专业的汽车质量投诉平台
荣威i5车辆到店保养遭冷落,售后质保推诿
(安先生)
方程豹豹5高速行车突发失速状况,要求退车退款
(谭先生)
小鹏汽车G6引擎盖巨难关闭,售后无法解决
(韦先生)
捷途X70 PLUS高速行车发动机抖动及失去动力,险些造成追尾事故
(王先生)
上汽大众帕萨特4S店出售库存车且车机漏光,要求赔偿
(赵先生)
北京奔驰-GLB级前挡风玻璃塑料件开裂
(陈先生)
东风奕派eπ008增程版车辆频发严重质量问题,厂家不管不问
(栗先生)
江淮iEVS4电池故障频发,售后未予实质性解决
(胡先生)
荣威-i6 MAX EV 4S隐瞒出售库存车且不退定金
(义先生)
上汽通用五菱荣光新卡发动机异响,售后不给延保
(杨先生)
上汽通用别克威朗小电瓶打不着火,售后不予保修
(袁先生)
北京奔驰E级汽车充不上电,售后需自费维修
(李先生)
一汽丰田RAV4荣放销售低开发票且不给贷款合同,欺骗消费者
(靳先生)
比亚迪-宋Pro DM-i 4S店诱导消费且不退定金
(邓先生)
乐道-L90销售隐瞒积分赔付规则事宜
(刘先生)
一汽大众探岳4S店恶意误导加价,要求退还超贴息费用
(许先生)
上汽通用别克英朗方向盘卡滞,4S店未给彻底解决
(沈先生)
理想汽车i8销售未履约,导致国补损失
(刘先生)
长安福特蒙迪欧车辆多次维修仍故障频发,要求退换车难且路费负担重
(黄先生)
腾势D9 EV新车前电机故障,导致高速行驶动力受限
(王先生)
荣威i5车辆到店保养遭冷落,售后质保推诿
(安先生)
方程豹豹5高速行车突发失速状况,要求退车退款
(谭先生)
首页
资讯
投诉
口碑
红黑榜
发表投诉
全部
行业
关注
召回
用车
统计
专题
法规
红黑榜
比亚迪第五代DM技术车型启动OTA升级,百公里亏电油耗低至2.6L
10月13日消息,今天下午,比亚迪官微宣布:第五代DM技术再进化,即日起面向搭载该技术的车型启动OTA升级,百公里亏电油耗再降10%,低至2.6L。此次OTA升级首批推送包含秦LDM-i、海豹06DM-i智驾版车型,非智驾版车型将在第四季度(同样也是本季度)推送,其余车型OTA节点则待后续公布。根据官方先前的介绍,比亚迪通过将海量数据投喂给全新开发的发动机AI模型及三电系统AI模型,识别并计算出超180万种工况下每一种工况最优的省油策略,进一步提升系统效率,最大程度地降低了油耗。升级后的控制逻辑让发动机AI模型、三电系统AI模型等系统配合更精准,减少无效能耗。该策略将通过后续OTA推送至车辆,升级后自动生效,无需额外操作即可享受更低的油耗。而由于第五代DM技术车型相较四代的硬件升级较大,当前五代版本不完全适用于四代。比亚迪曾在今年8月表示,基于四代用户的诉求也将积极评估。
5小时前
931
田秋怡
丰田发布全新卡罗拉概念车,外观锋利,采用“锤头鲨”设计
10月13日消息,北京时间今天下午,丰田发布了多款全新概念车,并宣布将在2025日本移动出行展推出多款新车。除了雷克萨斯全新LS、丰田世纪轿跑车以外,丰田这次还提前预告了全新卡罗拉概念车,其外观与现款第十二代卡罗拉截然不同,拥有锋利的造型和电动车比例设计。新车前脸采用了最新的丰田“锤头鲨”式设计,贯穿式LED大灯结合水平和垂直线条。概念车没有传统格栅,保险杠下方设小型进气口,挡风玻璃底部配有一个隐蔽的引擎舱通风口。新车侧面呈四门轿车风格,有望延续卡罗拉车型的传统。其前翼子板配备了一个酷似充电口的装置,后视镜下方则增加了竖向装饰元素。其他细节包括下滑窗线、雕塑感的车门以及传统门把手。车尾采用倾斜车顶线一体化鸭尾扰流板设计,锋利的肩部线条连接到带有像素风格图形的贯穿式尾灯。丰田此次未透露概念车的动力系统信息,目前尚不清楚其是否会发展为未来几年推出的新一代卡罗拉,还是仅作为设计概念展示。
5小时前
1294
田秋怡
东风奕派2026款纳米01和eπ008五座版将于10月16日上市
10月13日消息,东风奕派今日宣布,2026款纳米01和2026款eπ008五座版车型将于10月16日上市。从官方海报来看,两款车型延续了在售车型的设计。目前在售的纳米01车型官方指导价6.58-13.98万元。该车长宽高分别为4030/1810/1570mm,轴距为2660mm。该车配有12.8英寸智能中控屏,支持外放电功能。新车搭载十合一电驱,最大功率70kW,峰值扭矩160N・m,最高时速140km/h,续航330/430km可选。2026款东风奕派eπ008六座版于今年8月上市,提供纯电/增程双版本,限时先享价17.36万元起。全系标配“冰箱彩电大沙发”,包括冷暖两用智能冰箱、15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸仪表屏,座椅按摩力度也有提升。纯电版:续航620km,百公里15.1kWh能耗,马赫电驱总成效率94.5%。增程版:CLTC纯电续航202km,综合续航1220km,搭载“行业首款热效率大于45%的增程专用发动机”,百公里亏电油耗4.76L。
5小时前
1480
田秋怡
奥迪全新A级纯电小车谍照曝光,致敬经典A2
“奥迪终于要出小电车了!”近期,一组奥迪全新A级豪华纯电小车的路测谍照在车友圈引发热议。从曝光信息来看,这款车型目前仍在国外进行测试,定位覆盖A1、Q2、A3、Q3等多个级别,设计上疑似致敬已停产的经典车型A2,甚至有网友直言“车尾线条像极了当年的A2”。不过,这款“小而美”的豪华纯电小车是否会引入国内,以及能否在竞争激烈的国内A级车市场立足,还藏着不少值得期待的看点。先看这款新车的“情怀加分项”——对奥迪经典车型A2的致敬。2005年停产的奥迪A2,凭借轻量化铝制车身、圆润流畅的造型,成为不少车迷心中的“复古经典”,如今新车被猜测延续其设计基因,瞬间勾起老粉的回忆。有网友兴奋表示:“A2活了!当年没买到的遗憾,说不定能靠这款新车弥补”;也有人从谍照细节推测:“车尾的短悬设计、紧凑的车身比例,和当年A2的‘小巧精致’如出一辙,要是能保留这种调性,绝对能吸引一波情怀党”。这种对经典的传承,让新车未上市就自带话题度,区别于其他品牌“只讲科技、不谈情怀”的纯电小车。从定位来看,奥迪这款新车瞄准“全场景覆盖”的A级豪华市场,野心不小。参考网友爆料,它并非单一车型,而是计划覆盖A1(小型掀背)、Q2(小型SUV)、A3(紧凑型轿车)、Q3(紧凑型SUV)的“全能选手”,既能满足城市通勤的“买菜车”需求,也能兼顾年轻用户对豪华质感的追求。这种“一车多定位”的策略,其实是奥迪对市场需求的精准洞察——如今国内年轻消费者既想要“好开好停”的小车,又不想在品牌和质感上妥协,而目前豪华品牌在A级纯电市场的选择并不多,宝马i3已停产,奔驰EQA定位偏高,奥迪若能推出入门级豪华纯电小车,刚好能填补这一空白。不过,新车若想进入国内,首先要面对“内卷到极致”的A级车市场。有网友直言“国内这个级别的车早就打出狗脑子来了”——10-20万价格带里,国产纯电小车(如比亚迪海豚、欧拉好猫)以“高配置、低价格”占据主流,标配大屏、智能座舱、L2级辅助驾驶;即便是合资品牌,大众ID.3等车型也凭借“空间大、续航扎实”站稳脚跟,价格还下探到15万左右。奥迪若想突围,必须在“豪华感”上做出差异化:比如延续品牌标志性的虚拟座舱、搭载更细腻的内饰材质,或是加入奥迪独家的灯光设计,让用户觉得“花比国产贵几万,买的是真正的豪华体验”,而非“换壳大众ID.3”(有网友已质疑“新车像ID.3换壳”,可见避免同质化是关键)。用户对新车的期待,还藏在“实用细节”里。有网友盼着“宝马能复活i3”,其实是怀念小型豪华车的“好开灵活”,对应到奥迪新车上,大家最关心的是“车身尺寸是否适合城市通勤”“续航能不能满足一周一充”“价格会不会控制在20万以内”。毕竟国内一线城市堵车频繁、车位紧张,4米左右的车长、5米以内的转弯半径,才是“城市穿梭神器”;续航方面,若能做到CLTC400km以上,搭配快充功能,就能满足日常通勤+周末短途出行的需求;而价格若能定在18-22万,相比奔驰EQA(起售价超30万)更具性价比,也能和国产豪华小车(如极氪X)形成错位竞争。当然,新车目前仍有不少“未知数”:官方尚未公布正式命名(网友猜测可能叫“A2e-tron”“Q2e-tron继任者”),是否引入国内也没有明确消息,甚至核心参数(如电池容量、电机功率、智能配置)都还是谜。但从网友的讨论热度来看,大家对“豪华品牌出小车”的期待值不低——有人说“要是价格合适,绝对放弃国产,选奥迪的品牌和质感”,也有人表示“就等它上市,看看能不能打破‘豪华小车不实用’的偏见”。对奥迪而言,这款全新A级纯电小车既是“情怀回归”,也是“市场攻坚”。若能抓住国内用户对“小而豪华”的需求,用经典设计+实用配置打开局面,或许能在竞争激烈的A级车市场开辟新赛道;而对消费者来说,多一个豪华品牌选择,也能让“买小车不将就”的愿望成真。目前新车还在路测阶段,后续的命名、参数、国内上市计划,都值得持续关注——毕竟,谁不想拥有一辆“好开、好看、还带豪华品牌光环”的城市小车呢?
