大众 ID.Tiguan 纯电 SUV 路测曝光，2026 年登场1月16日消息，汽车媒体AutoExpress于1月15日发布了一组正在冬季测试的大众ID.Tiguan全新纯电SUV的路测图，该车型预估将于2026年登场。大众计划将ID.4更名为ID.Tiguan，利用经典燃油车型的品牌资产，为电动产品线注入更多“人情味”。外观方面，基于曝光的路测图，ID.Tiguan摒弃了现款ID.4被诟病的“圆润臃肿”风格，转而采用更符合大众品牌基因的“稳重坚固”设计语言。车身线条更加犀利，车门下沿与保险杠设计更为扁平、方正。前脸采用全新的封闭式格栅，配合贯穿式灯带与发光Logo，不仅提升了辨识度，也与即将推出的ID.Polo和ID.Cross形成了统一的家族式设计。内饰方面，大众设计总监AndyMindt此前表示，高尔夫8（Mk8）上采用的触控滑块导致用户满意度大幅下降。因此，ID.Tiguan将在方向盘和空调控制等关键区域恢复实体按键，以提升用户的操作便利性和满意度。动力方面，ID.Tiguan将基于升级版的MEB+平台打造，并在电池技术上实施“双轨策略”。入门版车型将搭载成本更低的LFP（磷酸铁锂）电池，通过无模组（Cell-to-Pack）技术提升能量密度，续航里程至少达到250英里；高配版则继续使用NMC（三元锂）电池，续航里程预计在350至400英里之间。售价方面，消息称ID.Tiguan起售价预计将控制在4万英镑以内，与现款ID.4保持相当水平。4小时前1240田秋怡
福特 2026 款 Mustang Dark Horse SC 首次曝光，或成高性能野马新宠1月16日消息，福特尚未官宣的2026款MustangDarkHorseSC在红牛（RedBull）于1月14日发布的YouTube视频中意外曝光。视频中，F1世界冠军维斯塔潘（MaxVerstappen）亲自驾驶了这款神秘车型，视频旁白将其描述为“史上最先进、最强大且最具赛道能力的DarkHorse”，引发了全球车迷的高度关注。关于该车型名称后缀“SC”的含义，媒体推测其可能代表“Supercharger”（机械增压）。这一推测并非空穴来风。在当前的野马家族中，标准版DarkHorse采用自然吸气引擎，而顶级的MustangGTD则定位为极其昂贵且稀有的超级跑车。显然，福特推出这款DarkHorseSC的意图是填补两者之间的市场空白。如果推测属实，DarkHorseSC将成为连接普通高性能野马与超级跑车GTD之间的关键桥梁，为那些追求极致动力但预算有限的消费者提供一个新的选择。尽管官方尚未公布DarkHorseSC的具体性能数据，但参考同平台的ShelbySuperSnake可以提供一些线索。ShelbySuperSnake同样基于5.0升CoyoteV8发动机并加装机械增压器，能够输出惊人的830马力，这一数据甚至略高于MustangGTD所搭载的5.2升机械增压引擎。如果DarkHorseSC能够达到类似的动力水平，同时售价能控制在GTD的一半左右甚至更低，它将展现出极高的性价比，成为市场上极具竞争力的“马力怪兽”。这款尚未官宣的2026款MustangDarkHorseSC已经凭借其强大的性能预期和潜在的高性价比吸引了众多车迷的目光。未来，随着更多官方信息的披露，这款车型有望成为福特野马家族中的又一经典之作。4小时前828田秋怡
福特与比亚迪商谈电池合作，聚焦混动车型发展1月16日消息，据《华尔街日报》援引知情人士称，福特汽车正在与比亚迪商谈一项电池合作计划，核心内容是为福特部分混动车型采购比亚迪电池。目前，双方仍在讨论具体合作机制，其中一种方案是将比亚迪电池用于福特在美国以外地区的整车工厂。对福特而言，这一合作具有重要的现实意义。随着福特收缩纯电车型战略，转向混动车型，其迫切需要可靠的混动电池来源。而比亚迪在车用电池领域拥有成熟的制造能力，能够为福特提供稳定的技术支持。福特方面回应称，公司会与多家企业就不同议题进行沟通，而比亚迪则未对此置评。此前，福特已宣布因市场需求走弱，将降低纯电动车投入，并预计承担约195亿美元（约合人民币1361.22亿元）的相关费用。按照规划，到2030年，福特全球销量中约一半将来自混动、增程和纯电车型。在此背景下，福特正加码燃油和混动车型布局，对混动电池的需求不断增加。实际上，福特与比亚迪已有合作基础。2020年起，长安福特的车型已开始使用比亚迪电池，双方还就其他市场的供货进行过接触。与此同时，纯电车型市场热度有所回落，而混动车型在美国市场的增长空间被广泛看好。数据显示，福特去年第四季度混动车型销量同比增长18%，达到约55000辆。在底特律车展上，福特CEO吉姆·法利表示，F-150混动版的成功增强了公司信心，下一步将把混动和增程式技术扩展到更多车型，旨在为美国消费者提供更多选择。5小时前782田秋怡
一汽奔腾小马摩登马车型上市，售价 4.59 万元1月16日，一汽奔腾宣布旗下奔腾小马摩登马车型正式上市，官方指导价为4.59万元。作为新增车型，摩登马在整体设计上延续了在售车型的风格，主要变化在于新增了摩登外观包，进一步提升了车辆的时尚感和个性化。摩登外观包包含前后保险杠装饰、车侧及尾灯装饰、行李架和轮圈盖等，这些细节的升级让摩登马在视觉上更具吸引力。相比在售的闪耀马车型，摩登马的价格高出4000元，主要体现在外观配置的提升上。动力方面，摩登马与在售车型保持一致，搭载一台最大功率为30千瓦、最大扭矩为90牛·米的电机，CLTC纯电续航里程为222公里。这一动力配置能够满足城市通勤和日常出行的需求，同时保持了较低的使用成本和维护费用。通过新增摩登外观包，奔腾小马摩登马在保持原有性价比的同时，进一步满足了消费者对于个性化和时尚外观的需求，为城市出行提供了更多选择。5小时前1007田秋怡一汽奔腾小马“摩登马”纯电小车上市，售价 4.59 万元1月16日，一汽奔腾小马家族迎来新成员——“摩登马”纯电小车，官方指导价4.59万元。新车采用时尚复古风格设计，搭载限定款奶咖双拼车漆，并推出西西里假日套件。车身前后保险杠采用镀铬装饰，搭配镀铬腰线和圆形尾灯框，复刻早期汽车的机械美感。从参数来看，该车支持222kmCLTC纯电续航，配备18.11度电池和30kW电机。车身尺寸为3000mm×1510mm×1630mm，轴距1953mm。配置方面，车辆配有蓝牙钥匙和车机OTA升级功能。此外，2026年1月31日前购买“摩登马”等主要款型，用户可享受四项福利：焕新双补礼（政企双重以旧换新补贴，厂家额外补贴5000元）；超级免税礼（厂家限时购置税补贴，至高1500元）；央企质保礼（整车和三电终身质保）；央企金融礼（60期0息金融方案）。5小时前1741田秋怡
