切下，鸿蒙智行在华为巨鲸电池平台的加持下，为用户提供一整套让电池更聪明、更坚固、更可靠的全系统解决方案。看懂电池的“安全密码”夏季高速行驶后即刻快充，是许多电动车用户熟悉的场景，高频率地充放电，实际上对电池安全构成严峻考验。华为巨鲸电池平台的安全保障并没有依赖单一技术，而是构建在“材料、结构与算法”三重进化的系统工程之上。真正的安心，首先来自物理层面的可靠守护。华为巨鲸电池平台采用创新的热电分离技术，通过“电极正置+防爆阀底置”的巧妙结构设计，为电池包建立起一道天然“防火墙”。即使在极端情况下电池包底部受损，这种结构也能从物理层面杜绝高压拉弧引发的爆燃风险。配合气凝胶与云母板等顶级隔热材料，形成了材料与结构的双重保险，让热失控难以蔓延。稳定的性能输出，为用户的每一次出行奠定了坚实的信心基础。从平台1.0升级至2.0的全包裹液冷设计，让每个电芯都穿上“恒温服”。大幅提升的散热面积，结合横梁防护结构，构成了“主动冷却+被动防护”的安全冗余。无论是在高速快充还是连续爬坡场景下，这套系统都能确保电池保持最佳工作状态，有效延长电池使用寿命。在坚实的物理防护之上，更有一位不知疲倦的“智能哨兵”全程守护。遍布电池包的近200个智能感知节点与云端BMS系统，共同组成了智慧的“神经中枢”。这套系统不仅能实时监测电池状态，还能学习用户的驾驶习惯，提前预判潜在风险。对用户来说，这意味着安全从被动的故障应对，升级为主动的风险预防，让日常用车更加省心。专属的全天候安全保镖材料、结构与算法的三重进化，最终要转化为对每个用车场景的无缝守护。这份守护的背后，是华为巨鲸电池平台独特的华为全流程深度主导模式。这一切，最终让用户收获的是一份可以全然信赖的底气。这份底气，源于一套远超行业的严苛标准。区别于行业的供应商集成模式，华为将终端领域成熟的“零缺陷”质量管理体系引入电池制造。从电芯级的100%X-Ray检测，到量化正负极安全包覆指标，每个环节都经过严格把控。这种从源头拦截风险的品控理念，确保了每一块电池都具备高度一致的品质水准。长途出行中，用户最直接的感受是续航变得更为坚实可靠，无需为电量而精打细算。尊界S800实现“充电10分钟，补能数百公里”的背后，是高能量密度电芯、全包裹液冷温控和智能BMS协同工作的成果。这套系统不仅保障了快充效率，更通过智能管理充放电过程，确保快充不损伤电池健康，让用户既能享受便捷补能，又无需担心电池寿命折损。而面对真正的意外考验，这套多维安全体系的协同威力才得以完全展现。当遭遇复杂路况或突发碰撞时，由全流程品控打造的电池包，结合提前5年满足新国标的严苛测试标准、车身底部强化横梁，共同构成了多维防护体系。即使在极端紧急情况下，从BMS的早期风险识别，到触发CPM机制确保车门解锁、数据上传并自动报警，整套“预警-防护-逃生”系统将立即启动。这种将人员安全置于首位的设计理念，为用户提供了超越行业标准的终极保护。最后电池安全不是一项可以拿来炫耀的功能，而是电动车的价值基石。鸿蒙智行通过华为巨鲸电池平台所展现的，正是一种将安全内化为系统能力的工程哲学——它深藏在每一次无声的监测中，融入在每一块隔热材料的选用里，体现在每一个结构设计的巧思上。选择一辆电动车，本质上就是选择一套值得托付的能量系统。当技术不再是冰冷的参数，而化为每一次出行中那份无需言说的安心时，这便是对“安全是最大豪华”最深刻的诠释。1天前16.3万木子
小米现车选购，库存车的出路找到了？排队两小时的试驾长龙已成过去，如今小米汽车门店里，崭新的现车正等待着被贴上库存处理的标签，重新进入消费者的视线。小米汽车12月1日推出的“现车选购”服务直接将全新现车、官方展车和准新车推向市场。这些未经登记的车辆表面享受和新车同样的官方质保与权益。汽车行业的库存管理向来遵循着一套不成文的规则：未经登记的新车应保持其全新属性，而有轻微瑕疵或库存时间较长的车辆通常以透明方式说明车况并合理折价销售。现车选购服务明确将准新车定义为因运输等原因出现轻微瑕疵并经官方修复的车辆。这类在行业中传统上被视为库存车或轻微瑕疵车的产品，正通过营销包装被重新定位。小米为这些车辆提供完整的原厂质保，声称它们享受与全新车辆相同的权益保障。这一做法看似为消费者提供了更多选择，实则破坏了汽车行业对“新车”这一概念的共同理解。通常情况下，生产后存放时间较长的车辆或经过修复的轻微瑕疵车在销售时，价格应有相应调整，且车况应明确告知消费者。小米的现车选购则在尝试模糊这一界限。小米汽车11月交付量约4万台，与10月的48654辆相比未能突破5万台大关，增长出现乏力迹象。这与年初小米SU7发布时门店挤满人群、试驾排队长达两小时的盛况形成鲜明对比。今年6月小米YU7开售时，因交付周期过长部分车型排产已排到一年后，引发了消费者抢购潮甚至黄牛炒作，订单在二手平台溢价高达2万元。如今，小米汽车交付增速放缓，面临库存积压的风险。与此同时，据市场消息，小米SU7标准版在二级市场价格已下调4-5.5万元，部分展车被清仓处理。小米汽车在处理消费者问题时采取的方式也值得商榷。今年5月，针对部分要求退订的SU7Ultra准车主，小米提出60天冷静期方案。