保时捷高层试驾 IONIQ 5 N 后大为赞赏，电动 718 或引入类似功能 11月26日消息，当地时间11月25日，负责718与911的保时捷副总裁FrankMoser在接受澳大利亚媒体Drive采访时直言，自己已经多次试驾IONIQ5N，体验“让人眼界大开”。Moser还把保时捷GT车型负责人AndreasPreuninger带去体验。对方起初还抱怨“我可不想碰电动汽车”，可两人一上车、NGrinBoost按键一按，身为GT负责人的Preuninger立刻改观。“他当场就是一句‘哇’”，因为那一刻IONIQ5N完全释放了478kW与770Nm的实力。保时捷的工程团队见惯了顶级性能，想让这群长期打磨GT3、研究水平对置六缸、在纽博格林不断刷新圈速的人感到惊喜并不容易。然而两位负责核心产品线的高层试驾现代IONIQ5N后，兴奋得像刚从游戏厅走出的少年。Moser更坦言，团队从IONIQ5N身上获得不少启发，因此决定进一步研究。同时，吸引保时捷的并不只是加速。IONIQ5N的虚拟换挡和合成动力声让保时捷认真评估在下一代电动718上采用类似功能。现代的Ne-shift和NActiveSound+能模拟双离合变速箱的换挡冲击，也提供多种数字引擎声。Moser说，这类合成效果“方向正确”，但同时也强调保时捷不会强制使用。“用户可以选择安静驾驶，或选择更投入的模式，感受虚拟水平六缸与虚拟换挡，这就是未来的发展路径”。外界普遍认为，类似功能大概率会以选装套件出现，并为未来的纯电718Boxster和Cayman增加至少2000美元（约合14183元人民币）的费用。首款电动718将在2027年初发布，Moser承诺它会是“在电动汽车里算非常轻的产品”，但没有透露具体重量。6小时前1506田秋怡
宝马 Z4 M40i Final Edition 限量推出，生命周期即将结束 11月26日消息，据外媒motor1今日报道，宝马经典跑车Z4的生命周期将于明年结束。为此，宝马以Z4M40i为基础推出数量极少的FinalEdition车型。FinalEdition没有额外的车型差异，不同车型只用8速Steptronic或6速手动挡进行区隔。其中，手动挡车型提供EditionHandschalter套件，通过专用软件优化后避震、转向、循迹控制与MSport差速器，让操控更贴近驾驶意图。新车动力继续采用涡轮增压3.0升直列六缸发动机，输出382马力功率、约501Nm扭矩，外观则换上前19英寸、后20英寸的800M双辐双色轮圈，整体气势更强。新车统一喷涂FrozenBlack金属黑车漆，并搭配Shadowline套件，后视镜外盖、双肾格栅、下方进气口与排气尾段都改成亮黑样式。MoonlightBlack软顶与红色卡钳让整车在冷峻中带着鲜明个性。车内以红色缝线贯穿仪表台、中控台、门板、脚踏垫与MSport座椅，座椅使用Vernasca皮革结合Alcantara包覆，并以专属门槛饰板强调FinalEdition的独特身份。其他标配包括DriverAssistance套件、哈曼卡顿音响以及拥有环境灯与抬头显示器的Premium套件。这款FinalEdition将于明年2月至4月间限量生产，定价78675美元（约合55.9万元人民币）；相比之下，普通版2026Z4M40i起价为69575美元（约合49.4万元人民币）。宝马并未明确说明Z4何时正式停产。作为对比，结构高度相近的丰田Supra则会在明年3月停产，且确认会推出下一代车型。然而，宝马尚未透露Z4是否会继续推出第四代。6小时前2137田秋怡
