红旗天工07开启预售，限时权益价16.99万元起9月21日，红旗天工07正式开启预售，共3款车型，预售价18.99万-21.99万元，限时权益价16.99万-19.99万元。新车定位中大型纯电轿车，提供单电机与双电机两种动力，最高CLTC纯电续航730公里，配备激光雷达、红旗司南智驾5.0及灵犀座舱6.0。外观以东方美学为核心理念，遵循极简留白设计，提供墨竹绿、云溪白、极夜黑、弦月灰四款颜色，封闭式前格栅搭配别致大灯组及中央红旗标识。车身尺寸5000/1915/1490mm，轴距3000mm，采用隐藏式门把手、双五辐轮圈及贯穿式尾灯配小鸭尾。内饰采用环抱式座舱，提供云杉灰、铂光杏、暖阳橙三种配色，搭载8.88英寸液晶仪表与17.3英寸中控屏，配备高通8397芯片及灵犀座舱6.0，支持AppleCarPlay、HUAWEIHiCar、ICCOACarlink等互联。中控岛台设双手机槽（单侧无线充电）、双杯架及机械式多媒体旋钮。副驾配备16向电动调节舒躺座椅（加热通风按摩，全展长1617mm，一键切换1.6米单人床），配18扬声器BOSE音响及7.1.4菁彩声全景声系统、头枕音响，配备1.87㎡天幕及33处储物空间。智驾配备384线动态可变焦激光雷达，搭载红旗司南智驾5.0，支持全维度主动安全、高速/城市领航辅助、全场景智能泊车、跨楼层记忆泊车、ETC无感通行、端到端三点掉头、待转区通行及车位到车位等功能。安全采用9H4M笼式车身，高强钢占比74%，碰撞传力路径钢材强度2000MPa，车顶可承受9吨压力。动力全系基于800V高压平台，搭载SiC电驱系统。单电机版最大功率340kW、峰值扭矩450N·m，零百加速5.6/5.8秒；双电机版最大功率190kW/340kW、峰值扭矩770N·m，零百加速3.5秒。配备玄甲电池组（75kWh和85kWh），CLTC续航640km、730km、680km，10%-80%快充不超过12分钟。1小时前21田秋怡
雷军直播谈澎程N90升顶探索版初衷：做可移动的房子9月21日，小米创办人、董事长兼CEO雷军开启直播，谈到了小米澎程N90升顶探索版的设计初衷。他表示这个产品讨论始于4年前，2022年9月理想L9发布后，很多朋友包括同行劝小米做增程车，但小米当时在做纯电，且理想L9成功后一堆人摸着理想过河，小米不能简单做个大空间车。雷军称，当时想的是大空间的极致是什么，能不能做一个移动的房子、成为大家的第一个空间。作为房子有几个基本点：第一得是平地板，第二得方方正正。小米内部提出“平地板、方正格局”，要做一个真正的大平层。研究后发现一般9系SUV车内有两三层台阶，第二排正好在第二层台阶上，挪动空间有限，后备箱或第三排在第三层台阶上，台阶把座位固定住，导致车再大内部也拥挤。如果把地板做平、装上滑轨，凳子可挪动，可用性大幅提升，还可以做对坐模式，四个人在车上掼蛋、打麻将。关于升顶设计，雷军表示移动的房子里最痛苦的是层高只有1.3米左右，成年人会压抑，所以想把车顶打开做电动升顶。做升顶过程中大家说做个车顶帐篷或loft让小朋友住二楼，小米做了很多安全冗余和防呆设计，销售同事反馈孩子们见到探索版连路都走不动。雷军强调，小米做的不是车顶帐篷，而是一个可以站立、可移动的房子，是需求推导出来的。原生电动升降顶帐与后装车顶帐篷相比用起来方便，约30秒升起，做过整车翻滚实验并满足法规要求，车内有空调、充电口和灯，增加部分仅100毫米，通过性也很好。1小时前132田秋怡
大众ID.Buzz创吉尼斯世界纪录，445天途经92国9月21日，一辆大众ID.Buzz在绕地球行驶445天、途经六大洲92个国家后载入史册。资深长途驾驶员赖纳·齐特洛于9月14日回到德国汉诺威，驾驶原厂长轴距版电动厢车，总行驶里程达99,767公里。吉尼斯世界纪录认证代表在2026年汉诺威国际商用车展现场颁发证书，确认其创下“电池驱动电动汽车连续旅途途经国家最多”世界纪录，这也是齐特洛驾驶大众汽车拿下的第九项吉尼斯纪录。齐特洛于2025年7月1日从汉诺威ID.Buzz客户交付中心启程，16个月中穿越各大洲荒漠、山地与大型城市，全程停靠充电300余次，搭乘集装箱轮渡完成16次跨洋航行。整车跑完全程未发生一次机械故障，德国北德技术监督协会在出发前后分别检测，返程后高压电池健康度仍达95.75%。创纪录车型为长轴距版ID.BuzzPro，净电池容量86千瓦时，WLTP续航约300-309英里，直流快充峰值200千瓦，30分钟内完成10%-80%补能。ID.Buzz2025年全球销量实现翻倍。齐特洛走访92国后感受到各国充电基建发展极不均衡：赞比亚、坦桑尼亚等国几乎找不到公共充电桩，非洲部分地区只能在专人监管下前往国家变电站补电。南非、摩洛哥、卢旺达已搭建可用的充电网络，沙特变化尤为突出，充电条件已可与德国相提并论。巴西与智利正快速推进充电基建，中国的发展水平“独一档”，电动汽车出行已完全融入普通人日常生活。他认为随着电池技术迭代，电动化转型步伐将进一步提速，固态电池与超高功率极速充电技术落地后，电动汽车能实现的事情会多得多。1小时前443田秋怡
