2027款宝马M760 xDrive亮相，搭载4.4T V8，功率约570马力10月14日，据CarandDriver报道，2027款宝马M760xDrive已正式亮相，搭载一台4.4升双涡轮增压V8发动机，最大功率约570马力，标配xDrive全轮驱动，底盘部件相较直列六缸的740车型有所升级。新车计划于2027年上半年登陆美国市场，起售价预计超过12.6万美元（约合84.5万元人民币），宝马尚未公布完整性能参数和最终定价。此次推出的M760xDrive与此前的760ixDrive在动力配置上有所不同。上一代G12车型搭载6.6升双涡轮增压V12发动机，最大功率为601马力，峰值扭矩约800牛·米。新款车型改用4.4升双涡轮增压V8发动机，车型名称也从M760i调整为M760，因为“i”后缀今后将专用于宝马的纯电车型。据BMWBlog报道，新款M760xDrive的推出旨在填补改款7系此前缺少V8动力车型的空缺。与上一代760ixDrive不同，新车还将进入欧洲市场销售。据Motor1报道，7系由此形成三款MPerformance车型分别对应三种动力形式的格局，而M760xDrive取代的是此前760i的位置，功率比760i的536马力高出约34马力。M760xDrive将纳入宝马MPerformance高性能产品序列，与插电式混合动力车型M760exDrive、纯电动车型i7M70xDrive并列。这意味着7系将分别通过燃油V8、插电式混合动力和纯电动三种动力形式提供MPerformance车型。外观方面，新车采用MSportPro套件对应的前脸设计，配备22英寸轮毂、带有M条纹的后视镜外壳以及M760专属标识。车尾部分保留外露式排气管，并采用运动风格更鲜明的扩散器设计，与普通版7系形成区别。内饰方面，配备带12点钟位置标记的MSport方向盘，并加入专属氛围灯以及iDriveX系统中的宝马M相关内容，主要目的在于让V8车型在视觉上与740等普通版本形成区分。值得关注的是，M760并非这一代7系唯一的V8车型。据BMWBlog报道，宝马ALPINA已确认其新时代首款V8车型将基于改款7系打造，内部代号G72，定位高于普通宝马7系但低于劳斯莱斯古思特。与M760追求峰值功率不同，ALPINA版本预计将侧重低扭输出和长途巡航的平顺性，动力系统可能采用轻混辅助而非插电混动方案。4小时前700田秋怡
特斯拉暂停加拿大Model 3 Premium订单，称中国制造进口配额用尽10月13日，特斯拉表示中国制造电动汽车的进口配额已用尽，因此已暂停在加拿大市场接受Model3Premium车型的新订单，预计要到2027年3月才可能恢复订购。不过DriveTeslaCanada发现，加拿大政府公布的数据却显示，全加拿大中国制造电动汽车进口配额仍有大量剩余，特斯拉具体获得了多少配额、为何提前停止接单，目前尚无明确解释。目前，特斯拉已从加拿大官网的订购页面移除Model3Premium后轮驱动版和全轮驱动版。两款车型均由上海超级工厂生产，其中后轮驱动版起售价为39490加元（约合18.6万元人民币），全轮驱动版起售价为49990加元（约合23.5万元人民币）。除此之外，加拿大消费者仍可订购Model3Performance全轮驱动版，售价高达74990加元（约合35.2万元人民币）。加拿大政府于2026年1月宣布调整中国制造电动汽车的进口政策，并从3月1日起实施每年49000辆的配额制度。在配额范围内，相关车辆适用6.1%的最惠国关税税率，而此前的额外关税税率为100%。年度配额分为两个阶段执行，第一阶段未使用的名额会结转至第二阶段。加拿大外交、贸易与发展部公布的数据显示，截至10月9日，2026年9月1日开启的第二阶段配额中，原有33397个名额仅有328辆汽车完成进口，仍有33069个名额未使用，占该阶段配额的约99%。自2026年3月1日配额制度实施以来，全国49000个年度名额中，累计使用量为15931个。按照加拿大政府第二阶段进口通知，配额原则上按照先到先得的方式向符合条件的进口商发放，文件没有明确规定单个汽车制造商的配额上限。不过，加拿大政府表示，为确保符合条件的申请者能够公平获得配额，未来可能为汽车制造商预留部分名额，包括为新进入加拿大市场的企业预留配额。截至相关报道发布时，政府尚未公布针对特斯拉的单独配额安排。得益于关税下调，特斯拉于今年5月将加拿大市场的Model3后轮驱动版从美国弗里蒙特工厂转为中国上海工厂生产，起售价随即下调至39490加元，并于6月增加全轮驱动版。此次暂停接单后，消费者暂时无法通过官网订购这两款Premium车型。目前，特斯拉尚未公开说明其进口配额的具体数量，也未解释为何在加拿大政府数据显示仍有大量名额未使用的情况下停止接受订单。5小时前1468田秋怡