从 “开不坏” 到 “总报修”：造车技术升级，为啥车却越用越短寿？“以前的车开十年都没啥毛病，现在的新车三年就得修”——不少老司机都有这样的吐槽。明明现在造车技术更精密、材料更高级，为啥车反而越来越“娇气”？这背后不是技术退步，而是汽车的设计逻辑和使用场景，早就和“皮实耐造”的时代彻底脱节了。老车的“抗造”，本质是“简单粗暴”的优势。以前的车型结构单一：发动机是纯机械结构，没有复杂的电子传感器；车身用的是厚钢板，保险杠都是实心铁件；连电路系统都只有基础的灯光、喇叭，出故障无非是换个保险丝。这种“少即是多”的设计，容错率极高，哪怕零件有点磨损、松动，只要能跑就不影响使用，自然显得“耐用”。但现在的车，早从“代步工具”变成了“移动智能终端”。为了追求油耗、动力、安全和智能体验，车企做了三个核心改变，也埋下了“不抗造”的伏笔：材料轻量化：为了降低油耗，车身大量用铝合金、高强度钢甚至碳纤维，这些材料强度够高但“脆”，小剐蹭可能就得换件，不像老车的厚铁皮能敲回去继续用；系统复杂化：一辆新车能有上百个电子传感器、几十个ECU控制单元，从发动机喷油到座椅加热都靠电路和芯片，任何一个零件故障都会触发报警，哪怕只是传感器松了，车也可能“趴窝”；设计精准化：现在的发动机是“毫米级精度”，涡轮、直喷系统的配合容不得半点误差，老司机习惯的“随便加92号油”“保养延迟半年”，很容易导致积碳、零件磨损，不像老化油器发动机那样“粗放耐造”。更关键的是，现在的车“不是用坏的，是‘精养’需求逼出来的‘娇气’”。以前的车是“只要能跑就不修”，现在的车是“没坏也得保养”——比如新能源汽车的电池，需要定期校准SOC；燃油车的颗粒捕捉器，得跑高速再生；智能车机的系统，还得定期升级补丁。这些“养护需求”不是车“坏了”，而是为了维持性能和安全的必要操作，却让车主觉得“车总出问题”。网友的吐槽里藏着真相：“以前的车是‘耐造’，现在的车是‘精准’”。老车的“抗造”是牺牲了油耗、动力、安全换来的，现在的车则是用“复杂”换来了更好的体验——你开着百公里5个油的混动、用着L2级辅助驾驶的同时，也得接受它需要更细致的养护。说到底，不是车“不抗造”了，是我们对车的要求变高了。老车的“耐用”是“能跑就行”，现在的“不抗造”是“要跑的好、跑的省、跑的智能”的必然代价。你觉得现在的车“娇气”吗？你更愿意选“耐造的老车”还是“智能的新车”？5小时前718田秋怡
小鹏 2026 放大招：4 款全新 SUV 密集上市，冲击 55-60 万销量目标2026年将成为小鹏汽车的“SUV攻坚年”！据36氪汽车消息，小鹏在内部战略会上明确了全年55万-60万辆的销量目标，较2025年42.94万辆的成绩增长超28%，而支撑这一野心的核心，是即将推出的4款全新SUV车型——G01、G02以及MONA系列的D02、D03。从豪华6座到全尺寸旗舰，从紧凑型到中型，覆盖多元细分市场的产品矩阵，预示着小鹏将在SUV赛道发起全面冲击。此次曝光的4款SUV，每款都精准瞄准不同用户需求，产品布局极具针对性。其中，小鹏G01定位豪华6座SUV，车身长度达5.1米，轴距更是达到3米，宽敞的车内空间完全适配多孩家庭出行与高端商务场景。3米轴距带来的不仅是充裕的腿部空间，更能让第二排乘客享受到接近“头等舱”的舒适体验，加上小鹏在智能座舱与辅助驾驶上的技术积累，G01有望成为理想L9、问界M9等热门车型的强力竞争者。作为品牌旗舰的小鹏G02，直接切入全尺寸SUV市场，目标直指高端用户群体。在新能源汽车市场向大型化、豪华化升级的趋势下，G02的推出将填补小鹏在全尺寸领域的空白，凭借更大的车身尺寸、更全面的豪华配置以及顶尖的三电技术，与同级竞品展开正面较量，进一步提升品牌高端形象。MONA系列的两款SUV则聚焦主流消费市场，形成差异化互补。D02定位中型SUV，D03为紧凑型SUV，此前D03的路透图已引发热议——家族式前脸、贯穿尾灯、半隐藏门把手与无边框车门的设计，延续了小鹏年轻化、科技化的设计语言，掀背尾门的配置也兼顾了美观与实用性。值得关注的是，D03将提供纯电版与增程版两种动力选择，既能满足城市通勤用户对低使用成本的需求，也能解决长途出行的里程焦虑，覆盖更广泛的消费群体。从产品战略来看，小鹏此次集中推出4款SUV，是对市场需求的精准回应。近年来，SUV市场始终保持高热度，无论是家庭用户对空间的需求，还是年轻消费者对个性与性能的追求，都让SUV成为新能源市场的核心战场。而小鹏此前在SUV领域已有G7等车型的市场积累，此次密集布局，正是要借助成熟的技术体系与用户基础，进一步扩大市场份额。55万-60万辆的销量目标，看似激进实则有迹可循。2025年42.94万辆的成绩为小鹏奠定了坚实基础，而4款全新SUV的加入，将极大丰富产品选择，吸引更多潜在用户。同时，结合供应链端的消息，小鹏还将推出包括P7+、G7在内的多款增程版车型，“纯电+增程”的双动力布局，将进一步降低用户购车门槛，覆盖更多细分场景。不过，激烈的市场竞争也为小鹏的目标带来挑战。目前，自主品牌与合资品牌都在SUV赛道持续发力，产品同质化现象逐渐显现，如何在配置、价格、服务上形成独特优势，将是小鹏需要攻克的难题。此外，4款新车密集上市对生产、供应链、渠道服务也提出了更高要求，展厅扩容、交付效率、售后保障等环节的表现，都将影响最终的销量成绩。2026年的SUV市场，注定因小鹏的强势入局而更加精彩。4款全新SUV能否凭借精准定位与产品实力打动消费者，55万-60万辆的销量目标能否顺利达成？让我们拭目以待。你最期待小鹏这4款SUV中的哪一款？欢迎在评论区分享你的看法！5小时前1261田秋怡
小鹏全新 MONA + 低配 P7 预测曝光！配置价格引热议，2026 爆款预定小鹏汽车的产品布局再添悬念！近日，有网友曝光了全新MONA车型与低配版P7的相关预测信息，虽然核心参数尚未完全揭晓，但这两款新车的消息一经流出，便引发了网友对配置细节与定价的热烈讨论，不少人直言“期待值拉满”，有望成为小鹏2026年的销量黑马。作为小鹏旗下聚焦年轻市场的重要系列，MONA此次推出的全新车型备受关注。结合此前曝光的MONA系列SUV规划来看，全新MONA大概率将延续年轻化、科技化的设计语言，预计会搭载家族式贯穿尾灯、半隐藏式门把手等标志性配置，兼顾颜值与实用性。内饰方面，有望配备简洁大气的智能座舱，搭载最新的XmartOS车机系统，支持语音交互、导航联动等常用功能，满足年轻消费者对智能出行的核心需求。不过目前关于全新MONA的动力版本（纯电/增程）、续航里程等关键信息仍处于预测阶段，网友纷纷猜测其可能会提供多元动力选择，以覆盖不同出行场景。而低配版P7的消息，则让不少预算有限的消费者看到了入手小鹏中型轿车的希望。