尊界品牌明年推 6 款车型，涵盖 SUV 和 MPV，江淮全力支持 11月26日消息，据“36氪汽车”昨晚的爆料，多位产业人士消息称，明年尊界品牌将推出SUV和MPV车型，均会提供标轴、长轴双版本，尊界S800也会推出高定版车型。该媒体报道称，加上已有的尊界S800，“明年尊界品牌有望推出6款车型”。价格方面，尊界标轴版MPV侧重家用取向，长轴版MPV侧重商用旗舰取向。在华为与江淮的初步规划中，这两版MPV的市场价格，将远远高于家用及商用MPV市场现有的代表车型。相关人士也进一步披露了尊界SUV的更多信息：华为与江淮的初步计划是，两款SUV面向高端市场，但定位将低于尊界S800。从报道中获悉，为了保障尊界品牌新车的研发、交付，江淮汽车已将重卡的研发和营销整合入轻卡业务，江淮乘用车品牌钇为已被暂停，两个自有乘用车品牌思皓、瑞风目前虽仍在生产，但后续几乎不会再获得江淮投入的资源。现如今江淮内部流传着这样的口号：“一切为了尊界，为了尊界的一切”，这也是江淮汽车现任董事长项兴初对内部的口头禅。有接近尊界S800研发的人士披露，尊界S800的高定项目，将为部分用户开放限量定制版。6小时前1713田秋怡
欧洲柴油车销量持续下滑，电动化浪潮重塑市场格局11月25日消息，柴油发动机在欧洲历史上的重要性再怎么强调也不为过。2010年代鼎盛时期，柴油车曾占据新车销量的50%以上。然而，这一高峰恰逢大众集团深陷“排放门”丑闻。事后看来，这场危机很可能标志着柴油车由盛转衰的转折点。自此，柴油车销量一蹶不振，持续下滑。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2017年，汽油车销量自2009年以来首次超越柴油车。时间快进至2021年，非插电式混合动力车（即“自充电混动车”）在欧洲首次超过柴油车销量；一年后，纯电动车型的需求首度超越柴油车，这在欧洲大陆尚属首次。到2025年，柴油发动机的颓势仍在加剧，其已跌出销量前三甲，滑落至第四位。数据显示，在2025年前十个月，插电式混合动力车（PHEV）在整个市场中占据9.4%的份额；而同期，柴油车在欧盟27国及冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士（欧洲自由贸易联盟，EFTA）和英国的新车总销量中仅占8%。IT之家注意到，截至2025年第二季度末，插电混动车在新车买家中的受欢迎程度已领先柴油车。预计这一差距将在年内最后两个月进一步拉大，柴油车未来重回销量前三的前景渺茫。这一转变背后，是多重因素共同作用的结果。首先，日趋严格的排放法规迫使汽车制造商加速转向混合动力、插电混动及纯电动技术，柴油车首当其冲遭受挤压。如今，在小型车细分市场中，柴油动力几乎已绝迹。大众Polo或雷诺Clio等车型搭载柴油发动机的时代早已终结。其次，各国对电动化车型提供的丰厚购置激励政策，进一步推动消费者转向混动与纯电动车；加之更清洁的车型通常享有更低税率，这些政策优势持续削弱柴油车的竞争力。此外，汽油发动机的热效率持续提升，使其与柴油机在燃油经济性和碳排放方面的差距不断缩小。而大众当年故意安装排放作弊装置的丑闻，无疑加速了柴油信任危机的爆发。再加上欧盟持续推进车队平均碳排放削减目标，最终导向2035年全面禁售新燃油车（ICE）的立法议程，柴油车市场进一步承压。值得注意的是，在2025年前十个月，混合动力车型（含非插电与插电式）在欧盟+EFTA+英国地区新车注册总量中的占比已超三分之一：以34.7%的市场份额遥遥领先于汽油车（26.9%）和纯电动车（18.3%）。展望未来，电动汽车的普及势将延续：一方面，大量价格亲民的中国品牌电动车涌入欧洲市场；另一方面，传统车企亦加速推新。例如，雷诺刚刚推出了颇具吸引力的新一代Twingo电动版；大众则计划明年推出ID.Polo，并于2027年投放一款全新入门级电动车型。柴油时代的落幕已成定局，电动化浪潮正全面重塑欧洲汽车市场格局。7小时前2304田秋怡