一汽丰田荣放探野版上市，限时权益价14.40万元9月21日，一汽丰田宣布荣放探野版正式上市，官方指导价17.78万元，限时权益价14.40万元。新车推出选装优惠，原价3560元的聆境之声定制JBL音响升级选装包优惠后为2700元。该车为2026款双擎2.0L两驱精英版加装精品配置打造，车身尺寸4620/1855/1680mm，轴距2690mm。官方暂未公布更多配置信息。参考RAV4荣放2.0L双擎精英版，内饰配备256色氛围灯、全液晶仪表、15.6英寸悬浮中控屏、HUD抬头显示，座舱内置SA8155P芯片，支持三屏互动，搭载全新造型三辐式多功能方向盘。智能化搭载TSS4.0驾驶辅助系统，具备自适应巡航、车道保持等功能。动力提供三种选择：2.0升自然吸气发动机（最大功率126千瓦）、2.0升混动系统（综合功率112千瓦）、2.5升混动系统（发动机最大功率136千瓦，配E-FOUR电控四驱）。本文车型搭载2.0升自然吸气发动机组成的第五代THS智能电混双擎混动系统，百公里油耗4.59升。1小时前194田秋怡
保时捷CEO否认将进一步裁员4000人9月21日，据路透社报道，一份内部备忘录显示，保时捷CEO迈克尔·莱特斯告诉员工，保时捷没有计划再裁减4000个岗位。此前9月19日德国《商报》称，大众汽车集团准备进一步扩大保时捷裁员规模，计划再削减超4000个岗位。莱特斯对此回应称“保时捷没有计划再裁减4000个岗位”，并补充现有重组计划已获监事会批准，“我们预计不会有任何变化”。综合此前报道，今年7月保时捷管理层与劳工代表同意额外裁员5000人，加上此前确定的4000人，目前商定裁员总数约9000人，到2035年相当于员工总数的约五分之一。作为母公司，大众集团只能提出裁员建议，无权强制执行。9月18日，大众集团下调全年利润率预期，从原先的4.0%-5.5%降至最高1%。1小时前501田秋怡
凯美瑞裸车13万出头：一台合资B级车，被国产插混逼到了墙角翻完凯美瑞遍布全国的终端报价，最直观的感受就是，这台曾经稳稳站住合资中型车第一梯队的标杆车型，价格防线已经在市场挤压下慢慢松动了。官方指导价落在17.18万到25.98万的区间里，国内绝大多数城市的优惠稳定在三万七到四万之间，宜春、江门等地能摸到四万的让利幅度，入门版本的裸车价已经落到十三万出头。搁在几年前，谁能想到一台主流合资B级家轿，入手门槛能压到这个地步。不同城市的优惠幅度差出几千块，背后不只是消费水平的差异。江门、南通这类城市优惠放得更开，大多是区域内经销商门店密集，库存周转压力大，到了冲量节点，就愿意牺牲单车利润换订单。反观不少偏远地区，运输成本抬高了进货价，本地市场容量有限，库存压力小，优惠幅度自然收窄。还有个很容易被忽略的细节，市面上能看到的大额优惠，基本都集中在走量的中低配车型，高配版本车源少、订货周期长，实际能拿到的让利会明显缩水，部分地区甚至几乎没有优惠。网页上标出来的裸车报价，只能当作到店谈判的参考基准，万万不能直接等同于最终的落地成本。三四万级别的现金优惠，几乎都有附带条件，店内投保全险、办理厂家金融分期是最常见的门槛，部分门店还会捆绑装潢礼包。不少消费者被十三万多的低价吸引到店，才发现坚持全款裸车的话，根本拿不到宣传的满额优惠，等算上购置税、保险、各类服务费，实际支出又往上抬了一大截。买车比价，不能死盯着单一的裸车数字，把所有附加成本都算清楚，对比完整落地价，才不容易掉进引流报价的圈套。凯美瑞能在国内市场畅销这么多年，靠的从来不是花哨的硬件堆砌。平顺内敛的动力调校、稳定可靠的整车品控、遍布城乡的维修网点，还有二手市场坚挺的保值率，这些特质牢牢抓住了一批追求务实省心的家庭用户。很多人选中型家轿，不追求炫酷的智驾功能、多大的中控屏幕，就想要一台开着稳、毛病少、保养便宜的代步车，这正是凯美瑞最稳固的基本盘。但如今它面临的市场挤压，是实打实的。十七到二十五万这个价格带，早就是国内车市厮杀最激烈的赛道之一。大量国产插混轿车扎堆在这里，同样的预算能拿到更强的动力、更丰富的座舱配置，日常通勤用电的话，用车成本能压得很低。