用户若超出60日未申请继续生产，则被视为无提车意愿，双方再协商取消订单事宜。这种做法被法律专家认为可能构成合同违约，且相关条款可能无效。小米SU7Ultra碳纤维挖孔机盖版车型曾因宣传与实际功能存在差异，被指涉嫌虚假宣传。对于已提车和在限时改配结束前选配该机盖的用户，小米提供的解决方案是赠送2万积分。这一补偿措施与用户“退一赔三”的诉求存在差距。试图进军高端市场的小米SU7Ultra面临销售困境。当初为销售SU7Ultra而组建的精英销售团队已解散，这些销售人员转而推销更亲民的SU7基础款。小米原本希望用SU7Ultra吸引40岁以上、事业有成的高净值人群，但这部分消费者对品牌的认同感和信任建立需要时间，非短期能够实现。当初发布时全年配额迅速售罄、二手车商加价疯抢的SU7Ultra，如今在二手市场价格大幅下滑，形成负面循环。新车销量下滑导致二手车保值率下跌，进一步影响潜在消费者的购买意愿。小米汽车门店内，曾挤满想要试驾的消费者，排队时间一度长达两小时。如今在部分二级市场，同款车型正以低于官方价格数万元的价格出售。那些曾加价转手的小米汽车订单，在闲鱼等平台上已难觅踪影。取而代之的是官方直接销售的现车，其中可能就包括那些没能成功转手的黄牛订单。小米展厅里的UltraMaster团队已经消失，他们曾来自法拉利、迈凯伦等豪华品牌。现在，小米的销售们正努力向每一位进店的顾客推销那些无需等待的现车。2天前8582错对
现车≠新车！小米原价卖退订车，消费者该为库存压力买单吗？当小米汽车高调推出“现车选购”服务，宣称“当天订当天提”时，市场呈现出诡异的分裂景象：一边是大量YU7订户仍在经历长达44-47周的交付等待，部分用户从夏季锁单至今尚未摸到新车；另一边却是无需排队的现车资源突然涌现，这种矛盾背后，藏着小米汽车在产能规划、供应链管理与市场竞争中的深层博弈。从官方披露的数据来看，小米汽车的产能故事堪称“行业奇迹”——19个月实现50万辆整车下线，北京亦庄超级工厂以76秒/台的组装速度刷新纪录，二期工厂投产后月产能已突破6万台，10月单月交付量更是达到48654辆。但光鲜数据难以掩盖产能与订单的严重错配：YU7上市18小时锁单量即达24万台，而一期工厂初始年产能仅15万辆，即便二期工厂紧急投产，面对海量订单仍显捉襟见肘。更关键的是，供应链风险正在持续冲击实际交付能力，博世将预付款比例从30%提升至50%，宁德时代推迟第二代麒麟电池供应，导致SU7Pro+等车型排期被迫延后两个月，这种“名义产能充足、实际交付滞后”的困境，直接催生了大量退订订单。现车资源的核心来源，正是这场交付延迟引发的退订潮。数据显示，YU7因系统故障、交付时间误导、定金退还难等问题遭遇大面积退订，部分用户在锁单后发现交付周期从8月延长至53周，被迫放弃5000元定金离场。这些退订车辆与门店长期展示的展车、压库的库存车一起，构成了“现车选购”的核心库存。值得注意的是，小米汽车工厂虽号称关键工艺100%自动化，但代工模式下的质量管控隐患不容忽视，有行业审计报告显示其车身配合公差波动达±1.8mm，部分存在轻微工艺瑕疵的车辆也可能流入库存体系，而这些非“纯新车”资源，最终以原价推向市场。小米选择以原价销售现车，本质是多重压力下的无奈之举。从资金层面看，供应链成本上升与退订带来的资金占用，迫使企业急需快速回笼现金——新能源汽车生产的高投入特性，让库存积压直接影响现金流健康，而原价销售能最大限度减少利润损耗。从市场竞争来看，新能源汽车市场渗透率已达57.2%，消费者对提车效率的要求日益提高，现车策略可吸引不愿等待的即时性购车群体，对冲竞品的市场挤压。更隐蔽的考量在于，通过“现车充足”的表象，小米可以掩盖产能爬坡不及预期的现实，缓解潜在消费者对交付周期的顾虑，维持品牌热度。但这种策略的风险同样显著。对于消费者而言，花25.35-32.99万的新车指导价，购买可能被多人体验过的展车、库存车或退订车，性价比远不及二手市场的0公里准新车——后者价格普遍低数千至万元，车况却无本质差异。从品牌层面看，这种“将库存压力转移给消费者”的操作，正在消耗早期用户积累的信任。尤其在SU7Ultra因虚假宣传、刹车故障等问题深陷维权漩涡的背景下，现车来源的模糊性与原价销售的合理性，可能进一步加剧用户不满。汽车投诉网：小米汽车的现车策略，本质是互联网营销思维与汽车制造业规律碰撞的产物。它既暴露了企业在产能规划上的激进与供应链管理的短板，也反映了新势力车企在规模扩张与质量管控之间的艰难平衡。对于消费者而言，面对“无需等待的现车”与“价格更低的二手准新车”，需要更理性的选择；而对于小米来说，若想真正站稳脚跟，仅靠营销层面的策略调整远远不够，唯有解决产能与品质的根本矛盾，才能重建市场信任——毕竟汽车行业的核心竞争力，从来不是短期的交付速度，而是长期的制造沉淀与用户口碑。2天前7339小陆