6小时前
1829
田秋怡
丰田章男:全新一代雷克萨斯LS将变身为MPV,采用6轮设计
10月13日消息,今日丰田章男在一场新产品直播中透露,全新一代雷克萨斯LS将迎来重大变革,从传统车型转变为MPV车型。外观设计上,这款全新车型有望采用极具辨识度的6轮设计,其概念车将在10月29日开幕的东京车展上首发亮相。丰田章男明确强调,雷克萨斯不模仿任何人,全新一代LS并不局限于轿车或SUV形态,全新一代LS将从LM进化而来。随着消费者对旗舰车型空间需求的增长,全新LS将更好地满足这一需求。他强调,东京车展上展出的概念车并非仅是假想,而是真的有望实现。丰田章男补充到,全新LS的设计灵感源于月球探索车,其名称中的“S”代表“SPACE”,因此外观采用了独特的6轮造型。关于动力系统,丰田章男尚未透露具体信息。此外,由于丰田有世极这样的超旗舰车型存在,雷克萨斯的品牌定位将随之提升,不再仅是丰田的高端品牌,还将承担更多具有挑战性的任务。据IT之家了解,目前在售的雷克萨斯LS定位为大型轿车,指导价区间为88.5万-120万元,搭载最大功率299马力的3.5L自然吸气发动机和178马力的电机,0-100km/h加速时间为5.4秒。
6小时前
1709
田秋怡
下一代标致208将成纯电MPV,概念车10月29日东京车展首发
10月13日消息,据Autocar报道,2026年推出的下一代标致208将成为Stellantis迄今为止最重要的车型之一。这款新车将标志着一个具有颠覆性的平台的首次亮相,配备极具未来感的高科技内饰以及方形方向盘,并且将仅以纯电动车(EV)形式销售。这款全新掀背车将是首款采用“STLASmall”平台的车型,该平台将支撑Stellantis未来一代紧凑型汽车产品线的发展,对作为标致母公司、旗下拥有多品牌的Stellantis在欧洲平价汽车市场保持竞争力至关重要。STLASmall平台将覆盖集团从A级到C级的所有车型,取代目前208/e-208、2008和沃克斯豪尔Corsa所使用的CMP/e-CMP架构。选择让208率先使用这一新平台,是因为该车在Stellantis产品体系中具有极其关键的地位,尤其是在其核心市场欧洲。根据JatoDynamics的数据,2025年上半年,208销量达到109,146辆,仅低于雷诺Clio(122,489辆)和达契亚Sandero(128,842辆),是市场上最畅销的小型车之一。尽管STLASmall平台可兼容混合动力与纯电动系统,但据知情人士透露,第三代208将仅提供纯电版本。这一战略也将被其技术孪生车型——下一代沃克斯豪尔Corsa所使用,沃克斯豪尔-欧宝CEO弗洛里安・许特尔(FlorianHuettl)近期已确认,新款Corsa将彻底放弃内燃机动力。考虑到电动汽车市场的不确定性,基于现款CMP平台的传统燃油版208预计将继续生产,与全新电动版并行销售。因此,新款车型预计将沿用“e-208”的命名标识,以作区分。就标致未来的动力总成战略,首席执行官阿兰・法维(AlainFavey)表示,品牌“坚定致力于纯电动车(BEV)”,同时也“坚持多能源解决方案”。他强调:“我们的策略是把选择权交给客户,由他们决定想要使用哪种能源。”基于STLASmall平台的车型将提供37kWh至82kWh的不同电池容量。鉴于沃克斯豪尔CorsaGSEVisionGranTurismo概念车(预示下一代Corsa设计方向)已搭载82kWh电池,预计新款208也将采用接近该范围上限的大容量电池包。这将显著提升208的续航能力。目前在售车型最大电池为52kWh,WLTP工况下续航里程为268英里(约431公里)。若搭载更大电池,新一代208的续航有望实现大幅跃升。关于动力输出的具体参数尚未公布,但考虑到车型定位,新车电机功率或将与当前156马力的水平相当。不过,该平台具备更高性能潜力。例如,CorsaGSE概念车配备了两台总输出达395马力的电机,这意味着未来可能推出一款更强劲的GTi高性能版本。上周,法维确认标致将于11月通过“Polygon”概念车提前展示下一代208的设计理念。这款可驾驶的概念车将重点突出车辆动态性能与操控稳定性,同时展示一个在设计上实现巨大飞跃的激进座舱,营造出更宽敞、通透的空间感。核心变化在于标致i-Cockpit座舱设计的最新演进。不同于以往的小直径圆形方向盘,新一代208将采用曾在2023年“Inception”概念车上亮相的矩形“Hypersquare”转向控制器。该装置将连接线控转向系统(steer-by-wire),这也是该技术首次应用于Stellantis集团旗下车型。法维表示,这套全新系统旨在提升驾驶敏捷性,未来将在整个标致产品线推广,赋予品牌车型更具辨识度的驾驶特性。此外,208还将配备与现款3008相同的全景曲面信息娱乐屏——一块位于仪表台上方的21英寸大屏,并配备可自定义的快捷按钮。此前,标致前负责人琳达・杰克逊(LindaJackson)在接受Autocar采访时表示,这套系统“技术上更为先进”,而线控转向技术“增强了标致品牌最根本的核心价值:驾驶乐趣”。她还指出,全新的方向盘设计和电子架构释放了更多车内空间,“亲眼看到的人都惊讶于它能腾出如此多的空间”。法维透露,Polygon概念车还将展现“极具创意”的外观设计。虽然概念车造型较为前卫,但量产版208预计将继续采用308、3008和5008等的设计语言,特别是在前脸部分。现款208是标致家族中少数尚未采用这一新设计风格的车型之一。新一代208预计将比当前基于CMP平台的车型略大一圈,这一点已在CorsaGSEVisionGranTurismo概念车上有所预示,该概念车比现款Corsa长130毫米、宽105毫米。第三代208将与现款车型一样,在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨(Zaragoza)的工厂生产,与其技术孪生车型Corsa共同制造。新车计划于2026年底正式投产。下一代Corsa将是第二款采用STLASmall平台的车型,预计于2027年初上市,随后将推出技术架构完全相同的全新一代2008。价格方面,新款208预计将继续维持目前约3万英镑(约合28.5万元人民币)的起售价位不变。
6小时前
1275
田秋怡
雷克萨斯LS系紧凑型六轮豪华MPV预告,丰田轿跑概念车引人注目
10月13日消息,据外媒motor1报道,北京时间今天下午,雷克萨斯预告了一款神秘的LS系紧凑型六轮豪华MPV。紧接着,丰田旗下的另一顶级豪华品牌“世纪(Century)”也预告了一款引人注目的轿跑。款车被称为“独一无二(oneofone)”,预计是一款概念车或是客户定制的专属车型。与过去的世纪车型截然不同,这款轿跑采用无B柱滑动门设计。乘客侧配备较短的滑动后门,预计车内将设有后排座椅。新车取消了后窗玻璃,并配备双层前后灯组,机舱通风口则暗示新车仍将搭载发动机。同时,新车配备了装饰有金色凤凰标志的大型格栅。这款“独一无二”的轿跑造型威严、车身高大,车身上没有丰田标识,凸显世纪作为高于雷克萨斯的独立品牌的身份。丰田已明确希望将世纪推向全球市场。此前,“世纪”仅有一款轿车,且主要在日本国内销售;随后在2023年,丰田又推出中文名为“世极”的SUV并进入中国市场。近期则有报道显示,世纪车型家族将在多个地区扩展。这款未命名的世纪轿跑将于本月底日本移动出行展亮相,丰田主品牌预计也将发布卡罗拉概念车,展示下一代车型设计方向。