雪铁龙2CV Fourgonnette厢式货车复活，巴黎车展亮相，或将量产10月14日，雪铁龙2CV的复活堪称本届巴黎车展“最重磅”的消息之一。除了四门家用车，经典的2CVFourgonnette厢式货车也正式迎来“重生”。新车延续了纯电动2CV两厢概念车的前半部分设计，车尾改为方正的货厢，取消后排座椅以增加载货空间。货物可以从对开式尾门装卸，也可以通过车身侧面向上掀开的舱门取放。初代2CVFourgonnette的生产时间为1951年至1978年，但进入21世纪后，仍有不少老车在法国各地继续为商户服务。雪铁龙尚未确认新款Fourgonnette是否会量产。作为参考，标准版2CV的售价有望控制在1.5万欧元（约合11.2万元人民币）左右，货运版甚至有可能卖得更便宜。要实现这样的低价，动力电池容量势必受到限制。雪铁龙尚未公布2CV两厢车的电池容量，不过Fourgonnette主要用于城市短途运输，对续航里程的要求并不高。新车内饰尚未公布，预计会与2CV概念车保持一致，并减少一些可爱风格的装饰和鲜艳配色，简洁的单辐方向盘、基础座椅都有望保留。雪铁龙及DS汽车CEO泽维尔·沙尔东在谈到初代车型时指出：“2CVFourgonnette不只是一辆干活的车，更是人们日常生活的一部分。设计简单、巧妙，人人都用得起，更重要的是，它拥有大多数商用车都没有的东西：灵魂。我们希望让这种精神重新焕发生机，因为实用绝不等于平庸。”5小时前1025田秋怡
大众ID. Buzz将推第二代车型，基于SSP平台打造，有望降低售价10月14日，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬证实，复古风格纯电MPVID.Buzz将推出第二代车型。施文韬在2026年巴黎车展接受《AutoExpress》采访时，被问及ID.Buzz的未来，他回应称：“我们在推进这项工作。”现款车型问世已有四年，接下来还会进行升级，之后才会推出全新第二代车型。施文韬确认，新车将采用大众最新的可扩展系统平台（SSP）。施文韬强调，这款车“绝对是经典”，美国消费者确实很喜欢ID.Buzz，只是销量没有反映出来。复古设计未能带来预期的销售成绩，价格是原因之一。“ID.Buzz的成本结构有问题。遗憾的是，这也就让它很难真正取得成功，也难以实现规模化销售。但这也说明，只要坚持品牌本色，就能让品牌充满吸引力。”施文韬强调，大众无意刻意营造重温昔日辉煌的浪漫情怀，也不会像某些汽车品牌那样，把过去的所有车型名称和经典车款逐一复活，但仍会充分利用自身的经典元素。“这些经典元素必须用起来，因为那些新品牌没有。他们没有历史。”下一代ID.Buzz将采用大众全新的SSP平台。相比现款车型使用的MEB平台，新平台能够带来更长的续航里程、更快的充电速度和更好的软件体验。SSP平台还有望帮助大众降低新车售价，作为大众汽车集团大量车型共用的统一技术平台，该平台有助于摊薄研发和生产成本。对于如何让下一代ID.Buzz卖得比现款更便宜，施文韬暗示，成本较低的磷酸铁锂电池也能发挥作用。5小时前1536田秋怡
出海退税砍了 4 个点，接下来买车的人要多花钱了？财政部这纸通知出来，出海的车企圈子里沉了不少。4个百分点的出口退税率下调，看着数字不大，砸到靠低价走量的车企身上，真能吞掉小半年的利润。别小看这4%。很多主打东南亚、中东、拉美市场的自主品牌，出口单车净利润也就五六个点，走的就是薄利多销的路子。退税率从13%落到9%，等于到手的政策补贴直接少了三分之一，刨去这部分，单车利润直接砍半。有些本来就贴着成本走的入门走量车型，搞不好直接从微利变亏损。对它们来说，这不是赚多赚少的问题，是还能不能在这块市场活下去的问题。当然也分谁扛得住。像比亚迪这种供应链控得死、出口规模大的，还能靠采购成本、规模效应消化掉一部分，或者和海外经销商分摊调价空间，不至于伤筋动骨。最怕的是那些刚出海没两年的中小品牌，本来就靠低价抢市场，渠道没站稳，品牌没认知，一涨价就丢订单，不涨价自己扛不住，直接卡在中间进退两难。搞不好有些刚挤进去的细分市场，直接就退出来了。但这事不能只算钱的账，更得看政策的风向。前几年退税率给得高，是鼓励大家跑马圈地，先把海外市场占住；现在往下调，说白了就是不鼓励再靠低价内卷出海了。总靠退税补贴打价格战，永远只能在低端市场晃悠，还容易招人家反倾销调查。政策是在倒逼车企往上走——别总想着拼价格，多拼产品、拼品牌、拼溢价，赚技术含量的钱，才是长久的路子。燃油车没沾这波红利，也没挨这刀。本来燃油车出口量就不大，也不是政策扶持的方向，这次调整精准对着新能源来，就是要给高速增长的出口热降降温，挤挤水分。前两年一窝蜂出海，大家互相压价，为了抢订单利润压得比纸薄，看着出口量涨得凶，实则赚了吆喝没赚到多少钱。退税往下调一调，刚好把那些靠退税活着、没核心竞争力的玩家洗出去。其实有远见的车企早就开始绕开退税的依赖了。要么去海外建厂本地化生产，泰国、巴西、欧洲多点布局，本地造本地卖，既避关税也不受出口退税波动影响；要么往高端走，像蔚来、极氪出海直接对标豪华品牌，单车利润空间够，退税率那点波动根本伤不到核心。最怕的就是那种国内卷完国外卷，除了便宜没别的优势的，这波刚好撞到枪口上。短期看这是阵痛，一批靠政策红利活着的出口玩家会很难受；长期看却是好事，把低水平内卷的泡沫挤出去，逼着中国汽车出海从“量增”转向“质升”。中国汽车不能永远靠政策补贴走天下，迟早要靠产品力和品牌力自己站住脚。这四个点，既是压力，也是个拐点。5小时前859田秋怡
