欧洲推迟 2035 年燃油车禁售计划，调整为 90% 尾气减排目标 12月17日消息，据Drive报道，一项原定于2035年在欧洲禁售汽油和柴油动力新车的争议性计划，因电动汽车的普及速度低于预期而被搁置。欧盟委员会宣布对该政策进行“务实性”更新，新规要求新车的尾气排放量相比2021年的水平仅需减少90%，而非此前设定的100%减排目标——原目标实质上禁止新燃油车（汽油、柴油发动机汽车）的销售，仅豁免使用合成电子燃料的车型。欧盟在一份新闻稿中表示，剩余10%的排放量“需通过使用欧盟本土生产的低碳钢材，或是采用电子燃料与生物燃料来抵消”。欧盟称，这项政策调整将使搭载内燃机的各类车型（包括传统汽油车、柴油车、轻混动力车、油电混合动力车、插电式混合动力车以及增程式电动车）在2035年之后继续保有市场空间。值得注意的是，欧盟目前尚未设定新燃油车的最终禁售日期。尽管这套修订后的规则已获得欧盟多个主要成员国的支持，但仍需经过欧洲议会的正式批准才能生效。此次政策调整的背景，是欧洲汽车行业及该地区主要汽车制造国的施压，它们呼吁取消2035年禁售令，并警告称电动汽车的销量增长速度不足以支撑该禁令平稳落地。今年以来，电动汽车在欧盟新车销量中的占比为18%，而在充电基础设施相对匮乏的南欧国家，这一比例仍停留在个位数。新规中新增的10%减排目标，将通过两种积分形式核算：车企在整车市场使用合成燃料可获得3%的积分，生产过程中使用低碳钢材则可获得7%的积分。此外，考虑到电动货车的普及速度不及预期，新规也下调了2030年货车的二氧化碳减排目标，从原计划较2021年水平减少50%，调整为减少40%。在2035年之前，车企销售欧洲本土生产的小型电动汽车还将获得“超级积分”奖励。具体而言，每售出一辆属于“M1E级别”（车身长度不足4.2米）的车型，车企可获得1.3个积分，而非常规的1个积分。这些积分可用于抵消那些未达到年度排放目标的高污染车辆的销售所产生的影响。这项政策旨在激励雷诺5、即将推出的大众ID.Polo等欧洲本土小型电动汽车的生产与销售，而中国产同类车型则无法享受这一优惠。据报道，2030年的排放目标还将采用2030至2032年的平均值计算，为车企提供了更多缓冲空间；同时，未能达标车企的高额罚款机制仍将维持不变。5小时前1803田秋怡
鸿蒙智行尊界 S800 第 10000 台交付，车主为李连杰 12月17日消息，鸿蒙智行尊界S800“时代旗舰”轿车第10000台已于昨日下线并交付，车主为影星李连杰。据博主@老林的佛系车库昨日分享，尊界S800目前销售均价90+万元，200多天实现10000台下线（不包括展车和试驾车），现在产能可达几千，上月单月交付2000+台。他表示，这几点随便拿一个点都能作为尊界超豪华国产已经成功的证明，而恐怖的是以上几个点全部达成。博主还分享了华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东的讲话。其中提到，尊界新产品上线要把销量维持到5000-6000台。博主进行了类比，尊界5000台每个月，相当于一个品牌销售额可以顶一个集团的销售额。鸿蒙智行官方在12月2日发布了尊界S800购置税补贴政策延续公告。该公告提到，尊界S800上市175天大定突破1.8万台，该车在11月的单月交付量已突破2000台，连续三个月居70万级以上豪华车销量榜首。5小时前751田秋怡
特斯拉因驾驶辅助技术误导消费者，加州拟暂停销售 30 天 12月17日消息，据彭博社报道，美国加州机动车部门负责人表示，特斯拉公司在加州的销售将被暂停30天，作为其涉嫌驾驶辅助技术误导消费者的处罚。这位官员在当地时间周二的新闻发布会上表示，该部门已决定采纳一名行政法官提出的处罚建议，但为给特斯拉留出合规整改时间，这项销售禁令将在90天后才会正式生效。加州机动车管理局局长史蒂夫・戈登向记者表示：“我们其实只是要求特斯拉履行其应尽之责，像在其他市场一样，如实标注旗下车辆的相关功能信息。”特斯拉暂未就此事作出回应。此次销售禁令对特斯拉而言将是一记重创。加利福尼亚州是美国人口第一大州，既是特斯拉在美国最大的销售市场，也是其规模最大的工厂所在地之一，即便只是短暂的销售中断，也可能给公司带来高昂损失。5小时前905田秋怡
