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全新迈腾那恢弘大气的入市场面已经份外惹眼，而自发布之时即定位为“中国B级车市场领导者”，并将“重新定义B级车”的傲视同侪气势，难免不让人多生出几个问号：全新迈腾凭借什么优势让一汽-大众如此自信？
笔者始终认为，“车”必须游刃于手中方可评价其是否优良，更何况是一款欲重新定义中国某一个级别市场标准的车型。全新迈腾敢于傲视同侪，想必有其道理吧。
谦逊之美中定格智富外表
世人无论哪国，瞥到一位拥有翩翩外貌的绅士或者娇好容貌的女子，总是不由自主地驻足视线。从上市发布会见到全新迈腾的那一瞬间，我的目光就一直被它吸引着，但只有到了试驾时，我才有更多的时间仔细端详它。
环视一圈全新迈腾，感觉较之前一代迈腾似乎多走了一两步，低头看看配置表才发现，原来车长改变了：数据显示为车长4865mm，轴距2812mm，后排头部空间达到961mm，膝部空间也比上一代长了57mm。心里默算了一下在这个级别上的其他车型尺寸，惊奇于全新迈腾的这些数字已然领先其他竞争对手。
再次直视这台全新迈腾，它那两盏凌厉的矩形大灯似乎也用同样的目光审视着我，这种对视让人感到一种别样气势，在翩然而至的内敛中蕴含一股英气。全新迈腾侧身线条展示出一种简约、潇洒、悠然的贵态，特别是那条采用了业界最新冲压工艺加工出来的“最锐棱线”，给人一种全车蓄势欲飞的感觉；而蕴含“辉腾式”低调哲学之美的尾部设计则最令我欣赏，这或许是因为我太偏爱深而不漏、张而不扬的风格吧。
关于“锐棱”，美学专家是这样介绍的：棱线的设计灵感是近年来国际最前沿的一种设计语言，它往往出现在一些最“时髦”、最“前沿”、最“酷”的产品上，但要制造出这样的线条，对生产工艺有着极高的要求，特别是在汽车制造方面。汽车设计专家说，车辆的锐棱效果是运用冲压模具的“零圆角工艺”产生，这种工艺对制造技术要求非常高，绝不允许出现哪怕0.01毫米的误差，否则出来的线条不仅不美，反而会非常丑陋。据悉，这种技术以前仅在大众汽车顶级豪华品牌辉腾车型上有所应用，如今一汽-大众首次将它应用在全新迈腾身上。全新迈腾身上的那几条线被称为大众汽车“史上最锐的棱”。
但“极锐之棱”的作用绝不仅仅是出于美学的需要，更重要的是它同时还能够进一步增加车身强度，从而提高行车安全系数。我本人非常欣赏这种“以人为本”的设计理念，在提高安全的基础上增加惊艳美感，正所谓集中庸智慧之大成者贵哉——中庸并非平庸，而是保证基本的原则；智慧则可直译为利用创新科技达到两者皆备的效果。
我之所以喜欢全新迈腾的尾部，并非仅仅出于欣赏，还在于它的特别之处：一个隐藏于“大众LOGO”中的翻起式摄像头。虽然对我这种驾驶高手来说，倒车入位只是潇洒的一把轮而已，但意外总是伴随着“嚣张”，而这个拥有上下100度、横向130度探测范围的“后眼”，消除了所有新手和“菜鸟”们的后顾之忧。
观后再细细品味所谓“重新定义B级车”这一说法，我感觉似乎有那么一点道理：几乎所有的高级轿车身上都有一种“只能意会，不能言传”的威严气势，眼前的全新迈腾确实让人产生了那种感觉——外观设计满足并引领目标用户的需求。
智慧格调集成绅士内涵
静观之后便是“动感”。开门瞬间的厚重感和关门时那低沉磁性的撞击声，令我又给全新迈腾加分不少。
坐进车里看全新迈腾的内饰设计，一种有别于日式豪华的德式豪华感觉扑面而来。准确地说，应是一种更理智的、更现代感的、更酷但并不低调的感觉，而非那种媚俗的、炫富的、张扬的格调。
一个多数时间处在运动状态的环境一定要有运动感觉的设计，才会令驾乘者拥有愉悦的行驶过程。全新迈腾偏动感的内饰设计元素让我很有感觉：入位于软硬适中的皮质座椅中，环视尊贵、典雅的驾乘空间，紧握方向盘，并将那个同样装备于布加迪威龙Grand Sport车上的丹拿音响开至使人兴奋的音量，此时驰骋因为名为Kessy的启动智能系统一触即发。
当下正值炎炎夏日，车内温度必须快速符合车上人员的要求，这方面全新迈腾采用前后控制双区智能空调，且温度、空气分流和鼓风强度还可通过音响系统显示器显示出来。高速道路中，为了较好的体会车辆对风噪的处理，我把音响调至静音，在瞬间到130公里/每小时的时候，依然有身处静谧独立空间的感觉，后经了解才知道，设计者为全新迈腾设计了5层前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫、悬架与车身的柔性连接、低风噪车身设计等多达10项的降噪处理。