作为小鹏的经典车型，P7凭借出色的操控性能与智能配置积累了良好的市场口碑，此次低配版本的预测曝光，推测会在保留核心产品力的基础上，对部分非必要豪华配置进行精简，以降低购车门槛。有网友猜测，低配版P7可能会沿用现款车型的经典外观设计，动力上提供基础续航版本，满足日常城市通勤需求；智能配置方面，大概率会保留基础的辅助驾驶功能与智能车机系统，确保用车体验不打折扣。不过具体哪些配置会被调整，还需等待官方进一步披露。两款新车的预测信息之所以引发热议，核心在于网友对“配置与价格平衡”的关注。有网友表示：“希望全新MONA能保持亲民定价，同时配齐实用配置，比如大尺寸中控屏、倒车影像等基础功能”；也有消费者期待低配版P7能将起售价控制在更具竞争力的区间，“如果价格合适，就算是基础配置也愿意入手”。此外，还有网友对两款车的细节提出了疑问：“全新MONA的空间表现如何？低配版P7会不会牺牲动力性能？”种种讨论也反映出消费者对小鹏产品的高度关注。从市场角度来看，全新MONA与低配版P7的推出，是小鹏对不同细分市场的精准补充。全新MONA瞄准年轻入门级消费者，以个性设计与高性价比为卖点；低配版P7则剑指预算有限但追求中型轿车品质的用户，进一步扩大P7系列的受众群体。在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，丰富产品矩阵、覆盖更多价格区间，是小鹏提升市场份额的重要策略。目前，小鹏官方尚未对这两款新车的预测信息作出回应，配置细节与定价仍充满悬念。但可以肯定的是，无论是全新MONA还是低配版P7，都承载着消费者对小鹏产品的期待。如果能在配置与价格上实现良好平衡，这两款车有望成为2026年新能源市场的热门选择。你对全新MONA和低配版P7有哪些配置期待？你认为它们的起售价会是多少？欢迎在评论区分享你的看法！5小时前1177田秋怡
长城汽车发布归元平台，以活字印刷术为灵感开启智能造车新纪元2026年1月16日，“长城汽车致敬活字印刷术暨长城归元平台全球发布”活动在中国木活字印刷术活态传承地——浙江瑞安东源村，以及位于河北保定的长城汽车技术中心同步举行。央视总台主持人王宁与长城汽车董事长魏建军一同走进中国木活字印刷展示馆，以“致敬活字印刷术”为文化序章，共话千年匠心，致敬中国智慧。长城归元平台迎来全球首发。归元平台是全球首个原生AI全动力汽车平台，以“动力革命、原生智变、安全革新”三大自我革命构建面向全球的底层能力，为全球用户带来更高品质、更低成本的用车体验。“活字”启“归元”。万物之始、大道至简，活字是“化繁为简”的印刷术；归元是“返璞归真”的造车术。活字印刷术的伟大，不仅在于“印”，更在于“活”。活字印刷术以标准化字粒，在统一规则下灵活组合，实现“一底生万物”，而长城归元平台上的每一项技术，就像一枚枚独立的“活字”，以精准调用应对多元化需求。长城汽车董事长魏建军表示，单个活字分量有限，但排在一起能成诗章。长城汽车将这种智慧转译到长城归元平台的研发中，立底层标准，创组合能力，让归元平台既能规模化发展，又能面向全球实现快速的差异化适配。归元平台旨在让大家“买得省心，用得舒心”。长城汽车坚持“技术求真、技术本善”，把真正的技术底子亮给用户。长城始终坚守“三不主义”：不炫耀华而不实的功能、不在安全底线上妥协、不辜负用户的每一次信任，造车的初心从未改变。动力归真——全域兼容，生而全球。归元平台提出“一车多动力”路径，实现不同动力形式的模块化组合与按需定制，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，实现“一套架构、全域兼容”，覆盖全球多元能源与用车场景。未来，长城汽车还将推出柴油混动等全新动力，其中柴油混动延续大扭矩优势，在满足越野与拖拽需求的同时，综合油耗下降9%、市区油耗下降15%，加速能力提升40%。智能归核——原生AI让智能成为“本能”。归元平台以原生AI为底座，融合CoffeeEEA4.0电子电气架构、AIOS车载系统、双VLA大模型与仿生学运动控制系统，构建全球首个原生全栈智能体。归元平台通过“硬件原子化、软件标签化、AI原生化”，将整车拆解为300多个可复用功能单元，再将这些零散的原子化能力，贴上2000多个标签，由AI按需组合、动态调度，实现更高效的场景协同与能量管理。同时，全球首创的仿生学运动控制系统打通底盘、智驾与动力系统边界，实现整车协同控制。安全归本——从“被动硬抗”升级为“原生守护”。安全是打造归元平台的底线。归元平台以AI重构安全逻辑，打通预判、干预到防护的全链路闭环，实现主被动安全深度融合。长城汽车自主构建真实场景验证体系，在“主动减速+碰撞”等连续工况中开展全过程物理验证。长城汽车还开发了全球首个支持连续工况验证的主被动融合假人，首次实现从预判、干预到防护的全过程物理验证，真正打通主被动安全，实现全面协同。森林生态为基，归元平台“一底生万物”。打造归元平台的底气来自于长城汽车三十多年全栈自研与全产业链协同的生态能力。依托“森林生态”布局，长城汽车把核心能力握在自己手里，为归元平台持续迭代提供根基。归元平台以“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”，覆盖轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车等7大品类，将推出涵盖5大动力的50余款全球车型，实现“为世界用户量身打造中国车”。归元平台将成为长城汽车的“超级母体”。长城汽车打造归元平台，致敬活字印刷术，致敬中国文化，致敬中国智慧。当“长城归元”四字被刷印在宣纸之上，千年的匠心便与当代科技完成了一次跨越千年的对话。“归本溯元、一基千变、智稳如磐、信达四方”，长城汽车将以此为信念，让长城归元平台持续为全球用户创造更高价值。9小时前2013田秋怡
