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2020年汽车投诉十大关键字:新能源

原创 来源:汽车投诉网 2021-01-23 作者:李荣浩 浏览:8838 分享:

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犹记得在2019年消费者还在谈新能源色变,但在过去的2020年里,新能源车型的出现频率越发增加。消费者对于新能源汽车的接受度在增加,部分使用场景中,新能源汽车确实要比燃油车型要更加便利和具有经济性。

续航问题得以缓解,但仍有缺陷

消费者对新能源有所改观,其中续航是主要的原因,从最初的200-300公里的微型车,再到400公里,如今不少厂商都计划在2021年推出1000公里的车型。这使得不少消费者都为之心动,因为1000公里的续航使得纯电动车型不再“被困”城市,以往不敢想象的自驾游如今也能轻松出行。

车型的续航在不断增加,但电池特性仍没有得到很好解决,部分寒冷地区出现不少续航腰斩的情况。目前电池的这种特性,导致了很多纯电动车熄火在半路上,这也是电池技术亟待解决的情况。

传统车企仍为销量主力

随着续航的增加,新能源的销量也在增加。令人有些意外的是,新能源汽车销售主力是传统车企,2020年国内新能源汽车销量榜中,前十车型中有7款车型来自传统车企。其中,来自上汽通用五菱的宏光MINI EV销量暴增,与特斯拉Model 3双头并进。

值得一提的是,相比2019年的新能源销量相比,多了30万以上的身影。特斯拉Model 3、理想ONE、汉EV、蔚来ES6和宝马530Le/535Le。这一半的名额都在30万元以上,其次是价格较为便宜的A0级车型,在燃油领域最吃香的紧凑车型反倒是销量不多,这主要是目前消费者对于新能源车型的需求。而上榜的新势力车型,售价基本都在三十万以上的梯段,这也说明了经济承受能力更强的消费者更能接受新势力车型。

目前消费者对于新能源车的需求更多是短途出行或日常上下班代步,所以A0级市场会吃香,而续航更长的往往伴随着更高的价格,主要体现在30万以上的车型。而在紧凑车型上,更多是流向出租和网约车平台,在家用需求方面燃油车更适合。

动力电池多方面发展

在新能源销量上升的同时,但鉴于目前电池的不稳定性和充电速度慢等因素,新能源汽车的销量占比并不算高。所以各家车企都有着小心思,若谁家能突破目前电池瓶颈,就意味着能拿到更大的市场份额。所以在电池方面的竞争相当激烈,目前以宁德时代为主的电池供应商,大多是以三元锂电池为主,更多的变化在于Pack的方案。

另一个电池制造巨头比亚迪则在最近推出磷酸铁锂的新方案,在续航上有所增进,但是同样在材料方面没有较大突破,电池重量和受寒冷气温影响大,所以比亚迪也在寻找更先进的电池材料。近日流出了比亚迪的固态电池等专利,欲在电池材料寻找更多的可能。

此外,氢能源作为清洁能源,同样被看好。在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》上规划,到2025年,新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。但相比于锂电池,氢燃料电池尚在发展初期,氢能源汽车产业“从0到1”则是2021年的重点。

其它的动力电池方案并不是没有,如最近闹得沸沸扬扬的石墨烯电池,还有比亚迪的固态电池专利曝光,蜂巢能源的无钴电池,不少厂商都想找寻最佳动力电池方案,积极地推动新能源领域。

新能源投诉量如何

新能源销量的上升,动力电池尚未有突破性进展的时期,难免会出现投诉增加的情况。2020年整体投诉量有所下降,共收到24243宗投诉。但在新能源方面,共收到1336宗,相比2019年的769宗,同比上涨73.73%。

另外,销量更大的传统车企,在投诉量方面数量更多,2020年传统车企投诉量1295宗,占比97%。新势力车企的投诉量为41宗,仅占比3%。

在新能源车型的前十投诉量来看,部分推出较早的车型,受限于早期技术有限,投诉量更多也在所难免,这其中的比亚迪的秦、北汽EC系列等便是典型的例子。此外,还有一些经营不善的企业,旗下的车型投诉量也不少,其投诉更多是出在零部件缺乏和三电系统、电池技术不成熟等,并且由于经营不善对于投诉更是无暇兼顾,典型的例子就是众泰的云100和猎豹CS9新能源版两款车型。

写在最后:

降低碳排放,全球各国势在必行,但在汽车行业各国都在摸索阶段。在纯电动车领域,我国是最有机会实现“弯道超车”,在大力推行之下也冒出了不少自主企业,新能源车已经成为了国内消费者的另一选择,但仍有不少问题需要各企业面对。

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    用户头像 吕** 2楼

    新能源

    2021-01-29 16:32:40.0 我要回复
    用户头像 n** 1楼

    新能源汽车还是可期的

    2021-01-24 13:29:06.0 我要回复

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