同时同级别其他合资品牌也在同步释放终端优惠，内外双重挤压之下，凯美瑞也只能靠加大让利来守住市场份额。只是靠终端降价换销量，从来都是一把双刃剑。短期来看，大力度优惠确实能拉动订单，稳住销量排名；可长期来看，副作用会慢慢显现。消费者会逐渐形成“等降价再买”的心理预期，越优惠越持币观望，不到冲量节点不肯下手。经销商的单车利润被不断压缩，就容易在保险返点、装潢加装、金融服务费这些环节寻找收益，购车过程中的套路变多，反而会消耗品牌多年积累的口碑。持续的价格下探，也在一点点稀释这款车多年攒下的品牌溢价。对于持币观望的普通家庭，要不要选它，终究要回归自己的真实用车场景。如果日常跑长途居多，没有安装家用充电桩的条件，格外看重整车的稳定可靠和维保便利性，那当下的终端行情确实有不错的性价比。但如果绝大多数用车场景都是城市通勤，家里具备充电条件，那同价位的插混车型，日常用车成本和智能化体验都会高出不少，也不妨多做对比。放到整个汽车行业的视角来看，凯美瑞的报价表，就是传统合资中型燃油轿车的一个缩影。凭借过去积累的口碑和产品底子，还能守住一部分基本盘，但新能源浪潮带来的冲击，已经避无可避。终端让利只能解决短期的销量问题，想要长久立足市场，不能一直吃老本。如果产品迭代跟不上当下消费者的需求，只靠不断让价维持销量，这条路终究会越走越窄。1小时前429田秋怡
每卖2台纯电大五座，就有1台是蔚来的：ES8加乐道L80把盘子吃透了蔚来港股盘中涨超4%，不是凭空的资本情绪波动，背后是8月终端销量数据撑起来的市场信心。比起单日的股价涨跌，数据里藏着的行业拐点其实更值得琢磨——曾经被认为更适合增程的大型SUV市场，纯电已经悄悄走到了舞台中央。大三排SUV市场，纯电销量连续七个月排在所有动力形式第一位，这在两年前几乎是不敢想的局面。早些年聊起大型家用SUV，几乎默认增程是最优解，空间大、能跑长途，没有里程焦虑。纯电大车因为车身重、能耗高，总给人续航虚、跑长途麻烦的刻板印象。但连续十二个月纯电销量超越增程，说明用户的顾虑正在被一步步消解。本质上不是用户需求突然变了，是纯电的补能体验和续航水平，已经摸到了家用场景的够用线。家里能装充电桩的用户，日常通勤纯电成本低、行驶质感好；长途出行换电站、超充站越来越密，不用再特意规划路线，纯电的短板被一点点补上了。更标志性的拐点出现在大五座市场。这个月纯电销量首次超过增程登顶，并且连续五个月环比增长，大型SUV整体纯电渗透率冲到44%，比去年同期涨了二十三个百分点。大五座用户很多是追求宽松乘坐体验的家庭，以前他们选增程，图的就是不用担心里程。现在纯电能反超，说明越来越多家庭认定，当下的纯电体验，已经能覆盖自己绝大多数用车场景。再看品牌格局，蔚来在里面的位置很稳。ES8、ES9两台车稳稳占据高端市场头部，说明在四十万往上的价位，用户对纯电高端SUV的接受度已经彻底打出来了。而大五座市场里，蔚来ES8大五座版加上乐道L80，合计占了超过一半的份额，差不多每卖两台纯电大五座就有一台出自这个体系。这说明双品牌的梯队策略跑通了，蔚来守高端调性，乐道往下打主流价位，不同预算的用户都能接住，合力把整个纯电大五座的盘子做大。当然也不用过度解读成增程就此没落。在充电配套不完善的下沉市场、经常跑偏远长途的用户群体里，增程依旧是不可替代的选择。纯电的领先，更多集中在一二线城市、充电条件好的区域。市场足够大，两种路线都有自己的生存空间，只是纯电的增长速度，比很多人预期的要快得多。放到更长的时间线看，这不是某一家车企的胜利，是纯电技术和补能体系整体进步的结果。当续航不再是致命短板，补能越来越方便，纯电大车行驶安静、加速平顺、用车成本低的优势就会凸显出来，慢慢抢走增程的存量份额。股价的上涨，是资本市场对这份销量数据的正向反馈。但对车企来说，一时的领先不算什么，后续还有大量竞品陆续进场，纯电大型SUV的竞争只会越来越激烈。能不能守住优势，终究还是要看产品能不能持续迭代，补能网络能不能持续下沉，服务能不能跟上销量的扩张。毕竟市场的拐点来了，能笑到最后的，永远是能跟上用户需求变化的玩家。1小时前43田秋怡