广汽埃安与永州足球队达成战略合作，埃安 UT 系列永冲锋版上市1月16日，永州市委副书记、市长陈爱林一行莅临广汽集团，深度调研广汽埃安的科技与智造实力，并见证了“埃安UT系列永冲锋版”的正式上市。此前，广汽埃安与湘超冠军永州足球队达成战略合作，此次合作不仅为双方带来了高度关注，更推动了“国民品牌”与“国民冠军”的深度融合。埃安UT系列永冲锋版以独特的“永冲锋”冠军车衣为亮点，采用“永州蓝”为底色，搭配埃安独角北鼻形象，将广汽埃安的科技基因与永州队的拼搏精神紧密结合。该系列提供两种版本供用户选择：可换电的“埃安UTsuper永冲锋版”和充电版本“埃安UT永冲锋版”。其中，埃安UTsuper永冲锋版的电池租用购车价为5.28万元，整车购车价为9.28万元；埃安UT永冲锋版的购车价为8.68万元。即日起，全国广汽埃安授权经销店已同步开售。永州足球队在首届湘超联赛中以“黑马”之姿夺冠，完美诠释了“永冲锋”的拼搏精神。埃安UT系列永冲锋版的推出，旨在致敬赛场上的荣耀与坚持，并以A0级纯电市场的“全能王”定位，诠释“国民好车”的标准。国民续航王：埃安UTsuper永冲锋版搭载宁德时代巧克力换电技术，CLTC综合续航达500公里，满足城市通勤一周一充的需求，同时支持快充和99秒极速换电，彻底消除里程焦虑。埃安UT永冲锋版则配备广汽自研弹匣电池技术，行业唯一通过针刺、枪击测试不起火，电芯扭成麻花仍可正常使用，创造了150万辆0自燃的记录。国民空间王：基于纯正A级平台打造，埃安UT系列永冲锋版拥有2750mm的越级长轴距，以A0级车身实现A级车内大空间，后排可轻松容纳三个成年人。其前后排座椅全平放倒功能，可让车内秒变双人大床，适合球员休息或都市白领午睡。国民智能王：搭载华为云车机，算力、存储、功能全面上云，支持APP随心安装和系统持续进化，甚至可流畅运行大型3A游戏，让座舱秒变移动“电竞房”。国民避障王：标配“倒车哨兵”系统，集成540°全景影像与倒车防误踩系统，窄路泊车和复杂路况应对自如，进一步提升安全性。值得一提的是，埃安UT系列永冲锋版产自广汽埃安长沙智能生态工厂，工厂采用全球领先的“灯塔智造工艺”，确保每一台车的高品质基因。这不仅是对“永冲锋”精神的致敬，更是广汽埃安深耕湖湘、践行“在湖南、为湖南”承诺的具体体现。广汽埃安与永州足球队的合作不仅限于“国民好车”与“国民冠军”的携手。从合作意向到签约仅用72小时，展现了双方的高效与诚意。合作范围已从品牌联名、产品共创延伸至赛事联动和文旅融合，一系列创新跨界项目正在落地生根。此次合作如同一颗充满活力的种子，将持续生长出更多可能性，为湖南带来更多生机与想象，一幅“人、车、城”共荣共生的图景正在徐徐展开。埃安UT系列永冲锋版不仅是一台承载冠军荣耀的纪念座驾，更是一份献给所有奋斗者的大礼。它以“永冲锋”之名，呼应永州队的热血夺冠之路，也体现了广汽埃安支持国民体育、服务人民美好出行的初心。未来，广汽埃安将继续依托“国民好车”，赋能更多体育梦想，陪伴每一个平凡人在自己的赛道上勇敢冲锋，追逐热爱。1天前4674田秋怡
广汽本田新款飞度上市，售价 6.68 万元，限量 3000 台，配置升级 1月15日，广汽本田新款飞度正式上市，焕新价6.68万元，全国限量3000台。同时，新款飞度携手知名IP“胖滚家族”推出联名车贴，并享受发动机和变速箱终身质保政策。外观方面，新款飞度采用了分体式大灯，上方大灯通过黑色装饰条进行左右贯通设计，下方大灯面积不大，营造出了比较新颖的效果。新车提供星月白、炙热黄和极速绚蓝三种车身颜色供选择。新款飞度车身长宽高尺寸为4169×1694×1537mm，轴距为2530mm，和现款车型相比轴距保持不变，车长有所增加。新车车尾的设计变化不大，依旧为面积较大的多边形尾灯，下方为隐藏式排气。内饰主打深酷黑色调，新增的10.1英寸中控大屏，支持CarPlay、HUAWEIHiCar、BaiduCarLife无线互联，上车即连、操作流畅，让驾趣体验与智能科技一站配齐。动力方面，新款飞度依旧搭载型号为L15CC的1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW。1天前8388田秋怡
东风固态电池样车冬测发车，350Wh/kg 电池完成中试，续航超 1000 公里 1月15日消息，奕派科技官方公众号昨晚发文宣布，东风固态电池样车冬测发车仪式在武汉举行，搭载东风汽车350Wh/kg固态电池的样车正式启程，前往漠河寒区试验基地，开展冬季标定测试。根据官方介绍，东风汽车目前已构建起覆盖“研发-试制-中试”的全流程自主平台，形成全栈式研发能力，累计突破10余项关键核心技术，申请180余项发明专利，并布局从240Wh/kg至500Wh/kg的多梯度产品序列，持续推进产业化落地。本次冬季标定测试搭载的350Wh/kg固态电池，是东风汽车在固态电池技术领域的最新成果，目前已完成材料及电化学体系验证并实现中试下线。该电池可支撑整车超1000公里续航；安全性能通过严苛的170℃热箱测试；在-30℃低温环境下，能量保持率高达72%。东风汽车表示，本次测试围绕低温续航、低温充电、低温耐久三大核心维度展开，在-40℃至-30℃的极端环境中开展70余项试验，系统评估电池的续航稳定性、充放电效率、结构安全及整车协同能力等，确保电池能在量产车型上保持全气候场景下的最佳性能状态。据IT之家此前报道，东风汽车还将开展快充型350Wh/kg全固态电池开发，将于2027年12月中试搭载应用，同时开展能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池预研。东风汽车曾在2025年8月宣布，固态电池将于2026年上车。1天前6420田秋怡
奔驰“小 G”最新寒区测试谍照曝光，全新平台打造，致敬经典 G 级 1月15日消息，当地时间1月14日，外媒CarMagazine公布了一组奔驰新车“小G”的最新寒区测试谍照。该车将是一款小型四驱SUV，仍覆盖严密伪装，整体轮廓已经相当清晰。新车延续了G级标志性的方正、硬朗设计，尺寸和比例上更紧凑，更适合城市环境使用，而这正是奔驰为“小G”设定的核心使命。奔驰高层强调，该车不是一款简单缩小的G级，而是一辆从零开始打造的全新车型，只是在精神内核和视觉语言上向经典致敬。奔驰CTO马库斯・谢弗在2025年慕尼黑车展期间表示，G级的独特性决定了“小G”不能依赖任何现成平台，必须同“大G”一样原汁原味。为保证车辆的真实性和能力，奔驰选择自行开发全新模块和平台，而非对现有架构进行妥协式改造。谢弗透露，新车在悬架结构、轮毂尺寸等关键硬件上都进行了重新开发，并且为满足性能目标采用了大量高度定制化的部件。不过可以确认的是，“小G”不会采用传统梯形大梁结构。在设计层面，奔驰前设计主管戈登・瓦格纳同样给出了更多线索。他表示，新车将在保持G级辨识度的前提下，融入更年轻、更锐利的设计细节，尤其体现在前脸造型上。奔驰曾明确，不会动摇G级的核心形象。瓦格纳介绍说，如果失去G级的外观特征，“小G”就不再成立，因此整体设计仍将坚定围绕G级这一标志性形象展开。IT之家从报道中获悉，这款小号G级在产品定位上仍留有悬念。现款G级已覆盖柴油、汽油、纯电以及V8性能版本，而新车型将采用何种动力组合，奔驰尚未公布。1天前7501田秋怡