道路驾驶完成后决定再仔细研究研究全新迈腾的内饰装配。就整体而言，全新迈腾依然继承了大众公司惯有的豪华、稳重的设计语言，其内饰件多采用了拉丝设计以及亚光处理。在座椅上，全新迈腾装备了前排带记忆功能的豪华座椅和豪华可折叠后排座椅，集电动调节，座椅加热等诸多功能于一身。
此外，我将天窗也算在内饰层面，因为只有置身车内，你才能体会它的写意与价值。全新迈腾全系标配的天窗采用了C级车相同的设计标准，双模式十档位开启，同时具备防夹、防紫外线功能，防静电及抗污功能。
全方位地把玩了一遍天窗后，我又好好欣赏一下配备7寸真彩色液晶触摸显示屏的车载影院系统，发现它不仅可以支持模拟、数字电视和外接音频、视频输入，而且还可以支持左右屏单独观看模式。
全新迈腾的内装的确让我震惊，它已经超越了我对传统意义上B级车的认知，此时我在心里默默想：采用大众汽车品牌高端设计语言，无论是辉腾式的外观还是极具品质感的内饰，长轴距设计的全新迈腾充满了德系血统的味道；Alcantara豪华皮，丹拿音响，纯铝拉丝工艺，储物格织绒材质，高档迎宾踏板……拥有超越级别的装备、采用C级车生产标准制造的全新迈腾，也许它真的可以“重新定义B级车”，除了豪华，昔日的驾控感还在否？我们来一探究竟。
毫不妥协中承袭卓越操控
据称，全新迈腾在设计之初，为了满足中国喜欢大空间、高科技的市场特质以及道路特征，设计者们配合车长、空间等因素，对安全性能、操控系统、豪华配置等方面进行了合理的设计和调教。那么，这款集中德双方工程师4年锤炼的所谓“智慧之车”，是否在操控方面同样拥有超越同级别车型的能力呢？
在整个道路驾驶和场地试驾中，驾乘过程的高舒适度完全出乎我的意料。当然这里面也有座椅等内饰装备的功劳，但毋庸置疑的是，在并不平坦的道路试驾中，全新迈腾采用最新、最纯正的德国大众B级车平台的柔性连接技术起到了关键作用——在较为颠簸的路段，车身与副车架连接点处增加的特殊设计的四个橡胶铰链，较好地衰减了路面不平对车身的影响、减小了车身的振动，不仅让乘坐者感受到了优异的舒适性，也保证了驾驶者对于车辆的操控性，更可贵的是，2.0T的车辆却在60公里/小时的行驶状态下，表现出了7-8升/百公里的超低油耗。
虽然在开放道路中受到限速、车多等因素的限制，但在瞬间加速、快速并线的过程中，我还是充分体会到了设计者在全新迈腾操控性方面的全力以赴与毫不妥协。其中，大众最先进的TSI加DSG黄金组合动力、17英寸标准轮毂、优质的扁平宽胎，以及由轻质优化麦弗逊前悬架和全新调校多连杆后独立悬架组成的悬挂总成，在更稳定、更精准的操控性层面起到了决定性作用，山中行驶时的平稳过弯让我倍感从容。
与此同时，全新迈腾采用的多项领先科技，实现了人性化的操控方式。Park Assist 智能泊车辅助系统、Rear Assist 后视影像系统、OPS 模拟可视前后驻车系统等在内的智能驾驶辅助系统，都让全新迈腾超越了原来B级车市场的级别界限。特别是全新迈腾身上的众多智慧操控设计，更让它超越了多数竞争对手只求舒适、放弃驾控感的“低级趣味”，跃升至既有高效驾控，也有乘坐舒适的高度。
最新、最纯正的德国大众B级车平台，TSI+DSG动力总成，79项安全配备，十大静音技术，泊车辅助，倒车影像……在创新与科技方面，全新迈腾依然是B级车市场的标准；在大大提升了舒适豪华体验后，全新迈腾毫无妥协保留了优异的操控性——不得不说，在细分市场里，这款号称‘重新定义B级车’的家伙，拥有趋近完美的驾乘感受。
结束语：
从设计到装备，从外观到内饰，从操控到乘座，全新迈腾的车型整体规划在传承和创新之间找到了平衡点，且通过融合市场意见引领了B级车用户的消费需求。
这款集中西方卓越设计理念的全新一代车型，采用高达全车身81%比例的高强度钢板、超高强度钢板和超高热成型钢板、43米车身无缝激光焊接、12年杜绝锈穿空腔灌蜡等工艺和技术，从汽车制造的源头起，就使它显示出超越现有B级车标准的优势；而采用C级车生产标准制造，则使全新迈腾早已将它的竞争者们远远甩在了后面。
