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半年四次反复维修变速箱，Jeep售后品控存疑，车主能否退换车？2025年10月，河北石家庄车主宋先生向汽车投诉网投诉，其2023年购入的进口Jeep大切诺基，行驶里程78824KM，仍在保修内，变速箱反复故障，经石家庄市长恒4S店多次维修仍未解决，他诉求赔偿、退换车或退款。事件脉络需要回溯到2025年3月25日，车辆出现顿挫、4000转仅70迈、R档闪且不动，厂家更换变速箱总成；9月22日故障复现，4S做变速箱学习；23日仍故障，故障码P0733-00，换电磁阀阀体；30日再出问题，新增R档不走/E闪、20-30迈顿挫，4S处理TCM插头；10月6日，发动机故障灯亮、R档闪不动，厂家竟建议再次换变速箱。这类故障对于车辆来说是严重的故障问题，第一是危及行驶安全，20-30迈顿挫易致后车追尾，R档无法移动可能让车辆滞留路口、高速应急车道，高速转速高车速低还可能突发动力中断；第二是加剧性能损耗，转速与车速不匹配会让发动机负荷陡增，长期可能磨损发动机、传动系统，缩短车辆整体寿命；第三是丧失使用价值，变速箱作为核心部件反复故障，车辆无法稳定行驶，日常通勤、长途出行均受影响，35万车辆形同“摆设”。对于宋先生的诉求也并非无理取闹。根据《汽车三包规定》，当同一质量问题经多次维修后仍未解决时，消费者有权依法要求销售方或厂家提供退换车服务，这为宋先生的维权提供了明确的法律依据。回顾整个过程，从3月到10月，不到八个月的时间里，车辆变速箱故障至少出现五次，4S店先后采取了变速箱学习、更换电磁阀阀体、处理TCM插头、更换变速箱总成等多种措施，却始终未能阻止故障反复，不仅严重影响了宋先生的日常出行，多次往返4S店也耗费了他大量的时间和精力，更重要的是，行驶中出现的顿挫、档位失灵等问题，还潜藏着一定的安全隐患。针对宋先生的遭遇，行业人士也给出了实用建议：首先，建议他详细整理每次故障发生的具体时间、症状细节（包括当时的转速、车速、档位异常表现等）、故障码信息，以及4S店的处理措施与最终结果，形成完整的书面记录；其次，务必妥善保留所有维修单据、更换零件清单，以及与4S店、Jeep厂家沟通的各类凭证（如聊天记录、通话录音等），这些都是后续维权的重要证据；最后，可依据《汽车三包规定》，再次与4S店或厂家进行正式交涉，要求对方给出明确且可行的解决方案，若协商无果，可准备好相关材料通过法律途径维护自身合法权益。汽车投诉网：宋先生的遭遇，暴露了部分进口车企在质量把控和售后体系上的漏洞。消费者花高价买进口车，图的是可靠与安心，而反复故障与低效维修，不仅损害权益，更透支品牌口碑。希望Jeep厂家能切实解决问题，也提醒所有车主，遇到类似质量问题别妥协，保留证据、依法维权，才能让自身权益得到保障。10-241.2万小陆
坦克500Hi4-T的“玻璃胎”惊魂，20寸马牌胎鼓包爆胎10-231.2万汽车投诉网
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江铃福特买车前桥锈蚀严重，4S店一句过保了，完全不管是不是质量问题2025年9月，江苏南通车主黄先生的一则投诉，揭开了江铃福特售后市场中过保车主的维权困境。他于2020年4月购入的福特新全顺2020款，行驶里程123051公里，既无事故也无水泡，却出现了多处严重生锈问题，车桥与车漆的锈迹不仅破坏了车辆外观，更让他对行车安全忧心忡忡。无奈之下，黄先生以3万元涉诉金额，向厂家提出免费维修生锈件的诉求，可“车辆已过保”的现实，让这场维权之路从一开始就布满荆棘。而且，黄先生遭遇的生锈并非小故障。车桥作为车辆承载与行驶稳定的核心部件，锈迹会直接影响其结构强度，长期使用可能引发松动、断裂等安全隐患；而车漆生锈则意味着车身基础防锈层已失效，若不及时处理，锈迹会向车身内部蔓延，加速金属部件腐蚀，缩短车辆使用寿命。更关键的是，黄先生明确表示车辆无事故、无水泡，这就排除了因外力损伤防锈层或进水导致锈蚀的常见外部因素，让问题矛头直指车辆本身的防锈工艺或材质缺陷，毕竟一辆正常使用仅5年的商用车，即便过保，也不应出现关键部件大面积生锈的情况。这场维权的核心矛盾，在于“过保”与“质量缺陷”的边界模糊。当前汽车行业普遍实行3-5年的原厂质保政策，黄先生的车辆刚好超出质保期，按照常规流程，厂家大概率会以“过保”为由拒绝免费维修，将3万元维修费转嫁到车主身上。