油车回春？购置税新政下，消费者购车偏好真的反转了近期，“新能源汽车因购置税政策调整卖不动”的话题引发热议，不少人疑惑：难道消费者的心理偏好最终还是偏向油车？事实上，新能源汽车销量的短期波动，并非单纯是“油电偏好”的反转，而是购置税政策、产品体验、使用成本等多重因素共同作用的结果，背后折射出消费者购车决策的日趋理性。此前，新能源汽车长期享受购置税减免政策，这一优惠直接降低了购车成本，成为不少消费者选择新能源的重要驱动力。而随着购置税优惠的调整或取消，部分原本处于观望状态的消费者开始犹豫——尤其是在10-20万的主流消费区间，购置税支出可能占到车价的5%-10%，对价格敏感型用户来说，这笔额外支出足以改变购车决策。原本计划入手新能源的消费者，要么转而选择无需承担这笔成本的燃油车，要么暂时搁置购车计划，等待政策明朗或车企推出补贴补偿方案，这直接导致新能源汽车短期销量出现下滑。但购置税并非唯一的影响因素，新能源汽车自身的使用痛点仍未完全解决。对北方用户而言，冬季续航衰减仍是绕不开的问题，低温环境下电池容量缩水、充电速度变慢，严重影响出行体验；而充电便利性不足的问题，在三四线城市和乡镇地区更为突出，公共充电桩覆盖率低、私人充电桩安装受限，让不少消费者对新能源汽车望而却步。相比之下，燃油车“加油5分钟、续航数百公里”的补能模式，以及成熟的维修保养体系，仍具备不可替代的便利性，尤其是对长途出行需求较多的用户来说，燃油车的“无焦虑”属性更具吸引力。此外，新能源汽车市场的竞争格局变化，也让消费者的选择更加谨慎。近年来，新能源车型迭代速度加快，新车价格战愈演愈烈，部分车型上市不久就出现降价，导致早期车主“维权”事件频发，这让消费者担心“买亏”；同时，新能源二手车保值率偏低的问题依然存在，尤其是部分新势力品牌和二线品牌，车型贬值速度较快，进一步增加了消费者的购车顾虑。而燃油车市场经过多年发展，技术成熟、价格稳定，二手车市场也相对规范，消费者对其使用成本和残值有更清晰的预期，购车决策自然更有底气。不过，这并不意味着消费者彻底偏向油车。从长期趋势来看，新能源汽车的环保优势、更低的日常使用成本（电费远低于油费）、更丰富的智能配置，依然是吸引消费者的核心亮点。此次销量遇冷，更多是短期政策调整引发的“观望效应”，而非市场需求的根本性逆转。事实上，不少消费者仍认可新能源汽车的发展方向，只是在政策变动期，更倾向于等待更优的购车时机，或是选择性价比更高的车型。对车企而言，购置税政策的调整也是一次行业“洗牌”的契机。单纯依靠政策优惠吸引消费者的时代已经过去，车企需要通过技术升级解决续航、充电、保值率等核心痛点，同时优化产品定价和服务体系，用更具竞争力的产品力打动消费者。例如，进一步提升电池能量密度、加快快充技术研发、完善换电网络布局，或是推出更灵活的购车方案和残值保障服务，都能有效降低消费者的决策门槛。消费者的购车偏好从来不是“非此即彼”的选择，而是基于自身需求的理性权衡。购置税政策的调整只是短期变量，新能源汽车的长期发展趋势并未改变，但行业需要意识到，只有真正解决用户的核心痛点，才能实现从“政策驱动”到“市场驱动”的转型。未来，油车与电车的竞争将更聚焦于产品体验、使用成本和服务质量，而消费者最终会用钱包投票，选择最适合自己的出行方式。1天前6663田秋怡
车企把汽车当快消品造！半年开发周期，“赶工车” 你敢买吗？汽车行业正陷入一场“速度竞赛”——曾经需要3-5年打磨的新车，如今部分车企竟将开发周期压缩到半年以内，把工业制造的严谨产品当成快消品来“快产快销”。表面上是市场竞争催生的效率革命，实则暗藏重重质量隐患，不仅让供应商苦不堪言，更把消费者的用车安全推到了风险边缘。在燃油车时代，一款新车的诞生堪称“千锤百炼”。车企要带着原型车奔赴海南的酷暑、黑龙江的严寒，在不同路况、极端气候下完成数十万甚至上百万公里的路试，从发动机稳定性到零部件耐久性，从电子系统兼容性到车身安全性能，每一项都要经过反复验证。而现在，“短平快”成了部分车企的追求，模拟试验被当成实际测试的“替代品”，本该细致打磨的验证流程被大幅削减，甚至出现“早上开会定方案，下午就要求出样品”的离谱操作。供应商的生存现状更是这场“内卷”的直接缩影。某座椅企业曾接到客户要求——35天内完成冲压模具开发并交样，这个时间连开模和基础调试都不够，更别提质量校准；还有车企前期敲定设计方案后，供应商投入巨资搭建产线、定制模具，后期却随意变更需求，完全无视供应链的衔接逻辑。为了不丢失订单，供应商只能被迫赶进度、省流程，模具精度不足、零部件适配偏差等问题被“带病”带入量产，最终埋入整车之中。更值得警惕的是，短开发周期带来的质量隐患已逐渐暴露。数据显示，汽车行业每年因召回损失高达400-500亿美元，其中超40%的召回与软件问题相关。如今一辆车搭载的ECU（电子控制单元）多达100余个，且来自不同供应商，缺乏统一标准协议，在短周期开发中，系统兼容性测试往往不充分，极易出现故障叠加。更严重的是供应链质量传导问题：一级供应商的管理水平尚且能达标，二级、三级供应商的能力可能大打折扣，下游零部件的质量缺陷直接影响整车安全，形成难以察觉的“质量链条漏洞”。这场“速度内卷”的背后，是行业生态的多重失衡。传统燃油车需求断崖式萎缩，新能源与智能汽车又对零部件企业提出高门槛技术要求，传统零部件企业陷入“不转型等死，转型找死”的困境；而整车厂则借着市场话语权优势，延长付款周期、提高质量保证金，进一步挤压供应商的利润空间和现金流。与此同时，高端研发人才持续流向新能源整车或科技公司，传统零部件企业缺乏转型所需的技术支撑，只能在“低价、快速”的恶性循环中挣扎。对普通消费者而言，看似能更快买到“新款车型”，实则要承担未知的安全风险。汽车不是手机、服饰等快消品，其质量直接关系到生命安全，短周期开发中被省略的路试、被简化的验证、被妥协的零部件精度，都可能在日后的行驶中引发故障——小到电子系统失灵，大到刹车故障、车身异响，甚至危及行车安全。更令人无奈的是，消费者往往难以察觉这些“隐性缺陷”，直到召回事件发生，才能意识到自己买的车可能是“赶工产物”。事实上，汽车行业的核心竞争力从来不是“速度”，而是“可靠”。沃尔沃、奔驰、丰田等品牌之所以能长期获得市场认可，正是因为始终坚守严格的开发流程和质量标准，不盲目追求短周期。随着召回事件频发，消费者的购车观念也在逐渐理性化，“新款”不再是首要吸引力，“质量稳定”“安全有保障”才是核心诉求。这场开发周期的“内卷”，本质上是行业发展的“弯路”。当速度凌驾于质量之上，当成本挤压取代技术打磨，最终伤害的不仅是消费者的信任，更是整个行业的长远发展。汽车行业需要回归理性：整车厂应摒弃短视的竞争逻辑，给予产品足够的开发和验证时间，善待供应链伙伴；供应商要守住质量底线，拒绝不合理的周期要求；而消费者在购车时，也应多关注品牌的研发理念和质量口碑，不为“快速迭代”的噱头买单。毕竟，对汽车而言，“慢工出细活”从来不是落后的理念，而是对生命安全最基本的敬畏。你认为汽车开发周期最短应控制在多久？买车时，你会优先考虑“新款”还是“质量稳定”？1天前6500田秋怡