福特转向电池储能业务，计划投资 20 亿美元建设新产能12月16日消息，在福特逐渐放弃生产大尺寸电动汽车之际，该公司正通过推出一条全新产品线，为其电池产能寻找新的出路。福特于当地时间周一表示，与其放弃为这些车型生产电池的原定计划，不如将这部分产能转向全新的电池储能业务。该储能系统将采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池，主要用于为数据中心供电，并协助平衡电网负荷。福特称，这些电池储能系统将于2027年开始交付，公司计划建设20吉瓦时的年产能。未来两年内，福特将向这一新业务投资约20亿美元。根据规划，公司将改造其位于肯塔基州工厂的现有制造设施，用于生产磷酸铁锂电池——该技术授权自中国宁德时代，同时还将在此工厂生产电池储能系统模块以及20英尺直流（DC）集装箱式储能系统。福特并非唯一涉足或计划进入储能领域的汽车制造商。特斯拉在过去十年中持续销售储能产品，目前每季度部署量约为10吉瓦时；通用汽车也已推出面向家庭和商业用户的电池储能产品组合。福特技术平台项目及电动汽车系统副总裁丽莎・德雷克（LisaDrake）表示，这项新业务的主要市场将是面向商业电网客户，其次为数据中心，之后公司还计划推出部分家用储能产品。德雷克在与记者的电话会议中指出：“我们在市场调研中明确发现，大多数客户首选的技术方案是磷酸铁锂方形电芯构成的集装箱式储能系统。考虑到我们已获得在美国本土生产该技术的授权，再加上福特拥有逾一个世纪的大规模制造经验，进军这一领域对我们而言是一个非常自然且契合的战略延伸。”此外，福特位于密歇根州马歇尔市的BlueOvalBatteryPark电池园区仍按计划推进，预计将于2026年开始量产磷酸铁锂电池。这些同样采用宁德时代技术的电池将用于福特即将推出的中型电动皮卡。不过，密歇根工厂的规划将有所调整：除车用电池外，该工厂还将生产容量更小的安时级（Amp-hour）电芯，用于“住宅能源存储解决方案”，表明福特的储能布局将不仅限于商业客户。值得一提的是，BlueOvalBatteryPark密歇根园区在其短暂的发展历程中已历经多次调整。2023年2月，福特曾宣布将投资35亿美元建设该工厂，专为不断扩大的电动车产品线生产磷酸铁锂电池。然而，公司在2023年9月突然暂停了工厂建设，并于两个月后公布了一项缩减后的方案，将产能下调至20吉瓦时，较最初计划减少了约43%。5小时前1412田秋怡
现在买蔚来 ES6 亏不亏？免购置税 + 换电服务，这波窗口期错过等一年纠结“现在买蔚来ES6划不划算”，本质是没摸清它的新定位——从“30万级纯电标杆”，变成了“用服务+配置兜底的‘性价比选项’”。这波纠结的核心矛盾很清晰：明年可能加购置税，但也可能有新优惠；新款ES6比老款性价比高，但又怕后续出更卷的车型。但拨开“价格焦虑”看本质，现在的ES6已经跳出了“纯比配置”的赛道，它的“划算”藏在三个维度里：1.配置是“闭眼选”的兜底项现在的ES6，75kWh电池、双电机、智能座舱这些核心配置都是标配，哪怕选装轮毂、NOMI，落地价也能控制在35万内——对比同价位的ModelY、极氪001，它的“豪华感配置”（比如座椅通风/加热、音响）是直接拉满的，不用再为“基础舒适”额外掏钱，对追求“一步到位”的用户来说，这本身就是一种“隐性划算”。2.服务是“长期价值”的护城河蔚来的换电、免费保养、道路救援这些服务，是“用钱买不来的体验”：有家充的用户能省充电时间，没家充的用户靠换电解决续航焦虑，哪怕开3年想换车，“服务权益绑定”也能让二手车保值率比纯电竞品高5%-8%。评论区里“租电后月供2244”的车主，其实是用“服务套餐”把“用车成本”固定住了，避免了后期的隐性支出。3.时机是“短期红利”的窗口期目前ES6还能享受“免购置税”政策，哪怕明年政策收紧，蔚来大概率会通过“官方补贴”兜底（参考之前的保价策略）；而“怕后续出新车”的焦虑其实没必要——ES6刚完成大改款，至少1-2年内不会有“颠覆性升级”，现在入手刚好能吃到“新款+政策”的双重红利。当然，它也有“不划算”的场景：如果只是“市区通勤代步”，15万级的纯电SUV已经够用；但如果是“追求豪华感+长期省心”，现在的ES6更像“用30多万买了‘车+服务’的打包方案”，而不是单纯买一辆车。5小时前1377田秋怡