月销破7万，提前达成50万，零跑用全域自研跑出盈利加速度2025年的中国新能源汽车市场，如果说有哪个品牌的速度让人不得不重新审视自己的预判，那零跑汽车必定位列其中。当12月1日那份显示11月交付量达70,327台、同比增长超过75%的战报公布时，我意识到，这家曾经被部分人视为低调实力派的企业，已经以一种不容置疑的姿态，从黑马进化为了真正的领跑者。这已是它连续第九个月刷新纪录，并且连续两个月稳稳站在7万辆的月销平台上。更关键的是，它在11月15日就已提前45天锁定了全年50万辆的销售目标，这种加速度，不仅让竞争对手侧目，更让我好奇，它的底气究竟从何而来？销量的狂飙只是表象，财务的健康度才是企业能打持久战的内核。零跑第三季度的财报给了我答案。194.5亿元的营收，同比激增97.3%，毛利率提升至14.5%，并且保持了正向的经营现金流。尤其值得注意的是，它在2025年上半年已首次实现了半年度净利润转正。这意味着，零跑正在逐步摆脱新能源车企烧钱换市场的魔咒，开始进入规模与效益良性循环的健康车道。在我看来，这才是比单纯交付数字更值得关注的根本性变化。支撑这种高质量增长的，是零跑已然成型的、覆盖8-30万元黄金价格带的ABCD产品矩阵。这套组合拳打得相当精准，B系列（如B01、B10）和C系列（如C10、C11、C16）作为中坚力量，贡献了超过70%的销量，其中C11累计销量已破30万台，C10也在上市16个月后交付突破15万台，稳稳占据新势力中型SUV的销量榜首。而11月上市的运动轿跑Lafa5，以9.28万元的起售价和精准的年轻化定位，上市半小时订单即突破3000台，展现了强大的市场吸引力。与此同时，在广州车展首秀的A10完成了产品矩阵的最后一块拼图，加上10月发布的旗舰D系列首款车型D19，零跑完成了从入门到高端的全线布局。这种上下通吃的策略，在我看来，是其应对未来不确定市场的关键护城河，使其能在不同细分市场同时发力。而这一切的背后，都绕不开零跑深度践行的全域自研战略。通过自主研发电池、电驱、智能驾驶等核心部件，零跑将核心技术命脉掌握在自己手中。我了解到，其核心部件自研率高达65%，这带来的直接优势就是惊人的成本控制能力——若外购，整车硬成本将增加10%。正是这种技术普惠的理念，使得零跑能够将激光雷达等高端配置下放到主流价位车型上，实现了高配低价的性价比奇迹。可以说，全域自研是其敢于提出更高目标的底气来源。零跑的棋盘早已不限于国内。与Stellantis集团开创的反向合资模式，成为其出海的一条快车道。通过借助Stellantis成熟的全球渠道网络，零跑实现了轻资产模式的快速全球化。2025年第三季度，其出口量已达17,397台，在欧洲多国销量跻身中国品牌前三。11月，零跑正式登陆南美市场，亮相巴西圣保罗车展，其全球化布局再下一城。创始人朱江明已明确提出，2026年将冲击100万辆的销量目标，而海外市场将是达成这一目标的重要组成部分。这种独特的出海路径，为零跑打开了更具想象力的增长空间。回望零跑的发展路径，从最初的默默耕耘，到如今的全面爆发，它展示了一条不同于其他新势力的、更稳健扎实的成长逻辑。站在十周年的门槛上，零跑用持续增长的销量和持续改善的盈利能力，证明了其战略的前瞻性。下一个百万目标固然挑战巨大，但一个完成了产品矩阵构建、盈利模式跑通且全球化路径清晰的零跑，无疑已经拿到了参与下一阶段更激烈竞争的入场券。其未来的表现，值得我们持续投以关注的目光。2天前9087乐李可
2 亿新公司落地！威马 “复活” 再提速，剑指 2030 年百万销量11月27日，智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司的成立，为威马汽车的“复活之路”再添关键一笔。这家注册资本2亿元、由威马温州制造公司全资持股的销售新主体，经营范围覆盖整车销售、电附件销售等核心业务，标志着重整后的威马已补全销售链条，正式向市场发起回归冲击。作为曾经与“蔚小理”齐名的初代造车新势力，威马的沉浮充满戏剧性。早期凭借先发造车资质和累计11.3万辆的销量成绩，估值一度高达470亿元。但2023年起，经营危机集中爆发，两大生产基地停产，核心主体相继申请破产重整，这家明星车企陷入停摆。直至2024年12月法院裁定实质合并重整，深圳翔飞的入局才为其注入重生契机。进入2025年下半年，威马的复苏步伐明显加速。9月官宣重整计划获批，温州基地启动EX5、E5车型复产；11月3日以“好事将近”官宣新车发布会临近，5日便重启“小威随行”APP，蓝牙车控、远程操控等核心功能全面恢复，老用户账号信息无缝衔接；如今新销售公司落地，从生产、用户服务到销售渠道的全链条复苏布局已基本成型。支撑威马野心的，是一份跨度六年的“三步走”战略蓝图。根据《致供应商白皮书》，2025-2026年为复兴阶段，除确保年产销1万辆、力争2万辆外，还将布局泰国KD工厂开拓东南亚及中东市场，2026年目标产量10万台；2027-2028年进入发展期，销量冲刺25-40万辆，量产高阶辅助驾驶车型并启动IPO；2030年将挑战100万辆产量、1200亿元营收的跨越目标。产品端，未来5年将推出10款以上新车，覆盖A00级至C级多品类车型，兼顾纯电与增程双技术路线。此次复苏并非孤军奋战。