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每到公布销量的时候，不论高低，每家车企都有会用最“得体”的方式来宣告自己的销量成绩。卖得好的品牌，会直接公布单月的详细车型销量数据，而卖得不够好的品牌，则只给出品牌销量，并着重渲染同比增长等数据，广汽传祺则两者都体验过。

在今年9月份公布销量时，广汽传祺给出的成绩为9月品牌销量超3.1万辆，连续3个月同比增长，广汽传祺M8、M6组成的MPV家族表现亮眼，9月合计销量同比增长35.9%。粗略一看，这份销量成绩还算喜人，但却经不起推敲，要知道，广汽传祺的销量支柱GS4，曾给出单月3.55万辆的好成绩，如今整个品牌的月销量都不及曾经的一款车型的单月销量数据高，不知是喜是悲。

大起大落的广汽传祺

作为广汽集团旗下的全资子品牌，广汽传祺可谓是含着金钥匙出生，2008年正式成立，2010年推出品牌旗下首款轿车GA5，刚好遇上广州亚运会举办，便“顺理成章”成为亚运会官方指定接待用车，迅速打响名号。

或许正是因为此机缘，广汽传祺遇到了奔驰终身设计师——张帆，彼时广汽传祺首款SUV GS5的设计已接近尾声，但张帆还是抓住了传祺外观设计的精髓，2015年在北美首发亮相的GS4正是广汽传祺凌云翼家族式设计的代表作，也是张帆在传祺的首款设计车型。

广汽传祺GS4的出现，正好赶上了国内市场SUV车型火爆的风口，有着广汽集团雄厚的造车技术做背书，再加上前奔驰设计师亲自操刀设计，广汽传祺GS4就是在风口上飞的那只“猪”。从当年的销量数据也能得到体现，2016年广汽传祺GS4单车全年销量超33万辆，3.55万辆的最高月销量，让哈弗H6都捏了一把冷汗。

但好景不长，随着传祺GS4双离合变速箱的故障问题大规模频发，传祺似乎还没从喜庆的氛围缓过神来，就逐渐被拉下了神坛。从汽车投诉网数据得知，从2016年至今，共收到关于GS4车型投诉达632宗，大部分投诉都是涉及双离合版本的车型，主要故障表现为顿挫、异响等。不少车主还反馈，4S店和厂家对双离合变速箱没能提供有效根治的维修方案，即使更换变速箱，故障问题同样会存在，这才是车主最为介意的一点。

成也萧何败也萧何

GS4的双离合变速箱问题，可以说是对整个传祺品牌的一次致命打击，要知道，2016年GS4的33万辆全年销量，已经占到了传祺总销量的89%，而且早期的GS4是没有爱信6AT变速箱版本的，这对首批传祺车主来说打击更大，这也是传祺口碑崩塌的原因之一。

除此之外，广汽传祺在处理车主投诉时的效率、态度都得不到车主的认可，这点从汽车投诉网的车主投诉列表可以体现。上图是广汽传祺品牌车主在汽车投诉网的投诉帖子，大部分近期的投诉都显示“企业处理”状态，然后就没了下文，至今最新一宗完成的投诉还停留在8月23日。

这场火，张跃赛也救不了

广汽集团不想看着广汽传祺一步步走向深渊，于是在2019年7月任命张跃赛为广汽乘用车总经理。这里先简单介绍一下张跃赛的工作经历，据公开资料显示，张跃赛曾任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理，广汽商贸党委书记、董事长。在市场营销、组织建设以及人才培养等领域有着丰富的经验积累，是广汽集团旗下的一员重将。

张跃赛的经典战役，是出任广汽三菱汽车董事兼执行副总经理。2016年，当时的广汽三菱正处于颓靡之际，销量连续两年下跌。张跃赛接手后，从2016年4月开始，广汽三菱销量就一路攀升，到次年4月，单月销量同比更是增长了208%，此后一战成名，成为广汽集团有名的救火队员。

然而，张跃赛面对广汽传祺这场大火，似乎也有些束手无策，任职期间在新车推出方面，仅有传祺GS4 COUPE、传祺GS8S等衍生车型，这并不能有效提振广汽传祺的销量。截至今年9月份，广汽传祺今年的累计销量仅有22.66万辆，与去年同期相比再次下滑了17.6%，离今年结束仅剩3个月，年初定下的70万辆总销量目标，已成为一纸空谈。

总结

作为曾经自主品牌的一匹黑马，广汽传祺的大起大落确实令人惋惜，造车方面的实力，广汽传祺并不比其他品牌差。在小编看来，广汽传祺的衰退，除了步子迈大了之外，面对车主投诉的处理效率和态度也是其中一个重要因素。

和一些老牌国产车相比，广汽传祺还算年轻，当年GS4的爆火，本应该成为广汽传祺弯道超车的一条完美入弯路线，但正是因为没能处理好变速箱故障问题，导致口碑一落千丈，甚至波及品牌旗下其他车系，导致广汽传祺再次落后于主流品牌。广汽传祺这个品牌，自身实力是没问题的，至于后期应该如何提速，对目前的广汽传祺来说，售后口碑的积累应该比推出新车更重要。