花 5000 锁小米 YU7，被催提前提车：要么接车，要么亏定金当韭菜“刚锁单的小米YU7，被通知提前17周提车”——这不是“产能爆表”的福利，是小米汽车用“强制交付”，给新势力行业的“订单泡沫”捅了个窟窿。在新势力的玩法里，“锁单量”是讲给资本听的故事：用户花5000元锁单，既能占个优先提车名额，也能随时退订，车企则能用“数万锁单”吹起“爆款”泡沫。但小米这波操作，直接戳破了这个游戏的规则——它要把“锁单”变成“实际交付”，把“数字泡沫”变成“真金白银的营收”。对用户来说，“提前提车”的背后是被动的选择：原本计划等半年再提，既能观望市场优惠，也能等首批车主的口碑，现在突然被催着交钱提车，要么硬着头皮接，要么损失5000元定金转单。评论区里“低价转单”的声音，本质是用户用“放弃定金”逃离这场“强制交易”。而小米的算盘很清楚：首款车的“交付量”是品牌的生死线——只有把锁单转化为实际交付，才能在财报上拿出“首月交付破万”的成绩，稳住股价、吸引后续订单。提前17周交车，看似打乱用户节奏，实则是用“行政命令”完成“从锁单到交付”的转化，把“纸面热度”变成“市场实绩”。但这步棋的代价，是消耗用户信任：当“什么时候提车”不再是用户的选择，而是车企的KPI，所谓“用户企业”的底色，就成了“完成指标优先”。更关键的是，这种“强催交付”会筛掉真正的潜在用户——愿意立刻提车的，可能是刚需；选择转单退订的，恰恰是对产品还存疑的观望者，而后者本是品牌长期口碑的基石。这场“强制提车”的闹剧，暴露的是新势力的共同困境：锁单量是泡沫，交付量是命门，而用户，成了泡沫变现的工具。你觉得小米这波操作是“聪明”还是“短视”？5小时前1320田秋怡
破产车企集体 “复活”：是真翻身，还是资本的 “赌桌游戏”“两年前亏到停产的威马、高合、哪吒，现在扎堆宣布‘复活’”——这波新能源车企的“起死回生”，看着是行业回暖的信号，实则是一场“资本赌未来、用户担风险”的博弈。先看最“激进”的威马：刚成立2亿注册资本的新销售公司，又拿到深圳10亿启动资金，甚至放话“15万以下全现金订车，9月就恢复生产”，还计划2030年卖100万辆、拓展海外市场。但它的“野心”背后，是供应商欠款刚被搞定、员工复工要降薪20%的窘迫——这场“复活”更像“先把摊子支起来，再赌下一轮融资”。高合的操作更魔幻：前脚刚靠中东资本注资10亿美元“续命”，盐城工厂开始试生产新车，后脚就因文件问题丢了中东订单，创始人丁磊还没回归。用户退定金要等，员工复工要降薪，所谓“复活”更像“给资本画了张饼，先稳住场面”。而哪吒的“翻盘”逻辑更直接：账面只剩637万，却靠4000多万欠款吸引了50多家投资人——大家赌的根本不是“哪吒能卖车”，而是它手里的两大生产基地，这本质是“买资产，而非投车企”。但这场“复活潮”的隐患藏在细节里：威马欠了203亿，高合核心设计团队解散，哪吒连工资都快发不出；更关键的是，现在新能源车企渗透率超50%，市场早不是三年前的“野蛮生长”，这些靠“资本输血”回来的车企，拿着旧技术、旧产品，真能打过现在的新势力？说到底，这波“破产车企复活”，不是行业回暖的曙光，是资本在“清库存”——赌对了，生产基地、资质能变现；赌错了，无非是再倒一次。但最无辜的，是那些等着提车、退定金的用户，成了这场博弈里的“风险垫”。你觉得这些车企是真能翻身，还是再“扑街”一次？5小时前1062田秋怡