6小时前
1350
田秋怡
比亚迪上汽破300万辆,目标完成率超71%领跑
2025年车市“金九银十”销售旺季全面推进,国内汽车市场正式进入全年销量目标冲刺关键期。车企竟逐海外市场增量,据汽车行业协会综合数据显示,前三季度中国汽车行业整体稳中向好,新能源汽车渗透率持续高位运行,头部车企在累计销量与全年目标完成率上分化明显,比亚迪、上汽集团凭借强劲表现领跑行业,吉利、一汽、长安等企业也各有亮点,共同勾勒出当前车市竞争格局。从销量梯队来看,比亚迪与上汽集团组成第一梯队,1-9月累计销量均突破300万辆,成为行业“双巨头”。其中比亚迪以326万辆的累计销量稳居榜首,其全年最新销量目标为460万辆,目前完成率已达71%。作为新能源领域的领军企业,比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动等核心技术,以及覆盖轿车、SUV、MPV的全品类产品矩阵,持续巩固市场优势,新能源车型销量占比不断提升,成为拉动整体销量增长的核心动力。上汽集团同期累计销量达319万辆,全年目标完成率同样为71%,在保持燃油车市场稳步推进的同时,加速布局新能源领域,旗下荣威、MG等品牌的新能源车型销量持续攀升,“燃油+新能源双线并行”策略成效显著,保障了整体增长的稳健性。200万辆量级的第二梯队中,吉利汽车表现尤为突出,成为梯队内的“增长标杆”。前三季度吉利汽车累计销量达217万辆,全年目标完成率高达72%,在销量前十车企中位列完成率第一。这一成绩得益于吉利“油电同进、全域布局”的战略,银河系列新能源车型持续热销,燃油车产品矩阵也不断优化,多品牌协同发展模式有效拉动销量增长。一汽集团与长安汽车紧随其后,分别以238万辆、207万辆的累计销量完成全年目标的69%。一汽集团依托红旗、一汽-大众、一汽丰田等多品牌协同,在高端市场与主流市场均保持竞争力;长安汽车则凭借UNI系列、深蓝品牌等产品的持续发力,新能源转型成效逐步显现,为规模增长提供有力支撑。此外,奇瑞集团前三季度累计销量201万辆,目标完成率62%,在国内市场份额稳步提升的同时,海外市场延续高增长态势,成为新的销量增长点;广汽集团以149万辆销量实现65%的目标完成率,新能源车型贡献显著销量占比,埃安系列持续热销,成为拉动集团增长的重要引擎。随着第四季度到来,车市冲刺进入最后阶段,车企的体系能力与新能源转型成效将成为影响竞争格局的核心变量。业内分析指出,在技术迭代速度、产能布局优化、市场响应效率等方面具备优势的企业,不仅更易达成全年销量目标,还将为中国汽车产业高质量发展构建核心竞争力。此次“金九银十”旺季的市场表现,既是车企冲刺年度销量的关键节点,更是检验企业全年经营成色、展现行业发展韧性的重要窗口,也将为后续中国汽车产业在全球市场的竞争奠定基础。
8小时前
2104
田秋怡
风云T11正式预售,智享大六座SUV兑现家庭出行期待
2025年10月13日,以“兑现”为主题的风云T11家庭品鉴日暨预售发布会在安徽芜湖圆满收官。作为风云品牌焕新后的首款旗舰SUV,风云T11定位“智享大六座旗舰SUV”,以“顶格对标”理念打造,凭借“超大更好”四大核心价值、三大沉浸式场景及11大全系标配,重新定义家庭出行豪华体验,正式开启预售的4款版型预售价19.99万-26.49万元,同步推出至高价值66800元的六重预售礼,为中国家庭兑现品质出行的全维期待。此次预售的风云T11共涵盖4款配置:220后驱伯牙巨幕奢享版19.99万元、220后驱双IMAX影院版21.99万元、220四驱双IMAX影院版24.39万元、220四驱全家桶26.49万元。预售权益诚意十足,2025年10月13日至10月31日24点锁单用户可享六重礼:一是“伯牙礼”,全系标配价值18800元的伯牙之音7.5.4.2全景声23扬声器(含2880W峰值功放),打造移动音乐厅;二是“悠然礼”,220后驱双IMAX影院版与四驱双IMAX影院版用户可免费获赠价值8000元零重力座椅(二排右侧座椅,支持14向电动调节);三是“尊驰礼”,220四驱双IMAX影院版与四驱全家桶用户可免费升级价值12000元的21吋轮毂+米其林静音轮胎;四是“迎宾礼”,所有锁单用户获赠7000元电动侧踏抵扣券(指导价10000元,需在经销商门店安装);五是“高定礼”,免费选装价值6000元的胭脂红、沙澜金高定车漆;六是“金融礼”,享至高15万3年0息方案,月供低至2500元,大幅降低购车门槛。安全是风云T11的核心竞争力,发布会现场通过实车碰撞测试直观展现其“移动安全堡垒”实力。新车全系标配11安全气囊,包括双腔远端气囊、副驾跃屏式气囊、主驾膝部气囊、2200mm超长侧气帘及中国SUV品类量产首搭的后风窗安全气囊,构建覆盖三排的防护网;配合磐石车身2.0,88%高强度钢铝合金占比、2Gpa热成型钢与37300N·m/deg超高扭转刚度,碰撞后乘员舱完好、A/B柱无结构性失效,气囊精准展开。此外,AEB紧急制动、电池IP68防护、母婴级健康座舱(AQS+负离子净化)、8255数据安全岛及20+项主动安全辅助功能,形成从物理防护到健康、数据安全的全维守护。空间与场景适配性上,风云T11以5205×1998×1800mm的旗舰尺寸与3120mm超长轴距,实现“每一排都是VIP”。二排零重力座椅支持14向电动调节与一键舒躺,三排全电动座椅带加热与靠背调节,40处储物空间与798L后备箱轻松应对全家出行与露营装载;一键语音可拓展1.8m大床,结合5G网络与三温区空调,打造“露营全家桶”场景;静谧座舱与环保材质则构建“移动智趣成长空间”,满足家庭多元需求。豪华体验上,风云T11媲美百万豪车:动力搭载黄金增程CEM,实现1400km超长综合续航,增程与纯电模式噪音差异小于0.5dB;磁悬浮底盘系统(前双叉臂+后高阶五连杆、全框式铝合金后副车架、CDC电控减震器)配合雪豹智能四驱,行驶平顺如磁悬浮列车,过弯稳定、颠簸过滤出色,有效避免晕车。座舱内,30吋一体寰宇屏与17.3吋后舱娱乐屏构成双IMAX视听空间,搭配伯牙之音23扬声器;9.2L冷暖小冰箱支持-18℃-50℃调节,冷饮热食随心取;8层车漆工艺赋予车身温润光泽,从视觉、听觉到触觉全方位营造“移动豪华客厅”。智能层面,风云T11搭载猎鹰高阶辅助驾驶,27个感知单元+200TOPS算力芯片支持高速NOA、端到端城市NOA与跨楼层记忆泊车,全系标配的猎鹰500系统覆盖高速与城市通勤NOA,全场景泊车辅助轻松解决停车难题。智能座舱支持多屏交互(信息跨屏流转、分屏操作),全新小奇同学AI语音助手可多音区识别、懂方言,配合AI智慧无麦K歌(声音美颜);AI智能电池管理系统24小时云端监测,延长电池寿命;AI数字底盘带CST舒适制动与智能防晕车功能,让大车操控如小车般灵活。更值得关注的是,风云T11以11大全系标配诠释“入门即豪华”:11安全气囊、磐石车身2.0、30吋一体寰宇屏、伯牙之音23扬声器、母婴级健康座舱、深空静谧座舱、豪华高阶底盘、220km+纯电续航、黄金增程CEM、猎鹰高阶驾驶辅助、四驱/后驱旗舰动力,所有配置无需额外选配,直接兑现百万级产品价值。这款集安全、空间、豪华、智能于一体的智享大六座旗舰SUV,将成为高端家庭用户的理想选择,陪伴家庭开启高品质出行新旅程。