2026 款大众迈腾上市，配置升级与调整并存 11月26日消息，2026款大众迈腾已正式上市，共推出5款车型，售价区间为17.99万元至24.69万元。新款迈腾在延续现款车型经典外观与内饰设计的基础上，重点对车辆配置进行了调整。在驾驶辅助系统方面，2026款迈腾的IQ.Pilot组合驾驶辅助升级为增强驾驶辅助功能。该系统具备多项先进特性，包括高速公路NOA（NavigateonAutopilot）功能，能够实现自动上下匝道、超车变道等操作。在城市道路场景中，车辆可识别十字路口红绿灯并自动启停（仅限直行），同时在施工区域具备避障能力，还能有效躲避压线行驶的车辆。IT之家注意到，车机系统也迎来全面升级。新款迈腾新增了氛围灯随音乐律动功能，为驾驶舱营造更具沉浸感的氛围体验。后排新增睡眠模式，配合6个预设场景，满足不同乘客的需求。此外，车机系统还新增了IQ.Pilot增强驾驶辅助行车渲染功能，进一步丰富了语音控车的范围，并采用了先进的大语言模型，新增AI短视频随心搜功能。在其他配置方面，2026款迈腾也进行了多项升级。蓝牙数字钥匙、40W无线充电功能以及远程控制空调和车窗的配置，进一步提升了车辆的科技感和实用性。同时，方向盘材质升级为环保超纤，并将触控按键改为实体按键。然而，新款迈腾也对部分配置进行了降级。例如，四车门无钥匙进入功能调整为前排双车门无钥匙进入，取消了后拖车钩套筒，前排杯架滑盖材质发生变化，驾驶员一侧地毯耐磨垫被取消，同时取消了AQS空气质量自动控制和PM2.5数值显示功能。动力系统方面，2026款迈腾提供300TSI和380TSI两种动力选择，分别搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为118千瓦和162千瓦，匹配7挡双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱。7小时前1919田秋怡
博主体验HyperOS 1.11.0 辅助驾驶：进步显著，驾龄提升至 3 - 5 年水平11月26日消息，博主轩邈Elias将小米YU7升级到了HyperOS1.11.0，体验了小米端到端辅助驾驶HAD。他表示，辅助驾驶进步很大，小米变老米了，那种应激式的变道刹车加速通通没有了，雪糕桶恐惧症也有显著改善，现在是游刃有余，驾龄提升至3-5年水平。小米创办人雷军转发了这条微博，表示“谢谢肯定，我们继续加油”。据悉，XiaomiHAD增强版在广州车展上正式发布，这次小米引入了强化学习+世界模型的大模型训练方法，将带来三大行车能力的全面提升：纵向加减速更丝滑、横向变道更果断、路口选择更精准。引入强化学习+世界模型架构，标志着小米辅助驾驶进入认知驱动的阶段。世界模型作为仿真引擎，能够生成海量的场景，不再只依赖现实道路随机出现的数据，而是能够基于小米自建大规模4D数字资产库，生成海量、可控、可复现的训练场景，系统可以在这些高保真的虚拟环境中进行针对性训练。小米同时提醒，辅助驾驶无法替代人类驾驶员，现阶段辅助驾驶依然还是一个辅助功能，容易受很多因素的干扰，车主驾驶时仍需时刻保持专注，在必要时及时控制车辆。7小时前1421田秋怡
增程为何成新势力标配？牺牲一点效率，换纯电体验 + 无续航焦虑在新势力高端车型的动力选择中，增程式技术已成绝对主流——理想、问界、零跑等品牌纷纷将其作为核心动力方案，而曾经被看好的插电混动，却在高端市场逐渐边缘化。这一现象并非技术层面的绝对优劣之分，而是新势力精准洞察用户需求后，做出的“体验优先”战略抉择：用机械结构的简化，换取高端用户最看重的静谧性、平顺性与智能化配置，堪称新能源高端市场的“取舍智慧”。增程式与插电混动的核心差异，在于动力架构的底层逻辑。增程式采用“串联式”结构，发动机仅扮演“充电宝”角色，通过发电机为电池补能，最终始终由电机驱动车轮；而插电混动则是“混联式”设计，发动机既可以发电，也能直接驱动车轮，还能与电机协同出力。