国家出手禁止亏本卖车！价格战凉了，以后买车再也没 “神价” 了国家《汽车行业价格行为合规指南》的出台，给持续高烧的汽车价格战按下了暂停键。前两年“卖一辆亏一辆”的疯狂内卷、动辄三四万的降价补贴，即将成为历史。这波政策调整，看似断了消费者“捡漏”的机会，实则是给汽车行业和消费者都立起了“安全线”。价格战的本质，从来不是“车企让利”，而是“全链条透支”。雷军曾坦言小米SU7卖一辆净亏6万，哪吒汽车烧光200多亿融资后黯然离场，合创汽车累计亏损超30亿——这些车企靠跨界补贴、烧投资人的钱“赔本赚吆喝”，看似消费者得了实惠，实则整个行业都在为低价买单。2024年汽车行业利润率仅4.3%，低于规模以上工业企业平均水平，长期亏损让车企无力投入研发，只能陷入“低水平内卷”；为了压成本，部分车企偷偷在芯片、高强度钢等看不见的地方减配，直接威胁行车安全；经销商更是苦不堪言，进价18万的车卖19万，扣掉仓储、资金成本后仍在亏损，退网率暴涨47%。消费者眼中的“神价”，藏着太多看不见的坑。那些“限时降价”“巨额优惠”的背后，往往捆绑着强制消费、交付延期等套路，相关投诉量逐年攀升；而所谓“亏本车”，大多是通过减配、降质压缩成本，网友直言“这里减配一点那里减配一点，用料不一样，成本就下来了，怎么可能真亏本”。价格战看似让消费者占了便宜，实则是用安全、售后和行业未来换短期利益。国家禁止的不是“降价”，而是“恶性倾销”。政策明确，处理积压车、正常市场调节的降价仍被允许，但为挤垮对手的亏本销售、串通定价、虚假优惠等行为将被严格监管。这意味着车企不用再拼“谁亏得多”，而是要回归“拼技术、拼质量、拼服务”的核心赛道——有了合理利润空间，车企才能把钱投入到三电技术、智能驾驶、安全结构的研发中；经销商不用再靠亏本走量维持运营，服务质量也能同步提升。对消费者而言，“神价”的消失，换来的是更靠谱的购车环境。以后买车不用再担心“低价陷阱”，不用纠结“低价车是不是减配了”，明码标价、配置透明将成为常态。虽然很难再遇到跌破成本的优惠，但能买到用料扎实、安全有保障、售后不打折的产品，远比一时的低价更有价值。毕竟买车是长期使用的大宗消费，没人愿意为了省几万块，牺牲行车安全和后续服务。价格战落幕，汽车行业终于要从“内卷互害”转向“良性竞争”。这波政策不是断了消费者的实惠，而是用规矩终结了“劣币驱逐良币”的乱象。以后买车，拼的不再是“谁更便宜”，而是“谁更值”。你觉得禁止亏本卖车对消费者是好事吗？5小时前816田秋怡
我国首批 L3 级自动驾驶车型准入许可公布，华为技术助力商业化应用 12月16日消息，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，包括北汽极狐阿尔法S（L3版）和长安深蓝SL03。两款分别适配城市拥堵和高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。华为智能汽车解决方案BU官方微博昨日发文确认，北汽极狐阿尔法S（L3版）采用了华为乾崑智驾ADS系统。华为表示，这是新的起点，他们将继续努力，让出行更安全，生活更美好。据北汽集团介绍，极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。这些传感器可协同工作，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖。在验证过程中，产品已累计完成超过80万公里的等效里程测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖。不仅针对L3产品功能本身进行仿真测试、场地测试和实际道路测试，还针对功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全和软件升级安全进行多维度饱和测试，证明了极狐阿尔法S（L3版）自动驾驶系统的可靠性和安全性，为有条件自动驾驶的量产应用提供行业实践。值得一提的是，在今年11月20日的华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志宣布，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的商用之路即将启程。目前，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的相关规划已公开，包括：L3专属人机交互体验ADS多城多车型开启高速L3内测：城市包括深圳、上海、合肥、北京、武汉、广州、重庆；车型包括赛力斯问界M9、江淮尊界S800、北汽极狐αS、广汽昊铂A800乾崑智驾生活圈：停车缴费：支付与车机联动；未来合作探索（包括自动匹配最优车位、自主泊入1-3公里外的合作停车场、自动代泊云端管家）自动充电：车端自动泊入车位→充电盖自动开启→充电结束自动驶离；桩端车桩身份自主识别→自动插枪开始充电；云端充电运营云→（互联互通）辅助驾驶云→（互联互通）车企云洗车养车：线上预约→智能排期→店址优化→上门服务乾崑智驾生态开放平台：含预约充电、代客洗车、人工代充、人工代洗、调度停车、便捷缴费、智驾保险等1天前5656田秋怡