五菱星光L电镀银官方改装车外观公布，全车亮银涂装10月14日，五菱汽车公布五菱星光L的“电镀银”官方改装车型外观。该车从车身到轮毂都采用亮银色涂装，全车大部分区域保持一致配色，官方称其为“闯入荒野的一抹银色”。作为参考，在售的五菱星光L搭载插混系统，CLTC纯电续航260km，CLTC综合续航1260km，现款共有3款车型，上市指导价11.28万至13.58万元。该车定位中大型SUV，采用六座布局，可选苍松绿、沁湖蓝、墨竹黑、山岩银、晨霜白五种配色，长宽高分别为4980/1930/1760mm，轴距2950mm。座舱方面，搭载8.8英寸仪表屏与15.6英寸中控屏，配备256色全色域呼吸氛围灯（支持固定、随机、驾驶三种模式），内饰提供云釉白、砂陶棕两款配色。动力搭载1.5T/1.5L插电式混合动力系统，发动机提供78kW（1.5L自然吸气）与105kW（1.5T）两种功率版本，电动机最大功率170kW，配备37.9kWh磷酸铁锂电池组。值得一提的是，五菱于10月8日宣布该车达成新的里程碑：上市80天销量突破20000台。5小时前1420田秋怡
小鹏MONA L05六款车色官图发布，10月15日开启预售10月13日，小鹏汽车官方微博发布MONAL05大五座SUV多款车色官图，包括“新月银”、“仙踪绿”、“罗兰紫”、“晶曜黑”、“星云白”和“微月灰”，展示新车更多外观细节。根据规划，小鹏汽车将于10月15日19:00举行MONAL05预售发布会，这也是该车中国首秀。官方称MONAL05为“年轻人的首款大五座SUV”，该车此前已在工信部申报，长宽高分别为4870/1930/1636mm，轴距2940mm。动力提供纯电与增程两种形式：纯电版搭载单电机，最大功率183kW；增程版搭载1.5L增程器（最大功率70kW），驱动电机最大功率183kW。工信部信息显示，纯电版提供四种续航规格，均搭载容量为71.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航分别为615km、635km、640km和660km；增程版配备37.2kWh电池组，纯电模式下续航提供237km、245km和253km三种版本。更多配置与预售价格将在10月15日发布会公布。5小时前1724田秋怡
美国公共快充网络持续扩张，特斯拉超充价格三季度明显上涨10月13日，据电动汽车充电数据平台Paren发布的2026年第三季度美国快充行业报告，美国公共电动汽车直流快充网络继续扩张，但特斯拉超级充电站的价格正在上涨。7月至9月期间，美国新增4106个公共快充接口，分布在664个充电站点。从新增设施数量来看，特斯拉第三季度新增1287个快充接口，另通过SuperchargerforBusiness项目增加124个接口，继续位居各运营商之首。除特斯拉外，北美电动汽车高速充电网络合资企业IONNA以新增378个接口排名第二，沃尔玛以新增344个接口排名第三。IONNA的新增规模较第二季度翻了一倍以上，其中包括接手并更换原CircleK充电设施后新增的44个站点。新建充电站的规模也在扩大。第三季度，非特斯拉充电站平均每站配置5个充电接口，高于一年前的4.1个；仅配置一两个接口的新站点占比已降至不足三分之一。特斯拉新建站点平均配备13.1个接口，当季还开设了11个拥有至少24个充电车位的站点，其中佛罗里达州劳德代尔堡的一处站点拥有48个车位。充电功率方面，第三季度美国新增快充接口中，额定功率达到250千瓦及以上的占比为73%，高于一年前的60%。在特斯拉以外的网络中，额定功率达到400千瓦及以上的接口占新增数量的35%，而一年前这一比例仅为10%。随着充电网络扩张，用户使用量也在增长。Paren统计显示，第三季度美国公共快充网络共完成5040万次充电，同比增长26%；其中7月单月充电量达到1760万次，创下月度纪录。全国快充接口平均利用率为15.9%，与第二季度的15.8%基本持平。美国30个主要充电市场的平均利用率达到21.1%，其他地区则为11%；洛杉矶以31.8%的利用率位居主要市场之首。充电可靠性整体保持稳定。Paren的全国可靠性指数为93.9，该指标综合考虑成功充电、重试、失败尝试及设备停运时间，并不等同于设备在线率。在接受评估的52个州及地区中，有50个得分达到90分或以上，高于一年前的46个；俄克拉何马州和佛蒙特州仍未达到这一水平。价格方面，美国公共快充的全国平均价格在第三季度升至每千瓦时0.54美元（约合3.6元人民币），同比增长2.7%。Paren将这轮上涨主要归因于特斯拉超级充电站调价：非会员平均价格同比上涨15%，达到每千瓦时0.569美元（约合3.8元人民币）；会员价格同比上涨9%，达到每千瓦时0.396美元（约合2.7元人民币）。与此同时，特斯拉以外充电网络的平均价格连续第五个季度维持在每千瓦时约0.533美元。采用分时电价的充电站，价格差异更加明显。第三季度高峰时段的平均价格达到每千瓦时0.637美元，低谷时段则为0.438美元，两者相差近0.20美元。对于经常使用公共快充的电动汽车车主而言，充电时段和会员身份都会影响实际支出。第三季度美国新增充电站中，约90%位于城市市场；664个新增站点中，农村地区仅占68个。尽管大型充电站和高功率设备正在增加，但城市与农村地区的建设分布仍不均衡，偏远地区的公共快充覆盖仍有待改善。5小时前1051田秋怡