冲着华为光环买问界二手车，现在还行得通吗？赛力斯与华为合作模式调整的消息刚落地，二手车市场的反应比资本市场还要快。不到半天时间，不少车商就开始下调问界车型的收车价，甚至有车商直接放出“老款一概不收”的口径。坊间流传的极端案例里，一台落地近六十万的M9，开了不到一年，报价直接砍进二十多万区间，说法虽有夸张成分，却足以看出市场情绪转向的速度。二手车商从来不研究技术参数，他们的生存逻辑里只有周转效率和库存风险。过去愿意给问界车型不错的收车价，底气从来不是赛力斯的造车功底，而是“华为”两个字的溢价。消费者买二手问界，本质上买的也不只是一台车，是华为的技术兜底、持续OTA迭代的预期、成体系的售后保障。现在华为从主导品牌运营退居技术赋能，等于原先支撑残值的核心锚点松动了。车商宁可错杀不肯错收，先把价格压下去规避风险，这是行业本能，无关产品本身好坏，只关乎市场预期的变化。其实这次残值波动根本不是毫无征兆的突发状况。早在几个月前，问界的保值率就已经出现明显下滑，单月跌幅接近五个百分点，在同期主流品牌里格外显眼。只不过那时候大家还倾向于归因为产品迭代节奏太快——改款周期压缩到八个月，新车型直接搭载更高阶的智驾硬件，部分老款还没法同步升级，这种“背刺式”更新，本来就在一点点消耗老车的残值预期。更底层的结构性矛盾，是鸿蒙智行生态的扩张，正在持续稀释问界的稀缺性。从前华为智驾几乎是问界专属，三十万以上想买完整的华为智能汽车体验，基本只有这一个选择。现在智界、享界、尚界、尊界陆续进场，从十几万到几十万的价位带，都有搭载华为方案的车型，“华为智驾”不再是问界独有的标签。当技术不再稀缺，靠技术信仰撑起来的品牌溢价，自然会逐步回落。再加上鸿蒙智行全系累计交付量突破一百五十万辆，这批车陆续进入二手市场，供给端持续放量，需求端却因为竞品增多而分流，供过于求的预期一旦形成，价格下行就是必然趋势。当然也不能一概而论，不同车型的残值韧性天差地别。定位旗舰的M9因为同价位几乎没有直接对手，产品稀缺性还在，部分车商那里24款的二手价格甚至还能稳住，个别稀缺配置甚至出现不降反升的情况。真正承压的是早期的M5和初代M7，产品迭代之后竞争力下滑明显，一年折价超四成的情况并不少见。规律很清晰：车型定位越高、竞品越少，残值的抗跌性就越强；越是走量的大众款，受供给扩容和产品迭代的冲击就越大。这件事最值得琢磨的，其实是新能源汽车残值的底层逻辑。传统燃油车时代，保值率靠的是几十年的口碑积累、稳定的品控、遍布城乡的售后网络，是机械层面的可靠性支撑起残值。但新能源时代，残值很大程度上绑定的是“品牌承诺”——消费者愿意为新车付溢价，赌的是你会持续OTA升级、持续维护技术体验、持续保障售后体系。就像当初很多人选问界，底层逻辑是相信华为会一直兜底。现在运营主体变了，消费者心里的承诺预期就变了，残值的重定价自然随之而来。成熟汽车市场里，残值是品牌的隐形契约。雷克萨斯、奔驰这些品牌，用几十年时间让消费者相信，他们的车开五年还能卖个体面价，这种信任是慢慢攒出来的。而国内新能源市场还太年轻，产品迭代快得像消费电子，品牌承诺的稳定性又跟不上迭代速度，一旦有风吹草动，信仰溢价退潮的速度，远比建立的时候快得多。对于已经购车的老车主，其实没必要过度纠结账面的贬值数字。车本身是用来使用的，既然短期残值波动已经成事实，不如多开几年，把智驾、座舱这些功能用足，把折旧成本摊薄，反而比天天盯着二手估价更实在。对于想抄底的人，这确实是个捡漏的窗口，但前提是要调整预期——你买的是赛力斯主导运营的问界，后续的品牌服务、OTA节奏、残值走势，都会按新的逻辑走，别冲着“华为信仰”去抄底，要盯着产品本身的体验值不值这个价。说到底，二手车市场从来都是品牌价值的试金石。新车发布会上的掌声、销量榜单的数字，都是风光时候的注脚；真正考验品牌成色的，是遇到风浪的时候，市场愿意给你的产品剩多少估值。这次问界的残值波动，本质是从“华为背书的品牌”向“独立运营的品牌”转型必须经历的阵痛。短期的价格跳水有情绪性杀跌的成分，未必完全理性，但也给所有新势力品牌提了个醒：技术可以快速迭代，销量可以快速冲高，但用户的信任和品牌的残值，从来没有捷径可走。未来能不能把残值重新稳住，终究要看赛力斯能不能接住这份品牌责任，能不能给用户持续、稳定的承诺，让消费者相信，就算运营主体变了，产品的价值不会打折。1小时前96田秋怡
置换价8.39万元，全新QQ3摩登版正式上市1天前5797梁华明
埃安Ray7开启先享福利！299元薅8999元权益1天前6254李沛标
