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推动汽车智能化的进步,OTA也归为召回范畴了,各位怎么看?

原创 来源:汽车投诉网 2020-11-27 作者:李荣浩 浏览:6129 分享:

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在科技日新月异的进步之下,人类将科技带到了汽车行业,如今的汽车行业更像是10年前的手机行业。那时候诺基亚还是销量大哥,功能机就是消费者心中最合适的手机,耐用、坚硬甚至能砸核桃。但此时,苹果已经成立了,IPhone 3G已经到来了,并且已经进入到某些人的生活中。

大量软件纷纷上车

摆脱了以往的功能机(车机),目前推出的新车型大多用上了大屏幕,系统当然也就更加智能化,并且日益成熟的车联网技术,那些在手机上的软件也纷纷搭载到车机上了,从地图导航,到音乐电台,再到游戏等等,车机的可玩性越来越高。

其中,通讯软件中最受瞩目的莫过于微信,甚至有不少车型在多功能方向盘上留出了微信功能按钮,很大程度上与人们通勤时间有关。根据《2018中国城市通勤研究报告》显示,北京、上海等城市平均单程通勤距离达到12公里以上,开车通勤单程平均时间需要40分钟以上。显然对于快节奏的城市生活来说,是一段难熬的时间,因为这会让驾驶者错过很多信息。

所以2019年11月,首批搭载微信车载版的智能汽车——长安CS75 Plus、第二代广汽传祺GS4正式发售,方向盘上印有微信logo的专属按键成为显著标志,也成为“软件定义汽车”的里程碑式事件。

不成熟的车机系统

虽然车辆的屏幕越来越大,目前来说车机系统仍然是一个研发重点,华为、腾讯等大哥轮番上阵,但这并不代表其车机就好用且稳定。也因为考虑到硬件的稳定性,与手机相比通常会使用落后一代甚至更多的老款芯片等。同样有过犹不及的,采用过于老旧硬件,跟不上现今的系统要求也会出现卡顿,如2020款和2019款的长安CS75 PLUS就是其中一个例子。

系统的不成熟,更多汽车厂商把目光放到了OTA(远程升级)上,跟手机系统相似,软件层面上的BUG(缺陷)可以用OTA的方式随时随地解决。这确实为消费者带来了方便,不用每次都跑到4S店花费更多的时间,但也带来了乱象。

据统计,截止2019年,中国市场因软件问题召回的车辆多达683万辆,其中79%的车辆选择了用OTA进行召回。如今大多数新能源汽车的运行主要是电脑控制,这也是汽车的未来发展方向,但这事涉及到行车安全,所以怎么都得有监管。

新规定OTA也算“召回”

近日,国家市场监管总局办公厅发布关于进一步加强汽车OTA技术召回监管的通知,明确汽车OTA升级消除缺陷同属召回范畴。

通知指出,生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的,应按照《条例》及《实施办法》要求,制定召回计划,向市场监管总局质量发展局备案,依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷,生产者应当再次采取召回措施。

同时,当车辆在中国市场发生被入侵、远程控制等安全事故时,生产者应立即组织调查分析,并向市场监管总局质量发展局报告调查分析结果。所以系统有没有缺陷不再是汽车厂商说了算,由市场监管总局质量发展局和消费者共同监督。

总结:

本次OTA归为召回范畴,可以看作是汽车行业的一个小进步,OTA无疑是件好事,但不能过分滥用,甚至作为一个车辆缺陷的挡箭牌。在OTA这一行为加入监管后,就能更加规范汽车厂商对于OTA的使用,让每次OTA都能发挥更大的用处。


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