新股东翔飞已组建143人核心团队，计划扩充至400人，并承诺初期10亿元投资用于设备升级与供应链恢复。温州市政府成立专项工作组协调资源，多数供应商已表态重启合作，海外市场更已斩获明确订单。多重支持下，温州基地已于8月具备量产能力，为目标达成奠定基础。但威马的回归之路仍布满荆棘。当前新能源市场已进入“淘汰赛”，比亚迪、埃安等头部企业凭借规模效应占据主导，新势力与传统车企加速内卷。业内质疑，100万辆的终极目标相当于2030年行业前五水平，对于品牌受损、产能待恢复的威马而言难度极大。同时，如何重建消费者信任、应对技术迭代压力、解决历史债务遗留问题，都是亟待破解的难题。尽管挑战重重，威马的复苏仍为行业提供了样本意义。从破产重整到销售端补位、用户端重启，其步步为营的布局展现了老牌新势力的韧性。在新能源汽车市场从增量竞争转向存量博弈的当下，威马能否凭借差异化产品矩阵、海外市场突围和股东资源赋能实现逆袭，仍需时间检验。技术迭代与市场洗牌的浪潮中，没有永远的赢家，却有不服输的追光者。威马的“念念不忘”能否换来真正的“必有回响”，关键在于能否将宏大规划落地为市场认可的产品与服务。这场跨越六年的复兴之战，不仅关乎一家车企的命运，更映照出中国新能源汽车产业在变局中的生存之道。11-293938小陆
989亿现金护航！理想Q3财报揭秘：120亿研发押注双能战略，2026剑指行业领先11月26日，理想汽车发布2025年第三季度财报，交出了一份“短期承压、长期蓄力”的成绩单。报告期内，公司以274亿元营收稳居新势力营收榜首，尽管受10月底理想MEGA主动召回的成本影响，当期出现6.2亿元净亏损，毛利率阶段性降至16.3%，但剔除召回因素后20.4%的健康毛利率、989亿元的充裕现金储备，以及在纯电布局、技术研发、补能网络等领域的密集突破，彰显了企业穿越行业周期的坚实底气。财报核心数据背后，是理想汽车“增程+纯电”双路径战略的深化落地。三季度，两款重磅纯电车型理想i6和i8正式推出，成为市场关注焦点。定位主流市场的理想i6上市即斩获超7万台订单，展现出强大的市场号召力；作为纯电战略核心的理想i8，凭借领先技术获得积极市场反馈。理想汽车总裁马东辉透露，目前两款车型正全力产能爬坡，11月起i6启用双电池供应商，预计2026年初月产能将稳步提升至2万辆，纯电产品市场份额有望持续扩大。增程赛道作为理想的基本盘，仍保持强劲竞争力。L系列车型凭借“大空间+高智能化”的核心标签，在20万元以上新能源市场维持13.6%的市占率，成为销量稳定器。针对未来竞争，理想已明确2026年“重回增程产品领先地位”的战略目标，计划明年推出L系列大改款车型。此次迭代将回归精简SKU模式，兼顾市场覆盖与供应效率，更值得关注的是，2026款L系将全系标配800V高压平台和5C超充电池，与现有超充网络形成高效协同，进一步强化产品技术优势。技术研发的持续加码，是理想构建竞争壁垒的核心抓手。三季度公司研发投入达30亿元，全年预计投入120亿元，其中超60亿元专项用于人工智能领域。目前，全量推送的VLA司机大模型月度使用率已达91%，其视觉-语言-行动融合架构带来五大核心驾驶能力升级，用户渗透率稳居行业领先水平。更值得期待的是，理想自研芯片M100已完成流片回片并进入车载测试阶段，预计2026年量产上车，将为具身智能落地提供核心算力支撑，持续提升辅助驾驶体验。补能网络的快速扩张，为纯电战略落地提供了关键保障。截至10月31日，理想汽车已投入使用3508座超充站、19417个充电桩，覆盖全国主要城市及高速公路干线，这一规模远超特斯拉同期的1500座超充站、7000余个充电桩，以及蔚来的600余座超充站，在新势力中处于绝对领先地位。按照规划，公司未来将继续加大补能投入，向着2025年建成5000+座超充站的目标迈进，彻底解决用户补能焦虑。从行业竞争格局来看，三季度新势力呈现“一盈三亏”分化态势，零跑实现连续盈利，小鹏、蔚来亏损收窄，理想则因召回短期承压。但横向对比而言，理想的营收规模、现金储备仍居首位，20.4%的调整后毛利率与小鹏20.1%的水平相当，成本控制能力依然稳健。随着纯电产能释放、L系列改款落地、AI技术与自研芯片的逐步量产，公司有望在2026年迎来规模与效率的双重提升。当前，新能源汽车行业正处于从增量竞争向存量博弈的关键转折期，纯电成为市场主流趋势。理想汽车以“增程稳固基本盘、纯电开拓新增长”的双路径布局，搭配“技术自研+补能自建”的生态构建，形成了独特的竞争优势。989亿元的现金储备为战略落地提供了充足“弹药”，120亿元研发投入彰显了技术攻坚的决心，而超7万台订单的纯电新品、行业领先的补能网络，则让2026年的增长目标更具想象空间。短期的召回影响终将褪去，长期的技术积累与战略布局才是决胜关键。在新能源汽车行业变革的浪潮中，理想汽车正以清晰的战略规划、扎实的技术储备、充裕的资金保障，朝着“2026年规模与效率双升”的目标稳步前行。这场跨越周期的蓄力之战，不仅关乎一家车企的市场地位，更将为中国新势力在全球新能源赛道的竞争，提供兼具韧性与创新的发展样本。11-281364小陆