8小时前
2620
田秋怡
恭喜花泳姐妹花喜提英仕派,现场还有红标思域喔
1天前
6344
梁华明
移动舒适家,理想L9 Ultra有过人之处
1天前
5849
赵谊盛
丰田研究小型无人机系统,用于车辆非铺装路面行驶辅助
10月11日消息,近日,丰田汽车在向美国联邦航空管理局提交的文件中指出,公司正在研究一套小型无人机系统,主要用于帮助车辆在非铺装路面和野外小路上更安全地行驶。信息显示,该系统旨在为驾驶者提供在不便下车的情况下的态势感知,通过无人机提供车辆周边和底部潜在危险的画面,驾驶者可以规划更安全的路线并优化车辆操作。据描述,使用时大多数情况下无人机飞行将靠近车辆进行,有时也可飞到树梢上方,通过拍摄视频来判断方向或观察地形。丰田在回应该提案时提到,公司已有一个此前未公开的相关研发项目,不过尚未决定何时实施。发言人表示,公司持续在多个领域探索新技术,目前没有可公布的产品计划。今年8月,美国交通部提出新规,以加快无人机在超出操作者视线范围的环境中使用。美国交通部指出,取消部分限制将显著扩大无人机技术的应用范围,包括制造、农业、能源生产、电影制作,以及包括救命药品在内的产品运输。值得注意的是,车载无人机在中国并不是什么新鲜事,比亚迪已经在多款车上量产搭载,真正意义上实现了对丰田的领先。
1天前
6851
田秋怡
想买蔚来代步却怕倒闭?从换电、销量到资金,拆解3个核心问题
“试驾蔚来觉得内饰、换电都不错,但网上说它要倒闭,到底能不能买?”2025年,不少像这位用户一样的准车主,在心动蔚来的产品力时,又被“倒闭传闻”绊住脚步。从“负债千亿”的担忧,到“400V与900V换电不通用”的争议,再到“月销5万才能盈利”的说法,关于蔚来的讨论总是充满矛盾——一边是车主“复购率最高”的认可,一边是外界对其生存能力的质疑。对普通代步用户来说,与其纠结“会不会倒闭”,不如聚焦“产品是否适配需求”“服务能否持续”“风险是否可控”这三个更实际的问题。先看最核心的“倒闭传闻”,真相到底是什么?网上流传的“蔚来负债千亿”“活不过今年”,其实是对车企财务的片面解读。新能源车企普遍依赖融资扩张,蔚来的负债包含大量长期研发投入和换电站建设成本,并非“短期偿债危机”;更关键的是,其背后有国有资本注资,且2025年9月交付量已达3.47万辆(同比增长64%),“蔚来、乐道、萤火虫”三品牌覆盖15-40万价格带,用户基数持续扩大。有行业分析师测算:“只要月销稳定在3万辆以上,结合换电服务的现金流,蔚来短期不存在生存风险,‘五年内倒闭’的说法缺乏依据。”不过,用户担心的“换电服务能否持续”,确实需要理性看待。争议最大的“400V与900V电池不通用”,本质是技术迭代中的过渡问题——蔚来早期车型用400V平台,新推出的乐道、部分蔚来车型升级900V快充平台,两种电池无法混用,导致换电站需要同时储备多种电池。从实际体验看,温州等大城市的换电站3.0/4.0版本,可用电池数量多在5-11块,比如法派路换电站虽只有2/5块可用电池,但无排队;欧洲城换电站则10/11块电池待命,基本能满足需求。但小城市或节假日高峰期,可能出现“需要等对应电池”的情况。对代步用户来说,若主要依赖家充,偶尔用换电,影响不大;若频繁跑长途且依赖换电,建议优先选择400V老款车型,或观望后续换电站电池储备升级。再看“产品是否适合代步”,蔚来的优势和短板同样明显。优势在于“体验细腻”:内饰用皮质包覆,做工优于同价位不少竞品;换电模式对没有家充的用户友好,3-5分钟就能补能,比充电省时;辅助驾驶基础功能(如高速领航、自动泊车)成熟,适合日常通勤。但短板也突出:车型尺寸普遍偏大,比如ES8车长超5米,在老小区停车不如小型电车灵活;价格偏高,入门款乐道车型也要20万以上,若只是短途代步,10-15万级电车性价比更高。有车主建议:“如果预算20万以上,想要舒适和服务,蔚来值得选;若预算有限、只需要基础代步,没必要为品牌和换电多花钱。”还有两个细节值得准车主关注:一是提车周期,目前蔚来部分车型(如ES8)需要等至明年,有网友调侃“不如等四季度看情况,明年说不定有现车,还能避开传闻风险”;二是保值率,虽然蔚来二手残值不如特斯拉、比亚迪,但车主复购率是新势力中最高的,侧面说明用户对产品认可度高,若打算长期使用(5年以上),保值率影响较小。最后给普通用户的建议很简单:如果试驾后觉得车型、价格、服务都符合预期,且主要用于市内代步,不用过度焦虑“倒闭”——新能源行业虽竞争激烈,但蔚来仍有换电、用户生态等护城河,短期不会突然停服;若心里没底,可优先选择现车,或等明年现车充足后再入手,避免“订车后纠结”。买车终究是“买适合自己的”,与其被网上的传闻左右,不如多跑几次4S店、体验换电,结合自身需求做决定。
1天前
4770
田秋怡
不押纯电押 “全能源”!宝马丰田:多元路线才是全球市场的解药
当沃尔沃、宾利喊出“2030年停售燃油车”,奥迪计划“2032年全面停产内燃机”时,宝马和丰田却逆势而行——不搞激进的纯电目标,坚持“内燃机+电动车+混动+氢燃料”并行的多元能源战略。2025年,当不少品牌因纯电销量不及预期、临时取消车型计划、推迟电动化目标时,这两家巨头却凭借“不把鸡蛋放一个篮子”的策略,在全球差异化市场中站稳脚跟。有人说它们“保守”,但从挪威89%的电动车渗透率与美国9.2%的差距来看,宝马和丰田的“多元路线”,恰恰踩中了全球电动化转型“步调不一”的核心痛点。先看这场“电动化竞赛”的反转:2020年初,新能源热潮下,车企们扎堆宣布“燃油车退市时间表”,仿佛谁先全面转向纯电,谁就能抢占未来。可几年过去,现实给了不少品牌一记耳光——保时捷原本计划2030年电动车占比80%,如今却要临时加推燃油版跨界车;奥迪的纯电车型规划多次调整,内燃机停产时间无限期搁置;福特欧洲更是悄悄放缓纯电转型,重新聚焦混动车型。反观宝马和丰田,从一开始就没跟风“押注纯电”,而是按自己的节奏布局多元能源,如今反而成了“少数没翻车的玩家”。宝马的“选择的权力”战略,精准覆盖了不同地区的需求。在挪威这样电动车渗透率近90%的市场,它能拿出iX3、i3轿车等纯电车型满足政策与用户需求;在充电基础设施不完善、电动车占比不足10%的美国部分地区,它的直列六缸、V8内燃机车型仍占据销量主力,甚至为了符合欧7法规,重新设计大排量发动机,确保性能车用户的需求不被忽视;更长远的是,它还联合丰田研发氢燃料电池,计划2028年推出基于X5的氢燃料车型,提前布局“后电动车时代”的技术。宝马CEO奥利弗·齐普策的表态很直接:“将电动化作为单一技术路线是死胡同,欧洲内部转型速度都不一样,何况全球?”这种清醒,让宝马避免了“为凑纯电销量而牺牲利润”的困境——2025年上半年,其燃油车与混动车型仍贡献60%以上的营收,为纯电研发(如“新世代”平台100亿欧元投入)提供了稳定现金流。丰田的“全能源覆盖”策略,更是把“务实”刻进了骨子里。作为混动技术的鼻祖(1997年推出普锐斯),丰田没有因纯电热潮放弃优势,反而继续优化内燃机——新款汽油发动机能适配纯电、混动、氢燃料等多种场景,既降低研发成本,又能满足不同市场需求。在电动化转型慢的地区,它的混动车型仍是“省油耐用”的代名词;在政策推动电动化的市场,它的纯电车型逐步落地;同时,它还联合马自达、斯巴鲁研发合成燃料、生物燃料,甚至测试氢燃料内燃机(如GRYaris的1.6T三缸氢燃料原型车),把“不依赖单一能源”做到极致。