沙特本土汽车品牌Ceer发布首批车型，基于Exobot平台打造9月22日，沙特首个本土汽车品牌Ceer公布成立以来首批产品。该品牌由沙特公共投资基金与鸿海集团共同成立，此次推出轿车和SUV两款新车，均基于“Exobot”平台打造。Ceer计划未来5年内再推出5款车型，最终形成涵盖不同动力形式的7款车型产品线。两款车型由前迈凯伦设计总监RobMelville负责设计，采用极具未来感的外观，车头高度较低、车身从前向后逐渐抬高，整体呈类似20世纪70年代楔形车型轮廓，加入鸥翼车门、大面积玻璃及概念车风格车身结构。车辆前后均配贯穿式灯带，内含32组灯光单元，呼应沙特1932年统一这一历史节点。内饰同样激进，两款车均配备顶部削去的Yoke方向盘及横跨挡风玻璃宽度的超大8K显示屏，中控另设纵向触控屏，大量采用六边形设计元素。轿车前排乘客膝盖附近设有腰线以下的额外车窗，整体以大屏和极简布局为主。动力方面，两款车型均采用800V电气架构，搭载三电机系统和112kWh电池组，综合最大功率850马力，支持最高250kW直流快充，10%-80%约需30分钟。Rimac将为其提供电驱系统。轿车0-100km/h加速2.6秒、续航约670公里；SUV加速2.9秒、续航约560公里（均为NEDC标准）。Ceer是沙特推动汽车产业发展的重要项目，旨在减少经济对石油产业的依赖。目前Lucid已在沙特生产电动汽车，Ceer的加入进一步扩大该国新能源汽车制造布局。公司官网称车型主要针对沙特及部分周边国家市场定制，暂未公布进入美国市场的计划。1天前7417田秋怡
一汽-大众ID.AURA T6正式上市，12.99万元起，大众终于重新定价9月20日，一汽-大众ID.AURAT6正式上市，售价12.99万至16.69万元，共四款车型：540Pro12.99万元、660Pro13.99万元、660Max激光雷达版14.99万元、660Ultra激光雷达版16.69万元。这个价格比此前13.59万元的预售价又降了6000元，引发市场广泛关注。先看一组背景数据。2026年7月，主流合资品牌新能源渗透率仅13.7%，自主品牌则达83.8%；新能源零售份额中，合资品牌只占4.5%。这不是差距，是断崖。大众在中国年销百万辆燃油车，但ID.系列始终不温不火，智能化被吐槽，定价端着架子。而比亚迪海狮06半年卖了8万多台，特斯拉ModelY上半年17万台，零跑C10单月1.5万台。一汽-大众销售总经理王胜利透露，国内在售新能源车约700款，月销5000辆以上的只有五六款，产品成功率约8%。在这个存活率面前，再端架子等于等死。横向对比来看，特斯拉ModelY后驱版26.35万起，海狮06EV15.99万起，小鹏G617.68万起，零跑C1012.58万起，乐道L60租电版13.58万起。T6入门12.99万，直接杀入零跑C10和乐道L60的价格带，但车身尺寸为4811/1879/1648mm，轴距2836mm，是妥妥的中型SUV。用紧凑型SUV的价格，卖中型SUV的尺寸和配置，这就是T6的打法。这不是“降价换量”，而是重新定价。大众终于承认，在中国卖纯电，品牌溢价不好使了，得拿产品力说话。这台车最值得关注的变化，是产品定义权的转移。过去合资车是德国人画图纸、中国人做适配，但T6基于的CEA电子电气架构由中国团队主导研发，开发周期仅18个月，ECU数量减少约30%。王胜利在预售发布会上直言：“用户的不满、槽点、痛点，甚至批评是这款产品变革的出发点。”翻译过来就是：以前大众怎么造车，中国消费者就怎么买；现在是中国消费者要什么，大众就怎么造。这个姿态的转变，比任何参数都重要。智能化方面，T6是大众首款搭载激光雷达的纯电SUV，采用大众与地平线合资的“酷睿程”方案，征程6H芯片算力420TOPS，系统响应低于160毫秒，配备192线激光雷达，支持城区和高速领航辅助，能自主跟车、变道，应对窄路会车和人车混行等复杂场景。座舱方面，15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD、10.25英寸全液晶仪表，搭载4纳米座舱芯片，支持三分区柔性分屏和四音区语音识别，可识别9大方言。有试驾用户评价“没想到合资车也能有这么好用的车机”。空间实用性上，90L独立密封前备厢，后备箱576L，后排座椅放倒后可拓展至1796L，全车38处储物点位。女王副驾支持12向电动调节、SPA级十点按摩、通风加热及迎宾记忆。这些细节过去在合资车上很难看到，因为它们不是德国总部的需求，而是中国家庭用户的真实痛点。底盘和安全仍是德系底子。行云底盘系统，前麦弗逊、后五连杆独立悬架，FSO可变阻尼减振，4.75米转弯半径，前后255/265mm宽胎，接近50:50黄金轴荷比。车身采用钢铝混合笼式结构，超高强钢占比超80%，关键部位使用2000兆帕热成型钢。针对纯电车型容易晕车的问题，优化了动能回收与动力输出的平顺性，九大高频晕车场景防晕率超90%。动力和续航方面，单电机最大功率170kW，零百加速7.2秒，搭载宁德时代59.9kWh和77.5kWh两种磷酸铁锂电池，CLTC续航540km和660km。