这种结构差异，直接导致了两者在用户体验上的天壤之别：增程式全程电机驱动，彻底规避了传统变速箱的顿挫感，发动机介入时仅产生微弱噪音，静谧性和平顺性无限接近纯电车；而插电混动即便经过多代优化，发动机直驱切换时仍可能出现轻微振动与噪音，打破了驾驶体验的纯粹性，这正是追求极致质感的高端用户无法接受的“体验倒退”。对新势力而言，增程式的“简化优势”更是降本增效的关键。省去变速箱、传动轴等复杂机械部件后，不仅降低了研发难度和故障率，还能节省出大量成本，投入到用户可直观感知的座舱配置上——比如更大尺寸的中控屏、更豪华的内饰材质、更先进的智驾系统。反观插电混动，一套优秀的DHT或E-CVT系统需要整合发动机、电机、离合器、变速箱等多重部件，技术壁垒高、研发投入巨大，高昂成本要么推高车价，要么只能在其他配置上妥协，这在竞争激烈的高端市场显然缺乏吸引力。从用户需求来看，增程式完美匹配了高端群体的用车场景。高端用户大多拥有固定充电条件，日常通勤可当作纯电车使用，享受低成本与静谧性；长途出行时，增程器补能解决续航焦虑，无需依赖充电桩。而插电混动的核心优势——高速发动机直驱带来的略低油耗，在高端用户的决策权重中占比极低，他们更在意的是全程无差别的驾驶体验，而非百公里几升油的差异。即便有观点指出增程式亏电时动力会受影响，但实际使用中，电池保留的电量足以支撑超车、急加速等短时高性能需求，完全能满足日常驾驶场景。插电混动并非技术落后，而是其“效率优先”的路线与高端市场需求错位。它在全场景能耗上的理论优势，需要以复杂结构、体验妥协为代价，更适合注重实用性、对成本敏感的中端市场。而新势力高端车型选择增程，本质是抓住了“体验为王”的市场核心：在新能源转型期，用户想要的不是“面面俱到的完美”，而是“核心需求的极致满足”。增程式牺牲了一点极限高速效率，却换来了纯粹的电车体验、更低的故障率和更丰富的配置，恰好击中了高端市场的需求痛点。这场动力路线的选择，也折射出新能源汽车市场的成熟：不再是技术参数的盲目比拼，而是基于用户需求的精准匹配。增程式的流行，证明了高端市场的竞争核心已从“动力形式”转向“体验质感”，而新势力正是看透了这一点，才集体押注增程技术，在高端市场站稳脚跟。对消费者而言，无论是增程还是插电混动，没有绝对的优劣，只有是否适合自身需求的差异——追求纯粹体验与智能配置，增程是最优解；注重极致能耗与长途效率，插电混动更值得选择。7小时前1884田秋怡
吉利什么时候可以和小米合作？领克07EM-P车主真情流露11小时前4000小陆
周柏豪青睐的广汽昊铂HL，专为家庭用户打造1天前4841小陆
梅赛德斯-AMG GT 四门轿车亮相拉斯维加斯大奖赛11月25日消息，据外媒Carscoops今日报道，拉斯维加斯大奖赛上周末顺利举行，梅赛德斯-AMG趁机展示了全新设计的GT四门轿车。这款高性能电动汽车采用了鲜艳的车身涂装，伪装明显比之前的原型车少，设计灵感来源于AMGGTXX概念车，配有星形大灯和封闭式格栅，还可以看到垂直的空气导流帘和细致的前唇分流器。车身后部设计流畅，倾斜的挡风玻璃与流线型车顶连接，整车线条简洁，门把手也采用了嵌入式设计。车尾的部件还处于拼接中的状态，不过下部的保险杠已接近量产车型。新车将配备平底方向盘和独立的曲面显示屏，与概念车的设计相似。AMG已对这款车进行了近两年的预热，并确认新车将基于全新AMG.EA平台打造。该平台被称为“技术先锋”，采用了铝、钢和纤维复合材料的混合，旨在提供轻便性和“卓越刚性”。据IT之家了解，除了平台之外，新车还将搭载高科技电池系统和最多三台轴向磁通电机。据悉，概念车的总功率超过1341马力（1000千瓦），不过量产版的功率可能会有所降低。1天前6037田秋怡