丰田章男曾直言“电动车全球份额难超30%”,这话虽引发争议,却贴合现实——在新西兰,电动车因充电费用高于油费,成了“富人玩具”;在东北、内蒙等低温地区,纯电车型续航腰斩的问题仍未解决,混动和燃油车仍是刚需。这种“多元路线”的优势,在全球市场差异中被无限放大。从数据来看,2024年挪威新车销量中89%是电动车,而美国仅9.2%,中国虽能达到60%,但三四线城市与一线城市的充电设施差距仍明显。若车企只押注纯电,在电动车渗透率低的市场会“无车可卖”,强行推纯电又会因需求不足导致库存积压;而宝马和丰田的策略,相当于“哪里需要什么车,就给什么车”——在欧洲,纯电和混动车型并行;在北美,燃油车与氢燃料车型逐步过渡;在亚洲,兼顾纯电、混动与燃油车。这种“因地制宜”,让它们在每个细分市场都有竞争力,不像部分品牌“在挪威卖爆纯电,在北美却因缺乏燃油车型丢份额”。更关键的是,多元战略让宝马和丰田避开了“纯电研发的无底洞”。纯电车型需要持续投入电池技术、充电生态、智能驾驶,且回报周期长,不少品牌因“烧钱太快、销量不及预期”陷入财务压力。而宝马和丰田靠燃油车、混动车型的稳定利润,反哺纯电与氢燃料研发,形成“良性循环”。比如宝马投入100亿欧元研发“新世代”纯电平台,底气就来自其燃油车与混动车型的营收支撑;丰田在氢燃料领域的布局,也离不开混动车型带来的现金流。这种“不激进、不冒进”,让它们在行业波动中保持稳定,避免了“为追热点而打乱自身节奏”。当然,宝马和丰田的“多元路线”并非“反对电动化”。宝马已确认推出iX5等多款纯电车型,丰田也在逐步扩大纯电产品矩阵,它们反对的是“不顾地区差异、强行全面押注纯电”的冒进。就像网友说的:“在挪威卖纯电是顺应市场,在非洲卖燃油车是尊重现实,硬要在充电不方便的地方强推纯电,才是真的不尊重用户。”如今来看,宝马和丰田的“远见”,本质是对“全球市场复杂性”的敬畏。电动化是未来趋势,但不是“一刀切”的趋势——有的地区快,有的地区慢;有的用户需要纯电,有的用户依赖燃油。当其他品牌在“激进转型”中反复调整策略、付出高昂代价时,这两家巨头凭借“多元能源”的缓冲,既能抓住纯电市场的机遇,又不会被单一技术路线绑架。或许正如行业分析师所言:“未来5-10年,全球汽车市场的竞争,不是‘纯电vs燃油’的对抗,而是‘谁能更好地适配不同地区需求’的较量。从这一点来看,宝马和丰田已经走在了前面。”
1天前
6869
田秋怡
磷酸铁锂凭什么成车企“香饽饽”?真相:成本砍半 + 永不自燃
“现在买新能源车,十辆里有七辆用磷酸铁锂!”2025年,曾经被三元锂“压一头”的磷酸铁锂电池,如今成了主流车企的首选——从10万级家用车到30万级中高端车型,越来越多新车搭载这一电池技术。有人说“是成本逼的”,也有人认可“安全才是硬道理”,这场电池技术路线的“攻守战”背后,是磷酸铁锂用五大核心优势,精准踩中了车企与消费者的需求痛点。首先是“成本杀手锏”,直接戳中车企价格战的要害。磷酸铁锂最大的优势,就是不含钴、镍等贵金属,原材料成本比三元锂低30%-40%。随着近年电池级碳酸锂价格回落,磷酸铁锂电池的制造成本已降至三元锂的六成左右——一辆搭载75度电池的车型,用磷酸铁锂能比三元锂节省近2万元成本。对车企来说,这意味着在20万级市场,既能压低售价吸引消费者,又能保留合理利润;对用户而言,花更少的钱就能买到相近续航的车型,性价比优势一目了然。有经销商透露:“同配置的两款紧凑型SUV,磷酸铁锂版本比三元锂便宜1.5万,月销能差出3000台。”安全性是磷酸铁锂“圈粉”的另一大关键。从热稳定性来看,磷酸铁锂的分解温度高达800℃,而三元锂仅200-300℃,这意味着前者在碰撞、高温等极端场景下,更难发生起火、爆炸。虽然网友争论“安全与否要看封装和BMS(电池管理系统)”,但不可否认的是,磷酸铁锂的“先天安全属性”让车企更省心——近年多起新能源汽车自燃事故中,三元锂电池因“爆燃速度快、灭火难度大”引发关注,而磷酸铁锂即便出现问题,多以冒烟为主,风险可控性更高。“对车企来说,少一起安全事故,就是少一次品牌危机。”有行业分析师直言,尤其在新能源车大众化阶段,“不起火”的口碑比“长续航”更能打动家庭用户。循环寿命长则让磷酸铁锂在“长期使用”上更具优势。实验数据显示,磷酸铁锂电池的循环次数可达5000次以上,按每年行驶2万公里、每次充电续航400公里计算,能满足10年以上使用;而三元锂电池循环次数约2000次,寿命通常在5-6年。这不仅意味着车主不用频繁担心电池衰减,也让二手车市场更认可——同样开5年的新能源车,磷酸铁锂版本的电池健康度可能仍在80%以上,而三元锂可能只剩60%,残值差距明显。有二手车商表示:“同年份的比亚迪汉,磷酸铁锂版本比三元锂版本多卖1.2万,买家就认‘耐用’。”供应链稳定是磷酸铁锂被青睐的“隐性原因”。磷酸铁锂的关键原料(如磷酸铁、锂)国内产能充足,国产化率超90%,而三元锂依赖的钴、镍,70%以上需从海外进口,易受地缘政治、价格波动影响。对车企来说,选择磷酸铁锂意味着“供应链自主可控”,不用担心里程碑式的原材料涨价或断供。尤其是在全球产业链波动加剧的背景下,“不卡脖子”的优势愈发重要,这也符合国家对新能源产业链安全的布局方向。技术进步则在不断弥补磷酸铁锂的短板。此前,磷酸铁锂因能量密度低(续航短)、低温性能差(冬天掉电快)被诟病,但随着高压实技术、刀片电芯、CTP(电芯集成到电池包)等技术的应用,这些问题正逐步解决。比如比亚迪的刀片电池,通过结构创新让能量密度接近三元锂,部分车型续航已突破700公里;热管理系统的升级,也让磷酸铁锂在-10℃环境下的续航衰减从30%降至15%左右,基本能满足北方用户需求。“以前冬天开磷酸铁锂的车,不敢开空调,现在续航够了,也敢跑长途了。”一位北方车主的反馈,道出了技术升级带来的体验变化。不过,磷酸铁锂并非“完美无缺”,争议仍在持续。有网友坚持“三元锂使用体验更好”——能量密度高意味着续航参数更亮眼,低温性能也更优,适合北方用户和经常跑长途的人群;且高端车型仍以三元锂为主,比如特斯拉Model3高性能版、宝马iX3等,有人认为“磷酸铁锂是中低端车的选择”。还有人质疑“磷酸铁锂的电池包可靠性”,认为其能量密度低导致电池包内电芯更密集,散热难度大,若BMS调校不当,仍有安全风险。但从市场趋势来看,磷酸铁锂的“主流地位”已逐渐稳固。一方面,新能源车渗透率提升后,“性价比”成了车企竞争的核心,磷酸铁锂的成本优势恰好契合这一需求;另一方面,政策对“电池安全”的要求越来越高,磷酸铁锂的先天安全属性更易满足标准。甚至有高端品牌开始尝试磷酸铁锂,比如仰望U8推出的“城市版”,就用磷酸铁锂替代部分三元锂配置,主打“安全家用”场景。总的来说,磷酸铁锂成为主流车企首选,不是单一因素作用的结果,而是“成本、安全、寿命、供应链、技术”五大优势的综合胜出。对消费者而言,不用再纠结“磷酸铁锂vs三元锂”哪个绝对更好——日常通勤、注重性价比和安全,选磷酸铁锂;经常跑长途、生活在北方,三元锂仍是更优解。而对车企来说,如何根据车型定位选择合适的电池技术,平衡用户需求与成本控制,才是未来竞争的关键。
1天前
6884
田秋怡
全固态电池来了!孚能电池年底送样,能终结续航焦虑吗?