通用汽车推出原生 Apple Music 应用，逐步扩展至更多车型 12月16日消息，距离通用汽车（GM）宣布逐步弃用苹果CarPlay系统已将近三年。该公司先是在其电动车型中率先取消了对CarPlay的支持，近期又确认未来将“逐步”在更多车型上停用该平台。此举显然未能赢得公众的广泛认可。如今，通用汽车为车主带来了一个好消息：从今天起，一款新的原生AppleMusic应用将陆续登陆部分凯迪拉克车型。通用汽车表示，这款全新的原生AppleMusic应用将从本周一开始，面向“2025年及之后生产的部分凯迪拉克和雪佛兰车型”陆续推送。该应用将与支持车型的信息娱乐系统“无缝集成”，具体包括以下车型：凯迪拉克（Cadillac）：2025和2026款CT52025款ESCALADEIQ2026款VISTIQ（支持杜比全景声SpatialAudio）更多配备沉浸式音频功能的车型即将推出雪佛兰（Chevrolet）：2025和2026款BlazerEV、EquinoxEV和SilveradoEV2026款Corvette、Suburban和Tahoe更多车型即将加入，包括2027款雪佛兰Bolt别克（Buick）与GMC：即将推出的车型其中，凯迪拉克车型的体验更进一步，支持杜比全景声（DolbyAtmos）空间音频技术。通用汽车强调，这一功能可将车内环境转化为“围绕车辆声学特性打造的沉浸式三维声音空间”。此外，通用汽车还宣布，自2025年起，所有新车型将把音频流媒体服务作为OnStarBasics基础服务的标准配置。这意味着客户从购车起的八年内，可以免费流媒体播放Spotify、AppleMusic等应用的内容，无需支付额外费用。通用汽车将为美国和加拿大所有2025款及更新款车型的OnStar基础服务标配音频流功能。这意味着，客户购车后可在八年内免费使用包括AppleMusic在内的自己喜爱的音乐、有声书、播客和新闻应用，无需支付额外的网络连接费用。这看似是对CarPlay缺失问题的一种“创可贴式”补救，但对通用汽车车主而言仍是一项值得欢迎的改进。如果通用当初在启动CarPlay过渡计划之初，就为其信息娱乐系统提供AppleMusic支持，整个转型过程或许会更为顺利。毕竟，这项转型计划公布至今已接近三年。作为对比，特斯拉目前提供原生AppleMusic和ApplePodcasts应用；更有传言称，特斯拉可能很快将引入CarPlay支持。另一家尚未支持CarPlay的车企Rivian，则已提供支持空间音频和杜比全景声的原生AppleMusic应用。据悉，AppleMusic应用将通过OTA更新自动出现在支持车型上。通用汽车承诺，该应用将逐步扩展至旗下其他品牌车型。1天前6912田秋怡
通用汽车宣布支持苹果钱包数字车钥匙功能 12月16日消息，通用汽车（GM）今日宣布，将支持苹果钱包（AppleWallet）应用中的数字车钥匙功能，但未提供具体实施时间表，也未说明哪些车型将兼容该功能。通用汽车在美国和加拿大市场拥有四大主要品牌，包括雪佛兰（Chevrolet）、GMC、凯迪拉克（Cadillac）和别克（Buick）。在今年6月举行的WWDC2025主题演讲中，苹果公司表示，将有13个新增汽车品牌陆续支持AppleWallet车钥匙功能，其中就包括雪佛兰、GMC和凯迪拉克。该功能允许用户使用iPhone或AppleWatch对兼容车辆进行上锁、解锁及启动操作。最新版本的车钥匙功能采用超宽带（UltraWideband）技术，用户在接近并驾驶车辆时，无需取出iPhone，将其留在口袋中即可完成操作。