需要客观指出的是，根据部分信息，T6入门版本可能采用400V平台而非800V架构，快充速度与部分竞品相比存在差距，这一点值得购车者根据自身补能场景权衡。服务政策是这次的一个大招。上市同步推出“3终身、4担责、3免费”政策：首任车主整车及三电终身质保、原装备件终身质保、终身免费道路救援；三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车辅助事故和首年驾驶辅助事故全部由厂家担责；还提供免费代步车、取送车和车辆健康检查。这套政策比堆几个配置更能打动家庭用户——买电车最怕电池衰减、自燃、智驾出事没人管，大众把这些风险兜住了，本身就是一种竞争力。短板也很明显。单电机后驱，性能上比不上同价位的双电机竞品；部分版本可能采用400V平台，快充速度不是最顶尖的；品牌在新能源领域的认知度还需要时间积累。但话说回来，15万级的家庭纯电SUV，用户真正在意的是空间够不够大、续航够不够实、智驾好不好用、售后有没有保障。在这个维度上，T6的产品定义是精准的。更大的背景是，T6只是一汽-大众“智电2.0”战略的第一步。根据规划，以ID.AURAT6为起点，ID.AURA系列规划了10款产品，涵盖纯电、PHEV和增程等不同动力形式。年底会推出一款A级三厢纯电轿车，节能车领域也将推出首款HEV车型。一汽-大众还制定了2030年新能源销量占比达到60%左右的目标。这个目标能不能实现，T6是第一块试金石。从盲订数据看，预售发布会前新车盲订订单已突破2.5万个。这个数字放在整个行业里不算炸裂，但对于一个急需信心的合资品牌来说，至少说明市场愿意给大众一次机会。说到底，ID.AURAT6的意义不只是多了一款车。它是一汽-大众对自己过去几年新能源战略的一次彻底反思。从“全球定义”到“中国定义”，从“端架子”到“接地气”，从“德国人说了算”到“听中国用户的”，这个转变比任何一款产品的成败都更值得关注。12.99万起，大众把诚意摆在了桌面上。接下来要看的，是交付后的品控和智驾口碑能不能撑住这个价格。毕竟，中国消费者已经被“卷”出了免疫力，光靠价格和配置清单，远远不够。2天前8038田秋怡
腾势D9 OTA升级，AI智能体“迪迪虾”上新9月19日，比亚迪第二代腾势D9迎来OTA焕新升级，AI超级智能体“迪迪虾”上新。此次升级新增迪迪虾智能搭子，支持7分屏和全屏设置，解锁五大新功能。新增生态智能体服务吃喝玩乐，支持听音乐、刷视频、点外卖、订酒店；新增“AI空间”沉浸式陪聊，语音唤醒即刻交互；新增“人设”功能可随心定义专属智能搭子；新增“技能”功能可随心搭配；新增“记忆”功能，声纹注册后可记住用户偏好、习惯和重要事项。同时新增导航智能体服务，支持多地点复杂路线规划及路线攻略查询直达导航。迪迪虾已接入大量生态合作伙伴智能体，覆盖出行、娱乐、生活服务、AI大模型等领域，包括千问大模型、豆包大模型、飞猪旅行、高德地图、COLMO、淘宝闪购、喜马拉雅、QQ音乐、酷我音乐、酷狗音乐、网易云音乐、支付宝、爱奇艺、优酷、哔哩哔哩等。2天前9629田秋怡
奕境X9顶压测试达20吨，官方称16吨为更接近真实工况的保守宣传9月19日，奕境汽车发布视频，回顾8月预售发布会上宣传的16吨集装箱垂直压顶测试，结果显示ABCD柱结构完整、无变形，车门可正常开启，当时16吨已是行业最高数据。在本月举行的奕境安全技术讲解会上，品牌总经理曾清林展示了奕境X9顶压20吨的测试视频：拆掉集装箱底部平衡平台，用吊绳拽住集装箱两边保持平衡，以车顶弧形小面积接触直接承压，最终20吨挑战成功。官方称20吨是吊车上限，但不是奕境X9的上限。奕境团队表示，大部分车企做压顶测试会在车顶加随行平衡平台，而团队决定发布16吨不带平衡平台的测试视频，因为更接近真实工况、用户更易理解。官方称在卷数据的时代，选择宣传更保守、更接近真实工况的数据，是东风工程师一贯风格，并称同样测试条件下敢这么做的没有几家。奕境X9旗舰大六座SUV已于8月18日开启预售，号称满配华为乾崑全栈智能，预售价29.98万-37.98万元，共三款配置：增程四驱Ultra+旗舰长续航版37.98万元、增程四驱Ultra+长续航版33.98万元、增程Max长续航版29.98万元。车身尺寸5301×2015×1820mm，轴距3120mm，搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6及双17.2英寸3.4K蝶羽双联屏，配备896线双光路图像级激光雷达，最高采用华为乾崑四激光方案。基于800V高压平台，CLTC纯电续航465km，综合续航超1500km。2天前8249田秋怡