“刚提了半固态电池的车,全固态就要来了?”2025年10月,孚能科技官宣“全固态电池年底送样一线车企”的消息,让新能源车主陷入“买早了”的纠结——这款电池能量密度达400Wh/kg,装车后纯电续航轻松破1500公里,-10℃低温续航仍能稳在1300公里,甚至量产后成本比高端三元锂还便宜10%。从实验室数据到“送样车企”的实质性进展,全固态电池离“装车上路”越来越近,也让“2026年该不该等固态电池车”成了当下最热门的购车争议。先看懂这款全固态电池的“硬实力”:它和目前主流的液态电池、半固态电池,完全不是一个量级。核心突破在能量密度和安全性两大维度——400Wh/kg的能量密度,比现在顶级三元锂电池(约360Wh/kg)高出10%以上,这意味着同样大小的电池包,能装下更多电量:装在家用SUV上,续航直接从1200公里跃升至1500公里;即便冬天开暖风、跑高速,续航衰减也能控制在15%以内,黑龙江网友期待的“冬天跑800公里以上”不再是空想。更惊喜的是“体积优势”:相同续航下,全固态电池体积比传统电池小20%,重量更轻。有车企工程师测算:“装了全固态电池的SUV,后备箱能多腾出婴儿车大小的空间,底盘减重后电耗还能再降5%”,对注重空间和操控的用户来说,这比单纯提升续航更实用。而且它用的是纯固态电解质,没有液态电解液,安全性大幅提升——针刺测试中不会起火,热失控温度比液态电池高50℃,彻底解决了“电池自燃”的核心顾虑,这也是半固态电池(仍含部分液态电解液)无法比拟的优势。最让行业兴奋的是“进度不画饼”:不同于其他品牌只喊“研发中”,孚能直接给出了明确的时间线——2025年底送样给一线自主车企,2026年完成测试后有望上试装车,最快2027年就能小批量交付。供应链消息显示,不少新势力和传统车企已在抢着对接,“就怕晚了拿不到产能”。对比特斯拉计划2030年才落地的全固态电池,孚能的进度几乎快了一个代际,有网友感慨:“之前听了太多‘技术突破’,这次看到‘送样车企’,才算真的有盼头。”不过,网友的疑问也很现实:送样到装车,还要等多久?有人担心“送样是实验室版本,量产会砍参数”,但行业人士透露:“孚能送样的电池与量产版一致性达80%以上,能量密度、安全性这些核心指标不会缩水”;还有人纠结“成本会不会太高”,分析师给出定心丸:“量产后每千瓦时成本比高端三元锂低10%,一辆车装100度电就能省5000块,20万级车型也能装得起”。争议最大的还是“现在该买现款车,还是等固态电池车?”支持“等”的用户认为:“续航1500公里能彻底告别充电桩,冬天也不用焦虑,多等1-2年值了”;反对者则反驳:“现款车技术成熟,价格也在下降,等固态电池车初期可能加价,还得承担‘首批车小毛病’的风险”。还有理性声音指出:“如果现在是刚需,现款高配车型(续航1200公里左右)已能满足日常需求;如果预算充足且不急用车,等2026年试装车上市后观察3-6个月,再决定是否入手更稳妥。”也有网友提出“冷思考”:比如“手机还没装固态电池,汽车先用上了?”其实两者技术路径不同——汽车电池对体积、重量的容忍度更高,且车企对长续航需求更迫切,反而可能比手机更早落地;还有人担心“北方冬天低温性能”,虽然孚能提到-10℃续航保持率不错,但-20℃以下的极端环境表现仍需测试,这也是未来装车后需要验证的关键。从行业影响来看,孚能全固态电池的进展,可能会加速新能源汽车的“续航内卷”。目前主流纯电车续航已普遍突破1000公里,而1500公里的到来,会让“续航焦虑”从“有没有”变成“够不够用”,倒逼车企在智能驾驶、空间设计等其他维度竞争。对消费者来说,这无疑是好事——不仅能用上更安全、更长寿的电池,还能享受到技术迭代带来的成本下降。总的来说,孚能全固态电池的“年底送样”,标志着新能源汽车正式迈入“固态时代”的倒计时。虽然从送样到量产还有一段路要走,但至少让我们看到了“告别续航焦虑”的清晰路径。至于“要不要等”,最终还是要看个人需求:刚需用户不必盲目等新技术,现款车型已足够优秀;追求极致体验的用户,不妨多关注2026年车企的测试进展,或许能赶上“第一批吃螃蟹”的机会。但无论如何,全固态电池的到来,都将是新能源汽车行业的一次“革命性突破”,而我们,正在见证这场变革的开端。
2天前
8596
田秋怡
三电系统哪家强?特斯拉、比亚迪、小鹏各有王牌!
