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2020年，注定是个不平凡的一年。年初的疫情打乱了所有人的节奏，也让国内汽车市场再度蒙上一层浓厚的阴影，在车企方面，为了响应国家号召，不少车企纷纷停下了手头上的造车计划，转身投入到当时最紧缺的口罩生产上来，在一定程度上有效缓解了国内“一罩难求”的困境。

到了年中，国内的疫情已经得到了有效控制，车市也逐渐恢复了常态，各品牌的销量也都逐渐回到正常水平。结合疫情时期对销量的影响，不少车企也都纷纷下调了年度销量目标，在下半年车市的“报复性”消费推进下，排名前列的自主品牌，今年是否能够完成年度销量目标呢？我们简单做个分析。

吉利汽车

年度销量目标：132万辆

1-11月份累计销量：116.6万辆

不出意外的话，吉利汽车将会再度蝉联自主品牌年度销量冠军宝座，而且只要12月份吉利汽车卖出超过15.4万辆汽车，就能完成今年的总销量目标。吉利上个月卖出了15.05万辆新车，结合星瑞上市的销量趋势来看，12月份咬咬牙应该是能够完成目标的。

在吉利亮眼的销量数据之下，其实暗藏着不少危机，其中吉利旗舰车型博瑞车主的口碑会是一个重要影响因素。在汽车投诉网上，已经有36位博瑞车主发起了集体投诉，主要问题是博瑞的车机系统常年无法升级，再加上厂家的处理方式和态度，让博瑞车主感到自己是被抛弃的旗舰车型车主。

虽说吉利的公关营销能力在业内首屈一指，车主口碑一旦爆发，还是会对吉利产生不小影响，希望吉利汽车在奋力向上的同时，不要忘了身后的车主用户。

长城汽车

年度销量目标：102万辆

1-11月份累计销量：96.14万辆

作为国内的SUV领导者，长城汽车在国内SUV市场几乎无人能敌，神车哈弗H6已经累计90个月霸占销量排行榜。虽然第三代哈弗H6在前段时间的碰撞测试中“翻车”了，但长城汽车敢于正面回应该事件，并表示以后的碰撞测试都将进行全球直播，这也体现出了企业的担当。

回到销量方面，长城汽车距离今年的目标仅剩不到6万辆新车，完成销量目标已是板上钉钉。除了销量之外，长城汽车推出的WEY坦克300硬派越野车，更加表现出长城汽车坚持走SUV产品路线的决心。

国外有奔驰大G和牧马人，而坦克300则是国内首款在硬派越野产品力方面能够与之抗衡的车型，在国内硬派越野车型稀缺的当下，长城汽车推出坦克300，即使未来不走量，也能竖起硬派越野的旗帜，让自己的SUV领导者道路走得更加平稳。

比亚迪

年度销量目标：52万辆

1-11月份累计销量：37.06万辆

受蔚来、小鹏、理想、特斯拉等新能源品牌的影响，比亚迪作为曾经的新能源领导者，今年的日子没有这么好过了，虽然旗舰车型比亚迪汉上个月销量也过万辆，但在既要和传统车企比拼燃油车，又要和新势力比拼新能源的环境下，比亚迪的表现还是显得有些力不从心。

再有几天2020年就结束了，比亚迪想要完成年度目标，则需要在最后的12月份卖出接近15万辆新车，这已经宣告比亚迪无法完成预期的年度销量目标。但值得期待的是，近期比亚迪最新推出的DM-i超级混动系统，匹配骁云1.5L发动机，热效率能达到43%，这会是比亚迪继刀片电池后的又一王炸技术。

我们也有理由相信，明年的比亚迪，肯定会更加清晰自己的发展路线，今年的燃油发动机、刀片电池、超级混动系统，在明年势必会助力比亚迪在燃油、混动、纯电三方面均衡发展，继续站稳国内汽车市场。

一汽红旗

年度销量目标：20万辆

已完成目标

在公布销量数据方面，红旗一直以来都是各大车企中最积极的一个，今年尚未过完，一汽红旗就率先宣布今年20万辆的销量目标已完成。从2018年的3万辆，到2019年的10万辆出头，再到今年提前一周完成20万辆目标，红旗的销量三级跳堪称完美。

一汽红旗之所以能够成为今年第一个完成年度销量目标的车企，除了红旗在2018年推出的新品牌计划得到消费者认可之外，B端市场的支持也是一大因素。另外，红旗2022年（2021年暂未得知）的销量目标定在了40万辆，在小编看来，如果按照红旗目前产品的定价来看（最低价为H5的14.58万元），走量还是有点难度的，如果后续红旗能够推出更多稍微低价的车型，在红旗如今的势头下，2022年40万辆的目标还是很有希望的。

总结

2020年马上就要过去了，在年初疫情的影响下，今年自主品牌在销量方面的比拼少了很多火药味，对于某些实力较差的车企来说，能活下去才是最重要的。

可喜的是，即使是在今年如此艰难的大环境之下，我们大部分自主品牌还是克服了困难，在新车推出方面，依然能够为消费者带来极具诚意的车型产品。今年的车市表现已超出了人们的预期，明年的车市表现是否又会上升到一个新的高度呢？我们共同期待！