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小鹏汽车作为我们中国新生代的车企，成立于2014年由三位联合创始人共同创立，2015年中发展到50余人，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏，夏衍、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。小鹏汽车的核心技术在纯电驱动系统，智能系统，汽车造型在市场上都有一定的竞争力，小鹏专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。小鹏汽车希望与时下繁荣的共享用车平台合作，推出长租服务，出售使用权而非所有权；虽然共享用车这一方面还有很大的成长空间，但由于车辆的模块化设计，使得用户有更多的功能要求或更高的性能要求时，可以方便地进行软硬件替换升级，也为后端盈利提供了更大空间；此外，小鹏汽车已经搭建了一个由电动车发烧友组织的粉丝圈，在开发过程中组织线下活动，倾听客户的意见，并且将改善成果体现在下一个迭代版本中。

即使小鹏汽车希望以用户为中心来研发，倾听客户的意见；但事实是这样吗？经我们投诉网的陈先生提供，称小鹏汽车G3厂家给保险公司提供的车辆参考价虚标，如果售后的保额虚标，那么可以认为小鹏汽车在违背自己的初心吗？

我们的案例来自浙江省温州市，陈先生在2020年3月13日购买了高配的小鹏汽车G3，但在一年之后的2021年2月24发起投诉。陈先生买的是小鹏尊享版，落地价14万多，现在第二年保险车损的保额还是22万（第一年24万），加入车辆全损是按14万赔，现在也不用全新的也不用14万，是按22万赔付。保险公司给陈先生回复是小鹏汽车提供给保监会的车辆参考价格就是24万元，第二年贬值了22万元。陈先生抱怨道“这车现在新车14万都不要，这是什么逻辑啊！”就算车辆不全损，维修费用超过14万，报废了保险公司才会理赔，而不是修好，以22万为限额。陈先生已经在投诉网投诉两起小鹏汽车，可见得消费者对于小鹏汽车的售后是特别不满意。

如今，小鹏汽车G3的车主对于小鹏汽车的信任度已经极大降低，加上小鹏这家诞生不久的新造车企业，正在面临其成立以来最大的信誉危机。似乎不得不让造车新势力们思考一下，在产品迭代带来极致体验的同时，要如何平衡好市场节奏和消费者的利益了。