AI 造谣小鹏汽车：技术狂欢不能逾越法律与道德红线近日，小鹏汽车广州车展相关的AI伪造低俗色情视频在网络流传，引发轩然大波。这起恶意抹黑事件不仅让车企陷入舆论漩涡，更再次敲响了AI技术滥用的警钟——当人工智能沦为造谣传谣的工具，我们该如何守护网络生态与合法权益？与此同时，官方还表示广州车展未邀请任何模特及演艺人员，反对以不良内容展开宣传的行径。对这种滥用AI技术、恶意抹黑公司形象的违法行为表示强烈谴责并会坚决追责到底！目前，小鹏汽车表示已全面固定相关证据并正式报警，公安机关已介入调查，并发出了报警回执。小鹏汽车副总裁也对该事件发文称：刚才有至少十几位朋友发给我几段视频和图片，特别澄清一下，法务同事已经报警，包括很多故意有组织恶意传播目的是抹黑小鹏的人，一经查实，严惩不贷。据了解，昨日网络上一条关于小鹏汽车展厅的视频在网络上流传，引发广大网友的热议。官方此次的报警处理，也得到了大部分网友的支持。有网友评论表示：造谣一张嘴，辟谣跑断腿。Ai时代这种造谣只会越来越多。只有加大处罚力度，提升造谣成本和代价，才有可能减少这样的事发生。还有网友指出，用AI造谣是性质恶劣的违法行为。若造成公共秩序混乱、严重损害他人权益等后果，依据《刑法》及相关司法解释，完全可能构成编造虚假信息罪、诽谤罪等，面临严厉刑事处罚。技术应用必须坚守法律与道德底线。对于这类的行为，有业内人士表示：利用AI玩软色情本来就很容易滋生，可不能在企业间竞争中开这种下三滥的头，像这种故意搞恶俗恶心人必须得严惩了。对于传播的博主，其指出自媒体博主本身就要持正，走正道。像这种靠下三滥走红的就不能让他有流量，很容易造成错误的价值导向。值得一提的是，随着AI的技术的快速发展，有部分博主为了博取流量，不惜利用Ai技术制作不实的视频在网络进行流传。由于人工智能技术使得该不实视频内容看起来非常的逼真，具有一定的迷惑性。使得不少网友误以为是事实，在一定程度上也给车企的名誉带来负面的影响。AI技术的出现，确实给我们的生活带来一定的便捷，但同时也存在一定的风险。小鹏汽车AI造谣事件是一记深刻的警示：AI时代的自由，应以责任为前提；技术的创新，不能脱离规则的约束。唯有各方协同共治，划定技术应用的“红线”，才能让AI技术在法治轨道上健康发展，既释放创新活力，又守护好清朗的网络空间与公平的市场环境。11-281194小陆
比亚迪轿卡T4重磅发布！9.58万首发价格携6大权益重构城配新体验11月13日，以“安全舒享新轿卡，全能超赚666”为主题的比亚迪轿卡T4上市发布会在武汉国际商用车车展顺利开展。以技术关怀万千卡友引领全球小卡电动化比亚迪商用车事业部总经理田春龙表示，“产品开发初心源于对万千卡友的技术关怀。”T4研发旨在满足紧扣卡友“出门少辛苦、开上更有面、家人少担心”的需求，让城配司机开高品质轿卡、体面赚钱成为现实。比亚迪轿卡T4以全球领先三电技术为核心，打破“小卡只是运输工具”的刻板印象，成为一款真正兼具卡车经济实用与轿车安全舒适的全新轿卡。比亚迪轿卡T4搭载62.3kWh刀片电池，CLTC工况下续航可达330km。产品不仅以安全与舒适为基石，更将“轿乘化体验”作为核心设计追求，彻底颠覆传统小卡驾乘感受。6重高效创富效能再升级比亚迪轿卡T4配备3吨级矩形大截面后桥，承载能力较同级提升20%。货厢最大内长可达4100mm，最大容积可达15方，助力用户多拉多赚。动力上，150kW扁线电机输出204匹马力，即便满载爬坡也能轻松突破35%，复杂路况通行无忧。能效与补能效率同样亮眼，全自研三电系统，实现一度电行驶5.5公里的超低能耗。首创的电池冷媒直冷技术，更达成“充电十分钟，续航百公里”的补能速度，大幅减少等待时间，保障运营效率。6维安全构建全方位防护行业首创灵犀电刹搭配全盘式制动，实现毫秒级制动响应；全系标配EPB、ESC等10余项辅助功能，叠加超安全刀片电池+CTC底盘一体化设计，筑牢主动与被动安全防线；行业首次标配领先的X-EPS转向系统，配合超强度钢笼车身与欧标R29碰撞认证，再加上71%镀锌板占比、200万公里极限测试验证，为每一次出行保驾护航。6感座舱重塑商用车体验造型复刻凯旋门经典，内饰配备DiLink系统与液晶仪表，打造悦目视感；人体工学按键+皮质座椅带来细腻触感，3.5级低气味内饰搭配自清洁空调营造清新嗅感；乘用车同源温控技术10分钟快速降温，65dB静谧空间兼顾精准温感与静谧听觉；再加上行业领先的人体工学座椅，让商用车驾乘也能拥有久坐不累的舒适体感。六大权益加持+超长质保助力高效创富为赋能物流用户，比亚迪同步推出6大上市权益涵盖免息金融、保险优享、免费赠送智能远程控制系统、质保期免费救援和代用车服务、大客户专属车队管理系统及购置税报价补贴，覆盖购车到运营全周期，助力低成本高效创富。同时，三电系统10年/80万公里超长质保，为物流用户打造低成本高效创富方案，推动行业绿色智能升级。比亚迪轿卡T4的推出，既是比亚迪17年商用车技术积累的成果，更是其“用技术创新满足人们对美好生活的向往”使命具象化——让物流司机也能开上像乘用车一样舒适、安全、高效的轿卡，让“体面赚钱”不再是奢望。比亚迪商用车将带着“中国新能源卡车方案”，为全球小卡电动化注入“中国力量”，与伙伴共创绿色物流生态，推动“创富”与可持续发展。11-288924官方号
