近日“切糕”的话题在网上传得沸沸扬扬，16万的天价切糕更是把这一事件推上舆论的风口浪尖，进而让人关注其中的强买强卖问题。实际上，人们所议论的强买强卖类“切糕骗局”，不仅局限于切糕，在现实买卖中，有一种更高明的手法，这种手法不但隐蔽难以察觉，而且表面上似乎更加文明，让消费者在不知情的情况下欣然接受。近日，汽车投诉网接到一起投诉，投诉中还未成为车主的“准车主”，在不知情的情况下，被4S店销售人员忽悠着交了定金，等“准车主”明白事情真相要求退款时，却困难重重。

     

　　案例回放：4S店借限购误导消费者订车 真相大白4S店拒退款

　　2012年8月31日，于女士接到深圳大兴雷克萨斯汽车服务公司的电话告知:深圳明日(9月1日)实行汽车限购政策,今日会营业到晚上12点,请抓紧机会，赶快订购车辆。闻讯赶来的于女士担心限购政策真正实施,在销售的怂恿下交了10000元订金，预定一辆进口CT200H，并口头说明如果到时不购车可以返还。而且由于当时只是因为政策原因才订购的车，暂时并无用车计划的于女士并未与4S店约定提车时间。

　　然而直到2012年11月19日，于女士发现当初4s店所宣称的限购政策也未发布，感觉被骗的于女士前往4S店要求退还订金，但4S店负责人告诉于女士，当时的销售员已经离职，对销售员的口头承诺也予以矢口否认，并说“当初的确是我们叫你来下单的,但决定是否购买还是你们自己做的决定，大家都是成年人了，怎能出尔反尔呢？”

　　对于该负责人这种倒打一耙的回答，于女士万分气愤，她认为，4S店凭借完全不确定的信息诱导消费者，并通过销售员的口头承诺来让消费者下单购车，已经是明显的欺诈行为。在遭到消费者质疑时，4S店负责人不但倒打一耙，拒绝协调处理，而且态度非常不友好，完全没有豪华车4s店的那种应有服务水平。万分无奈的她，在朋友的介绍下登陆汽车投诉网，希望能够借助网站的帮助来为她取回公道。

　　投诉原文：深圳大兴雷克萨斯4S店靠虚假限购政策来忽悠车主订车？【QT46872】

　　案例跟踪：厂家对4S店无约束力 事情处焦灼状态

　　在接到于女士的投诉后，汽车投诉网工作人员第一时间将投诉转交给雷克萨斯中国相关部门，截止到今天，雷克萨斯方面暂未对此投诉案例进行任何回复。随后汽车投诉网工作人员致电于女士，了解事情最新进展。

　　据于女士透露，为了能够早日拿回订金，于女士还曾拨打雷克萨斯的服务电话，但被告知：雷克萨斯只负责向各地经销商提供车辆及配件，对经销商不具有约束能力，在于女士的强烈要求下答应会对就此事与深圳大兴雷克萨斯4S店进行沟通。但现今已过月余，4S店却依然不愿退还订金。随后汽车投诉网工作人员致电4s店了解情况，但4s店工作人员以不清楚此事为由推辞，并告知要向相关领导了解情况，稍后会向汽车投诉网回电，但此后汽车投诉网并没有接到4S店的任何来电。

　　汽车投诉网也会对此事件继续跟进，期待事情能够完满解决。

　　

　　案例延伸:雷克萨斯服务投诉占重比

　　在汽车投诉网上以“雷克萨斯”作为关键字搜索，显示大部分投诉案例都是服务纠纷问题，而关于销售欺诈更是其中的重中之重。从下图能够看出，仅2012年所涉及的17宗雷克萨斯的投诉案例中中，就有11例是抱怨销售欺诈或服务不佳的，接近三分之二，这对以服务见长的日系品牌，特别是豪华品牌来说，显然非常意外，但随着对更多投诉案例的了解，大家会发现事实上的雷克萨斯服务与其所吹捧的“矢志不渝 追求完美”并不一致，众多车主对雷克萨斯服务众口一词的指责让其短板暴露无遗，更让大家的 “意外”成为必然。 

  

　　汽车网评：经营不善销量持续下滑  服务不佳雷克萨斯失信于众 

　　汽车网评特约评论员认为，随着汽车保有量的增加以及城市道路的对立关系越发紧张，汽车限购成了一些地方政府治堵的不二手段。而一些尚未限购但道路交通已经严重堵塞的城市则随时有可能祭出“限购”大旗，这为“限购”谎言提供了土壤环境。

　　4S店利用限购带来的影响进行宣传，让意向车主订车，这本无可厚非，但如果是利用谎言来诱导消费者购车，轻则涉嫌虚假宣传，重则会受到刑罚。在广州限购政策出台不久，佛山3名汽车销售公司经理就因借助散布佛山限购谣言来诱导消费者购车而被拘留。

　　通过夸大或是虚假宣传虽说或许会提升成交量，但对企业，对4s店的负面影响却是长远的，而且这种做法最终只会导致本来的良性市场恶化而演变为恶性竞争，最终吃亏的只有消费者。

　　其实早在钓鱼岛事件之前，雷克萨斯在中国的销量已经开始下滑，在08年还排名进口车销量第二名，到了09年便被奔驰、宝马、奥迪一一超越，随后几年更是远离第一阵营，而受钓鱼岛事件影响，雷克萨斯近几个月在中国的销量更是惨不忍睹，甚至一度传闻要退出中国，虽然传闻子虚乌有，但雷克萨斯在中国所遭遇的困境确是空前绝后的。

　　竞争对手销量大幅增长，必然导致雷克萨斯的市场占有率下滑，雷克萨斯作为丰田的高端品牌，虽说产品质量不错，质保期限更是对豪华品牌形成巨大的压力，但却并未能赶上其它豪华品牌的增长幅度，数据显示，到2011年，雷克萨斯相比最早国产化的奥迪在全年销量上相差了近20万辆，与德系三强全年销量最低的奔驰也相差近14万辆。有着最好的性价比优势，但销量却步步下滑，除了品牌力弱之外，服务纠纷接连不断所带来的负面口碑恐怕功不可没。

　　而相对于德系豪华品牌，雷克萨斯尚未建立起强大的中央集权式管理，更多的适应区域的工作改善依赖于经销商的自我发掘和管理，正因如此，在经销商出现一些服务性欺诈、服务不周时，厂家并不能有效监管与预防，从而导致问题不断发生。出现纠纷时，消费者首先想到的是通过经销商协调解决，最后才会想到厂家，但如果连最后把关的厂家都无法保证消费者的合理权益，那么这个品牌最终也会在消费者心目中失信，最终的后果也只有自己掂量了。

　　可喜的是，据悉全面负责雷克业务的丰田中国执行副总经理野崎将于年底结束任期，而接替者将会是丰田中国副总经理江积哲也，他也是原广汽丰田的副总经理，作为一位带领广汽丰田创造多个销售神话的老将，或许其上任能给雷克萨斯带去一番新景象。