疑似新款奔驰 S 级零部件图纸曝光，格栅尺寸超大，内饰升级11月25日消息，近日，博主@liucunyi_starandcar在Instagram上分享了一些疑似新款奔驰S级生产零部件的图纸。图纸显示，新车将配备一个尺寸超大的格栅，造型与VisionIconic概念车的格栅相似。除了更高的格栅外，图纸还透露出一款进化设计的前保险杠，配有新款车头灯，意味着奔驰明显舍弃了以往的“低调”风格。图纸还展现了几种可能的轮毂设计，以及中控台和车门面板的样貌。除此之外，这些内容并未提供更多其他信息。新车将配备MBUXHyperscreen新仪表盘，并搭载经过改进的中控台，方向盘也做了轻微改动，采用了新的操作开关。奔驰一向对新款轿车的性能有关信息保持低调。作为对比，现款S级车型提供多种动力选择，包括一款涡轮增压3.0升直列六缸发动机，最大功率442马力（330千瓦），最大扭矩559牛・米。此外，现款S级提供插混版本。其结合了上述发动机、电动机和28.6千瓦时电池组，综合功率为503马力（375千瓦），纯电续航里程可达76公里。奔驰还提供一款双涡轮增压4.0升V8发动机，最大功率496马力（370千瓦），最大扭矩699牛・米。还有一款插电混合动力S63EPerformance，功率达到791马力（590千瓦）。据IT之家了解，上述动力系统很可能继续沿用，同时预计会有一些调整，以提升性能和效率。1天前5627田秋怡
宝骏华境 S 实车曝光，全系标配华为乾崑智能，定位旗舰大六座 SUV 11月24日消息，华为与上汽通用五菱深化合作首车——宝骏华境S实车视频已曝光。博主@德卤爱开车补充了该车更多角度的图片。据IT之家此前报道，上汽通用五菱汽车股份有限公司官方微博今日宣布，宝骏华境新车将全系标配华为乾崑智能。另外，在工信部9月10日发布的第399批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，宝骏华境S汽车的申报图公布。上汽通用五菱与华为本月宣布全面升级战略合作伙伴关系，双方合作的首款车型为宝骏华境S，搭载灵犀动力3.0、神炼电池3.0、天舆架构L平台，也是宝骏汽车首次搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱。该车申报了三个插混版本，尾部写有“享境S9”字样，但与此前放出的宝骏华境S汽车伪装图造型相同，可选装“华境S”尾标；尺寸为5235×1999×1800mm，轴距3105mm，可选装上下车电动踏板。该车配有柳州赛克的1.5T发动机，电池包容量为41.9度和31度，WLTC纯电续航130/160/175km。双方合作公告显示，双方共研的技术成果将率先应用于宝骏汽车全新旗舰大六座SUV——宝骏华境S，新车将全系标配华为乾崑智驾HUAWEIADS4、鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车云HUAWEIIVCS，并首批搭载华为舱内激光视觉（Limera）。1天前5396田秋怡
广汽昊铂 A800 启动 L3 级自动驾驶道路研发测试11月24日消息，广汽昊铂官方今日宣布：高速L3商用冲刺，广汽昊铂A800正式启动L3级自动驾驶道路研发测试，测试时速可达120km/h，系全国率先获批该时速下L3高速测试牌照的车型。据IT之家此前报道，广汽昊铂A800车型此前已于成都车展亮相，搭载华为乾崑智驾HUAWEIADS4与鸿蒙座舱HarmonySpace5。该车长宽高分别为5130/1966/1500mm，轴距来到3020mm，搭载全球首创三面式翻转大灯、全球最长6m光环灯带。申报信息显示，广汽昊铂A800可选装车顶激光雷达、侧面或后部摄像头，以及增加豪华感的“大饼”形状轮辋。新车搭载排量为1.5升的增程器，功率为118kW，匹配来自江苏正力新能电池技术股份有限公司的磷酸铁锂电池。1天前6983田秋怡