集结，开“新”出发！上汽大众《疯狂动物城2》梦幻联动全面开启近日，大众汽车与迪士尼《疯狂动物城》官宣全球合作，上汽大众同步开启“梦幻联动”。继2025广州车展上ID.3GTX疯狂动物城2尼克定制展车惊艳全场后，在《疯狂动物城2》上映前后，上汽大众还为广大IP粉带来了多重惊喜，让人忍不住想入手一台动物城居民“同款爱车”。以“城”会友，预热期齐开玩“顶流”IP《疯狂动物城》自2016年上映后，全球票房累计已超10亿美元，并荣获奥斯卡最佳动画长片等多项大奖。时隔9年，《疯狂动物城2》定于11月26日中美同步上映，将再掀观影热潮。此次大众汽车与迪士尼《疯狂动物城》的合作花样多多，上汽大众全程深度参与，为新片预热造足声势。11月中旬，ID.3GTX疯狂动物城2联名款视频线上亮相，宣告此次重磅合作开启，引发影迷、车迷的共同期待。在广州车展上，上汽大众展台呈现了一台ID.3GTX疯狂动物城2尼克定制展车，以趣味十足的造型让动画的铁粉和ID.3车友直呼“双厨狂喜”，纷纷来到现场与萌车互动。11月30日前展车都在现场，速速去合拍！亮点不断，热映期“城”会玩随着《疯狂动物城2》首映，上汽大众开启了新一轮联动。由ID.ERA、帕萨特ePro与ID.3领衔出镜的定制短片，在社交平台已获近百万播放，评论区参与互动的幸运儿还可赢得电影票，将对影片的期待值拉满。同时，上海浦东国际机场T1航站楼也变成《疯狂动物城2》主题空间，上汽大众联名款展车将在此展开路演。部分经销商门店内也会有展车陈列，满足更多粉丝线下打卡的需求。除线下福利之外，上汽大众V-Life商城也与用户玩在一起，同步开启“满赠”活动。即日起，粉丝在V-Life商城消费满额，即可获赠疯狂动物城周边，数量有限，先到先得。“疯狂动物城”的热度正在持续攀升，上汽大众也以高品质、高价值的产品和服务，赢得越来越多用户的青睐。据悉，在《疯狂动物城2》正片中，将有ID.3的巧妙植入，还等什么？快去电影院里找找吧！11-281万官方号
围剿汽车黑公关！鸿蒙智行亮剑反击，监管重拳护航产业清朗11月27日，鸿蒙智行发言人在官方微博发布严正声明，直指近期遭遇大规模有组织网络攻击，大量虚假信息通过移花接木、张冠李戴等恶劣手段传播，严重破坏网络环境与市场秩序。这并非孤例，从3月数十万条雷同恶意评论，到如今的集中抹黑，背后是网络黑公关对汽车行业的公然挑衅。而随着鸿蒙智行的坚决追责与监管部门的专项整治，一场围剿汽车行业网络乱象的攻坚战已然打响。网络黑公关对鸿蒙智行的攻击呈现出明显的组织化、专业化特征。今年3月，鸿蒙智行就发现数十万条异常评论，这些评论来自批量注册的低活跃度账号，文案高度雷同，核心诉求直指诋毁品牌、挑拨车企对立。深入调查后真相浮出水面：某公司自2024年5月起，操纵数十家MCN机构、上万个账号，专门伪造虚假信息抹黑鸿蒙智行及尊界S800等产品。这些虚假内容极具迷惑性，不仅嫁接事故画面诬陷享界S9“高速致死”、伪造尊界S800“变道肇事”假象，还虚构内部购车优惠设置诈骗陷阱，幸而经警方核查均为不实信息。目前，该黑公关团伙多人已被公安机关缉拿归案并批准逮捕，用法律制裁印证了“造谣必被惩”的铁律。此类乱象在新能源汽车行业并非个例。随着市场竞争加剧，部分势力为抢占先机，不惜铤而走险借助黑公关“弯道超车”。他们或利用生成式AI制造虚假内容，或组织水军联动炒作负面话题，或捏造销量榜单误导消费者，更有甚者以“舆论监督”为名要挟企业索取“保护费”。这种行为不仅损害企业声誉，更扰乱市场公平秩序，让消费者陷入信息迷雾。此前“大眼哥说车”“易车榜”等一批账号因恶意诋毁车企、编造虚假数据被依法处置，正是此类乱象的典型注脚。面对行业沉疴，监管部门已亮出重拳。今年9月，工业和信息化部、中央网信办等六部门联合启动为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，将非法牟利、恶意诋毁攻击、AI水军等列为重点整治对象。11月，国家网信办通报多起典型案例，对散布虚假信息、集纳负面内容的账号依法采取关闭等处置措施，形成强大震慑。专项整治明确提出要深挖黑公关背后的代理团队与购买服务的企业，实现全链条打击，从根源上遏制乱象滋生。黑公关的恶意攻击，终究挡不住企业发展的坚实步伐。作为鸿蒙智能汽车技术生态联盟，鸿蒙智行已汇聚赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷等五大合作伙伴，推出问界、智界、享界等多个品牌，产品覆盖15万至150万元全价格带，满足不同消费需求。今年10月，鸿蒙智行全系交付量突破100万台，从零到百万仅用43个月，创造了行业发展新速度。这份成绩单背后，是技术创新的硬核实力与市场认可的坚实基础，也让黑公关的虚假抹黑显得苍白无力。围剿汽车黑公关，需要多方合力、久久为功。企业要像鸿蒙智行这般，敢于亮剑维权，通过扎实取证、法律追责让造谣者付出代价；平台需落实主体责任，加强AI生成内容甄别与账号管控，畅通投诉举报渠道；监管部门应持续保持高压态势，完善长效治理机制，让黑公关无处遁形；公众则要保持理性判断，不轻信、不传播未经证实的信息，共同抵制网络乱象。汽车投诉网：汽车产业的高质量发展，离不开清朗的市场环境与公正的竞争秩序。鸿蒙智行遭遇的黑公关事件，既是对企业的考验，也是行业治理的契机。随着企业维权意识的觉醒、监管手段的升级、行业自律的强化，网络黑公关的生存空间将不断被压缩。未来，唯有坚守创新底线、秉持公平竞争理念，才能推动中国汽车产业在良性生态中行稳致远，让技术进步真正惠及消费者与社会发展。11-27111小陆