10万级纯电别乱选！这台风云T7，直接给到20万的体验8小时前2221小陆
全新捷途旅行者7上市，燃油版13.99万元起，插混版15.29万元起10月14日，全新捷途旅行者7正式上市。燃油版售价13.99万至17.99万元，超级换新价12.59万元起；C-DM插混版售价15.29万至17.29万元，超级换新价14.39万元起。官方表示，捷途旅行者系列拥有60万销量口碑打底，全新旅行者7是现款旅行者系列的升级，最大变化是在保留轻越野、四驱能力的基础上，更加注重城市出行的舒适与智能，日常家用或长途自驾游都很合适。外观方面，全新捷途旅行者7采用“大美方盒子”设计，格栅连接两侧圆形大灯，引擎盖带有“JETOUR”字母logo。车身方正，长宽高分别为4827/2006/1875mm，轴距2800mm，机盖加长80mm、加高50mm，更显力量感。车身颜色灵感来自自然风光，如日照金源自南迦巴瓦的日照、极光蓝来自挪威的极光，共六款车色。内饰方面，车内软包面积达10.5平方米，座椅采用12层结构，坐垫加长，提升旅行舒适性。音响系统升级为23扬声器伯牙之音全景声，功率1080W。配备水晶旋钮与物理按键，让功能操控更简单。智能座舱方面，座舱芯片升级为8255（5纳米制程），搭配24G+256G内存，车机运行更流畅。搭载讯飞星火大模型，支持连续响应与精准识别。辅助驾驶方面，全新旅行者7实现“油混同智”：燃油版搭载同级最强猎鹰500高阶智驾，支持高快NOA、LCC+车道居中辅助、智能泊车、AEB等；C-DM版搭载同级唯一华为乾崑智驾ADS5，配备27颗传感器，支持城区/高速NCA、智能泊车、CAS5.0等。越野能力方面，全新捷途旅行者7主张“越野平权”，搭载行业首创XWD全自动智能四驱，响应比传统适时四驱快20%，可感知90%地形，脱困能力相比传统越野提升80%。新车覆盖100多个国家和地区的全球严苛验证，从西伯利亚-50℃高寒到中东60℃高温均可应对。配备7+X一键越野模式，220mm离地间隙、700mm涉水深度，通过性强。动力方面，燃油版提供1.5T、2.0T两种选择，其中2.0T提供7DCT、8AT两种变速箱，并提供四驱版。旅行者7C-DM搭载1.5T插混系统，采用三电机真四驱，输出堪比V8；顶配搭载45.12kWh宁德时代电池组，CLTC纯电续航251km，综合续航超1400km。安全方面，新车采用一体嵌入式大梁双门环等配置，超81%高强度钢笼式车身，车身扭转刚度33000Nm/deg，搭配7安全气囊，并提供同级最强整车终身质保。官方表示，全新捷途旅行者7在城市足够智能、舒适，在户外能越野也够安全，加上捷途在川西、西藏、新疆等自驾游胜地的驿站布局，可兼顾爱家与爱自由的双重需求。1天前6697田秋怡
杭州湾古斯特火了！极氪 8S 渲染图曝光：5 米 2 行政轿，网传 45 万起“杭州湾古斯特”这个外号最近传得挺火，对应极氪8S的渲染图一出来，评论区直接吵成两派。有人说国产终于敢碰顶级行政轿车了，配置堆到百万级，价格只要一半；也有人泼冷水，说就是堆硬件的样子货，行政车吃的是品牌和调校，不是堆屏幕堆座椅。其实先别急着下定论，这组渲染图哪怕只有八成准，都藏着国产新能源往上走的关键一步——以前大家默认行政豪华轿车是BBA的自留地，现在有人要正式闯进去了。先看最直观的尺寸定位，车长5米2，轴距3米15，标准的大型行政轿车身段。这个级别放五年前，国产车企连碰都不敢碰，市场里全是S级、7系、A8这些老牌选手，连二线豪华品牌都很难站稳。极氪直接把车做到这个尺寸，摆明了不是来凑数的，就是冲着高端行政市场去的。SEA浩瀚900V高压平台打底，140度麒麟电池，空气悬架加CDC连续减震，再配上后轮转向，都是这个级别车该有的底子。很多人只盯着零百加速2.2秒、3.5秒这些数字看性能，其实对行政轿车来说，动力储备是底气，操控和舒适才是核心。后轮转向能让五米二的车开出中型车的转弯半径，空气悬架兼顾高速沉稳和烂路滤震，这些东西不是为了飙车，是为了后排坐的人，过个减速带不晃、跑个长途不累。以前这些都是百万级燃油旗舰的调校功底，现在国产纯电靠硬件架构，先把基础门槛给迈过去了。内饰的路子也很正，分4座行政和5座家用两个版本，没有一根筋只做商务。4座版是标准的老板座配置，双独立航空座椅带腿托、足底托、多点按摩，扶手中间嵌冷暖冰箱，再加上后排控制屏、可选车顶娱乐屏，该有的排场都给足。5座版保留后排通风加热，兼顾家用场景，不至于太偏科。材质上全粒面Nappa皮、Alcantara顶棚、哑光实木饰板，还有26扬声器音响、四门电吸、多区空调这些细节，放在传统豪华品牌那里，大半都是选装件，加起来得十几万，现在直接标配进去。就算按网传45万的起步价算，也差不多是同级别燃油豪华车的半价。当然冷水也得泼，这毕竟是民间渲染图，不是官方量产信息，就算最终量产能做到八九不离十，要啃下行政豪华这块市场，难的从来不是堆配置。第一个坎就是品牌。行政级轿车最吃品牌价值，很多人选这个级别的车，看的不只是车本身，是品牌对应的身份感。