雷军王传福扎堆自研，宁德时代为何被车企集体 “疏远”？跨年夜的一场行业聚会上，雷军、王传福、朱华荣三位车企大佬同台畅聊新能源发展，全程未提及曾经的“金字招牌”宁德时代。这一幕并非偶然，而是新能源行业发展的重要信号——曾经被车企奉为核心供应链伙伴的宁德时代，正逐渐被车企的自研电池浪潮“分流”，一场围绕电池自主可控的竞争，正在重塑行业格局。放在几年前，“搭载宁德时代电池”绝对是车企宣传的核心亮点。作为新能源电池行业的龙头，宁德时代的产品凭借稳定性和能量密度优势，占据了市场的主要份额，而电池作为占整车成本40%的核心部件，选择宁德时代也成为车企降低技术风险、提升产品认可度的稳妥选择。彼时，“宁德时代电池”几乎等同于产品品质的背书，消费者购车时也会将其作为重要参考因素。但这一局面在2025年发生了明显转变。随着电池原材料价格下降，电池厂并未同步让利，而新能源汽车市场的价格战却愈演愈烈，车企的利润空间被持续挤压。在这样的背景下，过度依赖外部电池供应商，不仅意味着失去成本控制权，更难以实现电池与车型的深度适配，无法满足产品差异化竞争的需求。于是，“自研电池”成为车企的共同选择，一场摆脱供应链依赖的变革就此展开。雷军直言“电池自主可控才握定价权”，并高调晒出小米电池工厂的扩建进度。对小米而言，自研电池不仅能降低采购成本，更能根据车型的设计需求优化电池尺寸、能量密度和散热布局，让整车性能更均衡；王传福则官宣比亚迪刀片电池扩产并对外供货，同时透露400Wh/kg固态电池的研发进展，作为最早布局电池自研的车企之一，比亚迪正通过技术输出进一步扩大行业影响力；长安汽车的朱华荣也宣布“金钟罩电池”工厂试生产，旗下极氪品牌的金砖电池装车率已超50%，实现了核心部件的自主供应。车企扎堆自研电池，背后是多重核心诉求的驱动。首先是成本控制，自研模式跳过中间供应商环节，能直接享受原材料降价带来的红利，在价格战中占据主动；其次是技术适配，自主研发可实现电池与车身、电控系统的深度融合，避免了外部采购电池时的“适配妥协”，让整车的续航、安全、空间表现更优；最后是技术话语权，掌握电池核心技术后，车企能更灵活地推进技术迭代，比如更快应用固态电池、快充技术等，形成差异化竞争优势。这场变革对消费者而言，无疑是重大利好。过去电池竞争集中在能量密度、循环寿命等参数比拼，而车企自研电池后，竞争焦点逐渐转向实用性——更贴合日常使用的续航表现、更安全的电池防护技术、更便捷的补能体验，都成为研发重点。同时，电池成本的自主可控，也让车企有更多空间降低车价，让消费者以更实惠的价格买到高品质车型。此外，多家车企的技术竞争，会加速电池技术的迭代升级，无论是固态电池的落地，还是快充、低温续航等痛点的解决，最终都将惠及用户。不过，这并不意味着宁德时代将退出历史舞台。作为行业龙头，其在产能规模、技术积累、供应链管理等方面仍具备优势，对于部分缺乏研发实力的中小车企，以及追求短期稳定供应的品牌，宁德时代依然是重要选择。但不可否认的是，车企自研电池的浪潮，已经打破了此前“一家独大”的供应链格局，形成“自研+外供”并存的多元化局面。从行业发展来看，电池自研浪潮是新能源汽车从“规模扩张”向“高质量发展”转型的必然结果。当市场竞争从“有没有”转向“好不好”，核心技术的自主可控成为车企的核心竞争力。未来，这场围绕电池的博弈还将持续，而行业格局的重塑，最终将推动新能源汽车在技术、价格、体验等方面实现全面升级。你认为车企自研电池会成为行业主流吗？购车时，你更看重电池的自主研发背景，还是供应商的品牌知名度？1天前6149田秋怡
年检不用跑断腿了！2026 新规推交钥匙 + 24 小时服务，车主直呼真香2026年初，机动车年检制度迎来系统性改革，让全国4.3亿车主高度关注。此前“取消年检”的呼声虽未实现，但权威部门明确回应：年检核心功能不会取消，不过流程、费用、服务方式的全方位优化，直接解决了车主们长期抱怨的“排队久、手续繁、乱收费”等痛点，这场改革堪称“不取消但焕新”，赢得了广大车主的支持。年检的保留，源于其不可替代的核心价值。从交通安全来看，每年有上百万辆存在故障隐患的车辆通过年检被排查，有效规避了严重交通事故；环保层面，仅2025年就有超百万辆超标排放车被整改，显著改善了城市空气质量；同时，年检还能遏制非法改装车辆上路，守住了道路管理的底线。对拥有4.3亿机动车的庞大市场而言，年检并非“多余负担”，而是保障公共安全与环境的必要防线。2026年检新规的核心亮点，在于让“麻烦事”变“省心活”。全国通检实现全覆盖，异地车主无需再跑断腿开委托证明，可任意选择就近检测站办理；所有检测站统一推行“交钥匙”服务，车主只需提交车辆和手续，坐下等待20分钟左右即可完成全部流程，彻底告别“到处问、反复跑”的尴尬。针对上班族，检测站大幅延长营业时间，下班后、节假日均可办理，部分一线城市还开通24小时服务，随到随检成为现实；北京、上海等城市更部署移动检测车，直接进驻小区、写字楼提供上门服务，让行动不便的车主足不出户就能完成年检。年检周期的调整更是直击痛点。6年以内新车无需上线检测，线上申报即可领取电子检验标，几分钟就能搞定；6-10年车龄的车辆，仅需在第6年、第10年各做一次线下检测，原有的第8年检测环节直接取消；10年以上的老旧车辆，也从“半年一检”简化为“一年一检”，彻底摆脱了“频繁跑年检”的困扰。同时，电子检验标全面推广，车主无需再在车窗贴标，扫码即可完成交警查验，既美观又省心。费用透明化让车主不再担心“被坑”。新规直接砍掉34项附加收费项目，拓号费、拆车牌费等隐形收费彻底成为历史；检测费用实行全国统一标准，安全技术费与排放检测费合计仅200-300元，价格明细公开公示，发现乱收费可直接举报，保障消费者权益。新能源车主更能享受专属福利：纯电动汽车免尾气检测，插混车型仅需检测三大核心系统，电池健康度不足时会及时预警，且检测周期与燃油车完全一致，进一步降低了绿色出行的用车成本。不过并非所有车辆都能享受新规红利。四类风险车辆仍维持原有检测规程：面包车、发生过人员伤亡事故的车辆、曾因非法改装被处罚的车辆、超期未检达4年的车辆，需严格按照旧规执行，确保道路安全。官方同时强调，逾期检测的惩罚将加重，未按时年检的车辆会面临罚款、扣分，严重时可能被强制报废或遭遇保险拒赔。建议车主通过交管12123APP查询年检截止日期，错峰选择满意度高的正规检测站办理，避免不必要的麻烦。此次年检改革，真正践行了“服务为本、利民便民”的理念，既保留了年检的核心功能，又通过智能化、人性化的调整，大幅降低了车主的时间成本和经济负担。随着后续智能化手段的持续升级，机动车管理流程还将进一步简化，让车主们在享受便捷服务的同时，守住道路安全与环境保护的底线。你觉得2026年检新规解决了你的核心困扰吗？对于上门检测、24小时服务等新举措，你最想体验哪一项？1天前8088田秋怡