即使iPhone电量耗尽，其“电力储备”（PowerReserve）功能仍可在设备关机后最多五小时内继续支持AppleWallet车钥匙的使用。用户还可通过AirDrop或任意消息应用（如信息App或WhatsApp）将AppleWallet车钥匙分享给最多八位家人或朋友。目前，奥迪、宝马、MINI、现代、起亚、捷尼赛思（Genesis）、梅赛德斯-奔驰、RAM、沃尔沃、极星（Polestar）、丰田（Toyota）等汽车制造商已在其部分车型上提供AppleWallet车钥匙支持；讴歌（Acura）、保时捷（Porsche）、Rivian等品牌预计也将陆续跟进。此外，通用汽车还宣布，在部分2025年及更新款的雪佛兰和凯迪拉克车型中，将内置AppleMusic应用程序。不过，通用汽车并未改变其此前作出的决定，即在其电动车型（未来也将扩展至燃油车型）中停止支持CarPlay功能。1天前6765田秋怡
大众 ID.Polo 公布续航和核心配置，2026 年春季上市 12月15日消息，今天晚间，大众公布了全新纯电小车ID.Polo的续航和核心配置。据了解，ID.Polo定于2026年春季上市，将成为四款入门级纯电车型的开端。大众CEO托马斯・谢弗表示，电动Polo“代表着大众全新一代车型的起点”。作为大众最成功的车型之一，Polo的纯电动版本肩负着延续经典的任务。ID.Polo也是首款沿用大众成熟车型名称的ID系列产品。其长4053mm、宽1816mm、高1530mm，轴距2600mm，紧凑的驱动模块让车内纵向空间增加19mm，后排乘坐感受尤为明显。储物能力同样得到加强，该车行李厢容积提升至435L，放倒后排座椅后可扩展至1243L。大众认为，纯电ID.Polo在空间和实用性方面全面超越历代Polo，既适合城市出行，也能满足日常用车需求。动力配置上，ID.Polo将提供85kW、99kW和155kW三种版本，运动取向的GTI车型随后于2026年推出，功率为166kW。低功率版本采用37kWh磷酸铁锂电池，高功率版本采用52kWh三元锂电池，WLTP续航里程最高450km，并支持130kW直流快充。新车基于MEB+平台打造，大众表示，高效率电驱系统有助于控制成本并降低能耗。全新的PowerCo统一电芯采用CTP结构，将电芯直接整合进电池包，在节省空间和降低成本的同时，使能量密度提升约10%。在智能化方面，MEB+平台将引入新一代高级驾驶辅助系统，TravelAssist得到显著升级，ID.Polo也将成为首款支持交通信号灯和停止标志识别的大众车型。按照规划，ID.Polo将于2026年春季上市，起售价25000欧元（现汇率约合20.7万元人民币）。随后，大众还将陆续推出ID.CrossSUV以及尺寸更小的ID.1纯电动车，进一步扩展平价纯电动产品阵容。1天前6449田秋怡
日本拟对电动汽车征收新税，引发行业担忧 12月16日消息，据雅虎日本今日报道，“电动汽车（EV）不需要缴纳燃油税”开始引发燃油车用户的不满。此外，电动汽车由于搭载大容量电池，车身较重，对路面的损害更大。如何确保道路维护的资金来源，这一问题正逐渐以征收电动汽车新税的形式具体化。报道称，在日本政府和执政党的内部，有关根据车辆重量实施新税的讨论正在全面展开，计划以2028年为目标，对现有的汽车重量税进行附加。这意味着每次验车时需缴纳的税额将大幅增加。日本财务省提出的税额方案如下：-车辆重量2吨以下：每年6500日元（现汇率约合295.5元人民币）-2吨以上至2.5吨以下：每年1.99万日元（现汇率约合904.6元人民币）-2.5吨以上：每年2.4万日元（现汇率约合1091元人民币）-轻型汽车：统一为每年3600日元（现汇率约合163.6元人民币）报道提到，这项新税方案旨在纳入2026年度的税制改革大纲。然而，汽车行业的反对声很强烈，因为这可能会阻碍此前积累的电动车普及趋势。来自经济产业省和研究者方面的谨慎意见也接连不断。另一方面不可忽视的是，与燃油车相比，日本电动汽车的多种税收负担都得到了减轻。环境性能税的免税措施将持续至2026年3月31日。在汽车税和轻自动车税方面，也有因绿色化特例而获得的减免。新注册电动汽车的次年度税率可降低75%，这项措施也预计持续至2026年3月31日。此外，日本电动汽车还拥有生态汽车减税。针对排放气体和燃油效率优秀的车辆，在新车注册等情况下减轻汽车重量税的制度。如果是电动汽车，在首次和第二次年检时，重量税将全部免除。这项措施将持续至2026年4月30日。也就是说，2026年前后将成为转折点。针对电动汽车的各种日本优惠措施接连缩减，同时引入相当于燃油税的新税收。1天前5916田秋怡