BBA做了几十年的高端市场，心智认知早就扎下根了。极氪作为一个成立没几年的新能源品牌，能不能撑得起四五十万到七十万的定价，能不能让商务用户愿意为它放弃BBA的车标，这是最大的挑战。不是配置够不够的问题，是品牌力能不能跟上的问题。第二个坎是调校功底。硬件好买，内功难练。空气悬架、后轮转向这些东西，花钱就能买到供应商的方案，但调得好不好是另一回事。高速巡航稳不稳、过坑洼的余震干不干净、座椅的支撑性合不合适、NVH静谧性到不到位，这些都是传统豪华品牌攒了几十年的经验，不是堆一套硬件就能追上的。参数表看着再漂亮，坐进去开一圈，质感差不差，懂的人一坐就知道。第三个坎是市场容量。大型行政轿车本身就是细分市场里的小众，就算是BBA的主力车型，一年全国也就卖几万台。纯电行政车的受众就更窄了，商务用户普遍有长途需求，对纯电的接受度还没那么高。这款车更像是品牌图腾，用来拉高整个产品线的定位，指望它走量不现实。但即便如此，这件事的意义也比一款车的销量大得多。这几年国产新能源往上走的步子很清晰：先从十几万的家用车切入，再卷二十三十万的中端市场，然后用大型SUV捅破四十万以上的高端市场，现在终于摸到了行政轿车这个最传统的豪华领地。从理想L9、问界M9在SUV市场站稳脚跟，到极氪8S往行政轿车里冲，大家不是在某一个价位内卷，是一层层往上突破，把以前百万级的体验、配置，一步步打到几十万的价位。不是要立刻取代谁，是先把墙撞出一道缝，让消费者知道，国产也能做高端行政车，不一定非得加钱买合资。说到底，“杭州湾古斯特”这个外号本身，就藏着大家的期待——既希望国产能做出对标顶级豪华的产品，又知道真要追上老牌的底蕴，还有很长的路要走。不管这版渲染图有几分能落地，这个方向是没错的。中国汽车工业总不能永远停留在中低端打价格战，总得有品牌敢往最高处走。成不成另说，敢闯进去，本身就是进步。1天前6059田秋怡
特斯拉Cybercab将更换新款座椅，乘坐体验将迎来多项升级10月13日，据X平台消息，当地时间上周六在得州超级工厂举办的XTakeover活动中，Cybercab首席工程师埃里克·厄利在“Cybercab内部解析”分享会上证实，该车将更换新款座椅。厄利还向现场观众表示：“Cybercab的乘坐体验很快会迎来一些非常酷的升级。”但他没有透露升级的具体内容及上线时间。Cybercab拥有双人座，座椅更像是一体式长凳，两个座椅支持同步前后滑动，乘客只能通过触控屏单独调节各自靠背的倾斜角度。车内腿部空间充足，身高超过6英尺（约1.83米）的乘客也能舒适乘坐。无障碍设计也是考量重点，特斯拉将座椅高度对标标准轮椅，方便行动不便人士从侧面直接滑入车内。特斯拉或许已经掌握了乘客的需求。9月初开放公众试乘后不久，特斯拉就针对Cybercab座舱新功能向试乘者发放问卷，提供多个选项供选择，包括加热座椅、通风座椅、全躺式座椅、小桌板、手机无线充电器、更大储物空间，还预留了自定义意见填写栏。目前Cybercab并未配备座椅加热与通风功能，而是在接客前提前预调座舱温度。本次重新设计的座椅，可能会吸纳问卷收集到的部分反馈。厄利所说的其他“超酷升级”目前还只能猜测，其中一项可能是在中控屏调取外部摄像头画面。此前有Cybercab试乘用户希望可以按需查看车尾与后视镜摄像头画面，一名特斯拉软件工程师在X上回复确认，该功能正在开发中。参加XTakeover活动的参会者还表示，厄利称奥斯汀当前的车队只是起点。特斯拉计划在这座城市大规模投放Cybercab，并以安全为前提，逐州扩张。奥斯汀目前已有300多台Cybercab。本次活动再次确认，达拉斯将是下一个开放Cybercab试乘的城市，特斯拉副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米上周也提到了这一点。已经在落地自动驾驶出租车项目的休斯顿与迈阿密，同样是潜在候选城市。随着Cybercab产能与投放规模扩大，新生产车辆会直接搭载新款座椅；而像摄像头实时画面调取这类软件功能，则可以通过OTA升级推送给已投入运营的车辆。1天前5899田秋怡
特斯拉在美遭联邦调查，涉自动驾驶出租车在学区路段超速10月13日，据外媒报道，特斯拉在美国再度迎来联邦监管审查，缘由是指控其自动驾驶出租车在活跃学区路段超速。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于当地时间2026年10月9日启动一项缺陷请愿调查，涉及约1000台特斯拉车辆，包含ModelY与Cybercab。本次调查源自9月23日提交的一份请愿书，指控特斯拉自动驾驶系统（ADS）无法遵守学区限速规定，请愿人提供了三段视频作为违规证据。NHTSA表示，目前共确认四起相关事件，其中一起为提交给该机构的正式投诉，另外三起为社交媒体上曝光的相关记录。值得重点说明的是，所有上报事件均未引发碰撞、人员受伤或死亡事故。这项调查目前尚处于初期阶段，NHTSA尚未判定特斯拉软件存在安全缺陷，正在审核证据，之后再决定是否启动正式调查。这并非特斯拉自动驾驶技术唯一面临的监管事项，NHTSA还在单独审查Cybercab的自我认证所依托的技术资料——该车型没有传统方向盘与踏板。就在这项最新调查开展之际，特斯拉持续将自动驾驶出租车业务拓展至得州奥斯汀以外区域，今年早些时候已落地达拉斯和休斯顿，Cybercab也即将在达拉斯上线载客服务。特斯拉也在持续扩大奥斯汀本地车队规模，近期透露当地投入运营的Cybercab数量已达300台。值得注意的是，并非只有特斯拉被质疑自动驾驶车辆在学校周边路段的表现。Waymo也曾因校车相关事件与低速限速区域的问题，受到美国联邦监管部门审查。1天前6753田秋怡
