专业的汽车质量投诉平台

　　2011年上半年已经过去，中国车市这一段时候略显疲态，主要是由于油价上涨，国家各项优惠政策的退出等导致购车成本的增加所造成，汽车销售的疲软并未对汽车投诉产生很大的影响，据汽车投诉网(www.qctsw.com)统计，今年上半年累计接到来自江苏省的有效投诉487宗，在投诉最高的省份中排名第三，占上半年总投诉量的8.69%，同比去年涨幅为21.75%。

　　报告显示，2011年上半年江苏省的汽车投诉中，因受3.15消费者权益日的影响直接导致3月份的投诉出现暴涨，环比二月份增长将近两倍，投诉量达到了116宗，是上半年投诉量最多的月份。此后三个月投诉量略有下降，但也始终维持在70宗以上。


　　在江苏省的车型属性分析中，有62.22%的投诉来源于紧凑车型；小型车的投诉量占江苏省总投诉量的12.11%；还有9.65%的投诉来源于中型车；对比其它地区可以发现，江苏省的车型主要集中在紧凑车型以下。


　　在车价属性分析中，34.29%的投诉来自于车价在8-12万这一价格区间，这一价格区间的投诉量为167宗，排在第一位； 5-8万这一价格区间的投诉量为141宗，排在第二位，占江苏总投诉量的28.95%；而12-18万这一价格区间的投诉量为101宗，占据江苏投诉量的 20.74%，位居第三。


　　在2011年上半年江苏地区的投诉中，在磨合期内(含一个月内)就出现质量或服务问题的投诉也已经达到27.93%；58.11%的投诉是在保修期内出现问题的车辆。13.96%的投诉是在保修期外出现问题的车辆。

　　在2011年上半年江苏地区的投诉中，合资品牌以310宗投诉占江苏总投诉量的63.66%，遥遥领先于自主品牌；自主品牌投诉量为162宗，占比 33.26%。造成合资品牌和自主品牌投诉量悬殊这么大的原因有两点：其一这与江苏省车主的购买能力有关；其二合资品牌的车型在这些车主看来往往是质量更过硬、性能更好的产品，所以大家的期望值相对较高，因而当出现故障时，更容易激发车主的不满情绪，最终上升成为投诉。


　　目前2011年上半年江苏省的投诉处理完成率达到了88.09%，这个成绩相比去年来说有了不少的提升，下一步的重点应该是如何让企业提升自己处理结果的满意度。


　　处理效率图表显示，63.66%的投诉能在一周内得到企业的回复，12.94%的投诉能在半个月内得到回复。这些数字说明大部分相关企业均能在收到投诉后 比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。除去正在处理状态的投诉，总的来说，处理效率维持在一个 较高的水平，也得益于企业日渐认识到处理投诉的重要性和必要性！

　　在满意度方面，有50.72%的投诉车主没有反馈打分（包括未处理完成和无反馈的投诉），让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。但也有17.28% 的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不认可车主的则占比13.76%，说明对于企业提出的处理意见，得到了大部分车主的认可。
　　在投诉方向方面，有25.87%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，仅仅针对服务问题进行投诉的只占25.02%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则高达49.08%，也就意味着74.95%的车主投诉缘自于质量问题，质量问题依然是触发投诉的首要条件，这就要求4s店在做好 服务工作的同时，更要加强维修水平的学习，争取一次性解决车主故障问题。


　　在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱是主要投诉对象，车身及电气因涉及部件较多，所以最终以144宗位居第一；发动机得投诉量占江苏地区总投诉量的23.82%，位居第二；变速箱的投诉量占宗投诉量的20.12%；关于轮胎的投诉量也占了总投诉量的8.83%，这主要是因为3.15央视曝光锦湖轮胎后，直接带动各轮胎品牌的投诉暴增，几乎涉及所有在售的轮胎品牌。关于轮胎的投诉中，鼓包、非正常爆裂的相对比较严重，特别是一些高端豪华车(如奔驰)所装配的高档轮胎(如倍耐力)也同样出现该类问题时，不免让人质疑轮胎的标准过于陈旧。


　　江苏省关于服务投诉的重点，主要集中在销售欺诈、服务态度差、维修技术差、费用等问题上。涉及欺诈销售的投诉量占总投诉量的14.78%；服务态度差的投诉量为67宗，占总投诉量的13.76%。服务问题多是由质量问题引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出问题原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；还有就是配件缺货，未在对车主承诺的时间内到货，还不能给出明确答复，并且在车主的多次催促下厂家客服和4S店都相互推脱等。


　　在投诉诉求中， “要求赔偿”是车主最主要的诉求，占42.71%，主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、 误工费还有车主认为不合理的维修费用等；其次就是“要求维修”，占到39.22%；“要求召回”的投诉诉求占比29.36%，在上半年各大车企的召回潮中，越来越多的车主在填写诉求时坦然的加上了“召回”这一项，使之成为第三大诉求。

　　汽车维权五大难点剖析
　　针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。。
　　(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。
　　(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意， 这对于车主来说难度不小。 　　
　　(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备。
　　(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个 来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。
　　(五)、 退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。（资料来源：汽车投诉网）