央媒认证+科技赋能！长安汽车正加速迈向世界级阵营11-2725.9万1小陆
营收利润双升！蔚来Q3创多项历史新高，四季度剑指盈利11月25日，蔚来集团发布2025年三季度财报，交出了一份“量利齐升”的亮眼答卷。报告期内，公司实现营业收入217.9亿元，同比增长16.7%、环比增长14.7%；交付新车8.71万辆，同比增长40.8%，两项核心数据均创历史新高。更值得关注的是，综合毛利率与整车毛利率分别升至13.9%和14.7%，创下近三年峰值，34.81亿元的净亏损同比收窄31.2%，盈利曙光已然显现。销量的强劲增长成为营收突破的核心引擎。三季度，蔚来旗下三大品牌协同发力，尤其是全新推出的乐道L90成为“爆款”车型。这款基于NT3.0平台打造的旗舰级SUV，以26.58万元起的定价击穿市场壁垒，上市首月销量即破万，连续三个月保持过万势头，10月销量更是达到11722辆。另一款重磅车型全新蔚来ES8订单表现强劲，为后续交付增长奠定基础。截至三季度末，蔚来现金储备达367亿元，为产能爬坡与技术研发提供了充足保障。盈利能力的显著改善，离不开降本增效与产品结构优化的双重驱动。报告期内，蔚来研发费用同比减少28%至23.91亿元，主要得益于组织优化与研发效率提升。随着销量规模扩大，供应链成本持续优化，叠加高毛利车型交付占比提升，整车毛利率从二季度的10.3%大幅回升至14.7%。蔚来预计，四季度随着全新ES8交付量全面跃升，整车毛利率将进一步攀升至18%左右，为盈利目标的实现筑牢基础。对于市场关注的盈利节点，蔚来创始人李斌在财报电话会上明确表态，四季度实现盈利仍是公司核心经营目标。这份信心背后，是扎实的订单储备与清晰的增长路径。公司给出四季度交付指引12万-12.5万辆，同比增长65.1%-72%；营收指引327.6亿-340.4亿元，同比增长66.3%-72.8%，均有望再创历史新高。尽管置换补贴退坡对长效车型销量产生一定影响，但全新ES8的强劲订单的支撑，让盈利目标更具可行性。政策层面，蔚来也迎来独特优势。针对明年新能源汽车购置税减半政策，李斌表示影响相对有限，因80%以上用户选择BaaS（电池租赁）模式，租电池价格不纳入计税范围，这将进一步增强产品性价比竞争力。在产品布局上，蔚来规划清晰：2026年将推出三款大车，上半年冲击5万辆月销量目标；乐道品牌将深耕10-30万元主流市场，目前正开发20万元以下平台，全面覆盖不同消费需求。当前，新能源汽车市场进入存量竞争阶段，蔚来凭借“多品牌+全价格带”布局逐步抢占先机。从高端市场的蔚来品牌，到聚焦主流家庭用户的乐道，再到面向大众市场的萤火虫，三大品牌形成协同效应，产品矩阵覆盖更广区间。加之换电模式的独特优势，蔚来在“纯电大车”赛道的布局正逐步转化为市场竞争力。汽车投诉网：不过，蔚来仍需应对行业竞争加剧与规模扩张带来的挑战。如何持续优化成本结构、提升供应链效率，以及在新品密集投放期保障交付质量，将是实现长期增长的关键。但从三季度财报来看，蔚来已步入“销量增长-毛利率提升-亏损收窄”的良性循环，盈利拐点近在眼前。随着四季度产能释放与高毛利车型交付放量，蔚来距离盈利目标越来越近。这份成绩单不仅印证了产品战略的正确性，更展现了企业在行业变局中的韧性与潜力。未来，在多品牌协同、技术迭代与成本优化的多重驱动下，蔚来有望在新能源汽车市场的激烈竞争中持续突围，开启规模与盈利双增长的新篇章。11-26244小陆
从估值百亿到全员停工！毫末智行陨落记：长城“断奶”后，300员工陷欠薪维权11月24日，曾估值超10亿美元的自动驾驶“独角兽”毫末智行，正式按下运营暂停键。北京、上海、深圳、保定四地近300名员工，在收到“停工放假通知”后陷入迷茫——通知仅以“经营现状”为由宣告停工，未提及欠薪补发、社保缴纳及赔偿方案，核心管理层集体沉默，只留下“复工待通知”的模糊表述。这家从长城汽车体系走出的明星企业，终究没能熬过自动驾驶行业的寒冬。毫末智行的起点曾风光无限。2019年，它从长城汽车智能驾驶前瞻部独立孵化，凭借“亲儿子”身份获得充足资源倾斜，成立即确立“乘用车+物流车+智能硬件”三维业务体系。融资路上更是顺风顺水，7轮融资吸引美团、高瓴创投、首钢基金等巨头入局，2021年底A轮融资后估值突破10亿美元，成功跻身独角兽行列。技术层面，它先后推出末端物流车“小魔驼”、自动驾驶数据体系MANA，还紧跟AI热潮发布DriveGPT大模型，一度成为行业公认的“黑马”。