Alpine A310 Vision概念车渲染图曝光，复古跑车设计10月13日，汽车媒体thesupercarblog发布一组AlpineA310Vision概念车渲染图，该车将在2026巴黎车展上首秀。2026巴黎车展于当地时间10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举办，其中12日为媒体日，13至18日面向公众开放。外观方面，AlpineA310Vision以复古跑车为设计基调，融入现代运动化元素，采用双色车身设计，车身线条凌厉。车顶线条流畅，尾部配备鸭尾式扰流板。车头采用尖锐前鼻造型，搭配纤细的矩形前大灯，该设计被外界认为与第三代雪佛兰Camaro存在相似之处。车尾配备贯穿式LED尾灯，中央设有发光的“Alpine”字样，尾部下方配备尺寸较大的扩散器。公开资料显示，Alpine由让·雷代莱于1955年在法国迪耶普创立，是法国雷诺集团旗下的高端运动汽车品牌，以轻量化、操控乐趣和赛车血统著称。1天前5975田秋怡
极氪 001 换代现身：车机 / 座椅 / 隔音 / 底盘全升级，预估 25.98 万极氪001要换代的消息传了快半年，最近实车慢慢在各地露脸，不少老粉心里既期待又忐忑——怕改没了当年那股猎装的劲儿，又盼着把那些年吐槽的毛病都给补上。毕竟这台车是极氪的开山之作，当年凭一个猎装造型圈了多少人，现在换代，牵的不只是一款车的销量，是整个品牌的轿车基本盘。初代001刚出来的时候，完全是横空出世的感觉。三十万价位，无框车门、掀背猎装、空气悬架、零百三秒级，把个性和性能拉得满满当当。那时候买它的人，大多是冲颜值和驾驶质感去的，愿意为了造型和操控妥协一点实用性。但吐槽也从来没断过：早年车机卡得让人着急，导航切歌都要等反应；座椅填充物偏硬，跑长途腰容易累；溜背造型注定后排头部空间局促，个子高的坐后面总顶头；无框车门好看是好看，高速上风噪也确实明显。这些都是老车主挂在嘴边的槽点，喜欢是真喜欢，遗憾也是真遗憾。这一代换代，看着外观变化不大，经典的猎装姿态、无框车门、大掀背尾门都老老实实留着，其实内里改的地方，全是对着这些痛点去的。座舱换了全新的布局，芯片和车机系统升了级，流畅度肯定不是当年的水平，不用再等车机反应；座椅重新做了分层填充，支撑性和柔软度兼顾，后排也针对性调了靠背角度和头部空间，能照顾到家用的需求；隔音做了双层夹胶玻璃加密封胶条的升级，无框车门的风噪压下去一截；底盘调校也往舒适的方向靠了靠，不再是一味硬邦邦的运动取向，过减速带、走烂路的滤震柔和了很多。动力和三电也在迭代，电池容量往上提，续航更长，快充速度也跟上了第一梯队，空气悬架和CDC的调校更细腻，想运动能撑得住，想家用也够舒服。但最核心的东西没丢——猎装车的比例和姿态，还有开起来的那种紧绷的驾驶感。这是001的魂，要是改成中庸的家用轿车，那就不是001了。无框车门、掀背尾门这些标志性的设计都保留着，实用性还做了优化，比如尾门的开口更大，后排放倒之后的装载能力更强，放婴儿车、露营装备都更顺手，算是把个性和实用的平衡又往前推了一步。放到现在的市场里看，001也到了该调整定位的时候了。初代靠个性出圈，那时候同价位没什么对手；现在三十万级纯电轿车卷成了红海，比性能、比智驾、比舒适的选手一抓一大把。再只靠颜值和性能，受众面就太窄了。这一代往家用的方向靠一点，把舒适性、空间、车机这些短板补上，既能留住喜欢操控的老粉，也能抢到一些兼顾家庭的用户。毕竟三十万买车的人，很多既要自己开着爽，也要偶尔带家人，太偏科的话，选择的时候总会犹豫。对极氪来说，001从来都不只是一款走量车，是品牌的图腾。当年靠这一款车打响了名号，打下了浩瀚架构的口碑，现在产品线铺开了，009打MPV市场，007打中型轿车，旗舰的001就得立住高端的调性。换代成功了，整个轿车产品线的顶梁柱就稳了，往下能给007托住品牌价值，往上也能探索更高的价格区间。说到底，喜欢001的人，爱的从来不是它完美无缺，是它在三十万价位给了一种独一份的选择——不想要千篇一律的家用轿车，不想要烂大街的SUV，想要一点个性，又不想牺牲太多实用性。这一代换代，把之前的遗憾补上，把核心的特色留住，就够了。至于最终能不能继续火，就看上市的定价够不够有诚意了。1天前6979田秋怡