“选电车先看三电”——这句话早已成新能源车主的共识,但“哪家车企三电最强”的争论却从未停过。有人力挺比亚迪“全球第一,研发最早”,有人认可特斯拉“技术标杆,效率顶尖”,也有人偏爱小鹏“电耗控制国内领先”。从网友讨论和实际用车场景来看,三电系统的“强”从来不是单一维度的比拼,而是“电池安全、电机效率、电控精准度”的综合较量,不同品牌的优势恰好对应了不同用户的核心需求。先看比亚迪,它的底气在于“全栈自研+垂直整合”。作为国内最早布局三电的车企之一,比亚迪不仅有自研的刀片电池(以高安全性著称),还有自产的电机、电控系统,从核心零部件到整车集成全链条可控。这种优势直接体现在用户体验上:刀片电池经过“针刺测试”验证,在穿刺、挤压等极端情况下不易起火,解决了不少用户对“电池安全”的顾虑;而DM-i混动系统的电控逻辑,能精准分配油电动力,市区通勤油耗低至3-4L/100km,对家用用户来说“省油又省心”。有比亚迪汉EV车主分享:“开了3年,电池衰减不到5%,冬天续航保持率也有70%以上,三电稳定性没话说。”不过也有网友指出,比亚迪部分车型的电耗表现中规中矩,在高速工况下能耗略高于同级别竞品,更适合市区短途代步。再看特斯拉,它的核心优势是“电机效率+电控算法”。虽然特斯拉电池多采用LG、松下等供应商的产品,但它的电控系统堪称“行业标杆”——通过千万公里行驶数据迭代,能精准控制电池充放电速度和温度,不仅充电快(V3超充15分钟补能250km),还能延缓电池衰减。特斯拉的永磁同步电机效率也很高,Model3后驱版百公里电耗低至11-12kWh,比同级别不少车型少1-2kWh,长期使用能省不少电费。有ModelY车主反馈:“跑高速开空调,百公里电耗也才14kWh,电控系统对能耗的控制很精准,续航虚标情况很少见。”但特斯拉的短板也很明显:依赖视觉方案的电控系统,在复杂路况下对电池能量的分配偶尔会“保守”,且电池维修成本较高,一旦出现故障,维修费用远超国产车型。小鹏则凭借“电耗控制+快充技术”在国产阵营中脱颖而出。虽然小鹏没有自产电池(多采用宁德时代电芯),但它的电控系统在“能耗优化”上做得格外出色——懂车帝新能源能耗榜前十中,小鹏常有3款车型上榜,比如小鹏G9的百公里电耗仅13-14kWh,比同级别SUV低2-3kWh。更关键的是,小鹏是国内最早推出800V高压平台的车企之一(2022年底发布的G9),配合S4超充桩,能实现“充电5分钟补能200km”,解决了不少用户的“充电焦虑”。有小鹏G9车主调侃:“以前开油车加油要等,现在充电比加油还快,周末跑长途完全不用规划充电桩。”不过也有网友提到,小鹏部分车型的电机峰值功率略低于特斯拉、比亚迪,加速性能不算顶尖,更适合注重“日常通勤+充电效率”的用户,而非追求极致性能的玩家。除了这三大主流品牌,网友也提到了其他车企的三电特点:比如通用的奥特能平台,在电池热管理上表现不错,适合北方用户;蔚来的换电技术虽不属于传统三电范畴,但通过“车电分离”和“电池健康管理”,也提升了三电系统的使用便利性和安全性。不过从讨论热度来看,特斯拉、比亚迪、小鹏仍是用户心中的“三电第一梯队”,它们的优势恰好覆盖了不同用户的需求:若你最看重安全和稳定性,比亚迪的刀片电池+全自研三电是首选;若你追求高效能耗和快充速度,小鹏的800V平台+低电耗电控更适合;若你在意长途续航和电机效率,特斯拉的电控算法+超充网络能满足需求。随着三电技术的成熟,“谁最强”的争论也在逐渐淡化,更多用户开始关注“三电是否适配自身需求”。比如家用用户更在意电池安全和低能耗,而长途通勤用户更看重快充和续航稳定性,不存在“绝对最强”的三电系统,只有“最适合自己”的选择。有网友总结得好:“与其纠结哪家三电第一,不如试驾时关注实际续航、充电速度、冬天表现,这些才是每天用车都会遇到的问题。”三电系统的竞争早已从“参数比拼”进入“体验为王”的阶段。比亚迪的全栈自研、特斯拉的效率优化、小鹏的精准控耗,都是车企针对用户需求的“精准发力”。对消费者而言,与其跟风争论“哪家最强”,不如结合自身用车场景——是市区代步还是长途自驾,是在意安全还是快充——再选择对应的车型,毕竟适合自己的,才是最好的三电系统。
2天前
9127
田秋怡
传统车企何时能直营自由?消费者盼全国一口价,销售怕饭碗不保
“买台传统燃油车,跑3家4S店砍价3天,最后还怕买贵了;隔壁特斯拉、小米,手机点几下就下单,全国一个价——传统车企啥时能痛痛快快搞直营?”2025年,新能源车企的直营模式早已让消费者习惯“透明消费”,但传统车企仍深陷“经销商定价、层层加价”的泥潭,一句“传统车企啥时能直营”的提问,在评论区炸出了消费者与销售的激烈对立:前者盼“无猫腻”的一口价,后者忧“利益链断裂”的生存危机,这场博弈的核心,远不止“定价方式”那么简单。先看消费者对直营模式的“执念”:本质是对“透明、省心”的渴望。新能源车企的直营模式,早已给消费者画了一张“理想蓝图”——线上APP明码标价,全国统一价,不用跟销售斗智斗勇砍价,也不用怕“同城不同价”的猫腻;提车流程标准化,没有强制装潢、捆绑保险,甚至不用到店就能完成下单。有网友分享经历:“去年买小米SU7,手机上选配置、付定金,3周后直接提车,全程花在沟通上的时间不超过10分钟;反观前年买燃油车,跑了别克、大众、丰田3家4S店,每家报价差5000-8000元,最后还被强制买了5000元的装潢包,累到想放弃。”这种“省心”背后,是对传统经销商模式“乱象”的厌倦。不少消费者吐槽:“传统车企的指导价像‘摆设’,有的4S店加价卖热门车型,有的用‘底价’吸引到店后再套路捆绑消费,还有的同城经销商互相压价,最后受伤的都是消费者。”更让人心累的是“信息不对称”——普通用户很难摸清“真实底价”,只能靠网友分享、多店比价,甚至要找熟人托关系,才能避免“买贵”。就像有人调侃:“买传统燃油车,先得自学‘砍价话术’‘比价技巧’,比买房子还累。”但对传统车企的销售和经销商来说,直营模式更像“断人财路”。评论区里,不少销售直言“激动的全是销售”,因为经销商模式下,销售的收入不仅靠提成,还靠“加价、捆绑装潢、保险返点”等额外收益;而4S店则依赖“进销差价、售后维修”生存。有经销商从业者透露:“现在传统燃油车利润薄,卖一台车赚不了多少,主要靠后期保养、保险赚钱;如果搞直营,厂家直接定价,我们既没议价空间,也没捆绑消费的权限,生存都成问题。”更有人点出利益链的核心:“传统车企的销量,很大一部分靠4S店‘压库存’冲量,一旦直营,没有经销商缓冲,厂家直接面对消费者,销量波动风险会更大。”这种矛盾,本质是传统车企“转型难”的缩影。不是传统车企不想搞直营,而是“经销商网络”这个盘根错节的利益链太难动。以奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌为例,全国数百家4S店背后,是数十万从业人员的生计,也是车企多年积累的销售渠道——贸然砍掉经销商,不仅会引发利益冲突,还可能导致短期内销量断崖式下跌。此前别克曾尝试部分车型直营,结果因经销商抵制、库存消化困难,最终只能“半直营半经销商”妥协;沃尔沃的进口车型虽采用直营,但因缺乏价格优势,被网友吐槽“直营反而卖得更贵”,可见传统车企搞直营,远不止“改定价”那么简单。也有网友提出“折中方案”:像麦当劳一样“全国统一定价”,但保留经销商负责体验、交付和售后。“消费者不用砍价,经销商靠服务赚佣金,而不是靠差价和捆绑消费。”这种模式看似完美,但落地难度不小——传统车企需要重新分配利润:从“经销商赚差价”转向“厂家赚定价利润、经销商赚服务利润”,这意味着要打破多年形成的利益分配规则,阻力可想而知。有业内人士分析:“传统车企不是没看到直营的好处,但转型需要时间,既要安抚经销商,又要重建供应链和服务体系,短期内很难实现全面直营。”值得注意的是,全球范围内,传统车企的直营化已经有了苗头。有网友提到:“几大巨头早已在全球收缩门店,直营或直营合作模式提上日程。”比如大众在欧洲部分市场试点“线上订车、线下体验”的模式,福特也在北美推进“直营+经销商”的混合模式,试图在透明定价和渠道稳定之间找平衡。但这些尝试要复制到中国市场,还需要适配国内消费者的习惯、经销商的现状,绝非一蹴而就。对消费者而言,与其纠结“传统车企何时直营”,不如理性看待两种模式的利弊:直营模式胜在透明省心,但售后网点可能不如经销商密集;经销商模式虽有砍价空间,但容易踩坑。就像有网友说:“如果10-15万级的传统燃油车能做到小米、特斯拉那样的直营,我肯定选直营;但如果是冷门车型,经销商的售后反而更方便。”说到底,传统车企的直营之争,不是“要不要改”的问题,而是“怎么改”的问题。消费者盼的是“消费透明”,销售怕的是“利益受损”,车企要做的,是在两者之间找到平衡点——既能满足消费者对省心购车的需求,又能保障经销商和销售的合理收益。或许未来,我们会看到更多“直营定价+经销商服务”的混合模式,让传统车企既能跟上时代,又不至于断了多年的根基。但在那之前,买传统燃油车,恐怕还得先学会“砍价”这项“必备技能”。