可问题在于，若生锈确系车辆出厂时的工艺瑕疵，即便过保，厂家也应承担质量责任。现实中，多数车主缺乏专业检测能力，难以证明生锈与工艺缺陷的直接关联，只能在“过保免责”的规则下被动接受损失。黄先生的遭遇并非个例。在汽车投诉平台上，不少江铃福特新全顺车主反映类似问题，车辆使用3-5年后，车桥、底盘、车漆等部位陆续出现生锈，且多集中在非事故、非水泡车辆上。这一现象不禁让人怀疑，部分批次的福特新全顺可能存在防锈工艺不达标的问题。然而，面对车主的集中反馈，车企往往以“正常使用损耗”“过保需自费维修”回应，既未开展系统性质量排查，也未给出合理的售后解决方案，导致车主维权屡屡碰壁。汽车作为高价值耐用消费品，质量与售后不仅关乎消费者权益，更影响品牌长期口碑。对于车企而言，“过保”不应成为质量责任的终点，尤其是当同一问题集中出现时，应主动开展质量追溯，排查工艺缺陷，为车主提供合理的售后保障，而非以“规则”为由回避责任。监管部门也需进一步完善汽车质量监管体系，建立过保车辆质量缺陷认定机制，降低车主维权成本，让“质量终身负责制”不再只是口号。汽车投诉网：黄先生的维权之路仍在继续，而他面临的困境，也是无数过保车主的共同难题。只有车企坚守质量底线、监管部门筑牢维权屏障、消费者主动拿起法律武器，才能打破“过保即维权无门”的僵局，让每一位车主都能享受到应有的售后保障，真正实现“买车放心，用车安心”。09-281.5万小陆
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阿尔法罗密欧Stelvio的“瑕疵盲盒”，4S店卖问题车09-152万1小陆
阿尔法罗密欧Stelvio售卖瑕疵车，4S店霸气回应“你去起诉我们好了！”“花近50万买的高端SUV，500公里还不到就出故障，4S店还避而不谈，这不是欺诈是什么？”2025年9月14日，南京车主刘先生表示，他购买的阿尔法罗密欧Stelvio仅行驶500公里，尚在整车保修期内，却已出现零部件故障，而经销商前期的信息隐瞒与后期的消极应对，让这场“高端购车梦”变成了维权难题。刘先生告诉小编，他对阿尔法罗密欧的运动基因早有好感，2025年5月挑选车型时，Stelvio2023款2.0T280HPVeloce赛道版的操控性能和意式设计戳中了他的需求。“当时销售说这是‘零瑕疵新车’，还强调品牌品控严格，我才放弃了其他竞品，花48.6万元全款购入。”刘先生回忆，提车时他曾提出查看车辆检测记录，却被销售以“流程机密”为由拒绝，只拿到了一份简单的交车清单。令人意外的是，8月底，车辆行驶至480公里时，刘先生发现大灯与翼子板间隙异常掉漆，后备箱拉绳口划痕，前挡刮痕，驾驶室车门异响等多种问题。随机前往4S店询问情况，但4S店却拒绝提供书面检测报告，不仅拒绝承认错误、拒绝赔偿。其负责人及售后人员态度极其嚣张恶劣，甚至直接叫嚣：“你去起诉我们好了！”刘先生对此非常气愤，随机便资讯了专业的汽车维权律师，律师表示，根据《消费者权益保护法》第五十五条，若经销商明知车辆存在瑕疵却隐瞒销售，构成欺诈，消费者有权要求“退一赔三”；即便瑕疵是交付后出现，只要在保修期内，经销商也需履行免费维修、查明故障原因的义务。针对此次投诉，而刘先生也明确了自己的三项核心诉求：一是要求4S店出具完整的车辆检测报告，免费更换故障配件并延长保修期；二是针对经销商的信息隐瞒行为，要求赔偿购车款10%的经济损失；三是要求4S店公开道歉，并对销售团队进行诚信培训。此次事件再次暴露了汽车销售领域“信息不对称”的痛点——即便选择高端品牌，消费者仍可能因经销商的不诚信陷入维权困境。在此提醒广大消费者，购车时务必要求经销商提供“PDI新车检测报告”，仔细核对车辆生产日期、里程数等关键信息，同时留存好购车合同、沟通录音等凭证；若发现车辆存在未告知的瑕疵或故障，应第一时间通过12315平台、汽车投诉网等正规渠道反馈，避免因“私了”拖延维权时机。汽车投诉网：对于阿尔法罗密欧而言，此次投诉不仅关乎单个车主的权益，更影响品牌在华的高端形象。若厂家不能及时督促经销商整改，类似的维权事件或许还会发生。毕竟，在竞争激烈的豪华车市场，品控和诚信才是留住消费者的核心竞争力。09-151.6万小陆
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