奔驰通过“Mission X”计划推动环保转型，车灯可维修成亮点 12月15日消息，据外媒motor1今日报道，欧洲汽车行业正在加快向减废和环保方向转型，奔驰选择了一条更直接的路径，通过重新采用螺丝结构推动环保目标。在“MissionX”循环计划中，奔驰表示，未来车灯将首次具备可维修能力。与当前依赖胶水固定所有部件不同，新一代车灯将采用螺丝组装。这种结构让维修从“整体更换”转为“局部更换”，既减少材料浪费，也降低维修费用，并延长使用周期。以透镜被石子击伤为例，维修人员只需拆下透镜进行更换即可。对于曾自费更换自适应LED车灯的车主而言，成本问题并不陌生。避免更换整套灯组不仅有助于减少排放，也能提升回收效率，背后的原因是各部件将更容易分离、分类。MissionX的环保实践远不止于车灯。奔驰已将回收安全气囊中的玻璃纤维增强聚酰胺用于发动机支架和气门壳体，报废车辆中的塑料也有望被用于新车型底部护板。在内饰材料方面，奔驰推进的方案可能会挑战部分消费者的传统认知。研究表明，旧轮胎回收塑料可用于制造人造皮革。奔驰表示，通过将再生塑料与生物基蛋白结合，可以获得一种“在成分和结构上接近真皮的创新材料”，其强度和耐温性能明显优于传统方案。奔驰还在利用废旧轮胎纤维生产减振器，并通过回收PET使车门储物槽重量减少40%，同时探索含约40%旧刹车片废料的再生刹车片。1天前6478田秋怡
奥迪学徒团队推出 GT50 概念车，纪念直列五缸发动机问世 50 周年 12月15日消息，据外媒Carscoops今晚报道，奥迪学徒团队推出了一款概念车GT50，专为纪念直列五缸发动机问世50周年而生。GT50出自奥迪内卡苏姆培训中心之手。该团队此前已多次挑战常规，包括最终量产的RS6GT前身RS6GTO概念车、纯电动A2，以及功率约176kW的NSUPrinz纯电动车。奥迪的直列五缸发动机最早可追溯至1976年的奥迪100，这款引擎凭借兼顾平顺性与结构简洁的特点，在随后几十年中积累声望，并在公路与赛场上屡获荣誉，为多款Quattro经典车型提供动力。目前，奥迪仍在RS3上保留这一结构，而这款GT50正是以RS3为基础打造。近期有传闻称，大众计划在高尔夫R上重新用回五缸机。设计上，GT50完全摆脱现代圆润风格，采用极具年代感的三厢比例和夸张空气动力学元素，并通过复古格栅向IMSA和Trans-Am赛车致敬，整体造型仿佛来自上世纪80年代末的赛道。动力系统方面，GT50沿用RS3的2.5L涡轮增压直列五缸发动机，最大功率394马力。报道提到，奥迪这次“并未追求更高输出”，因为GT50的核心在于传承。在基础调校条件下，功率仍有接近100马力的提升空间。1天前6491田秋怡
smart 纯电 #2 车型全球路测推进，2026 年末全球首发 12月15日消息，今天晚间，smart汽车通过新闻稿宣布，作为smart“极具标志性的城市车型”的革新进程，纯电smart#2车型基于全新ECA架构（ElectricCompactArchitecture）的道路测试工作正在全球各地持续推进。为验证该全新专属架构及技术平台，smart工程师团队采用现有的smartfortwo车身进行测试，旨在进一步证明smart#2将延续fortwo的A00经典小车特质。除保留标志性的A00经典小车尺寸外，smart#2还将传承fortwo车型的双门双座布局、后轮驱动动态性能，以及四轮四角经典姿态等核心基因。新车由梅赛德斯-奔驰设计团队操刀设计，以全新的内饰与外观设计亮相。smart方面更称，全新ECA架构为下一代电驱系统、先进安全技术及“独一无二”的城市驾驶体验奠定基础。根据介绍，全新纯电smart#2计划于2026年末全球首发。smartFortwo两门微型车最初面世于1998年，拥有斯沃琪与梅赛德斯-奔驰“血统”，主打低油耗、好停车，在当时成为了许多家庭的第二辆车，但在2020年后这款车就没有在中国市场发布改款车型。在品牌借“电动化”重生后，smart推出的一系列车型多为紧凑型或中型车，本月刚刚在工信部申报信息中亮相的新车smart#6尺寸更是接近中大型轿车。1天前6308田秋怡