奔驰“小 G”入门级 SUV 伪装车上路，定位纯电动细分市场 11月24日消息，据汽车媒体AutoCar今天报道，奔驰曾在今年9月宣布开发“小G”入门级SUV汽车，形成类似路虎揽胜/卫士的产品线布局。目前该车的伪装车已上路，“小G”在车身高度上非常迷你，与旁边高1718mm的EQSSUV相比，小G显得更矮，而标准版的“大G”（G-Class）高1969mm。外观方面，“小G”整体延续了“大G”经典的方盒子造型，拥有标志性的三片侧窗设计和外挂式“小书包”备胎，不过它搭载了全新的大灯，定位更加细分。奔驰前技术负责人曾表示，这款入门级车型将基于全新独立架构打造，尽可能实现真实可靠，并且大部分车身组件都将采用独有设计，该平台被称为“微型梯形车架底盘”，虽然没有“大G”那么硬核，但悬挂、车轮尺寸方面与“大G”有几分相似。结合IT之家此前援引AutoCar消息，奔驰董事长康林松曾在9月透露测试车即将上路，并展示了新车尾部预览图，“小G”预计将仅提供纯电动版本，与“大G”油电并行的策略不同。1天前6006田秋怡
英国追加 13 亿英镑电动汽车补贴，加快充电桩布局并推动零排放转型11月24日消息，据BBC报道，英国政府宣布，将追加13亿英镑（约合121.06亿元人民币）电动汽车补贴，同时投入2亿英镑（约合18.62亿元人民币）加快充电桩布局，进一步推动汽车产业向零排放转型。该“电动汽车购车补贴计划”（ElectricCarGrantscheme）于今年7月启动，是英国向零排放交通转型的重要举措之一。英国政府表示，该计划已帮助3.5万名消费者转购电动汽车。然而，初步研究显示，目前尚无明确证据表明该计划成功吸引了原本无意购车的新用户。除购车补贴外，预算案还将包含用于增设充电设施的资金，并就如何帮助没有私人车道的居民充电问题展开公众咨询。值得注意的是，电动汽车车主也可能在周三公布的预算案中面临一项新的税收措施——自2028年起实施的“按里程计费”制度，以替代传统燃油车所缴纳的燃油税。英国通大臣海蒂・亚历山大（HeidiAlexander）表示，对电动汽车销售提供补贴有助于推动经济增长。“这是对国家未来的投资，也是对相关高质量制造业岗位的投资，”她举例指出日产Leaf车型在桑德兰的生产，“确保民众在希望购买新车时能够选择电动汽车，同时加大对充电基础设施的投资，是一项正确的长期决策。”根据现行法规，自2030年起，英国将禁止销售新的汽油和柴油汽车，届时所有新车必须为纯电或混合动力车型。目前英国的电动汽车购车补贴计划为符合条件的车辆提供最高3750英镑（约合34921元人民币）的补贴，初始资金规模为6.5亿英镑（约合60.53亿元人民币）。然而，致力于推动英国电动化转型的非营利组织NewAutoMotive近期研究发现，该计划尚未有效扩大电动汽车市场。数据显示，9月份受补贴覆盖的电动汽车占新车注册量的23.8%，与补贴政策公布前的市场份额持平。此外，预算案预计将再拨款2亿英镑，用于加速全英充电网络的部署。据Zapmap平台数据，目前英国已有约87000个充电桩，分布于约44000个地点，包括超市停车场和路灯式充电桩等。英国政府表示：“拟议中的资金将支持新建数千个充电桩，并为地方当局提供更多资源，加快在居民街道上建设充电设施，使包括无私人停车位居民在内的所有人都能更便捷地获得可靠的充电服务。”英国财政大臣蕾切尔・里夫斯（RachelReeves）还预计将就“许可开发权”（PermittedDevelopmentRights）发布公众咨询，旨在简化流程、降低成本，让无私人车道的居民更容易安装家用充电桩。1天前5711田秋怡