美媒：油价高企推动美国消费者转向电动车，56%车主正考虑购买9月20日，据汽车媒体CarBuzz报道，美国政府对电动汽车立场矛盾：共和党上台后取消电车税收优惠、采用更宽松排放标准，但美伊冲突迫使普通人重新考虑电车。中东局势冲击燃油价格，美国柴油价格已大幅超过6美元/加仑、普通汽油略高于4.30美元/加仑（约合柴油1.59美元/升、汽油1.14美元/升）。HereTechnologies与SBDAutomotive联合研究显示，目前56%美国车主正考虑购买电动汽车，而2025年这一数字仅10%。同时认为充电设施足够使用的比例从去年28%上升至47%，85%电车车主认为目前充电设施已可满足需求。报道称，美国政府此前几乎与电动车普及作对，但中东局势爆发后电动车反而在无意中普及，这种反差颇具讽刺意味，高昂燃油价格正给美国人民带来沉重财务负担，人们寻找更便宜出行方案完全可以理解。2天前8336田秋怡
雷克萨斯RX将迎中期改款，传闻新增RX Morizo RR高性能版9月20日，第五代雷克萨斯RX即将迎来上市4周年，雷克萨斯据称正筹备其中期改款车型，预计调整内外设计并加入技术升级。外媒AutoEvolution援引消息源AutoYa制作的渲染图显示，改款RX最大变化集中在车头：纺锤形格栅重新设计、尺寸缩小，保险杠中部加入横向饰条并整合牌照区域，两侧进气口增大为三角形设计，雷克萨斯Logo上移至大灯之间，保险杠下方增加低调前唇。车身侧面基本延续现款，仅更换全新轮毂；车尾采用新尾灯组、重新设计的后保险杠及更运动的扩散器，尾门保留Logo和贯穿式灯带。内饰有望采用调整后的仪表台布局，配备全新信息娱乐系统和数字仪表盘，换装新电子换挡机构、方向盘及座椅，中控按键旋钮布局和空调出风口造型亦有调整。此次改款最大看点之一是传闻中的顶级性能版RXMorizoRR，已多次被拍到测试谍照。相比普通版，预计采用更激进运动化设计，包括重新设计的前后保险杠、更突出的侧裙等。动力传闻综合输出约600马力，搭载丰田全新2.0升四缸涡轮增压发动机配合两台电动机组成电气化动力系统。若参数成真，动力表现可能低于搭载V8的宝马X5M，但若售价明显更低，或可凭借性能与价格差异吸引消费者。目前雷克萨斯尚未确认RXMorizoRR名称及具体信息。按现有消息，改款RX预计作为2027款车型推出，可能未来数月亮相；定位更高的RXMorizoRR可能作为2028款车型推出。2天前7693田秋怡
奔驰C级裸车18万出头！优惠12万，曾经30万级豪车合资价就能开走翻开奔驰C级的全国终端报价，最直观的感受是，曾经稳稳站在三十万级的豪华中型车标杆，如今的价格门槛已经下探到了很多人意料之外的位置。官方指导价29.99万到34.56万的区间里，各地终端优惠普遍摸到九万到十二万，成都地区的最大让利甚至达到十二万，入门版本裸车直接落到十八万出头。放在几年前，几乎没人能想到，用一台普通合资中型车的预算，就能摸到奔驰的门槛。地区之间的优惠差，藏着很现实的市场逻辑。西南地区的成都、桂林、南宁让利幅度最大，普遍在十一万以上，成都更是摸到十二万的高点，本质是当地经销商密度高，同城竞争激烈，再加上库存周转的压力，只能靠放价抢客户。江浙、华东一带的优惠相对收窄，普遍在十万上下，当地消费力更强，豪华车的需求更稳定，经销商不用靠极端低价走量。北方的鞍山、沈阳等城市优惠也在十一万左右，多是季度冲量阶段的政策。还要注意的是，表格里不少城市的报价上限和官方指导价持平，并不是没有优惠，多是高配、顶配车型车源稀少，让利空间本身就有限，真正大力度优惠的，都是走量的中低配版本。对普通消费者来说，这类报价最大的坑，就是把页面上的最低价，当成了自己能拿到的落地价。几乎所有标注十万以上优惠的政策，都附带隐性前提：店内投保全险、办理厂家金融分期，部分门店还会捆绑装潢礼包、上牌服务费，有的甚至要求缴纳续保押金。如果坚持全款裸车提车，通常要比纸面报价再高几千到一万多，很难拿到最大的优惠幅度。而且低价对应的大多是入门的低功率版本，想要高功率发动机、运动外观套件，优惠幅度会明显收窄。不少人冲着十八万的“低价奔驰”到店，最后算上保险、购置税、金融服务费，落地依旧要二十五六万，心理落差可想而知。这么大幅度的终端让利，背后是豪华燃油车共同的生存压力。首当其冲的是新能源的冲击，三十万价位现在挤满了国产高端新能源车型，更大的空间、更全的配置、更强的智能化体验、更低的用车成本，把很多原本瞄准BBA的家庭用户分流走了。再加上BBA三家内部的贴身内卷，你放优惠我就跟进，终端价格战早就从台面下打到了台面上。