一汽奥迪达成千万用户里程碑，开启豪华智能出行新时代1月15日，“一汽奥迪千万用户盛典暨新品发布之夜”在深圳盛大举行，一汽奥迪达成千万用户里程碑，成为中国市场上首个拥有千万用户的合资豪华汽车品牌。盛典现场，一汽奥迪回顾38年来砥砺奋进、本土化深耕的坚实足迹，并发布面向未来的“臻·心之道”客户体验战略，为客户提供全场景、高品质的豪华体验。全新奥迪Q5L作为全球首款搭载华为乾崑智驾®技术的豪华燃油SUV，于此次盛典正式上市；全新奥迪A6L同步迎来全球首秀，共同开启中国豪华汽车市场崭新篇章。作为中德经贸合作的标杆典范，一汽奥迪“千万用户”里程碑的达成，不仅是品牌发展的辉煌跨越，也是我国汽车工业奋勇向前的时代缩影。这一成就生动印证了中国汽车产业的高水平对外开放，更为全球汽车产业高质量发展提供了中国范式，充分彰显了中国汽车消费市场的巨大潜力与强劲韧性。同时，这也是祖国强盛、人民生活愈加美好的生动力证，承载着千万用户的奋进人生历程，定格了千万家庭美好生活的记忆和向往。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功在盛典现场致辞表示，千万用户的背后，不仅是数字的累积、规模的壮大，更是一汽奥迪深度融入中国改革开放进程、坚定不移推动中德汽车产业合作的战略抉择与强大信心。回顾三十八载卓越历程，一汽奥迪作为首个国产并进行本土化开发的国际豪华汽车品牌，始终坚持“以用户为中心”的发展理念，创造了多个行业“第一”。1999年，奥迪A6率先开启豪华轿车“加长先河”，精准契合中国用户对“空间”的需求；2000年，一汽奥迪率先引入国际标准的4S销售服务体系，树立豪华汽车品牌服务标杆；2010年，国产奥迪Q5精准响应家庭用户出行场景的升级需求，成功开拓国内B级豪华SUV细分市场。这一系列里程碑式的突破，见证了一汽奥迪与中国汽车行业同进，与市场消费发展同向，成就千万用户的美好出行生活。奥迪股份公司管理董事会市场及销售董事MarcoSchubert送来祝贺。随着汽车行业加速迈向电动化与智能化，奥迪将继续与中国一汽紧密合作，引领高端出行的未来，为客户带来更加卓越的体验。奥迪中国总裁Dr.JohannesRoscheck表示，奥迪与合作伙伴中国一汽携手，共同实现了千万用户的里程碑，这意味着近四十年的信赖。双方将携手并进，在这一崭新时代，继续“突破科技，启迪未来”！在持续创新和用户导向的驱动下，一汽奥迪依托一汽-大众扎实的本土化布局和强大的体系能力，已构建起覆盖从燃油到纯电、从A级到D级，从两厢、三厢到SUV等细分市场的“全域豪华”产品矩阵。旗下从轿车、SUV到电动车等车型，全系产品精准呼应中国用户多元化、场景化的出行需求，从而成为千万家庭信赖的品质之选。2026年，一汽奥迪还将带来全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L以及奥迪A6Le-tron等多款重磅车型，全面开启豪华智能出行时代。一汽-大众汽车有限公司党委书记、总经理董修惠表示，作为一汽-大众最核心的事业板块，一汽奥迪锚定中国豪华汽车市场，阔步转型，全速向第二个“千万”里程碑迈进。一汽奥迪销售有限责任公司总经理MichaelArndt乘坐全球首秀的全新奥迪A6L登场。他表示，奥迪创新性推出了PPC豪华燃油智能平台与PPE豪华纯电平台两大全新平台，让燃油车和电动车都具备达到行业领先智能水平的能力，真正实现“油电混共进全智”。面对日新月异的汽车产业变革，未来一汽奥迪将进一步深化“油电混共进全智”战略，以硬核产品力精准呼应用户对高品质智能出行的极致期待。同时还将持续焕新品牌服务形象，打造有温度、高标准的新时代豪华品牌服务标杆。在现有的完善4S服务网络基础上，一汽奥迪将持续覆盖下沉空白市场，畅通用户选车用车的“最后一公里”。通过产业链共进、公益赋能等多元价值定义新时代的豪华内涵，做强生态创新，让服务触达用户出行、生活、社交全场景。站在“千万用户”的新起点，一汽奥迪重磅发布“臻·心之道”客户体验战略，以“臻为境、心为途”构建“尊、悦、享”三大主题，推出十项服务承诺，将体验理念转化为可感知的服务标准，为客户提供全场景、高品质的豪华体验。一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋表示，未来一汽奥迪将砺本拓新，勇毅前行，持续“以用户为中心”，全面升级战略部署，致力于实现“品牌发展领先、商品技术领先、客户体验领先、生态责任领先”的四大目标。值此“千万用户”里程碑达成之际，一汽奥迪还推出“系列限时四环礼遇”，回馈千万份用户信赖。全新奥迪Q5L上市开启智能豪华新纪元。在此次盛典上，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋宣布全新奥迪Q5L正式上市，售价为30.98万元-38.48万元。自2010年国产以来，奥迪Q5已持续领跑中国豪华B级SUV市场十六年，赢得了近200万用户的青睐。如今，全新奥迪Q5L作为PPC豪华燃油智能平台的首款SUV产品，凭借在设计、驾控、智能、豪华和品质维度的全方位进阶，全面开启智能豪华新纪元。产品设计方面，全新奥迪Q5L锐动有型，锋芒尽显，是B级豪华燃油SUV功能美学的最佳体现。相比于海外版，新车轴距加长了125mm，更推出青城绿、曼达洛银、卡其棕3款中国专属配色，充分满足中国用户的个性化审美偏好。驾控方面，全系标配第五代EA888发动机和HDI双电机全域智混技术，实现油电智能协同，响应更快、输出更平顺、油耗相比上一代降低15%。配合同级唯一的全系可选装自适应空气悬架和标配的quattro智能四驱系统，确保了纯正奥迪驾控质感与出色的舒适性。智能方面，全新奥迪Q5L还搭载定制化的华为乾崑智驾®技术，既保留了奥迪的纯粹驾控体验，还具备多场景辅助驾驶能力，智能座舱搭载全新语音助手，让用户驾驶更从容。华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广表示，奥迪是豪华车典范，华为是科技引领者，双方长期合作，共同推动豪华汽车的智能化升级。同时，全新奥迪Q5L配备了同级领先的Bangtext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">三十八载深耕不辍，“千万用户”荣耀达成，这既是一汽奥迪在中国市场砥砺前行、成就非凡的辉煌篇章，更是与千万用户共成长、与中国汽车工业共奋进的时代见证。站在“十五五”开局之年，一汽奥迪将以“千万用户”里程碑为全新起点，秉持高水平对外开放的初心，锚定高质量发展的航向，以前瞻视野洞察用户需求，以前沿科技驱动产品创新，持续提供卓越产品与悦享服务，致力于链接用户生活中更多的“美好时刻”，让千万美好与用户环环相扣。1天前7102田秋怡