大众 ID.Cross 量产版车型谍照曝光，2026 年上市 12月14日消息，大众ID.Cross量产版车型的无伪装谍照已曝光。该车是一款基于MEBEntry平台打造的纯电动小型SUV，计划于2026年正式发布，并于同年秋季上市，起售价约为27000欧元（IT之家注：现汇率约合22.4万元人民币）。从曝光的谍照来看，尽管车辆整体未进行伪装，但前大灯部分仍覆盖有伪装贴纸。量产版车型基本延续了概念车的设计风格，车头预计将配备贯穿式灯带和发光LOGO，两侧大灯的实际尺寸将小于伪装贴纸所呈现的效果。Logo后方没有传统格栅，取而代之的是一块饰板，同时两侧雾灯区域还设计有日行灯。车身侧面，新车采用了悬浮式车顶设计，整体尺寸较为紧凑，配备了大尺寸轮圈和传统门把手。车辆尾部，尾灯同样被伪装贴纸覆盖，但可以观察到其整体仍为贯穿式设计，后包围的设计则进一步强化了车辆的跨界属性。在内饰方面，新车配备了悬浮式仪表屏和悬浮式方形中控屏，与概念车的设计保持一致。动力系统方面，新车将基于MEBEntry平台打造，配备前置布局的电动机，最大功率达到208马力，最高车速为175公里/小时。在WLTP工况下，其续航里程可达420公里。2天前8687田秋怡
特斯拉在得克萨斯州启动无人驾驶 Robotaxi 路测12月15日消息，马斯克昨日证实，公司已在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶Robotaxi路测，测试车辆内未配备任何乘员。其中两辆特斯拉ModelYRobotaxi被目击在奥斯汀公共道路上行驶，车内空无一人。自今年夏季Robotaxi项目启动以来，其核心目标始终是移除安全监督员，并实现完全无人驾驶的载客运营。上周，马斯克确认：“将在未来三周内从车辆中移除安全监督员”。如今，这一目标已接近成为现实，特斯拉的努力正逐步取得成果。2天前8392田秋怡特斯拉在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶 Robotaxi 路测，车内无乘员 12月15日消息，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（ElonMusk）于周日证实，公司已在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶Robotaxi路测，测试车辆内未配备任何乘员。两辆特斯拉ModelYRobotaxi被目击在奥斯汀公共道路上行驶，车内空无一人。马斯克上周确认，“将在未来三周内从车辆中移除安全监督员”。自今年6月Robotaxi车队正式推出以来，特斯拉一直致力于在年底前实现完全无人驾驶的载客服务。目击者拍到两辆Robotaxi。第一辆车从侧面清晰可见，ModelY驾驶舱内没有任何人员。不久之后，另一辆同色但经确认为不同车辆的Robotaxi也被发现。据IT之家了解，这两辆测试车均在奥斯汀市中心南国会大道（SouthCongress）和道森（Dawson）社区附近区域行驶，该区域位于城市南部。就Robotaxi项目而言，这一进展意义重大。特斯拉一直在全力以赴扩大Robotaxi车队规模，以应对平台所面临的巨大市场需求。然而，自今年夏季Robotaxi项目启动以来，其核心目标始终是移除安全监督员，并实现完全无人驾驶的载客运营。如今，这一目标已接近成为现实，公司的努力正逐步取得成果。此举标志着特斯拉在自动驾驶技术发展道路上迈出的关键一步。公司计划在未来几年将该技术扩展至普通乘用车领域。目前，众多特斯拉车主已广泛使用其“FSD”（FullSelf-Driving）功能套件，尽管该系统尚未达到完全自动驾驶水平，但其性能在全球同类平台中名列前茅。2天前8390田秋怡加载更多