转折发生在2023年底，长城汽车的“变心”成为压垮毫末的第一道重锤。由于毫末的城市NOA（导航辅助驾驶）功能推进不及预期，长城汽车董事长魏建军最终拍板，将魏牌蓝山等核心车型的智驾方案换成元戎启行，并向其独家投资1亿美元，同时与大疆车载展开深度合作。作为最大股东（长城系合计持股超53%），长城的转向不仅让毫末失去最核心的订单来源，更传递出对其技术实力的不信任。此后，毫末的乘用车业务仅剩下现代汽车两款车型的低阶功能项目，物流车“小魔驼”年销量仅50台，核心业务沦落到“清库存”状态。管理层动荡与资金链断裂接踵而至。2025年以来，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等核心高管相继离职，董事长张凯深陷离职传闻，长城系人员虽逐步接管人力、财务等关键权限，却未能扭转颓势。一级市场融资寒冬下，毫末智行四处寻求资金却屡屡碰壁，2024年底承诺的2亿融资最终未能到账。从8月起，公司开始拖欠工资，11月账户被冻结，办公区因欠费断网停暖，甚至因3.15万元欠款被列为被执行人，现金流彻底枯竭。如今的毫末智行，早已不复往日荣光。北京办公点断网停水，上海研发中心人去楼空，员工们不仅被拖欠两个月工资，社保也面临断缴，部分合同到期员工收到不续签通知却无任何补偿。更让员工愤怒的是，公司被指以“不开具离职证明”为筹码，逼迫合同期内员工主动离职，以此规避法定遣散费。目前，近300名员工已达成维权共识，若公司迟迟不给出解决方案，将集体申请劳动仲裁。毫末的陨落，也是自动驾驶行业洗牌的缩影。当前，行业呈现“冰火两重天”格局：百度萝卜快跑、小马智行等头部企业凭借Robotaxi业务快速增长，地平线、大疆车载等凭借量产订单稳居第一梯队；但更多中小玩家面临融资难、变现慢的困境，纵目科技等企业也相继传出停薪、IPO终止的消息。资本愈发青睐有落地能力的头部玩家，缺乏稳定订单和自我造血能力的企业，终究难逃被淘汰的命运。对于毫末智行而言，股东博弈让局面更加复杂。长城汽车与小股东因收购价格、员工安置方案未能达成一致，导致公司陷入“无人兜底”的僵局，最终受损的却是无辜员工。截至目前，长城汽车、高瓴创投等股东均未对停工事件作出回应，员工们只能寄望于股东尽快结束博弈，解决欠薪和安置问题。从估值百亿到全员停工，毫末智行的悲剧留下深刻警示：自动驾驶行业的竞争，早已从技术概念比拼转向量产落地与商业化能力的较量。依赖单一股东输血、技术变现迟缓、业务布局分散，注定难以抵御行业周期。随着2025年高阶智驾决赛点临近，更多缺乏核心竞争力的企业将被淘汰，而毫末智行的故事，或许只是行业洗牌的开始。11-25274小陆
小米回应电池产线起火传闻，调试失误引发，电池无质量问题11-258848小陆
当GT潮车遇上电音顶流！全新凌渡L GTS与ID.3惊艳亮相2025 The Magic of Tomorrowland近日，2025TheMagicofTomorrowland首次登陆上海，打造了一场沉浸式视听盛宴，现场汇聚了无数有个性、热爱音乐和创新、走在时尚前沿的观众，不仅是电音爱好者的年度盛会，更成为品牌与年轻群体对话的潮流阵地。音乐节当天，作为2025TheMagicofTomorrowland官方合作伙伴，上汽大众携全新凌渡LGTS和ID.3重磅亮相，两款超GT的潮车将德系性能基因和电音潮流深度绑定，并凭借鲜明个性的设计成为现场打卡顶流，尽显上汽大众年轻化品牌态度。演出期间，上汽大众最新GT车型，全新凌渡LGTS凭经典的宽体轿跑基因、同级罕见的无框车门和掀背式大尾门，以及超酷炫的双出排气造型成为全场焦点。不仅颜值顶格，性能更凶猛，全新凌渡LGTS搭载EA8882.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，百公里加速仅6.98秒，配合德系底盘调教，兼顾日常驾驶与赛道激情，是追求运动、年轻、个性的用户第一台运动轿跑的不二之选。作为上汽大众在电动化领域的力作，“纯电三好生”ID.3则以圆润饱满的车身线条和清新的冰川青车色，吸引了现场大量年轻观众的关注。外观潮趣之外，ID.3更让驾趣触手可得，它搭载四轮独悬的同时，采用后置后驱布局，转弯半径仅4.7m，无论是在城市还是在郊区山路，都能让驾驶者找到“人车合一”的感觉。在汽车文化中，GT一直代表着运动、性能和舒适的完美融合，不仅是赛道上的力量象征，更是改装与个性表达的代名词。从2012年推出的小钢炮PoloGTI、2016年的凌渡GTS、今年上市的ID.3GTX套件款、到前段时间刚回归的全新凌渡LGTS，上汽大众始终秉承着以赛道为内核、改装为符号的GT文化，并以此与一代又一代热爱性能，追求个性的年轻人建立起深厚的情感链接。电音节上，两款潮车凭借鲜明的个性表达和GT性能基因，成为年轻群体释放自我、彰显态度的移动符号。未来，上汽大众也将持续深耕GT文化，以更多元的产品和营销玩法，让每一份年轻态度都能找到专属的表达载体。11-259484官方号加载更多