2天前
1.1万
田秋怡
零跑Lafa5纯电轿车内饰官图公布,配备全景天窗和矩形中控屏
10月11日消息,零跑汽车今日公布Lafa5纯电轿车内饰四张官图。车内采用几乎全黑的配色设计,车顶配备全景天窗,座椅采用拼接材质并且前排可以放倒。此外,无线充、矩形中控屏也是新能源汽车必不可少的配置。Lafa5在今年9月的慕尼黑车展期间开启全球首秀并同步开启盲订,并于今年第四季度在中国大陆正式发布,明年在全球市场陆续启动销售。同时,零跑还宣布推出高性能版的Lafa5Ultra车型,将于明年上半年在中国大陆正式交付。这款新车长宽高分别为4430/1880/1520mm,轴距2735mm,配备AGS主动式进气格栅、破风前唇和导风气帘,具有前后50:50黄金轴荷比。外观材质上,该车通过高亮黑钢琴烤漆外饰件、玻璃材质高亮黑B柱饰板来强调质感;造型设计上,新车配有无边框车门、19英寸掠翼运动轮毂,配备飞翼星芒贯穿式尾灯,以及跑车特有的尾流扩散器特征。配色上,该车拥有电掣黄、风驰灰(预计两者为主打配色),以及星夜蓝、摩根粉、星河银、金属黑共6款车漆。
2天前
9063
田秋怡
焕新极氪001正式上市,性能、智能、豪华全面升级
10月11日,豪华猎装轿跑焕新极氪001正式上市,官方零售价26.98万元起,超级置换权益后,限时售价为25.98万元起。自4年前问世以来,极氪001不仅开创了“全能猎装”这一全新细分市场,更让猎装车从小众走向大众。2024年全球每卖10台猎装车就有7台是极氪,作为猎装主力车型,极氪001助力极氪品牌登顶全球猎装车销量榜首,赢得了超过30万用户的青睐。如今,焕新001在传承经典猎装造型与全能基因的基础上,实现了外观、内饰、性能、操控与智能安全的全面升级,以“更豪华、更科技、更性能”的姿态,再次树立豪华猎装新标杆。极氪001是新能源猎装车领域的开创者,2021年,它首次将空气悬架、电动门等超豪华配置引入30万元以内市场,一经推出就迅速成为市场焦点。该车集原创猎装造型、超跑级动力、SUV通过性及旅行车装载空间于一身,以“一车抵四车”的全能实力,成功打破猎装车小众边界,推动其进入主流消费市场。4年来,它不仅成为中国市场上销量最高的猎装车型,更在全球范围内树立了“猎装即极氪”的认知。其成功,源于对用户需求的深刻洞察与对产品实力的不断打磨。焕新001延续了这一基因,在设计、空间、内饰、三电系统、底盘操控与智能科技等核心领域,建立起显著的代际优势,为追求个性与品质的用户提供了超越同级的全新选择。焕新极氪001在核心技术上展现出显著的代际优势。全系标配的900V高压架构支持最高1.32兆瓦充电功率,搭载95度神盾金砖电池可实现“7分钟快充”,成为全球充电最快的量产纯电车。性能方面,四驱版峰值功率达680千瓦,零百加速仅需2.83秒,全系跻身“2秒俱乐部”,最高时速提升至280km/h,百公里刹停距离仅为33.3米。操控性能上,新车全系标配CCD电磁减振系统与闭式双腔空气悬架,离地间隙最高达206毫米,兼具赛道性能与越野通过性。行业首创的浩瀚AI数字底盘将AI算力引入底盘控制,通过“定海智能中枢”协同各系统统一决策,带来同级最丰富的9种驾驶模式。值得一提的是,行业首发的智能辅助漂移系统,能智能修正车身姿态,大幅提升驾驶乐趣与安全性。智能科技层面同样领先,全系标配的千里浩瀚H7辅助驾驶方案装机量已超25万台,搭载算力700TOPS的Thor-U芯片,具备强大的NZP全域领航辅助能力。行业首个原生AI智能座舱系统ZEEKRAIOS7,其AI助手Eva能够学习用户习惯实现主动服务,与QQ音乐联合首发的“臻品乐航”可根据车辆动态实时调节声场,打造沉浸式音娱体验。焕新极氪001的座舱围绕“星空音乐厅”理念打造,在视觉、听觉与体感层面实现了多重突破,其中四项配置在同类车型中独树一帜。全球首发的“浩瀚星空顶”,在LV分区调光天幕中嵌入了500颗独立星粒,厚度仅增加1毫米,不影响空间与视野。用户可一键点亮专属星座,配合迎宾、节日彩蛋等场景模式,将每次出行变为与星空的浪漫对话,同时具备87%的能量隔绝与近100%的紫外线阻隔能力。焕新001还搭载了ZEEKRSoundMax海豚音剧院级音响,峰值功率高达4680W,系统包含29个扬声器、8个头枕音响与8个座椅振子,结合7.1.4.8全景声布局与杜比全景声技术,让每一次出行都如置身音乐厅。在座椅舒适度上,焕新001首次将极氪009备受好评的伊姆斯躺椅引入猎装车型,后排支持125度最大舒展躺角,配备4向电动腿托与2向电动脚踏,轻松实现近乎半躺的舒适姿态。全车座椅升级为3D专业按摩系统,前排按摩点增至20个,后排新增12个按摩点,提供8种预设模式,结合加热与香氛功能,打造出移动理疗室般的舒适体验。在安全性能上,焕新001延续了“公路坦氪”的美誉,从被动安全、主动安全到电池安全进行全面强化。新车集成88项主动及智能安全配置,全系新增远端气囊,A柱等关键部位加入CBS高强度复合材料嵌件,显著提升碰撞防护能力。其G-AES通用障碍物连续自动避让系统可在120公里时速下实现边刹边绕的连续二次自动避让。爆胎防护系统能在200毫秒内精准识别爆胎位置并完成制动力分配,确保车身稳定。电池安全方面,搭载的神盾金砖电池与麒麟电池历经240项系统级测试,其中12项测试标准远超行业水平。作为纯电猎装市场的开创者和引领者,焕新极氪001自预售以来受到市场广泛关注,新款预售前,现款就已售罄。其上市不仅是产品迭代,更标志着极氪品牌与用户的关系进入新的阶段。自8月8日提前发布改款预告以来,极氪陆续推行包括“神秘客户体验官计划”“客户服务公约”等在内的一系列举措,引发用户积极反馈,也为市场终端带来正面影响。与此同时,极氪已确认将为搭载激光雷达的非千里浩瀚辅助驾驶系统001、009车型,开发基于当下最先进的NVIDIADRIVEThor-U平台的千里浩瀚H7软硬件更换方案,再次展现了品牌面向用户长期价值的决心。得益全面的产品力升级所带来的长期技术领先性,焕新极氪001在2026年没有全新换代计划,并将持续引领中国猎装车市场的发展方向。
3天前
8572
田秋怡
加载更多
热门资讯
日
周
月
1
北京现代国庆云展:以确定性价值重构合资燃油车选购逻辑
2
沃尔沃XC70起售价26.99万起,续航安全空间全在线
3
起亚“油电并行”战略成功,全球车EV5引领纯电家用SUV市场
4
ID.家族购置税全免仅剩100天!现在上车至高省8,400元
5
低速静高速猛+露营用电自由!沃尔沃XC70全场景都能打
6
一路畅行!上汽大众威然成为2025泰达汽车论坛VIP用车
7
11.99万起入手高颜值宽体轿跑!13.99万可冲GTS高功率版
8
首发即夺冠!全新凌渡L GTS赛车助力上汽大众333车队夺得CTCC上海嘉定站首轮冠军
9
“金九银十”双节礼遇进行时,上汽大众六重好礼大放送
10
油电同质 上汽大众帕萨特Pro和ID.3双获“质量体验第一名”