乐道总裁喊话：增程是妥协！做好纯电换电，谁还需要增程？乐道总裁沈斐近期提出“做好纯电+换电，根本不用做增程”的观点，在新能源行业引发热议。这一言论不仅是技术路线的选择，更是对用户补能场景、用车成本与品牌定位的深度考量，以下从三个维度解析其背后的逻辑：增程技术：需同时配备发动机、发电机、电池、电机等系统，不仅占用大量车内空间（如后备厢），还会增加日常加油、保养的成本。沈斐提到“增程要浪费前后备箱空间，加油频率极低却要为其妥协”，直击增程车型“结构冗余”的痛点。纯电+换电：以乐道为代表的换电车型，通过标准化电池包和密集换电站网络，实现“像加油一样换电”的补能体验。目前乐道换电站超3500座（含高速1003座），充电站点超4800座，配合27425根目的地充电桩，基本覆盖用户主要出行场景。增程的适配场景：适合充电条件差、频繁长途出行且对空间需求不高的用户。例如每年有多次跨省自驾的家庭，增程车型可避免续航焦虑。纯电换电的适配场景：城市通勤为主、充电或换电便利的用户更受益。乐道的换电模式可实现“3分钟换电”，比加油更快，且纯电驱动的静谧性、平顺性更优，完全满足日常代步、周末周边游的需求。沈斐的言论并非否定增程技术，而是强调纯电+换电在特定场景下的最优解。增程车型在理想、问界等品牌的热销，证明其仍有庞大市场需求；而乐道押注纯电换电，是基于自身换电生态的战略选择。对消费者而言，选择增程还是纯电换电，核心在于用车场景与补能条件的匹配度：若充电/换电方便，且以城市使用为主，纯电换电是更高效的选择；若经常长途且充电不便，增程仍是稳妥之选。技术路线的多元化，恰恰是新能源市场成熟的体现。1天前7221田秋怡
理想电池二选一：宁德时代等车 VS 欣旺达，三十万车主该怎么选？理想i8与i6的电池版本选择，让不少准车主陷入两难：一边是全球电池巨头宁德时代的品牌背书，却要面临漫长等待；另一边是欣旺达的快速提车权益，还附赠限时延长质保。这场“品牌口碑”与“时间成本”的博弈，不仅戳中了消费者的核心痛点，更折射出新能源车企在产能、供应链与用户体验间的平衡艺术。宁德时代作为行业龙头，凭借多年技术积累与市场验证，早已在消费者心中建立起“靠谱”的标签。网友直言“三十多万都花了，为啥不选全球第一的电池”，背后正是对其稳定性、安全性的认可，更关键的是，在二手车市场，宁德时代的电池标签往往能带来更高的残值率。但优势背后是现实短板——订单量激增导致交付周期拉长，对于急于用车的消费者来说，漫长等待足以劝退不少人。而欣旺达的选项，精准切中了“提车焦虑”的需求。理想为其搭配的“限时多送质保权益”，试图弥补品牌认知度上的差距。有网友理性分析：“自己用的话，欣旺达+长质保也不是不行”，毕竟在核心技术层面，头部二线电池企业与宁德时代的差距正在缩小，日常使用中的体验差异并不明显。但质疑声也从未停止，有人担心其长期耐用性，也有人顾虑小众品牌在二手市场的认可度不足。理想推出双电池选项的底层逻辑，本质是为了平衡产能与销量。一边通过宁德时代维持高端定位与用户信任，一边借助欣旺达缓解供应链压力、加速交付节奏，避免因等待周期过长导致订单流失。这种“按需选择”的模式，看似给了用户更多自主权，实则也将决策压力转移到了消费者身上。对于准车主而言，决策核心其实很清晰：若追求长期使用稳定性与二手车残值，且不急于提车，宁德时代仍是稳妥之选；若更看重尽快用车，且日常通勤场景简单，欣旺达搭配延长质保的组合，性价比并不输。毕竟新能源汽车的电池技术早已过了“唯品牌论”的阶段，合规前提下的正规质保，才是日常用车的核心保障。这场电池选择风波，也给其他车企提供了借鉴：在供应链紧张的大背景下，与其让用户被动等待，不如提供多元化选项，让不同需求的消费者各得其所。而对于消费者来说，不必过度神化单一品牌，结合自身用车节奏与需求做选择，才是最理性的消费态度。1天前7134田秋怡
述广州车展探馆，上汽大通展台2天前8710小陆加载更多