再加这代C级已经走到产品生命周期的中后期，经销商需要加速去库存，为后续改款或者换代腾位置，多重因素叠加，就有了如今的价格幅度。但持续的大额降价，也在慢慢稀释豪华品牌的溢价能力。以前买奔驰，很大一部分买的是品牌附加值、车型保值率。现在终端动辄十几万的让利，首先受伤的是刚提车的老车主，车还没开多久，指导价没动，终端先跌几万，车辆残值直接缩水。其次是消费者的预期被改变，越来越多人抱着“再等等还能降”的心态观望，越优惠越不着急下单，陷入降价也卖不动的怪圈。经销商单车的销售利润被压到很低，就只能在金融服务费、保险返点、装潢加装这些环节找补收益，反而让购车过程充满套路感，进一步消耗品牌的口碑。对持币观望的人来说，不用只盯着报价单上的最低数字。到店先确认目标配置有没有现车，问清楚优惠对应的是全款还是分期，有没有强制保险、装潢这些附加条件，再算清楚最终的落地价格。如果确实看重豪华品牌的底盘质感、品牌认可度和商务属性，现在的价位相比前几年确实划算不少；但如果主要是家庭日常使用，更看重配置、智能化和日常用车成本，同价位的新能源车型，实际使用体验会高出不少，没必要单纯为了车标牺牲日常的用车感受。说到底，这张全国报价表，就是传统豪华燃油车市场收缩的一个缩影。品牌的光环还在，但已经撑不起曾经的高溢价了。价格让步能换来短期的销量数据，却挡不住电动化的大趋势。对这些豪华品牌来说，靠终端降价守市场，终究只是缓兵之计。真正决定未来位置的，还是电动化转型的速度，以及能不能在新能源时代，重新撑起自己的品牌价值。2天前8485田秋怡
外观不变、内饰微调，大众Taigo这波48V改款，老司机看完直摇头大众Taigo48V轻混版本谍照流出，这台面向欧洲市场的小型SUV，外观内饰大体维持现款模样，核心改动全部集中在动力单元，这件事更像是海外车企面对严苛排放法规的一次务实妥协，而不是一次产品上的大革新。从谍照能看出来，整车外壳几乎没有调整，标志性C字形日行灯、蜂窝格栅、溜背车尾全部保留，轮圈、机械式门把手这些细节也沿用现有方案，车身尺寸不变，依旧是轴距2554mm的小型SUV。座舱内部最大的变化，就是挡风玻璃后面新增的感知摄像头，预示着L2级辅助驾驶会被下放过来。没有大刀阔斧的外观翻新，意味着研发资源大部分倾斜给动力改造，尽量控制改造成本，这也是海外很多车型应对排放政策的惯用思路。这套1.5LeTSI搭配48V轻混，本质上不是可以纯电行驶的强混动，只是一套辅助系统。它不能单独驱动车辆，更多是在起步、滑行的时候介入工作，降低发动机负荷，优化启停表现，减少怠速阶段的燃油消耗。参照欧洲同架构车型，WLTP油耗可以压到5L每百公里上下。对比普通燃油版本，油耗会有改善，但不会像插混那样带来质变。48V这套技术，对于大众而言已经是相当成熟的方案，不需要重新搭建全新的电池体系，改动现有动力总成就可以落地，开发和生产的成本可控。背后的根源，还是欧盟持续收紧的排放规则。旧的纯燃油版本已经很难满足最新的排放约束，如果继续只卖燃油版，就要承担高额的罚款。直接全面切换纯电，对于这台定位入门的小型SUV又会遇到现实难题。欧洲本地电动车零部件成本居高不下，一旦改成纯电，整车售价会直接抬升，就丢掉它入门代步的产品定位。插混方案的整套硬件成本更高，放在小型车上性价比很低。权衡下来，48V轻混就成了折中选项，不用推翻整车架构，就能把排放数据做到合规，保住这台车型继续在市场销售的资格。放到欧洲当地的用车环境来看，小型SUV本身受众就偏向城市短途代步，用户追求实惠的购车价格，看重维修保养简单。48V轻混不会大幅抬高车价，日常用车逻辑和燃油车几乎一模一样，不用考虑找充电桩，加油即可出行，对于当地很多没有家用充电条件的普通消费者来说，接受门槛很低。但也要认清它的局限，这套系统在高速匀速工况下，节油效果会变得很有限，优势更多体现在城市走走停停的路况。对比国内市场的混动路线，二者的思路差别很明显。国内主流已经走向功率分流混动、插电混动，追求更强的电驱体验，甚至可以实现长距离纯电通勤。而欧洲市场很多车型还在依靠48V轻混做过渡。并不是说这套技术有多先进，更多是各地法规、供应链、用户使用条件共同造就的结果。当然谍照阶段很多详细参数还没有对外释放，最终动力输出、实际油耗表现，都要等官方正式发布之后才能确认。外观不变，内核微调，Taigo这套改法，折射出传统海外车企当下的处境。在电动化大趋势下，部分车型不会直接一步跨入纯电，会先用轻混这类技术作为缓冲，一边满足法规要求，一边守住入门燃油向电动过渡的市场空间。只是这种过渡方案，终究只是阶段性的手段，长远来看，依旧要面对全面电动化的压力。2天前9360田秋怡加载更多