13.49 万起 + 六重礼遇！BJ40 探险家上市硬派越野市场再添重磅选手！1月15日，北京越野在北京汽车博物馆举行发布会，正式推出BJ40探险家车型，官方指导价14.99—15.99万元，国补焕新价低至13.49万元起。同时亮相的还有北京812.0共创版，而演员晋松（鲁智深扮演者）现场拆车秀、价值12000元的六重尊享礼遇，更是让这场上市发布会亮点十足，为中国硬派越野市场注入全新活力。作为北京越野的焕新力作，BJ40探险家秉持“经典之上，再造经典”的理念，在五大核心维度实现全面升级，既延续了BJ40系列的硬派基因，又增添了更多潮流与实用属性。外观上，方正车身设计带来更强通过性与规整车内空间，标志性的五孔格栅前脸辨识度拉满，搭配LED光圈大灯、隧道式尾灯及“断开式”灯带，视觉上更显稳健大气。全新“黑化”套件堪称点睛之笔，前格栅与前后保险杠的磨砂黑处理，让硬派气质中多了几分酷炫；内饰提供全黑、黑棕两种主题，细腻质感营造出高级氛围，打破了硬派越野车“粗犷无质感”的固有印象。改装自由是BJ40探险家的核心亮点之一，也是其被称为“爆改大玩具”的关键所在。新车采用同级唯一快拆硬顶设计与开式车身，晋松在发布会上仅用几步操作就完成车顶拆卸，让硬派越野秒变敞篷座驾，直观展现了其灵活多变的改装潜力。无论是追求个性潮流的年轻玩家，还是热爱户外探险的越野爱好者，都能通过深度创意改装，打造专属的潮流生活伙伴，让每一次出行都充满新鲜感。专业越野性能是BJ40探险家的底气所在。新车满配电控分时四驱与经典三把锁，搭配全系标配的越野AT胎，从容应对岩石、泥泞、陡坡等各种复杂地形；2.0T汽油与2.0D柴油双动力总成，匹配豪华品牌同款采埃孚8AT变速箱，动力输出强劲且平顺；220mm最小离地间隙、750mm涉水深度，再加上全系标配的2.5吨拖拽资质，彻底拓宽了越野生活的边界，让探险之路再无阻碍。在安全与舒适的平衡上，BJ40探险家同样表现出色。外露式金属防滚架、高强度笼式车身、两纵八横整体式大梁，再加上0.42平方米的一体冲压锰钢护板，构筑起全方位的安全防护，堪称“保命神车”；20余项主被动安全功能的加持，让复杂路况下的出行更有保障。舒适配置方面，主驾座椅配备6向电动调节与4向电动腰托，主副驾全系标配通风、加热功能，长途越野也能保持惬意坐姿；15.6英寸同级最大超清中控屏搭配高通8155芯片，16G运行内存+128G存储空间，带来丝滑流畅的交互体验；全新版本高德地图、CarPlay、亿联互联及华为应用商城30款车载应用，满足智能出行需求；5个户外充电接口更是户外爱好者的实用配置，随用随充无需焦虑。此次上市，北京越野还为消费者准备了价值12000元的六重尊享礼遇，诚意满满：赠送含牵引资质、拖车方口和取电口的拖车包；基础流量及OTA升级终身免费，娱乐流量3年不限量不限流；3月31日前，现役退役军人、警察、消防员及直系亲属购车享3000元补贴；首任非营运车主可享3年/10万公里质保、首次基础保养免费，以及3年免费道路救援服务。多重福利进一步降低了购车与用车成本，让硬派越野触手可及。发布会现场，“BJ40探险家改装大赛”正式启动，10款代表性改装作品进入全民票选环节，官方改装样车“黑武士”全网首秀并直播改装全过程，后续还将在悦野圈APP上线改装征集活动，持续深化“改装自由”的产品标签。值得一提的是，BJ40探险家已正式入馆北京汽车博物馆收藏，加上此前入驻中国国家博物馆的BJ40增程、中国共产党历史展览馆典藏的BJ80C阅兵车，北京越野成为国内唯一“三馆连藏”的车企，品牌实力与行业地位不言而喻。作为BJ40系列的全新成员，探险家的上市进一步丰富了北京越野的产品矩阵。数据显示，BJ40系列累计销量已突破30万台，2025年北京越野推出5款新车，销量突破14万辆、交付超20万台，其中BJ40增程连续9个月稳居增程越野车市场销量第一。此次13.49万起的亲民定价，搭配硬核产品力与多重礼遇，BJ40探险家有望延续这一热销势头，吸引更多消费者加入越野阵营。同期亮相的北京812.0共创版，脱胎于BJ80，采用行业首创BIP造车模式，基于用户反馈优化了前机盖隆起弧度、五孔格栅等设计，真正实现“用户的车，用户来造”，为“战术方盒子”品类再添革新之作。经典传承与创新突破并行，北京越野用BJ40探险家与北京812.0共创版，再次证明了中国硬派越野的实力。如果你渴望一台兼具专业性能、改装自由、舒适安全与亲民价格的硬派越野车，BJ40探险家无疑是2026年的重磅之选。你是否已经心动？会选择BJ40探险家开启越野之旅，还是期待其更多个性化改装方案？欢迎在评论区分享你的看法！1天前7191田秋怡
福特烈马 RTR 特别版亮相，2.3T 动力，35 英寸轮胎，10 月开启预订 1月14日消息，福特在今年底特律车展上推出了2027款福特烈马RTR特别版车型。该车型的目标，是在不使用烈马Raptor搭载的3.0L高性能发动机的前提下，提供接近后者的越野和高速沙漠穿越能力。福特烈马RTR标配高离地间隙悬架，并搭载33英寸轮胎。同时，福特还将提供Sasquatch套件，将轮胎尺寸升级至35英寸，并配备更先进的HOSS3.0悬架系统与FOX内旁通减振器。动力系统方面，福特仅为烈马RTR提供2.3L涡轮增压四缸发动机，而非2.7L版本。福特的解释是，2.3L发动机重量更轻，在高强度越野驾驶时有助于提升车头响应和整体动态表现。与此同时，福特为其加装了与烈马Raptor相同的1000W散热风扇，并引入防迟滞系统，以确保涡轮在需要时能够迅速建立增压。外观层面的变化同样明显。烈马RTR采用全新轮圈设计，加入HyperLime荧光绿色装饰和专属侧面拉花，并配备重新设计的轮眉、黑化前保险杠，并提供AvalancheGray车漆作为选装。RTRVehicles车手LorenHealy表示，福特烈马RTR在加州约翰逊谷完成开发，过程中充分吸收了福特与RTR在“雷神之锤争霸赛”中的实战经验。Healy强调，开发目标并非追求噱头，而是打造一辆能够在极端环境中反复承受高强度使用的越野车型，且已经在约翰逊谷的测试中得到验证。关于售价，福特尚未公布具体数字，仅表示烈马RTR“不会让人难以承受”。据IT之家了解，该车型计划于今年10月开启预订。2天前9482田秋怡加载更多