别克世纪CENTURY LPGA限量版上市，售价53.99万元，全国限量66台10月13日，2026别克LPGA锦标赛在上海佘山国际高尔夫俱乐部正式开杆，别克同步推出世纪CENTURYLPGA限量版，官方指导价53.99万元，全国限量66台。其中六座版烟波蓝拼云峰白限量22台，七座版烟波蓝拼云峰白限量22台，七座版赤霞红拼页岩黑限量22台。购车用户可享1.5万元置换补贴、TaylorMade定制别克LPGA限量球包，以及3年内单次车损达到或超过购车价30%时由品牌方免费换购同款车型的权益。限量版车型基于世纪CENTURY普通版打造，车身尺寸、动力配置与普通版保持一致。外观采用专属双拼配色“云岭天青”，车身上半部分为青绿色、下半部分为白色，官方称配色灵感源自破晓时分的果岭。车身长宽高5230/1980/1867mm，轴距3130mm，定位中大型豪华MPV。内饰方面，中控区域配备30英寸弧面6K分辨率屏幕，后排搭载15.6英寸后舱智慧屏，提供烟波蓝拼云峰白、赤霞红拼页岩黑两种内饰主题色。第二排配备云感礼宾座椅，头枕处绣有LPGA赛事定制图案。第二排、第三排共用一条1.8米电动长滑轨，第二排支持电动横滑，第三排座椅可实现剧院式翻折，官方称可实现“7项一键奢享座椅联动”。动力方面，搭载第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机与48V轻混系统，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350N·m，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，采用前轮驱动。1天前6432田秋怡
2027款长安启源Q05上市，限时补贴价7.99万元起10月13日，2027款长安启源Q05正式上市，共推出506乐享版、506舒享版、506畅享版三款车型，官方指导价8.99万至10.19万元，限时补贴价分别为7.99万元、8.99万元和9.59万元。新款取消了原有的405km续航版本，全系CLTC续航统一为506km，同时标配宁德时代电芯与金钟罩2.03C快充电池。配置上全系标配热泵空调和爆胎稳行系统，后者可在极短时间内识别爆胎并维持车辆稳定。车身尺寸为4435×1855×1600mm，轴距2735mm，后备箱基础容积540L，另有90L下沉储物空间，后排座椅放倒后可拓展至1380L。动力方面，搭载前置单电机，最大功率120kW，峰值扭矩190N·m，最高车速160km/h，支持3C快充，电量从30%充至80%约需15分钟，充电5分钟可补充约120km续航。内饰采用环抱式座舱设计，配备15.6英寸2.5K悬浮式中控屏和10.17英寸全液晶仪表，搭载联发科MT8676芯片，支持CarPlay、HiCar、Carlink手机互联。高配车型搭载天枢智能驾驶辅助系统，支持高速及快速路领航驾驶辅助、全场景泊车辅助等功能。副驾座椅支持165°一键躺平，前排提供座椅加热、通风、按摩，并配备全景天幕、256色氛围灯和50W手机无线充电。1天前5244田秋怡
增程车排队充电被骂 “有病”，其实这笔账很多人没算过全球新能源产业走到现在，明面上是车企在卷车型、卷智驾，底下真正卡脖子的，从来都是上游的电池资源。锂价一年几轮过山车，钴矿分布集中在少数国家，所有人都清楚，靠锂钴支撑的动力电池体系，总有一天会碰到资源天花板。钠离子电池这两年从实验室话题快速变成产业热点，根本不是什么营销噱头，是整个行业在给自己找第二条路。而这条路的产业化节奏，现在看来基本是中国企业跑在了最前面。很多人对钠电池的理解还停留在“廉价替代品”，其实它真正的价值是从根上摆脱了矿产资源的束缚。和锂电池依赖稀缺的锂、钴不同，钠元素在海水里就有取之不尽的储量，负极用的硬碳材料可以从林木、椰壳、石化副产品里提取，来源广泛到几乎不存在供给上限。真要大规模铺开，不会像锂电那样一扩产就遭遇原料涨价。再加上它天生耐极寒也抗高温，低温环境不掉电、高温场景衰减少，北方高寒地区、户外储能这些锂电头疼的场景，钠电池刚好适配。当然短板也明摆着，当前量产的钠电池能量密度还比主流磷酸铁锂低一截，同体积下储电量少，想直接用到长续航乘用车上还不现实。它从来就不是来取代锂电池的，是补位——储能电站、低速代步车、入门乘用车、高寒地区应用，这些对能量密度要求不高、对成本和温度敏感度极高的场景，钠电池刚好完美承接。相当于把锂电从这些低附加值场景里解放出来，集中去做中高端乘用车和高能量密度场景，整个产业的资源配置反而更合理。有意思的是，钠电池的基础研究不是中国最先起步的，欧美高校、巨头实验室很早就布局了，甚至一度想靠这条新赛道甩开中国。但真走到产业化这一步，西方企业集体卡壳了。难的从来不是电化学原理，是规模化制造。一条成熟的电池产线，从设备、材料到工艺，上下游有上百个环节，环环相扣。西方缺的不是研发资金，是一整套成熟的动力电池制造体系，是经过十几年锂电产业打磨出来的工程能力、供应链配套和量产经验。国内不一样，前面十几年锂电产业打下来的全产业链底子，从电芯制造、Pack封装到上游正负极材料、生产设备，整套体系都跑通了。把锂电的工程经验平移到钠电池上，迭代速度快得多。宁德时代、比亚迪这些头部企业，一边攻克材料、工艺的核心难题，一边同步建产能，规模上来了成本直接往下打。现在国内在建和规划的钠电产能已经突破400GWh，中国以外全球加起来才11GWh，差了几十倍的量级。今年宁德时代光公开的储能钠电订单就已经做到70GWh，从国内到欧洲、中东，批量项目接连落地，已经不是实验室试点，是实打实的商业交付。专利层面国内也占了主导，宁德时代、比亚迪都在核心环节布局了几百项专利。成本下降的速度也比行业预期快，普遍预计2026年底到2027年初，钠电池就能做到和磷酸铁锂同性能同价格，到2030年成本还有望再降三成。磷酸铁锂花了十年才走完的成本下探之路，钠电打算用两三年走完，靠的就是成熟产业链的迁移效应。海外不少钠电初创企业烧完几轮融资，量产线还没影，慢慢就退出了。不是他们技术差太多，是单靠一家企业从头建产业链，成本太高、周期太长。他们可以在实验室做出性能不错的样品，但一放大到量产，良率、成本、一致性全是问题。这不是某一家企业的差距，是整个工业体系的差距。这件事往大了说，是中外制造业竞争的又一个缩影。以前大家拼的是终端产品，现在拼的是整条产业链的厚度。西方有基础科研优势，但从实验室到量产，中间隔着一整个工业体系的鸿沟。中国能在钠电池赛道提前卡位，靠的不是某一个天才的技术突破，是过去二三十年攒下来的制造能力、产业链配套能力和大规模量产的经验。这不是运气，是产业积累到一定程度的必然结果。当然也没到可以高枕无忧的地步。钠电池的能量密度提升、长循环寿命优化，还有很长的路要走；西方企业也没完全放弃，只是产业化节奏慢，一旦技术路线有新突破，依然有追赶的可能。但至少眼下这条新赛道，我们先占住了身位。从跟跑到领跑，从做产品到定标准，中国新能源产业的底气，从来都是从上游产业链的硬实力里来的。1天前7075田秋怡
比亚迪王朝旗舰轿车大汉上市，售价23.59万元起10月13日，比亚迪王朝闪充豪华旗舰轿车大汉正式上市。作为比亚迪王朝突破千万之后的首款重磅9系旗舰轿车，大汉专为进阶新精英而来，集真9系旗舰标准、1008公里续航、闪充、后轮转向、云辇-A双腔空悬、天神之眼B等顶级技术于一身，196项全系标配。此次共推出1008KM后驱激光雷达尊享型、1008KM后驱激光雷达旗舰型、880KM四驱激光雷达旗舰型三款车型，售价区间23.59万至27.59万元。上市期间购车可享十三重专属礼遇，覆盖从购车到用车的全生命周期。大汉车长超5米2，轴距超3米1，坐拥实打实D级旗舰尺寸。设计细节上，全球量产车最长2.41米一体式贯穿日行灯展现飞檐破晓之韵；悬浮轮标“汉”字始终正立；21英寸山河明镜大饼轮毂，静止时厚重端正，跑起来又有流动感。车身颜色带来四款双拼车色与五款经典单色：赤帝红器宇轩昂，云海米温润内敛，千山翠清雅质感浑然天成，星汉银克制而自信，曜石黑暗藏星辉。仪式感方面，上车前手机蓝牙无感自动解锁，专属迎宾灯自动亮起；拉开车门，座椅和方向盘自动向后让出上车空间；上车后轻带电吸门自动吸合。车内，大汉90.8%得房率同级第一，打造移动豪华大平层。前排标配双零重力座椅；白栓真木饰板采用手工打磨，单块原料成本接近2万元，每一块纹理都不一样。全车搭载31个帝瓦雷扬声器，以7.1.4布局环绕发声。前排配备40英寸AR-HUD抬头显示、12.3英寸副驾屏，后排搭载17.3英寸吸顶屏，全车8块屏各司其职，配合8个独立头枕音响。右后“总裁座”专为商务需求打造，四向腿托加上90度脚踏，以及可12度电动调节的靠背。大汉还搭载与仰望U8L同款的PDLC调光玻璃，一秒从透明切换到不透明，配合隐私声盾。技术层面，大汉搭载全新升级的第二代刀片电池，实现D级纯电轿车最长续航里程1008公里。超长续航背后，其0.197超低风阻达到量产车顶尖水平，荣获2026汽车空气动力学分会“年度低风阻车型”。同时，大汉标配闪充，实现5分钟从10%充至70%，9分钟10%充至97%，零下30℃极寒环境下补能时间仅多3分钟。今年底，比亚迪将建成2万座闪充站。底盘上，大汉支持正负7度后轮转向，转弯半径仅4.95米，媲美A0级小车。云辇-A双腔空悬全系标配，支持100毫米自由升降。智能化领域，标配天神之眼B辅助驾驶激光版，高快领航辅助、城市领航辅助、全场景智能泊车齐备，用户还可享智能泊车安全兜底及为期1年的城市领航兜底。比亚迪AI超级智能体“迪迪虾”同样标配，具备“聊得来、搞得定、玩得转”三大核心能力，可记住用户喜好、规划复杂路线、预订酒店等。大汉还配备比亚迪自研的灵动按键，一按一扭就能控车。性能与安全方面，后驱版零百加速4.9秒，四驱版3.3秒，百公里制动距离32.83米。全系标配TBC高速爆胎稳行系统，支持直线最高200公里每小时、弯道最高150公里每小时的爆胎稳定控制。乘员舱按照C-NCAP五星标准开发，整车高强度钢和铝合金使用率超过87%，11个核心防撞部位采用2000兆帕热成型钢，配合11个安全气囊。针对极端天气，大汉还开发了强降雨驻车守卫，监测到水位上升，车辆会主动抬高悬架，并通过手机APP提醒车主及时挪车。细节配置上，车内有门板首饰盒、副驾挂钩、密码手套箱以及全车14处拓展点位。副驾密码手套箱可在中控设置密码，喊一声“小迪”即可电动开启。全车36处储物空间。大汉还单独开模重新制作了专属车钥匙，并搭载ADB智慧大灯，对向车辆驶来时主动调节，车速一变照明距离可跟着调。从打破市场格局到赢得百万用户，汉让中国品牌在中高端轿车市场有了一席之地。如今，大汉以真9系旗舰标准进入更高级别市场，王朝旗舰轿车完成又一次向上，坐拥196项全系标配，诠释新能源时代旗舰应有的分量与温度。2天前8702田秋怡加载更多